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基于3DEC模拟的既有铁路单体滑坡危险性分区与评价——以川黔线裁缝岩滑坡为例 预览
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作者 李嘉雨 +2 位作者 陈亮 葛云峰 王栋 《铁道勘察》 2019年第1期40-46,共7页
为了快速、准确地对既有铁路单体滑坡开展危险性分区与评价,将3DEC数值模拟和层次分析法(AHP)相结合,并利用“触发因素重现周期信息”的方法,制作川黔线裁缝岩滑坡危险性分区图,确定滑坡的年失稳概率,研究表明,该滑坡再次失稳后,滑坡前... 为了快速、准确地对既有铁路单体滑坡开展危险性分区与评价,将3DEC数值模拟和层次分析法(AHP)相结合,并利用“触发因素重现周期信息”的方法,制作川黔线裁缝岩滑坡危险性分区图,确定滑坡的年失稳概率,研究表明,该滑坡再次失稳后,滑坡前缘将滑入綦江中,形成体积约14×10^4m^3的滑坡坝,并且有约723 m^3溜滑体滑至川黔铁路雷吼洞洞口,阻塞铁路;该滑坡再次失稳的3日累计降雨量阈值为78.7 mm,年失稳概率为56%。相较于传统方法,该方法可定量判别单体滑坡失稳后的运动路径和影响范围,为铁路应急抢险和后期防灾减灾提供指导和帮助。 展开更多
关键词 单体滑坡 危险性分区与评价 数值模拟 既有铁路 川黔线
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高速铁路穿越大型溶洞风险评估研究 预览
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作者 蒋良文 +1 位作者 王科 夏强 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第2期21-26,32共7页
研究目的:在西南及邻区进行高速铁路规划及修建过程中,桥隧占比较大的高速铁路以隧道形式穿越可溶岩地层中的垂直渗流带、季节变动带几率大大增加,该带岩溶强烈发育,常常形成复杂的大型溶洞,将极大地增加隧道施工、运营风险,开展高速铁... 研究目的:在西南及邻区进行高速铁路规划及修建过程中,桥隧占比较大的高速铁路以隧道形式穿越可溶岩地层中的垂直渗流带、季节变动带几率大大增加,该带岩溶强烈发育,常常形成复杂的大型溶洞,将极大地增加隧道施工、运营风险,开展高速铁路隧道穿越大型溶洞风险评估意义重大。研究结论:(1)高速铁路隧道穿越大型溶洞风险主要受溶洞底堆积物流失性、溶洞底堆积物稳定性、溶洞顶板安全性、溶洞洞壁稳定性等因素控制;(2)建立了高速铁路隧道穿越大型溶洞风险评估的TKCR模型,制定了指标量化标准,确立了各级因子的权重值;(3)利用TKCR风险评估模型对沪昆客专朱砂堡2号隧道遭遇的巨型溶洞进行了评估,溶洞大厅段计算评估分数为76分,属于高风险段;暗河交叉段评估分数为69. 5分,属于中风险段,与实际情况相符合;(4)本研究成果对于高速铁路隧道穿越大型溶洞的设计、施工、运营等都具有指导意义。 展开更多
关键词 高速铁路 大型溶洞 岩溶 风险评估
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吉尔木隧道出口边坡赤平投影稳定性分析 预览
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作者 刘伟鹏 侯伟龙 《铁道工程学报》 北大核心 2018年第10期59-64,共6页
