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基于交通可达性的广佛都市区城市扩展的模拟与分析 被引量:1
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作者 张童 姚士谋 +1 位作者 胡伟平 《地理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2018年第5期737-746,共10页
可达性是连接土地利用与交通建设的关键环节,对城市扩展具有指向性。利用Auto-Logistic回归的CLUE-S模型,预测区域发展与交通规划两种情景下2020年广佛都市区的城市扩展,分析了1982~2020年交通可达性格局演变与城市扩展特征,并在此基... 可达性是连接土地利用与交通建设的关键环节,对城市扩展具有指向性。利用Auto-Logistic回归的CLUE-S模型,预测区域发展与交通规划两种情景下2020年广佛都市区的城市扩展,分析了1982~2020年交通可达性格局演变与城市扩展特征,并在此基础上揭示二者的耦合关系。结果表明:CLUE-S模型在城市扩展上具有较好的预测能力,且加入可达性因子有助于提高模拟精度;1982~2020年广佛都市区空间和时间可达性格局由双核心圈层结构演变为单核心圈层结构,且时间可达性格局有明显的交通主干道指向性;城市扩展强度与扩展差异逐渐拉大,预测2020年扩展区域集中在白云与花都交界处、天河黄埔一带、顺德部分乡镇;都市区由无序扩张转变为交通指向性,随着可被开发的土地的减少,交通指向性的影响减弱;初期的城市用地规模越大,交通可达性提高越显著,但随着交通基础设施先行建设的开展,城市规模对交通可达性的正向影响减弱。未来侧重于完善站点的公共配套设施和提高土地利用效率等方面。 展开更多
关键词 广佛都市区 可达性 城市扩展 增长回归模型 CLUE-S
广佛都市区交通网络发展及其多指标可达性演变分析 预览 被引量:1
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作者 张童 胡伟平 +1 位作者 毛超荣 《城市观察》 2015年第1期83-91,共9页
本文以1982、1995、2008、2020年为时间断面,回顾并展望了广佛都市区交通网络扩展情况,利用GIS手段,从最短空间距离可达性、最短时间距离可达性、吸引机会指数三个方面,研究广佛市区交通网络发展。结果表明:研究区内交通基础设施建设... 本文以1982、1995、2008、2020年为时间断面,回顾并展望了广佛都市区交通网络扩展情况,利用GIS手段,从最短空间距离可达性、最短时间距离可达性、吸引机会指数三个方面,研究广佛市区交通网络发展。结果表明:研究区内交通基础设施建设总体优良;最短空间距离的可达性格局由沿珠江北岸的带状分布,演变为以广州中心城区为核心的圈层结构;最短时间距离的可达性格局表现为以广州中心城区为低值中心向外围不规则圈层状增高,且呈交通主干道指向性;都市区内的最短旅行时间和最短旅行距离显著缩短,但三个时段的变化幅度逐渐减小;可达性的均衡性经历了低级相对均衡——不均衡——高级相对均衡的过程;吸引机会指数由单极集中转变为三大组团式发展,番禺区西部成为新热点;地形、路网、人口、经济、政府调控等多重因素共同影响了广佛都市区的可达性的格局演变。 展开更多
关键词 广佛都市区 交通网络 可达性 吸引机会指数
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佛山市中心城区空间管制区划研究 预览
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作者 周永杰 《云南地理环境研究》 2014年第2期7-13,共7页
空间管制区划是引导和控制区域资源分配、协调的手段.利用GIS技术,以传统的地形、用地、区位以及生态等因子为基础,叠加土地利用总体规划、综合交通规划等区域政策特征,对佛山市中心城区土地进行适宜性评价,并将该地区划分为建成区、适... 空间管制区划是引导和控制区域资源分配、协调的手段.利用GIS技术,以传统的地形、用地、区位以及生态等因子为基础,叠加土地利用总体规划、综合交通规划等区域政策特征,对佛山市中心城区土地进行适宜性评价,并将该地区划分为建成区、适建区、限建区和禁建区,提出相应的土地开发策略.结果表明:佛山市中心城区建成区面积所占比重为60.4%,宜在规划指导下进行更新改造;适建区面积所占比重为26.7%,应严格按照规划要求进行分期建设;限建区面积所占比重为到3.7%,原则上不在该范围内进行建设;禁建区面积所占比重为9.2%,除规定项目外禁止建设. 展开更多
关键词 用地评价 空间区划 空间管制 佛山
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