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EGR废气组分和温度对柴油机颗粒力学特征的影响 预览
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作者 赵洋 李铭 +3 位作者 王志浩 许广举 袁银男 吴斌 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2019年第6期634-640,共7页
围绕柴油机颗粒的微观力学性能,针对不同EGR废气组分和温度条件下产生的颗粒,采用颗粒粒径分析仪和原子力显微镜等分析手段,研究了颗粒粒径、数量和质量浓度的变化规律,探讨了EGR废气组分和温度对颗粒弹性模量、团聚力大小和主要作用形... 围绕柴油机颗粒的微观力学性能,针对不同EGR废气组分和温度条件下产生的颗粒,采用颗粒粒径分析仪和原子力显微镜等分析手段,研究了颗粒粒径、数量和质量浓度的变化规律,探讨了EGR废气组分和温度对颗粒弹性模量、团聚力大小和主要作用形式等微观力学性能的影响。研究结果表明,随着EGR废气温度升高,核模态颗粒总数量浓度变化不大,积聚态颗粒总数量浓度有较大幅度增加,颗粒的弹性模量逐渐增大,结构刚性逐渐增强,颗粒间的团聚力逐渐增加,团聚力作用的主要形式由液桥力逐渐向范德华引力转变;与引入废气时相比,分别引入N2和CO2时,颗粒间的团聚力分别主要以范德华力和液桥力形式存在;废气中的N2是导致采用EGR后积聚态颗粒粒径增加、数量和质量浓度升高、结构刚性和团聚力增强的主要气体成分,废气中的CO2可以显著降低积聚态颗粒排放数量和质量浓度、降低颗粒的结构刚性和团聚力。 展开更多
关键词 柴油机 废气再循环 颗粒 温度 力学性能
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汽车工程类校企合作培养体系研究与实践 预览
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作者 赵洋 陈庆樟 +1 位作者 许广举 李铭 《教育教学论坛》 2017年第32期150-151,共2页
为提高汽车工程类专业学生的工程实践能力,解决目前校企合作培养面临的困境,充分发挥了校企合作的优势,本文针对校企合作培养体系建设、实践教学体系建设等方面进行了研究,重点围绕汽车工程专业产教融合应用型人才培养模式体系建设... 为提高汽车工程类专业学生的工程实践能力,解决目前校企合作培养面临的困境,充分发挥了校企合作的优势,本文针对校企合作培养体系建设、实践教学体系建设等方面进行了研究,重点围绕汽车工程专业产教融合应用型人才培养模式体系建设、跨学院和跨专业汽车工程人才培养模式建立、汽车工程相关职业技能认证双导师培养体系建立、校企合作工程实践课程开发和教师队伍建设等内容进行了分析,为汽车工程类专业校企合作共建可行性及方法方式提供了理论与实践指导。 展开更多
关键词 校企合作 汽车工程 人才培养体系
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基于热机耦合的柴油机活塞热应力及疲劳寿命分析 预览 被引量:2
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作者 许广举 李铭 +2 位作者 赵洋 陈庆樟 李学智 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期96-100,106共6页
通过建立活塞裙部型线、活塞优化后的燃烧室及内冷油道等的有限元模型,采用PERMAS软件计算了优化后的活塞在标定工况下的温度场和热机耦合应力,分析了活塞的疲劳寿命,并测量了800h热冲击试验后,活塞环槽、活塞外圆尺寸等尺寸和型线的变... 通过建立活塞裙部型线、活塞优化后的燃烧室及内冷油道等的有限元模型,采用PERMAS软件计算了优化后的活塞在标定工况下的温度场和热机耦合应力,分析了活塞的疲劳寿命,并测量了800h热冲击试验后,活塞环槽、活塞外圆尺寸等尺寸和型线的变化情况。结果表明:活塞高温区域主要分布在活塞顶部,最高温度约为301℃,在活塞材料许用范围内;第一环槽的表面平均温度为194℃,低于润滑油结焦温度230℃;增加了20%喷油量时,活塞的表面温度仍可满足设计要求。在活塞受到热机耦合作用时,活塞向主推力面方向倾斜,主推力面受力较大,约为44N/mm2,活塞销座表面最大应力值区域主要分布在后端销孔上侧,约为98N/mm2,应力值均在许用范围内。活塞疲劳寿命最低的部位在活塞燃烧室底部及燃烧室喉口,理论寿命分别为6.9和7.7,800h热冲击试验后,活塞环槽、销孔、活塞环槽底径、活塞外援尺寸等尺寸变化均较小,活塞外圆型线和椭圆型线变化不大,能够满足使用要求。 展开更多
