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轻型车颗粒物质量排放和颗粒物数量排放的转鼓试验 预览 被引量:1
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作者 张凡 杨正军 钟祥麟 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2017年第2期190-197,共8页
为了定量评价国产轻型车的颗粒物排放,测量了55辆中国内地轻型车的单位行驶里程颗粒物质量(PM)排放和颗粒物数量(PN)排放。使用激光凝聚颗粒物计数和滤纸采样称重方法,对于轻型柴油车、缸内直喷(GDI)汽油车和多点电喷(MPI)汽油... 为了定量评价国产轻型车的颗粒物排放,测量了55辆中国内地轻型车的单位行驶里程颗粒物质量(PM)排放和颗粒物数量(PN)排放。使用激光凝聚颗粒物计数和滤纸采样称重方法,对于轻型柴油车、缸内直喷(GDI)汽油车和多点电喷(MPI)汽油车,在转鼓试验台上进行循环工况试验。结果表明:汽油车的颗粒物排放水平明显低于国4柴油车,汽油车的PM和PN排放平均值分别约为国4柴油车平均值的6%和5%。MPI汽油车的PN排放值低于GDI汽油车约1个数量级。"全球统一轻型汽车测试循环(WLTC)"的高车速、长加速的工况条件,会加剧MPI和柴油车的颗粒物数量排放。GDI汽油车在冷机阶段的PN排放峰持续时间长,在后续的加速动态工况条件时会出现明显的峰值排放。 展开更多
关键词 轻型汽车 排放 颗粒物质量(PM) 颗粒物数量(PN) 转鼓试验
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汽油车颗粒物排放特性 预览 被引量:11
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作者 高俊华 李洧 +2 位作者 高继东 刘双喜 秦孔建 《吉林大学学报:工学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期947-952,共6页
在底盘测功机上按NEDC循环工况,使用轻型汽油车、轻型柴油车排放测试系统以及电子低压冲击仪(ELPI)对满足国Ⅲ、国Ⅳ的气道喷射和缸内直喷汽油车进行了冷起动和热起动条件下的颗粒物排放特性研究。结果表明:国Ⅲ汽油车冷起动排出的... 在底盘测功机上按NEDC循环工况,使用轻型汽油车、轻型柴油车排放测试系统以及电子低压冲击仪(ELPI)对满足国Ⅲ、国Ⅳ的气道喷射和缸内直喷汽油车进行了冷起动和热起动条件下的颗粒物排放特性研究。结果表明:国Ⅲ汽油车冷起动排出的颗粒物数目和粒径比其他汽油车都高,而国Ⅳ直喷汽油车排出的颗粒物的表面积浓度和质量浓度最大。各种汽油车排放的粒子数浓度的数量级相同,均为106,热起动下的颗粒物排放比冷起动减少40%。汽油车的粒径浓度90%以上都分布在0.007~0.378μm,表面积浓度90%以上都分布在0.055~9.83μm,颗粒物质量浓度99%分布在0.091~9.83μm。ELPI计算和颗粒测试系统测量的结果都证明,气道喷射汽油车在EUDC循环下颗粒物质量排放比ECE循环高。试验结果也发现,ELPI计算的颗粒物质量与法规测试系统测量的颗粒物质量之间存在差异。 展开更多
关键词 动力机械工程 汽油车 排放 微粒 电子低压冲击仪
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国Ⅳ汽油车颗粒物数目排放特性研究 预览 被引量:5
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作者 高俊华 高章 +1 位作者 刘双喜 颜伏伍 《武汉理工大学学报:交通科学与工程版》 2013年第2期311-315,320共6页
在底盘测功机上按NEDC循环工况,使用电子低压冲击仪(ELPI)对2辆满足国Ⅳ的气道喷射(PFI)和缸内直喷技术(GDI)的汽油车进行颗粒物排放特性研究.研究结果表明:直喷汽油车所产生的颗粒物数目浓度大于气道喷射的车子.车辆冷热状... 在底盘测功机上按NEDC循环工况,使用电子低压冲击仪(ELPI)对2辆满足国Ⅳ的气道喷射(PFI)和缸内直喷技术(GDI)的汽油车进行颗粒物排放特性研究.研究结果表明:直喷汽油车所产生的颗粒物数目浓度大于气道喷射的车子.车辆冷热状态对颗粒数目浓度的影响大于不同循环的影响.PFI汽车比GDI汽车更容易受车辆冷热状态的影响.在冷启动ECE循环颗粒数目浓度最高.在高速和加速工况下颗粒数目浓度较大.速度的增加导致颗粒的细小化.EUDC循环的颗粒数目浓度比ECE循环的大. 展开更多
关键词 汽油车 颗粒物数目浓度 电子低压冲击器 ECE
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汽油车排气中颗粒物粒径的分布特性 预览 被引量:20