研究目的:赤平投影可通过空间投影关系直观反映不同结构面的空间组合关系,适用岩质边坡稳定性定性评价。块体理论可对不同破坏类型的结构体稳定性进行定量计算。本文将基于吉尔木隧道出口边坡的现场调查,分析该边坡岩体结构类型和基本... 研究目的:赤平投影可通过空间投影关系直观反映不同结构面的空间组合关系,适用岩质边坡稳定性定性评价。块体理论可对不同破坏类型的结构体稳定性进行定量计算。本文将基于吉尔木隧道出口边坡的现场调查,分析该边坡岩体结构类型和基本破坏模式,并利用Barton模型估计岩体结构面强度参数。在此基础上,结合赤平投影理论和块体理论分析该边坡潜在失稳岩体的结构面组合关系,并确定各模式块体的稳定性系数,以期为边坡防护设计提供一定的指导。研究结论:(1)通过Barton模型计算结构面的力学指标表明:在法向应力为2 MPa时,结构面的内聚力C=0. 12 MPa,内摩擦角φ=34°-36°;(2)隧道出口边坡岩体主要破坏模式有倾倒式破坏、楔形体滑动破坏和平面滑动破坏,其中倾倒式破坏主要受直立卸荷裂隙控制;平面滑动破坏主要为沿与坡面近平行的长大卸荷裂隙滑动和沿岩层层面滑动;楔形体破坏主要受到了岩层层面、近直立卸荷裂隙和密集节理面的共同控制;(3)赤平投影分析表明:边坡岩体沿单滑面破坏的块体1和块体2以及沿双滑面交线破坏的块体12是不稳定的,其中块体2的稳定性最差;(4) Barton模型、赤平投影及块体理论相结合的岩质边坡稳定性分析方法具有准确和快捷的优点,该方法在高陡岩质边坡分析中具有良好的应用前景。 展开更多
关键词 岩质边坡 稳定性评价 赤平投影 Barton模型 结构面强度
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沪昆客专白岩脚隧道突水致灾机理分析 预览
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作者 邹陈 张广泽 《铁道工程学报》 北大核心 2018年第12期46-50,61共6页
研究目的:沪昆客专是国家铁路客运专线网的重要组成部分,2017年6月30日白岩脚隧道的突水事故导致营运线路停车、限速通过,造成严重的不良影响。查明本隧道的突水机制,对可溶岩隧道突水、突泥事故的根治具有重要的指导意义。研究结论:(1... 研究目的:沪昆客专是国家铁路客运专线网的重要组成部分,2017年6月30日白岩脚隧道的突水事故导致营运线路停车、限速通过,造成严重的不良影响。查明本隧道的突水机制,对可溶岩隧道突水、突泥事故的根治具有重要的指导意义。研究结论:(1)本隧道地表右侧为封闭储水地形,洞身穿越向斜盆地,具备发生突水事故基本条件;(2)隧道突水水源来自地表降雨入渗的地下水和既有岩溶管道中的静储量水;(3)隧道突水量与时间的关系呈三个阶段:贯通阶段、强衰减阶段、弱衰减阶段;(4)隧道洞身位于岩溶季节变动带,拱顶以上位于垂直循环带,底板以下位于水平循环带,雨季极端暴雨后,岩溶水水头急剧升高,水平循环带排泄不及,造成季节变动带饱水,同时垂直循环带不断补给入渗的地表水,岩溶管道静水压力持续增加,最终表现为冲破洞壁薄弱部位,大量涌入隧道;(5)位于岩溶季节变动带中的隧道,在遭遇连续暴雨时,发生突水、突泥事故的可能性较大,岩溶地区的隧道勘察、设计需引起重视;(6)本研究成果可为突水突泥应急处理措施的制定提供依据。 展开更多
关键词 沪昆客专 可溶岩隧道 突水机理 季节变动带
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广义HOEK-BROWN经验准则在边坡岩体力学参数估计的应用研究 预览
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作者 张广泽 刘伟鹏 +2 位作者 侯伟龙 蒋良文 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第5期1-7,共7页