关键词 柴油机 活塞 热负荷 疲劳寿命 有限元分析
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废气再循环系统参数对柴油机燃烧特征的影响 预览 被引量:1
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作者 许广举 赵洋 +2 位作者 李铭 陈庆樟 李广华 《环境科学研究》 CSCD 北大核心 2017年第12期1954-1960,共7页
m为进一步优化柴油机燃烧过程,减少燃烧污染物排放.围绕EGR(exhaust gas recirculation,废气再循环技术)废气组分和废气温度等系统参数对柴油机燃烧特征的影响机制,采用试验与模拟相结合方法,分别研究了通入废气、N_2、CO_2时以及不同... m为进一步优化柴油机燃烧过程,减少燃烧污染物排放.围绕EGR(exhaust gas recirculation,废气再循环技术)废气组分和废气温度等系统参数对柴油机燃烧特征的影响机制,采用试验与模拟相结合方法,分别研究了通入废气、N_2、CO_2时以及不同EGR废气温度时对柴油机燃烧过程的影响,阐明了燃烧关键中间产物的生成规律.结果表明,(1)通入CO_2时,柴油机的缸内最大爆发压力和放热率峰值最低,滞燃期最长,燃烧持续期最短,·OH、H_2O_2、CH_2O·和CO等关键中间组分的生成规律与通入N_2时相反.(2)通入N2时,柴油机的缸内最大爆发压力和放热率峰值最高,滞燃期最短,燃烧持续期最长并;并且通入N_2时,·OH的峰值最高,形成时刻最早,H_2O2、CH_2O·以及CO的峰值均有所降低且形成时刻提前.(3)随着废气温度增加,缸内最大爆发压力降低,放热率曲线由单峰向双峰分布发展,放热率峰值有较大幅度的降低,滞燃期缩短,燃烧持续延长,缸内·OH、H_2O_2、CH_2O·以及CO的峰值均有所降低,并且生成的区域范围变窄.(4)废气成分中,CO_2对燃烧过程和关键中间产物的影响最大,是阻滞燃烧反应的主要气体成分,通过控制EGR废气成分和温度可以有效改善柴油机燃烧过程,拓宽EGR技术的工况使用范围.研究显示,EGR废气成分对燃烧中间产物的自由基衍化历程影响较大,有必要进一步开展EGR废气成分预处理研究,精确控制EGR废气温度,有助于改善燃烧过程,控制排放污染物中间产物的生成历程和排放量. 展开更多
关键词 废气再循环 柴油机 燃烧 温度 气体成分
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甲醇/生物柴油燃烧颗粒的结构特征研究 预览 被引量:1
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作者 瞿磊 王忠 +2 位作者 李瑞娜 李铭 杨丹 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第5期81-86,共6页
为探讨甲醇对生物柴油颗粒形成的作用机理,采用扫描电镜(SEM)与X射线小角散射(SAXS)相结合的方法,针对颗粒的微观形貌以及孔隙结构,分析了甲醇对生物柴油燃烧颗粒的散射强度、回转半径、平均半径等参数的影响;通过引入分形理论,探... 为探讨甲醇对生物柴油颗粒形成的作用机理,采用扫描电镜(SEM)与X射线小角散射(SAXS)相结合的方法,针对颗粒的微观形貌以及孔隙结构,分析了甲醇对生物柴油燃烧颗粒的散射强度、回转半径、平均半径等参数的影响;通过引入分形理论,探明不同甲醇掺混比的生物柴油燃烧颗粒的形态特征。结果表明:SAXS的粒径测量结果与电镜图像上的测试结果具有良好的一致性;生物柴油燃烧颗粒表面附着较多的未燃可溶有机物,促进了颗粒间的凝并与生长,形成的颗粒粒径较大;随着生物柴油中甲醇掺混比的提高,燃烧颗粒的散射强度逐渐增强,回转、平均半径逐渐减小,通过回转半径求得的B100、BM10、BM20燃烧颗粒的平均半径分别为17、16.4、15.9nm;随甲醇掺混比的增加,颗粒的质量分形维数逐渐增大,表面分形维数逐渐减小,生物柴油中掺混甲醇后,燃烧产生的颗粒结构变得更加紧凑,质量分布更加均匀。该研究可为在控制NOx排放的基础上降低柴油机颗粒排放提供参考依据。 展开更多