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作者 高继东 宋崇林 +3 位作者 张铁臣 范嘉睿 高俊华 刘双喜 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期 248-252,共5页
利用电子低压冲击仪(ELPI)对一台排放满足欧Ⅲ排放标准的汽油车进行了颗粒物粒径分布特性的研究,实验按照欧Ⅲ测试循环(NEDC)在转鼓试验台上运行,分别测量了催化器前后排气中颗粒物粒径和粒数.测量结果表明,汽油机排气中包含有... 利用电子低压冲击仪(ELPI)对一台排放满足欧Ⅲ排放标准的汽油车进行了颗粒物粒径分布特性的研究,实验按照欧Ⅲ测试循环(NEDC)在转鼓试验台上运行,分别测量了催化器前后排气中颗粒物粒径和粒数.测量结果表明,汽油机排气中包含有大量的颗粒物,粒径主要分布在1μm以内;超细颗粒物体积浓度较小,但其数密度很大,起动阶段颗粒物排放非常恶劣;三效催化器对降低颗粒物总体积浓度有一定效果,催化效率在60%以上,但对降低颗粒数密度效果较差,催化效率只有30%,特别是对直径在40~120nm之间的超细颗粒物催化效率仅为5%~10%. 展开更多
关键词 汽油车 颗粒物排放 粒径分布 三效催化器
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混合气浓度对缸内直喷汽油机微粒生成过程影响研究 预览
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作者 皮恒志 李君 刘宇 《科学技术与工程》 北大核心 2016年第18期36-43,共8页
通过对某475GDI发动机进行数学建模和仿真计算,分析不同混合气浓度对微粒生成过程的影响规律。结果表明随着过量空气系数的逐渐增大,也就是混合气逐渐变稀,微粒质量分数和数量浓度逐渐降低,缸内燃烧温度逐渐降低,缸内平均压力呈现先增... 通过对某475GDI发动机进行数学建模和仿真计算,分析不同混合气浓度对微粒生成过程的影响规律。结果表明随着过量空气系数的逐渐增大,也就是混合气逐渐变稀,微粒质量分数和数量浓度逐渐降低,缸内燃烧温度逐渐降低,缸内平均压力呈现先增加后减小的趋势,并且缸内的燃烧过程迟后。无论混合气浓度如何变化,高浓度混合气区域主要集中在燃烧室左右两侧靠近壁面的位置,也正是燃烧室形状最复杂、缸内气体流动状态最差的区域,易于产生微粒。 展开更多
关键词 微粒 点火时刻 GDI发动机 仿真计算
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热解温度和时间对煤热解过程中汞析出的影响 被引量:1
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作者 王卉 刘玲 +1 位作者 杨宏旻 段钰锋 《能源研究与利用》 2009年第5期 20-23,共4页
采用国际通用的Ontario-Hydro法,对150目的煤粉在氮气气氛下不同热解温度和时间下进行的热解研究,测试结果表明:汞总释放率随时间呈现递增趋势,热解时间对汞的形态分布影响很小。汞总释放率随着温度的升高几乎呈线性关系增长,而且... 采用国际通用的Ontario-Hydro法,对150目的煤粉在氮气气氛下不同热解温度和时间下进行的热解研究,测试结果表明:汞总释放率随时间呈现递增趋势,热解时间对汞的形态分布影响很小。汞总释放率随着温度的升高几乎呈线性关系增长,而且随着热解温度的升高,元素汞占总汞的比例先变大再变小。元素汞在热解过程中始终是气态汞的主要形态。不同的煤种对汞释放率有影响,变质程度较低的兖州煤汞的释放率较低,变质程度较高的大同和神华煤的释放率相对较高。 展开更多
关键词 热解 热解温度 热解时间
乙醇汽油对车辆颗粒物排放的影响 预览 被引量:1
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作者 温溢 《车用发动机》 北大核心 2017年第5期73-76,共4页
在符合国Ⅰ、国Ⅲ、国Ⅴ标准的3辆试验车上,分别燃用国Ⅴ汽油、低芳烃E10、低烯烃E10 3种燃料,进行了NEDC和WLTC工况下的常温冷起动排放试验,重点对颗粒物(PM)排放量和粒子数量(PN)进行分析。结果表明:在两种工况下,燃用乙醇... 在符合国Ⅰ、国Ⅲ、国Ⅴ标准的3辆试验车上,分别燃用国Ⅴ汽油、低芳烃E10、低烯烃E10 3种燃料,进行了NEDC和WLTC工况下的常温冷起动排放试验,重点对颗粒物(PM)排放量和粒子数量(PN)进行分析。结果表明:在两种工况下,燃用乙醇汽油相比普通汽油能大幅降低车辆的PM排放,低芳烃E10对国Ⅰ和国Ⅲ车辆PM降低效果最明显,分别下降19%和35%,低烯烃E10对国Ⅴ车辆PM降低效果最好,下降46%;在WLTC工况下燃用乙醇汽油能大幅降低车辆PN排放,其中低芳烃E10平均降低43%,低烯烃E10平均降低32%。 展开更多
关键词 乙醇汽油 颗粒 排放
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汽油直喷发动机进气系统和燃烧室沉积物的热重分析 预览 被引量:1
