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未渗氮和渗氮38CrMoAl钢在盐雾环境中的初期腐蚀行为 认领
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作者 陈跃良 张柱柱 +5 位作者 张勇 卞贵学 黄海亮 王安东 李军亮 《表面技术》 EI CAS 北大核心 2021年第1期383-394,共12页
目的研究未渗氮和渗氮38CrMoAl钢在模拟海洋大气环境中的初期腐蚀特征和电化学腐蚀行为。方法通过对未渗氮和渗氮38CrMoAl钢试件进行盐雾试验来模拟其在海洋大气环境中的初期腐蚀行为,并对不同腐蚀周期后的试件进行表面形貌、腐蚀速率、... 目的研究未渗氮和渗氮38CrMoAl钢在模拟海洋大气环境中的初期腐蚀特征和电化学腐蚀行为。方法通过对未渗氮和渗氮38CrMoAl钢试件进行盐雾试验来模拟其在海洋大气环境中的初期腐蚀行为,并对不同腐蚀周期后的试件进行表面形貌、腐蚀速率、FT-IR、动电位极化、电化学阻抗和微区电化学分析及研究。结果在盐雾试验中未渗氮试件由点蚀逐渐发展为均匀腐蚀,渗氮件始终呈现局部腐蚀特征,且渗氮件的腐蚀速率小于未渗氮件的腐蚀速率。未渗氮和渗氮试件的腐蚀产物中均含有Fe_3O_4、α-FeOOH、γ-FeOOH和δ-FeOOH,渗氮件腐蚀产物层中γ-FeOOH的含量较低。未渗氮件的自腐蚀电流密度随腐蚀时间呈增大-减小-增大的趋势,容抗弧半径呈减小-增大-减小的趋势,腐蚀6 d时,未渗氮件的自腐蚀电流密度为147.83μA/cm~2,腐蚀反应电阻为2103.6?·cm~2,此时试件的腐蚀速率最低,致密的腐蚀产物层阻碍了腐蚀溶液和氧气向金属基体的扩散过程。渗氮件的自腐蚀电流密度呈增大-减小的趋势,容抗弧半径呈减小-增大的趋势,盐雾腐蚀12d后,渗氮件的自腐蚀电流密度为35.76μA/cm~2,腐蚀反应电阻为3021.5?·cm~2,渗氮件腐蚀产物层对腐蚀速率的抑制作用出现得更晚。未渗氮件在盐雾腐蚀初期,表面SKP电位差迅速增大,试件表面形成了明显的阴极区和阳极区,随后电位差保持平稳,试件表面腐蚀向均匀腐蚀发展。渗氮试件表面电位分散程度更大,局部腐蚀特征更加明显。结论未渗氮件腐蚀产物层的保护性能随厚度的增加而增加,但随着腐蚀时间的延长,腐蚀产物覆盖层不断增厚,由于内应力增加,腐蚀产物出现裂纹,使腐蚀产物层的保护性能下降。渗氮件在盐雾腐蚀初期起主要保护作用的是表面渗氮层,随着腐蚀的进行,渗氮层被逐渐侵蚀甚至出现裂纹,腐蚀产物层逐渐起主导作用。 展开更多
关键词 38CrMoAl 渗氮钢 盐雾试验 微区电化学 电化学阻抗谱 腐蚀机理
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FCLP任务剖面的当量寿命消耗算法 认领
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作者 曹奇凯 蒋启登 《飞机设计》 2018年第1期38-43,共6页
旨在解决舰载飞机FCLP任务剖面的当量寿命消耗问题。基于剖面疲劳特征分析和海军飞行试验研究,探讨了典型FCLP载荷谱编制、疲劳评估的方法,推出了FCLP任务剖面当量寿命消耗的一种算法。研究结果表明,FCLP任务剖面当量寿命消耗总量大致减... 旨在解决舰载飞机FCLP任务剖面的当量寿命消耗问题。基于剖面疲劳特征分析和海军飞行试验研究,探讨了典型FCLP载荷谱编制、疲劳评估的方法,推出了FCLP任务剖面当量寿命消耗的一种算法。研究结果表明,FCLP任务剖面当量寿命消耗总量大致减半,因此,可以更为精确地预测使用寿命。另外,通过一些算例,说明了舰载飞机和陆基飞机的疲劳损伤量化比较,需要采用综合的结构参数化方法。 展开更多
关键词 机场着舰训练 当量寿命消耗 舰载机 载荷谱 疲劳
苏-27系列飞机前起落架摆振分析 认领
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作者 巨荣博 陈跃良 《飞机设计》 2015年第5期23-27,共5页