关键词 生物柴油 甲醇 颗粒 小角散射 结构特征
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基于分形理论的甲醇/柴油燃烧颗粒微结构研究 预览
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作者 赵洋 王忠 +2 位作者 李瑞那 李铭 王向丽 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第2期33-37,共5页
采用同步辐射小角X射线散射(small-angle x-ray scattering,SAXS)技术,研究了柴油机燃用不同甲醇掺混比例(0、5%、15%)的甲醇/柴油混合燃料(分别记为M0、M5和M15)时颗粒的微结构。通过对散射强度和散射矢量进行不同变换和处理,结... 采用同步辐射小角X射线散射(small-angle x-ray scattering,SAXS)技术,研究了柴油机燃用不同甲醇掺混比例(0、5%、15%)的甲醇/柴油混合燃料(分别记为M0、M5和M15)时颗粒的微结构。通过对散射强度和散射矢量进行不同变换和处理,结合分形理论和小角散射理论,得到了颗粒的空间结构、表面形态及团粒间隙和尺寸等参数。研究结果表明:与柴油燃烧颗粒相比,随着燃料中甲醇掺混比例增大,燃烧颗粒中的电子密度差逐渐增大,颗粒的尺寸减小;颗粒表面较为粗糙无序;M0、M5、M15的团粒间隙分别主要分布在5-7nm、8-10nm、11-13nm,团粒间隙的尺寸和数量呈上升趋势;团粒间隙分维数与团粒尺寸呈正相关,掺混甲醇后随着颗粒团粒尺寸的增大,颗粒的分布越松散,团粒结构越不稳定。 展开更多
关键词 内燃机 颗粒 柴油 甲醇 分形
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小型非道路柴油机排气管内颗粒的粒径分布与氧化特性 预览 被引量:9
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作者 王忠 孙波 +3 位作者 赵洋 瞿磊 赵怀北 李铭 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第10期41-46,共6页
为了深入了解柴油机颗粒在排气管内的变化过程,分析柴油机颗粒粒径分布和氧化特性的变化趋势,采用废气排放颗粒物粒径谱仪(engine exhaust particle Sizer,EEPS),测量了柴油机沿排气气流运动方向,不同位置的颗粒粒径,研究了不同位置... 为了深入了解柴油机颗粒在排气管内的变化过程,分析柴油机颗粒粒径分布和氧化特性的变化趋势,采用废气排放颗粒物粒径谱仪(engine exhaust particle Sizer,EEPS),测量了柴油机沿排气气流运动方向,不同位置的颗粒粒径,研究了不同位置颗粒粒径的分布规律;应用热重/差热同步分析仪,分析了沿排气气流方向不同位置颗粒的表观活化能、着火温度、燃尽特性指数等特征参数的变化规律。结果表明:沿柴油机排气气流方向,核态颗粒数量减小,聚集态颗粒数量增加;聚集态颗粒的粒径增大。热重试验结果表明:沿柴油机排气气流方向,在SOF挥发阶段和soot氧化过程中,颗粒失质量速率增加,失质量峰值对应温度降低;颗粒中H2O质量由1.3%增加到2.46%,SOF质量由38.21%增加到42.05%,soot质量由57.84%减少到52.24%,灰分质量由3.01%增加到3.25%;颗粒的指前因子由7.93×1012减小到4.67×1012,反应活化能由157.3降低到127.9,着火温度由546℃降低到501℃,降低了约8.2%,燃烧特性指数由8.16×10-9增加到1.62×10-8,燃尽特性指数上升了14.5%。该研究是对颗粒衍化机理的完善,可为颗粒捕集器的优化设计提供参考。 展开更多