岩体因结构面切割作用而具有非均质、各向异性和不连续性的特性,这使得岩体强度与普通均质材料强度有所区别。工程实践中,岩体力学参数只能通过原位试验或经验公式进行估计。原位试验费钱费力且部分地区无法进行试验,因此通过经验公式... 岩体因结构面切割作用而具有非均质、各向异性和不连续性的特性,这使得岩体强度与普通均质材料强度有所区别。工程实践中,岩体力学参数只能通过原位试验或经验公式进行估计。原位试验费钱费力且部分地区无法进行试验,因此通过经验公式获取岩体力学参数是很好的选择。广义Hoek-Brown强度准则考虑岩体结构、岩块强度、岩体扰动等多方面因素,能够很好反映岩体非线性破坏特征,利用该准则可对边坡岩体力学参数进行估计。通过量化GSI的广义Hoek-Brown强度准则估算吉尔木隧道出口边坡岩体力学参数,结果表明:该方法估计获得的参数是合理的。通过计算表明边坡主体部分岩体单轴抗压强度为1.5 MPa,变形模量为4 GPa,抗剪强度指标C=0.6 MPa,φ=32°。广义Hoek-Brown强度准则在高陡边坡岩体参数的估计中能更加方便、及时、准确地反映岩体的实际情况,在工程实践中具有很好可操作性。 展开更多
关键词 岩质边坡 广义Hoek-Brown强度准则 量化GSI 岩体力学参数
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基于发生概率和致灾性的危岩落石灾害风险评价
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作者 刘伟鹏 《铁道勘察》 2018年第6期47-53,共7页
危岩落石是山区铁路较为常见的地质灾害,其危险性评价是铁路勘察设计的一个重要内容。综合考虑地形地貌、地层岩性、地质构造、气象水文、地震和落石历史发生情况等要素,通过量化这些指标计算出危岩落石的评价权重值(AHP方法),建立危... 危岩落石是山区铁路较为常见的地质灾害,其危险性评价是铁路勘察设计的一个重要内容。综合考虑地形地貌、地层岩性、地质构造、气象水文、地震和落石历史发生情况等要素,通过量化这些指标计算出危岩落石的评价权重值(AHP方法),建立危岩落石发生概率评价标准。根据危岩致灾特点,结合危岩威胁区域预测和概率分析方法,按照建设和运营两个阶段,提出按人员死亡与经济损失两个方面评价危岩崩落致灾等级(把致灾等级划分为5级),基于危岩体发生概率和致灾性等级,建立危岩落石危害性等级综合评价标准,对不同危岩体危害等级提出对应的接受准则和风险控制原则。新华隧道出口危岩落石风险评价案例表明,该方法具有较强的适用性和准确性,可为铁路勘察阶段地质选线和设计施工阶段危岩落石的防护提供借鉴。 展开更多
关键词 山区铁路 危岩落石 风险评价 致灾程度 落石概率
全文增补中
川藏铁路昌都—然乌段班公湖—怒江结合带的工程效应研究
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作者 刘凯 李渝生 +3 位作者 蒋良文 黄超 易树健 《科学技术与工程》 北大核心 2018年第2期42-48,共7页
班公湖—怒江结合带复杂的地质建造-构造、断层活动性以及地壳岩体应力-形变状态等问题,对川藏铁路"昌都—然乌"段铁道工程建设有着极大的影响和制约。为探究其工程效应,在现场地质研究基础上结合数值计算,对其构造动力学特征及地壳... 班公湖—怒江结合带复杂的地质建造-构造、断层活动性以及地壳岩体应力-形变状态等问题,对川藏铁路"昌都—然乌"段铁道工程建设有着极大的影响和制约。为探究其工程效应,在现场地质研究基础上结合数值计算,对其构造动力学特征及地壳岩体应力-形变作用进行深入分析。班公湖—怒江结合带总体处于相对稳定状态,北东边界断裂活动性较强;结合带地应力水平较高,地壳岩体的应力形变作用表现为压缩变形;上地壳岩体沿壳内低速层做近水平运移,驱动结合带及南西侧地块向NE推移俯冲;结合带岩体对构造应力消减作用不明显,两侧应力水平差异较小。结合带的关键工程地质问题是兼有右旋剪切作用的强压缩变形,其南西侧冈底斯-念青唐古拉陆块主要是高地应力岩体力学效应问题,北东侧南羌塘—左贡陆块主要是软岩隧道大变形问题。 展开更多
关键词 川藏铁路 班公湖—怒江结合带 地质建造-构造 断层活动性 工程效应
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改建成昆铁路峨眉至米易段地质选线方案研究 预览