为了满足各自不同的漂浮性、地面操作和起降需求,对苏-27系列飞机前起落架进行了适应性更改设计。本文从摆振稳定性的角度,研究了各改型飞机的前起落架差异特征,并利用工程算法对系列飞机的几种典型前起落架进行了摆振分析,其研究结论... 为了满足各自不同的漂浮性、地面操作和起降需求,对苏-27系列飞机前起落架进行了适应性更改设计。本文从摆振稳定性的角度,研究了各改型飞机的前起落架差异特征,并利用工程算法对系列飞机的几种典型前起落架进行了摆振分析,其研究结论可应用于其它飞机的前起落架设计和试验。 展开更多
关键词 摆振 前起落架 漂浮性 稳定距 当量阻尼系数
固定翼舰载机的全机落震试验 认领 被引量:2
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作者 周栋 《飞机设计》 2014年第4期31-36,共6页
固定翼舰载机的全机落震是飞机设计和研究的关键技术之一,舰载机应通过在试验室实施的全尺寸飞机落震试验,考核飞机在各边界着舰条件下的强度。飞机起落架和机身各部件应承受巨大的冲击载荷而不产生结构失效,以此验证机体的结构完整性... 固定翼舰载机的全机落震是飞机设计和研究的关键技术之一,舰载机应通过在试验室实施的全尺寸飞机落震试验,考核飞机在各边界着舰条件下的强度。飞机起落架和机身各部件应承受巨大的冲击载荷而不产生结构失效,以此验证机体的结构完整性。基于对飞机设计和试验规范的分析研究,本文给出了全机落震试验的分析方法和工程解决措施。 展开更多
关键词 全机落震试验 舰载机 下沉速度 起落架 动力学/运动学
基于遗传算法的起落架布局设计技术 认领
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作者 杜金柱 周栋 《飞机设计》 2010年第2期 14-17,50,共5页
起落架布局是飞机概念设计阶段十分重要的一环。本文基于遗传算法原理进行起落架布局设计,利用设计中的限制条件和设计经验,确定起落架布局参数的设计空间,通过遗传算法的并行计算,依据目标函数快速高效地确定起落架布局设计的最优方案。
关键词 起落架 遗传算法 布局
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串列多支柱主起落架布局飞机的起飞载荷研究 认领 被引量:3
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作者 《飞机设计》 2009年第4期 26-30,共5页
大型军用运输机、民航客机广泛采用可视为前三点式(前起落架组、左主起落架组、右主起落架组)的多支柱起落架布局方案。通常,此类飞机的最大起飞质量高达数百吨,起飞滑跑速度也较大,因此,起飞情况是起落架强度设计的重点。本文基... 大型军用运输机、民航客机广泛采用可视为前三点式(前起落架组、左主起落架组、右主起落架组)的多支柱起落架布局方案。通常,此类飞机的最大起飞质量高达数百吨,起飞滑跑速度也较大,因此,起飞情况是起落架强度设计的重点。本文基于前三点式起落架计算理论,以及对An-124、An-225飞机起落架设计方案的研究,提出一类串列多支柱多轮主起落架的起飞情况地面载荷算法。 展开更多
关键词 地面载荷 串列多支柱主起落架 最大起飞质量 多支柱多机轮不均匀载荷系数
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大下沉速度下全尺寸飞机着陆(舰)的动态仿真分析 认领 被引量:2
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作者 隋福成 周栋 +1 位作者 王成波 《机械强度》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第4期 529-533,共5页
大下沉速度下全尺寸飞机着陆(舰)的动态性能计算是复杂多体动力学问题。文中结合多体系统动力学理论,利用ADAMS软件的二次开发功能,进行全尺寸飞机着陆(舰)的动态仿真分析,建立全尺寸动态仿真分析模型,模型中考虑多种因素的影... 大下沉速度下全尺寸飞机着陆(舰)的动态性能计算是复杂多体动力学问题。文中结合多体系统动力学理论,利用ADAMS软件的二次开发功能,进行全尺寸飞机着陆(舰)的动态仿真分析,建立全尺寸动态仿真分析模型,模型中考虑多种因素的影响,得出较好的仿真结果,特别是得到飞机重心处的过载系数变化历程。为进一步应用ADAMS软件进行全机动态数值分析提供依据。 展开更多