关键词 柴油机 颗粒 排放控制 排气管 粒径 氧化特性
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怠速起停控制模式重型气电混合动力客车的能耗与排放特征 预览 被引量:2
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作者 许广举 李铭 +3 位作者 陈庆樟 李学智 王忠 何仁 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2016年第7期805-808,共4页
采用天然气公交车和气电混合动力公交车(配怠速起停系统)作为样车,通过整车转鼓试验,考察了中国典型城市公交循环(CCBC)工况下,怠速起停控制模式对燃气消耗量及排放特征的影响。结果表明,与LNG样车相比,气电混合动力样车每100km可... 采用天然气公交车和气电混合动力公交车(配怠速起停系统)作为样车,通过整车转鼓试验,考察了中国典型城市公交循环(CCBC)工况下,怠速起停控制模式对燃气消耗量及排放特征的影响。结果表明,与LNG样车相比,气电混合动力样车每100km可节约能源成本17.39元,采用怠速起停系统后,可节约能源成本51.8元;采用怠速起停模式HEV车辆总碳氢排放降低约32%,NOx排放降低44%,颗粒物质量排放下降36%。 展开更多
关键词 混合动力电动车 怠速起停系统 能耗 排放
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废气再循环对柴油机排气颗粒挥发与氧化特性的影响 预览 被引量:1
9
作者 赵洋 王忠 +2 位作者 许广举 李铭 刘帅 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2016年第8期935-940,共6页
应用热重分析仪,在N2和O2氛围下,分别对不同EGR率(0,10%和30%)下采集的柴油机排气颗粒进行热重试验.结果表明,在N氛围下,随着EGR率的增加,颗粒样品的失重质量逐渐减小,质量变化率峰值逐渐降低,对应温度有所升高;颗粒中含水百分率和soo... 应用热重分析仪,在N2和O2氛围下,分别对不同EGR率(0,10%和30%)下采集的柴油机排气颗粒进行热重试验.结果表明,在N氛围下,随着EGR率的增加,颗粒样品的失重质量逐渐减小,质量变化率峰值逐渐降低,对应温度有所升高;颗粒中含水百分率和soot含量升高;而SOF组分含量降低.在O2氛围下,SOF的变化规律与N2氛围下基本相同,但质量变化率峰值有所增加,对应温度有所降低;在soot氧化阶段,soot分解开始时刻温度降低,失重质量和质量变化率峰值均有较大幅度提高;随着EGR率的增加,颗粒中soot的质量变化率峰值逐渐增加,但对应的温度较高,且颗粒活化能增加,说明随着EGR率增加,颗粒的表面官能团和表面活性减小,达到质量变化率峰值所需的能量较大,颗粒不易被氧化分解;同时,颗粒的燃烧特性指数和燃尽特性指数均呈下降趋势,导致颗粒不易被完全燃烧,燃烧性能变差,燃烧效率降低. 展开更多
关键词 柴油机 废气再循环 颗粒 氧化 挥发
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柴油机EGR氛围下颗粒微观形貌与结构刚性的分析 预览 被引量:2
10
作者 赵洋 许广举 +2 位作者 李铭 陈庆樟 王忠 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2016年第9期1052-1057,1085共7页