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作者 张广泽 李向东 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第2期26-30,92共6页
研究目的:成昆铁路沿线受构造作用影响,沿线地形地质条件极其复杂,岩体异常破碎,沿线崩塌、滑坡、泥石流、煤层瓦斯及采空区、活动断裂为控制线路方案的主要工程地质问题。开展地质选线技术研究不仅可以最大程度地避免线路穿越风险... 研究目的:成昆铁路沿线受构造作用影响,沿线地形地质条件极其复杂,岩体异常破碎,沿线崩塌、滑坡、泥石流、煤层瓦斯及采空区、活动断裂为控制线路方案的主要工程地质问题。开展地质选线技术研究不仅可以最大程度地避免线路穿越风险极高的工程地质问题段落所带来的工程安全隐患,也可为该地区远景铁路规划提供参考。研究结论:(1)在现场地质调绘、钻探、物探、室内试验分析及相关专题研究工作基础上,认为本线控制线路方案的主要不良地质有崩塌、滑坡、泥石流、煤层瓦斯及采空区、活动断裂;(2)针对本线的主要工程地质问题,提出了复杂地质条件下铁路地质选线原则;(3)综合分析了各方案地质条件,利用选线原则选定了工程地质条件相对较优的线路方案;(4)该研究成果对于复杂艰险山区铁路工程地质选线具有借鉴意义。 展开更多
关键词 成昆铁路 地质选线 峨米段 工程地质问题
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沪昆客专朱砂堡^#2隧道岩溶发育特征与形成机理及工程地质评价 被引量:2
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作者 张营旭 张会刚 +1 位作者 张广泽 《路基工程》 2017年第5期218-222,共5页
以朱砂堡^#2隧道暗河勘测资料为基础,采用多种方法,分析了隧道典型岩溶形态、岩溶发育特征;探析薄层缓倾岩层地区巨型溶洞的形成机理,针对性地进行工程地质评价,并在此基础上提出了相应的处理措施。
关键词 客运专线 朱砂堡^#2隧道 岩溶发育特征 形成机理 工程地质评价
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川藏铁路澜沧江断裂应力形变及工程效应研究 预览 被引量:1
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作者 李渝生 易树健 +3 位作者 蒋良文 黄超 刘凯 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第5期6-10,17共6页
研究目的:澜沧江断裂的活动性状及地壳岩体的应力-形变特征等构造动力学问题,极大地影响和制约着川藏铁道工程。本文通过对该断裂带地质建造-构造特征的现场调查与研究,结合区域地球物理场及深部构造资料,建立断裂带地壳结构的地质-力... 研究目的:澜沧江断裂的活动性状及地壳岩体的应力-形变特征等构造动力学问题,极大地影响和制约着川藏铁道工程。本文通过对该断裂带地质建造-构造特征的现场调查与研究,结合区域地球物理场及深部构造资料,建立断裂带地壳结构的地质-力学概念模型,采用ANSYS有限元数值模拟方法,分析断裂带地壳应力形变场特征,探讨由此产生的工程效应问题。研究结论:(1)澜沧江断裂带主要表现为强烈的挤压逆冲及压缩变形;(2)地壳应力应变作用的传递受到断裂及其西侧岩浆岩体的阻碍,致使断裂两侧岩体的应力-形变强度有所差异;(3)地壳深部的两条水平软弱岩带驱动上部地质体向东运移,是影响区域构造变动的主要动力学因素;(4)断裂带对铁道工程的影响主要是岩体压缩变形、西侧岩浆岩体隧道工程的高地应力问题;(5)本研究成果主要应用于川藏铁路昌都-八宿段选线及设计优化。 展开更多
关键词 澜沧江断裂 构造动力学 数值模拟 川藏铁路