关键词 大下沉速度 过载 全尺寸飞机 动态仿真
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基于虚拟样机技术的舰载机滑跃起飞斜板段仿真分析 认领
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作者 周栋 王成波 《飞机设计》 2008年第4期 37-40,共4页
基于虚拟样机原理,利用虚拟样机分析软件对舰载机滑跃起飞斜板段进行虚拟仿真分析,建立适用于舰载机斜板滑跃起飞的动态分析模型,得出较好的仿真结果,为舰载机的设计改进和舰载机试飞提供了依据。
关键词 虚拟样机 滑跃起飞 起落架
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舰载机斜板滑跃起飞情况地面载荷 认领 被引量:3
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作者 王成波 《飞机设计》 2008年第2期 25-28,54,共5页
设置舰艏斜板以减少舰载机起飞滑跑距离、降低甲板风要求,从而实现无弹射系统情况下的短距起飞作业,这已在一些“蓝水”海军强国的航空母舰上得到了多年应用。给定航母起飞甲板长度和斜板曲线构型,飞机能否成功滑跃起飞取决于它的气... 设置舰艏斜板以减少舰载机起飞滑跑距离、降低甲板风要求,从而实现无弹射系统情况下的短距起飞作业,这已在一些“蓝水”海军强国的航空母舰上得到了多年应用。给定航母起飞甲板长度和斜板曲线构型,飞机能否成功滑跃起飞取决于它的气动特性、最大起飞质量、发动机推力、出口速度和起落架强度。 本文提出了一种舰载机斜板滑跃起飞情况地面载荷的计算方法,也建立了完整的斜板曲线方程(曲线已经过飞机适配性优化)。文中还应用本方法计算了某双座多用途舰载教练机的滑跃起飞地面载荷。 展开更多
关键词 地面载荷 舰载机 斜板滑跃起飞 起落架 曲线优化
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某型飞机主起落架机轮半轴断裂原因分析 认领 被引量:1
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作者 李云飞 《飞机设计》 2006年第2期 45-47,55,共4页
基于某型飞机主起落架机轮半轴的疲劳断裂事故,本文分析了半轴高强度结构钢的材料属性,测量了故障件相关部位的尺寸和油气式减震器的充填参数,阐明了导致该事故的原因——高应力低周疲劳断裂,并提出避免类似事故的解决措施。
关键词 机轮半轴 断裂 应力集中 低周疲劳
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舰载机的自由飞行钩住情况 认领 被引量:6
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作者 隋福成 王成波 《飞机设计》 2011年第6期 10-15,共6页
自由飞行钩住(FFE)是指飞机在处于上仰姿态,且所有起落架尚未接触甲板的情况下的拦阻钩钩索。此时,飞机有较大的姿态角和较低的下沉速度。根据起落架和拦阻钩几何布局、飞机重心位置,拦阻力线可能处于飞机重心之下,因此产生显著... 自由飞行钩住(FFE)是指飞机在处于上仰姿态,且所有起落架尚未接触甲板的情况下的拦阻钩钩索。此时,飞机有较大的姿态角和较低的下沉速度。根据起落架和拦阻钩几何布局、飞机重心位置,拦阻力线可能处于飞机重心之下,因此产生显著的低头力矩,造成前起落架首先接触甲板,而主起落架稍后继之,飞机的低头俯仰速率可以导致前起落架以较高的下沉速度触地。因此,重心处低下沉速度的FFE情况,可以导致前起落架载荷与重心处高下沉速度的正常拦阻着舰情况相当,甚至更加恶劣。基于各类着舰情况的分析,可知FFE情况是前起落架及其支持结构的最关键载荷情况。 展开更多
关键词 自由飞行钩住 舰载机 前起落架 下沉速度 落震试验
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