采用扫描、透射和原子力显微镜,研究了EGR率对柴油机颗粒和基本碳粒子的微观形貌的影响,分析了颗粒弹性模量和团聚力等物理力学参数随EGR率的变化规律.结果表明,不同EGR率时产生的颗粒形貌呈现出不同的分布特征,随着EGR率增加,颗粒逐渐... 采用扫描、透射和原子力显微镜,研究了EGR率对柴油机颗粒和基本碳粒子的微观形貌的影响,分析了颗粒弹性模量和团聚力等物理力学参数随EGR率的变化规律.结果表明,不同EGR率时产生的颗粒形貌呈现出不同的分布特征,随着EGR率增加,颗粒逐渐凝聚成团、堆叠形成山峰状,颗粒的团簇大小、数量和致密程度逐渐增大;基本碳粒子内核的褶皱、弯曲的碳层结构逐渐增多,外壳碳层结构的无序性增加;随着EGR率增加,颗粒的弹性模量逐渐增大,说明分子之间键合强度增加,颗粒的结构刚性逐渐增强,不容易发生形变;颗粒间团聚力的主要作用形式由液桥力向液桥力和范德华力共同作用转变,且范德华力逐渐起到主要作用,使颗粒之间的团聚力有较大幅度增加,这也是导致颗粒发生堆积、形成较大团簇和结构刚性增加的主要原因之一. 展开更多
关键词 柴油机 废气再循环 颗粒 微观形貌 团聚力
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正丁醇/柴油燃烧颗粒的碳官能团及氧化活性研究 被引量:2
11
作者 瞿磊 王忠 +2 位作者 李铭 张健 杨芳玲 《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第16期4484-4489,共6页
为了解掺混正丁醇对柴油机颗粒表面官能团及氧化活性的影响,采用颗粒分级采样装置收集柴油机颗粒样品。运用软X射线近边吸收光谱等技术对正丁醇质量掺混比分别为0、5%、10%的正丁醇/柴油燃烧颗粒(N0、N5、N10)表面官能团及氧化活性开... 为了解掺混正丁醇对柴油机颗粒表面官能团及氧化活性的影响,采用颗粒分级采样装置收集柴油机颗粒样品。运用软X射线近边吸收光谱等技术对正丁醇质量掺混比分别为0、5%、10%的正丁醇/柴油燃烧颗粒(N0、N5、N10)表面官能团及氧化活性开展研究。结果表明,颗粒表面官能团主要为芳香烃C=C、C—H与碳酸盐类/羰基C=O官能团,其中C=C键的吸收峰强较大。随着正丁醇质量掺混比的增加,C=C键的吸收强度减弱,燃料不完全燃烧产生的多环芳烃和石墨碳含量逐渐减少。N0、N5、N10燃烧颗粒表面脂肪族C—H官能团的当量峰高I_(C-H)/I_(C=C)分别为1.7、2.2、2.6,随正丁醇质量掺混比的增加而逐渐增大,形成的颗粒表面脂肪族C—H含量增加。颗粒的活化能随着正丁醇掺混比的增加而逐渐减小,颗粒的氧化活性增强,易于发生氧化燃烧反应。 展开更多
关键词 颗粒 官能团 氧化活性 正丁醇 柴油机
混合动力客车超级电容的振动特性分析 预览 被引量:1
12
作者 刘有华 许广举 +1 位作者 李铭 陈庆樟 《中国农机化学报》 2016年第5期155-159,共5页
超级电容振动是影响新能源汽车安全的关键因素,为检验车载超级电容振动是否合格,针对某油电混合动力客车(HEV)超级电容储能器,研究不同路况、不同车速及加速工况下超级电容的振动特性。研究结果表明,匀速、加速测试时,超级电容上下方... 超级电容振动是影响新能源汽车安全的关键因素,为检验车载超级电容振动是否合格,针对某油电混合动力客车(HEV)超级电容储能器,研究不同路况、不同车速及加速工况下超级电容的振动特性。研究结果表明,匀速、加速测试时,超级电容上下方振动加速度总体上随一般沥青路面、破坏较严重沥青路面、石块路面、减速带路面道路质量等级降低而增大,随车速提高,振动加速度增大,且超级电容下方的振动加速度均高于上方。但在一般沥青路面、破坏较严重沥青路面车速30km/h时因达到共振而存在振动加速度的显著峰值。匀速、加速测试时,最大加速度都发生在车速为60km/h通过减速带路面的超级电容下方,最大值分别为3.0m/s2、5.0m/s^2,均小于限定值30m/s^2,振动测试合格。 展开更多
关键词 混合动力客车 超级电容 振动特性 振动加速度 共振
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柴油/碳酸二甲酯燃烧颗粒的微观结构和分形特征 预览 被引量:2
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作者 李铭 赵琛 +3 位作者 许广举 王忠 陈庆樟 焦洪宇 《环境科学研究》 EI CAS CSSCI CSCD 北大核心 2016年第6期900-906,共7页