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沪昆客专小高山隧道突水突泥及致灾原因探析 预览 被引量:2
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作者 张会刚 张广泽 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第8期66-70,84共6页
研究目的:针对小高山隧道施工期间发生的岩溶突水突泥地质灾害问题,在钻探、物探、地表调查基础上采取岩溶管道间水力分析法、岩溶洼地分析法、水痕调查法等综合分析方法,查明岩溶管道发育的规律及岩溶管道发生突水突泥的最大涌突水... 研究目的:针对小高山隧道施工期间发生的岩溶突水突泥地质灾害问题,在钻探、物探、地表调查基础上采取岩溶管道间水力分析法、岩溶洼地分析法、水痕调查法等综合分析方法,查明岩溶管道发育的规律及岩溶管道发生突水突泥的最大涌突水量,为泄水洞设置提供依据;同时对岩溶突水突泥发生的原因及对策进行探析。研究结论:(1)该隧道突水突泥为岩溶管道型,其致灾原因与周期降雨量、岩溶管道的冲淤循环、隧道施工造成岩溶管道壅堵、隧道衬砌及结构形式存在天然“硬伤”、隧底与岩溶管道间存在薄弱“隔水板”有关;(2)岩溶管道最大突水突泥量为108288m3/h,泄水洞的设置起到泄水减压作用,确保结构稳定、运营安全;(3)对小高山隧道突水突泥致灾原因的分析,为岩溶隧道勘察、设计及突水突泥应急处理提供参考依据。 展开更多
关键词 客运专线 岩溶隧道 突水突泥 原因探析
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川藏铁路金沙江结合带地壳构造动力学效应 预览 被引量:1
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作者 李渝生 黄超 +3 位作者 蒋良文 刘凯 易树健 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第11期1-5,11共6页
研究目的:金沙江结合带是川藏铁路必经的超岩石圈断裂,其地壳岩体的应力一形变特征等构造动力学问题,极大地影响和制约着铁道工程。笔者通过对该结合带地质建造一构造特征的现场调查与研究,结合区域地球物理及深部构造资料,建立结... 研究目的:金沙江结合带是川藏铁路必经的超岩石圈断裂,其地壳岩体的应力一形变特征等构造动力学问题,极大地影响和制约着铁道工程。笔者通过对该结合带地质建造一构造特征的现场调查与研究,结合区域地球物理及深部构造资料,建立结合带地壳结构的地质一力学概念模型。采用ANSYS有限元数值模拟方法,分析其地壳岩体应力-应变场特征,进而探讨由此引发的工程效应。研究结论:(1)川藏铁路跨越的是一条以强烈挤压为主的逆冲断裂带;(2)地壳深部两条高导软弱层,以类似“传送带”的动力模式带动上部岩体向NE运移;(3)结合带西侧岩浆岩对结合带的地壳岩体的应力和形变起着一定的“屏蔽“作用;(4)结合带对铁道工程的影响主要是NE向压缩变形、西侧岩浆岩区段隧道工程的高地应力问题以及结合带东侧软岩的大变形问题;(5)本研究成果可应用于川藏铁路等类似铁路的规划与设计。 展开更多
关键词 川藏铁路 金沙江结合带 构造动力学 数值模拟
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沪昆客专岗乌隧道1#横洞突水机制分析 预览
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作者 张广泽 +1 位作者 唐兵 喻洪平 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第6期83-87,共5页