8
作者 马志豪 朱宇东 +2 位作者 陈占耀 贾义 马凡华 《内燃机工程》 CSCD 北大核心 2017年第6期67-73,共7页
在一台汽油直喷( gasoline direct injection,GDI)发动机内分别采集了不同部位(节气 门、 进气歧管、进气歧管翻板、 进气门杆、 进气门、 进气门阀座和活塞顶部等)的沉积物.利用热重 分析仪对沉积物样品进行了研究,包括样品的挥... 在一台汽油直喷( gasoline direct injection,GDI)发动机内分别采集了不同部位(节气 门、 进气歧管、进气歧管翻板、 进气门杆、 进气门、 进气门阀座和活塞顶部等)的沉积物.利用热重 分析仪对沉积物样品进行了研究,包括样品的挥发失重和氧化失重分析. 为更加清楚地了解各 组分的含量, 将挥发失重分为易挥发失重、 半挥发失重和难挥发失重3 个阶段进行分析. 结果表 明:进气歧管、进气歧管翻板、进气门杆、进气门、进气门阀座处和活塞顶部的沉积物主要包含挥 发性有机物、高分子组分、固体炭和灰分,而节气门沉积物中几乎未发现固体炭的存在;除了进气 门和活塞顶部的沉积物,其他沉积物绝大部分为挥发性有机物,主要来源于润滑油;进气门和活 塞顶部沉积物灰分含量较高,几乎占沉积物总质量的一半.研究表明:沉积物主要来源于发动机 润滑油、 燃烧室回流废气和空气中的悬浮颗粒, 其中节气门受回流废气的影响较小. 展开更多
关键词 汽油直喷发动机 沉积物 热重分析 润滑油
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汽油机进气门沉积物成因分析 预览 被引量:5
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作者 杜爱民 娄光 +3 位作者 田永祥 张志颖 尹建民 王立新 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第4期 55-58,共4页
分析了沉积物的危害和影响沉积物形成的因素,如温度、燃油和润滑油等。运用了红外光谱分析法、色谱分析法和质谱分析法对某发动机进气门上沉积物(IVD)的组成进行分析,通过与燃油及润滑油成分的对比推测出燃油及润滑油在沉积物形成... 分析了沉积物的危害和影响沉积物形成的因素,如温度、燃油和润滑油等。运用了红外光谱分析法、色谱分析法和质谱分析法对某发动机进气门上沉积物(IVD)的组成进行分析,通过与燃油及润滑油成分的对比推测出燃油及润滑油在沉积物形成中起的作用。结果表明:燃油是发动机进气门沉积物出现的主要因素,润滑油也起了一定的作用。同时也指出了发动机在日常使用过程中需要注意的事项,以减少沉积物的形成。 展开更多
关键词 内燃机 汽油机 进气门沉积物 红外光谱法 色谱分析法 质谱分析法
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由示功图数据计算NO_X浓度中有关计算精度若干问题的探讨 预览
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作者 高国珍 卢致俊 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第4期 18-21,共4页
汽车有害排放浓度数值计算,影响因素众多,有设计参数、运行参数、燃烧参数、测试参数、程序地调整参数等,要提高计算精度,就要抓住影响计算精度的主要因素,同其变化规律,这样可以缩短计算时间,提高计算精度。
关键词 氮氧化物 示功图 模型计算 有害废物 柴油机
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汽油芳香烃含量对颗粒物排放及其微观理化特性的影响 预览 被引量:1
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作者 张超 夏淳 +2 位作者 方俊华 谢晓敏 黄震 《内燃机工程》 CSCD 北大核心 2018年第1期8-14,共7页
基于国Ⅴ标准汽油,通过添加均三甲苯改变汽油中芳香烃的含量,在一台缸内直喷(GDI)汽油机台架上研究了汽油芳香烃含量对于GDI颗粒物(PM)排放及其微观理化特性的影响。研究结果表明:GDI PM排放随负荷增加而增加,在中低转速范围内随... 基于国Ⅴ标准汽油,通过添加均三甲苯改变汽油中芳香烃的含量,在一台缸内直喷(GDI)汽油机台架上研究了汽油芳香烃含量对于GDI颗粒物(PM)排放及其微观理化特性的影响。研究结果表明:GDI PM排放随负荷增加而增加,在中低转速范围内随转速增加而降低;在高负荷下,芳香烃含量的增加会显著增加PM的排放并降低PM的氧化活性;芳香烃含量的增加促使PM前驱物增加,同时使碳层结构石墨化程度更高,阻止PM的二次氧化,从而增加了PM的排放。 展开更多
关键词 缸内直喷 汽油机 芳香烃 颗粒物 氧化活性 碳烟纳米结构
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