为降低柴油机颗粒物排放,探讨了柴油机燃用柴油/碳酸二甲酯混合燃料燃烧颗粒微观结构和分形特征的变化规律.采用扫描电镜、透射电镜和SAXS(同步辐射小角X射线散射)相结合的方法,针对DMC(碳酸二甲酯)添加量(以w计)对柴油机燃烧颗... 为降低柴油机颗粒物排放,探讨了柴油机燃用柴油/碳酸二甲酯混合燃料燃烧颗粒微观结构和分形特征的变化规律.采用扫描电镜、透射电镜和SAXS(同步辐射小角X射线散射)相结合的方法,针对DMC(碳酸二甲酯)添加量(以w计)对柴油机燃烧颗粒微观结构和分形特征参数的影响规律进行了研究.结果表明:与柴油燃烧颗粒相比,D10〔w(DMC)为10%〕、D20〔w(DMC)为10%〕燃烧颗粒的碳粒子平均层面间距分别增加了5.3%、15.1%,弯曲度平均值分别增加了4.0%和10.3%,表明燃烧颗粒的氧化活性增加;与柴油相比,D10、D20燃烧颗粒的质量分形维数分别增加了0.44和0.52,下限均升高了0.2,SAXS与电镜图像对燃烧颗粒的质量分形维数的分析结果相一致,即质量分形维数随DMC添加量的增加而升高,表明燃烧颗粒的团聚程度提高;与柴油燃烧颗粒相比,D10、D20燃烧颗粒表面分形维数的下限分别升高了0.1和0.2,表明其燃烧颗粒表面的粗糙程度和不规则程度提高;与柴油燃烧颗粒相比,D10、D20燃烧颗粒的活化能分别降低了3.9和7.9 k J/mol,表明燃烧颗粒的氧化活性随着DMC添加量的增加而增强,验证了燃烧颗粒微观尺寸结构和分形特征的研究结果.研究显示,柴油中添加DMC能够提高燃烧颗粒的氧化活性,燃烧颗粒的氧化活性越强,其在后处理过程中就越易被氧化,有助于降低柴油机的颗粒物排放. 展开更多
关键词 碳酸二甲酯(DMC) 颗粒物 微观结构 分形特征 电镜分析
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柴油机EGR氛围颗粒的空间结构与表面形态分析 预览 被引量:1
14
作者 赵洋 许广举 +2 位作者 李铭 陈庆樟 王忠 《环境科学研究》 EI CAS CSSCI CSCD 北大核心 2016年第11期1672-1678,共7页
为揭示EGR(废气再循环)对柴油机颗粒表面形态以及空间结构的影响,针对不同EGR率下产生的柴油机颗粒,采用颗粒粒径分析仪以及X射线小角散射等分析手段,研究了EGR对柴油机排气颗粒粒径、数浓度和质量浓度的影响,分析了颗粒团聚程度、团... 为揭示EGR(废气再循环)对柴油机颗粒表面形态以及空间结构的影响,针对不同EGR率下产生的柴油机颗粒,采用颗粒粒径分析仪以及X射线小角散射等分析手段,研究了EGR对柴油机排气颗粒粒径、数浓度和质量浓度的影响,分析了颗粒团聚程度、团粒间隙尺寸以及表面形态等参数随EGR率的变化规律.结果表明:随着EGR率从10%增至30%,颗粒数浓度峰值粒径向大粒径方向偏移,粒径在10-50 nm的核模态颗粒数浓度分别降低了14.7%和29.4%;粒径在50-500 nm的积聚态颗粒数浓度分别增加了17.1%和139.4%;总颗粒数浓度也有较大幅度增加,分别增加了4.5%和72.1%.采用EGR后,颗粒的质量分形维数和表面分形维数分别增加了12.1%和18.2%,表明EGR会使颗粒的质量分布不均匀,表面粗糙程度增加.随着EGR率的增加,颗粒的团粒间隙分布有明显差异,EGR率为0时的团粒间隙尺寸主要分布在8-11 nm,EGR率为30%时的团粒间隙尺寸主要分布在4-6 nm,表明EGR可在总体上降低团粒间隙尺寸和数浓度,增加了颗粒的团聚程度和空间结构的紧密程度.研究结果对于拓宽EGR的工况使用范围、提高DPF等后处理装置的工作效率、进一步降低柴油机的NOx和颗粒排放具有重要意义. 展开更多
关键词 柴油机 颗粒 废气再循环 颗粒结构
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EGR废气组分对柴油机颗粒氧化活性的影响 预览 被引量:1
15
作者 赵洋 李铭 +2 位作者 许广举 陈庆樟 王忠 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第23期58-63,共6页