研究目的:在建沪昆客专岗乌深埋特长隧道属于沪昆客专贵州段内重点工程及控制工期隧道之一,隧道施工过程中揭示多处大型溶洞,部分伴有突水、突泥现象,其中1。横洞工区D1K 871+775-D1K 871+809段突水、突泥规模之大、危害之强,严... 研究目的:在建沪昆客专岗乌深埋特长隧道属于沪昆客专贵州段内重点工程及控制工期隧道之一,隧道施工过程中揭示多处大型溶洞,部分伴有突水、突泥现象,其中1。横洞工区D1K 871+775-D1K 871+809段突水、突泥规模之大、危害之强,严重影响隧道的正常施工,查明其突水类型及突水机制,对位于垂直循环带内的可溶岩隧道突水、突泥事故防治具有十分重要的指导意义。 研究结论:(1)岗乌隧道穿越区域岩溶强烈发育,隧道施工过程极易发生岩溶水突水、突泥事故;(2)岗乌隧道1#横洞D1K 871+775-D1K 871+809段发生突水、突泥事故主要在突降暴雨静水压力剧增及隧道施工开挖爆破双重影响下,隧道与静储量溶蚀空间之间的薄弱(充填裂隙、古岩溶管道)部位被击穿,形成静储量一暴雨性岩溶涌突水;(3)对于隧道开挖过程中揭示有大型溶蚀空间,且明显发育有消水洞的干、潮湿型溶洞,在工程处理措施上要非常谨慎,尽可能设置足够的排水措施;(4)之前广泛认为隧道处于岩溶垂直循环带出现突水、突泥可能性较小,通过岗乌1。横洞突水、突泥事故表明,在施工及运营期间如遭遇百年一遇的突降暴雨,隧顶之上静水压力陡增,可能发生突水、突泥事故,严重影响施工及铁路运营安全;(5)该研究成果可为岩溶地区选线及隧道揭示溶洞处理提供指导。 展开更多
关键词 沪昆客专 岗乌隧道 突水机制 静储量
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沪昆客运专线岔河双线特大桥岸坡稳定性离散元数值模拟研究 预览 被引量:1
14
作者 王科 +2 位作者 屈科 蒋良文 唐兵 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第S1期157-160,共4页
岔河特大桥桥址区内地质条件极为复杂,岩体较破碎,且上海端岸坡在缓坡地带地表以下6~8 m发育一层7~8 m相对稳定的断层角砾岩,严重影响岸坡稳定性。对于桥位穿越区两岸岸坡的稳定性评价意义重大。利用离散元法对桥址区岸坡天然状态、加... 岔河特大桥桥址区内地质条件极为复杂,岩体较破碎,且上海端岸坡在缓坡地带地表以下6~8 m发育一层7~8 m相对稳定的断层角砾岩,严重影响岸坡稳定性。对于桥位穿越区两岸岸坡的稳定性评价意义重大。利用离散元法对桥址区岸坡天然状态、加载状态下岸坡变形进行了模拟研究。结果表明,在天然状态下,两岸岸坡存在小的变形位移,但岸坡整体是稳定的;在加载状态下上海端模型运行到t=10 000次时,水平方向的最大位移从未加载时的2 cm增大到9 m,垂直方向的位移最大从未加载时的11 cm增加到10 m,且不平衡力不为0,岸坡处于失稳状态;昆明端岸坡边坡变形增大幅度较小,岸坡整体处于稳定状态。模拟结果对桥梁工程的设计、施工具有指导意义。 展开更多
关键词 沪昆客运专线 岔河双线特大桥 岸坡稳定性 离散元
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场效应对现代深部喀斯特发育的控制作用 预览
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作者 唐万春 许模 +1 位作者 肖维 《成都理工大学学报:自然科学版》 CAS CSCD 北大核心 2011年第3期 344-347,共4页
探讨场效应对现代深部喀斯特发育的控制作用,为研究现代深部喀斯特提供理论依据。通过对现代深部喀斯特发育的诸多控制因素研究,将现代深部喀斯特发育控制因素中流动的、具溶蚀能力的水流以及某些外部环境因素归结为现代深部喀斯特发育... 探讨场效应对现代深部喀斯特发育的控制作用,为研究现代深部喀斯特提供理论依据。通过对现代深部喀斯特发育的诸多控制因素研究,将现代深部喀斯特发育控制因素中流动的、具溶蚀能力的水流以及某些外部环境因素归结为现代深部喀斯特发育的场效应,即水流场、离子场、温度及气压场等。通过流速溶蚀实验、温度溶蚀实验、压力溶蚀实验分析研究场效应对现代深部喀斯特发育控制影响。结果表明,场效应主要是通过影响可溶岩的溶蚀速率来控制现代深部喀斯特的发育进程。 展开更多