针对不同EGR废气组分条件下产生的颗粒,采用热重分析的方法,分析了EGR废气组分对颗粒中主要物质含量的影响;考察了颗粒中挥发物析出温度、soot组分着火温度等4个特征温度、燃烧特性指数以及活化能的变化规律。结果表明,与引入废气和N2... 针对不同EGR废气组分条件下产生的颗粒,采用热重分析的方法,分析了EGR废气组分对颗粒中主要物质含量的影响;考察了颗粒中挥发物析出温度、soot组分着火温度等4个特征温度、燃烧特性指数以及活化能的变化规律。结果表明,与引入废气和N2时相比,只通入CO2时产生颗粒的失质量百分数所占比例最大,颗粒中水分和可溶有机物(soluble organic fraction,SOF)含量增加明显,soot组分含量有较大幅度降低;在颗粒氧化过程中的高温反应阶段,与引入废气和N2时相比,只通入CO2时产生颗粒中soot组分的质量变化率峰值和峰值对应温度均最小;氧化特性参数的计算结果表明,与引入废气和N2时相比,只通入CO2时产生颗粒的挥发物析出温度TSOF1、挥发物起始燃烧温度TSOF2、soot组分着火温度Ti、soot组分燃尽温度Th均最低,燃烧特性指数增加明显,反应活化能最低。说明引入CO2后,颗粒中soot组分在达到相同失质量百分数时,所需的温度较低,反应所需能量较小,EGR废气中的CO2可以显著提高颗粒自身的氧化能力和反应活性,改善颗粒的氧化燃烧性能。 展开更多
关键词 柴油机 颗粒 燃烧 废气再循环 氧化活性
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构建汽车工程协同创新中心的若干关键问题研究——以常熟理工学院为例 预览 被引量:1
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作者 李铭 戴国洪 +2 位作者 陈庆樟 徐雪 许广举 《教育教学论坛》 2015年第19期229-230,共2页
开展高校内部的协同创新是提高科研水平、拓展学术视野的一条重要途径,以常熟理工学院为例,围绕建设汽车工程协同创新中心的重大需求,分析了开展协同创新的迫切性和可行性,探讨了面临的问题,提出了解决的对策,介绍了协同创新中心的组织... 开展高校内部的协同创新是提高科研水平、拓展学术视野的一条重要途径,以常熟理工学院为例,围绕建设汽车工程协同创新中心的重大需求,分析了开展协同创新的迫切性和可行性,探讨了面临的问题,提出了解决的对策,介绍了协同创新中心的组织和运行机制。 展开更多
关键词 汽车 协同创新 人才培养
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不同掺混比例生物柴油的非常规污染物排放特性 预览 被引量:4
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作者 许广举 李铭 +2 位作者 李学智 陈庆樟 王忠 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第21期227-232,共6页
为了实现柴油机的清洁燃烧,需要系统研究非常规污染物的生成机理与排放特性。根据羰基类、芳香烃类物质的理化性质特点,提出了柴油机非常规污染物高效快速的测量方法,采用不同掺混比例的生物柴油进行了柴油机台架试验,探讨了不同燃料、... 为了实现柴油机的清洁燃烧,需要系统研究非常规污染物的生成机理与排放特性。根据羰基类、芳香烃类物质的理化性质特点,提出了柴油机非常规污染物高效快速的测量方法,采用不同掺混比例的生物柴油进行了柴油机台架试验,探讨了不同燃料、不同工况下柴油机非常规污染物的排放特性。结果表明,二硝基苯腙采样结合高效液相色谱技术,可以实现柴油机排气中15种羰基类污染物的快速准确测定,活性炭吸附结合气相色谱-质谱联用技术可以实现芳香烃污染物的定性定量分析;中、低负荷时,生物柴油掺混比例对柴油机总羰基排放的影响不大,随着负荷的增加,BD50(生物柴油和市售0#柴油按体积比1:1配制的调合油)和BD0(纯柴油)的总羰基排放呈升高趋势,BD100(以地沟油为原料的生物柴油)的总羰基排放有所降低;BD0的单环芳香烃最大排放浓度最高,3种燃料的气相多环芳香烃排放在低负荷和高负荷工况点存在"双峰"特征,三环菲约占所有环数多环芳香烃总量的44%,燃用生物柴油可降低柴油机约32%的多环芳香烃排放。该研究为柴油机非常规污染物的排放控制提供了参考。 展开更多
关键词 生物柴油 柴油机 排放控制 羰基物 芳香烃
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校企合作共建汽车工程实践教育中心的实践与探索——以常熟理工学院为例 预览 被引量:2
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作者 许广举 周翔 +2 位作者 陈庆樟 李铭 李学智 《产业与科技论坛》 2015年第3期112-113,共2页
以常熟理工学院为例,介绍了汽车工程实践教育中心的总体架构,分析了中心的建设目标与建设思路,探讨了实践教育中心的办学理念、实践教育体系及实践教育成果,总结了中心校外实践教育基地的建设情况。
关键词 汽车工程 实践教育中心 校企合作
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柴油机燃用添加DTBP的生物柴油时排放颗粒粒径分布的研究 预览 被引量:2
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作者 李铭 王忠 +4 位作者 许广举 赵洋 刘帅 李瑞娜 李立琳 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2015年第3期271-275,共5页
采用同步辐射X射线小角散射(SAXS)方法测量了柴油机在标定工况,燃用添加4种不同比例(0、0.25%、0.5%、0.75%)二叔丁基过氧化物(DTBP)的生物柴油时,排放颗粒的粒径,并与扫描电镜和透射电镜进行了对比,研究了燃料十六烷值对排放颗... 采用同步辐射X射线小角散射(SAXS)方法测量了柴油机在标定工况,燃用添加4种不同比例(0、0.25%、0.5%、0.75%)二叔丁基过氧化物(DTBP)的生物柴油时,排放颗粒的粒径,并与扫描电镜和透射电镜进行了对比,研究了燃料十六烷值对排放颗粒粒径分布的影响规律。结果表明,SAXS方法可用于柴油机颗粒粒径的测量,以获得单个颗粒粒径的统计分布数据,使测量结果不受颗粒团聚的影响;颗粒粒径近似呈正态分布,平均粒径在65~67nm之间;随着DTBP添加比例的增加,燃料的十六烷值升高,颗粒的平均粒径略有减小。 展开更多
关键词 生物柴油 DTBP 颗粒 粒径分布 X射线小角散射
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复合阻尼材料降低柴油机噪声的试验研究 预览 被引量:3
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作者 许广举 陈庆樟 +1 位作者 李学智 李铭 《机械设计与制造》 北大核心 2015年第5期160-163,共4页
车辆运行噪声已成为一个重要的城市污染源,国内许多大城市交通噪声污染严重,汽车噪声源包括发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎等,但主要噪声来源是发动机噪声和轮胎行驶噪声。以某型高压共轨柴油机为研究对象,在不同... 车辆运行噪声已成为一个重要的城市污染源,国内许多大城市交通噪声污染严重,汽车噪声源包括发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎等,但主要噪声来源是发动机噪声和轮胎行驶噪声。以某型高压共轨柴油机为研究对象,在不同工况下,测量了柴油机的整机噪声、怠速噪声和频谱特征,提出采用复合阻尼吸声材料降低柴油机噪声。研究结果表明,更换内冷式发电机,同时采用吸声材料覆盖摇臂罩盖和油底壳,可以降低标定工况点的整机噪声1d B(A),降低怠速噪声1.7d B(A);摇臂罩盖处400Hz、2500Hz频率的声压级明显下降;油底壳处500Hz、1600Hz频率的声压级明显下降。 展开更多
关键词 复合阻尼材料 噪声 频谱
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