关键词 场效应 现代深部喀斯特 控制作用
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沪昆客专黄果树至北盘江段地质选线方案研究 预览 被引量:5
16
作者 吴俊猛 +1 位作者 喻洪平 唐兵 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第10期 19-24,29,共7页
研究目的:在建沪昆客运专线黄果树至北盘江段位于克地亚坝陵河与北盘江深切的山区,地形地质条件异常复杂,线路方案选择受地质条件的制约较为严重。因此,开展沪昆客专黄果树至北盘江段地质选线技术研究不仅可以最大程度避免线路穿越... 研究目的:在建沪昆客运专线黄果树至北盘江段位于克地亚坝陵河与北盘江深切的山区,地形地质条件异常复杂,线路方案选择受地质条件的制约较为严重。因此,开展沪昆客专黄果树至北盘江段地质选线技术研究不仅可以最大程度避免线路穿越高瓦斯地层、密集采空区以及岩溶强烈发育地层所带来的工程安全隐患,而且对于地形地质条件复杂的其它山区客专地质选线工作具有一定的指导作用。研究结论:通过对线路各方案的环境地质条件、主要工程地质问题的深入调查、分析,建立起了地质选线评价的GRC模型,确立了地质选线评价指标体系及各指标体系的权重值。利用GRC模型对必选方案进行了评价,CK、C4K、C19K方案分别得分73.3、74.3、73.5分,因此,CK为最后选定线路方案。该方案绕避了大规模的滑坡、错落、坍塌等不良地质体及丙坝煤矿矿区,同时还最大限度地绕避了岩溶强烈发育地层。 展开更多
关键词 沪昆客专 地质选线 线路方案比选 黄果树 北盘江
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现代深部岩溶工程地质分类及其特征研究
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作者 许模 肖维 《湖南科技大学学报:自然科学版》 CAS 北大核心 2010年第4期 63-68,共6页
在统计、分析前人对深部岩溶分类的基础上,采用二级分类体系对现代深部岩溶进行了工程地质分类.利用地质构造类型作为一级分类体系把现代深部岩溶划分为巨厚层型现代深部岩溶、单一构造型现代深部岩溶、复合构造型现代深部岩溶;再以岩... 在统计、分析前人对深部岩溶分类的基础上,采用二级分类体系对现代深部岩溶进行了工程地质分类.利用地质构造类型作为一级分类体系把现代深部岩溶划分为巨厚层型现代深部岩溶、单一构造型现代深部岩溶、复合构造型现代深部岩溶;再以岩溶发育的位置、构造类型及开启状况为二级分类体系,把上述一级分类细化为层内现代深部岩溶、河谷现代深部岩溶、开启向斜型现代深部岩溶、封闭向斜型现代深部岩溶、断裂带型现代深部岩溶等二级分类体系.在此基础上,以大量的实例为依托,对各类型现代深部岩溶的特征进行了深入的研究,总结出了各种类型现代深部岩溶特征.不但丰富了现代深部岩溶的理论体系,还为隧道工程和采矿工程中现代深部岩溶的勘察建立了理论基础. 展开更多
关键词 现代深部岩溶 工程地质分类 二级分类体系 岩溶特征 复合构造型
隧道岩溶突水、突泥危险性评价初探 预览 被引量:16
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作者 许模 蒋良文 《中国岩溶》 CAS CSCD 2010年第2期 183-189,共7页
通过对渝怀线圆梁山隧道等近20座隧道岩溶突水、突泥机制的深入研究,在充分考虑方法可操作性、适用性,定性与定量评价相结合的基础上,提出了"隧道突水、突泥危险性分级体系"。建立起了以可溶岩的物质结构、地质构造条件、场效应条件... 通过对渝怀线圆梁山隧道等近20座隧道岩溶突水、突泥机制的深入研究,在充分考虑方法可操作性、适用性,定性与定量评价相结合的基础上,提出了"隧道突水、突泥危险性分级体系"。建立起了以可溶岩的物质结构、地质构造条件、场效应条件、其它条件因素为一级评价指标,以断裂破碎带宽度、承压水压力条件、地形地貌特征、隧道埋深等13个影响因素为二级指标的评价体系。用层次分析法确定了各因素的权重,采用定性、定量相结合的方法确立了各指标的隶属度,并根据隧道突水、突泥危险性级别制定了相应的防治措施。最后以圆梁山隧道毛坝向斜段为例,对隧道突水、突泥危险性进行了分级评价。结果表明,毛坝向斜段隧道突水、突泥极危险区长度为992 m,约占该段总长的54.07%。 展开更多
关键词 岩溶隧道 突水 突泥 层次分析法 模糊综合评价 防治措施 重庆市圆梁山
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圆梁山隧道毛坝向斜段岩溶作用强度模拟研究 被引量:5
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作者 许模 肖维 +1 位作者 蒋良文 《湖南科技大学学报:自然科学版》 CAS 北大核心 2010年第2期 36-39,共4页
圆梁山深埋特长隧道是重庆至怀化铁路干线的关键性控制工程.在圆梁山向斜核部上二叠统吴家坪组(P3w)和向斜东翼中二叠统茅口组(P2m)碳酸盐岩中,揭露的3个特大型充填溶洞,有异于过去对于深部水循环缓流带只有溶孔和溶蚀裂隙的认识.运... 圆梁山深埋特长隧道是重庆至怀化铁路干线的关键性控制工程.在圆梁山向斜核部上二叠统吴家坪组(P3w)和向斜东翼中二叠统茅口组(P2m)碳酸盐岩中,揭露的3个特大型充填溶洞,有异于过去对于深部水循环缓流带只有溶孔和溶蚀裂隙的认识.运用USGS开放式PHREEQC软件,依据各钻孔中地下水水化学、水动力资料对圆梁山隧道毛坝向斜段进行了岩溶作用强度的模拟计算.模拟结果表明,从地层上来看,P3w的岩溶作用强于P2m,T1d(大冶组)的岩溶作用相对较弱;从岩溶发育的位置来看,向斜核部岩溶发育强度明显强于向斜翼部.毛坝向斜地下水系统中岩溶地下水的径流主要受控于断裂的影响,而不是由向斜的一翼径流至核部向另一翼排泄. 展开更多
关键词 岩溶作用 PHREEQC模拟 圆梁山隧道 强度
地铁建设中地下水与环境岩土体相互作用研究 预览 被引量:10
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作者 许模 +1 位作者 唐万春 杨红兵 《人民长江》 北大核心 2009年第16期 49-52,共4页
地铁建设中地下水与环境岩土体相互作用会产生一系列环境岩土体问题,对这些问题展开定性研究具有十分重大的理论和实践意义。以地下水动力学为基础,利用一维固结理论探讨了地铁建设过程中疏干排水造成的地面沉降问题;根据太沙基极限... 地铁建设中地下水与环境岩土体相互作用会产生一系列环境岩土体问题,对这些问题展开定性研究具有十分重大的理论和实践意义。以地下水动力学为基础,利用一维固结理论探讨了地铁建设过程中疏干排水造成的地面沉降问题;根据太沙基极限荷载理论对由于地铁结构造成的水位壅高给地铁沿线迎水面浅基础建筑物地基承载力带来的影响进行了研究。建立起了一套研究地铁建设过程中地下水与环境岩土体相互作用的定量化评价体系。以成都地铁2号线为例,研究成果表明,成都地铁2号线各地铁车站在施工过程中由基坑疏干排水引起的地面沉降量在0.01~0.07m范围内,沉降值较小;地铁车站迎水面方向由水位壅高导致的浅基础建筑物的承载力会受到一定的影响,影响最大的为东门大桥车站附近的浅基础建筑物,承载力仅为修建前的86.84%。 展开更多
关键词 环境岩土 工程问题 地面沉降 浅基础建筑 地下水 地铁建设
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