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敦格铁路小柴旦至饮马峡段风沙病害分析 预览
1
作者 张龙飞 《四川建筑》 2009年第6期,共2页
主要介绍了敦格铁路小柴旦至饮马峡段沿线风沙病害特征,分析其形成原因及对铁路的影响,提出设计施工时应注意的几个问题。
关键词 敦格线 铁路病害 风沙 分析
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神华铁路洒水车的研制 预览 被引量:1
2
作者 林生福 范春锋 吴大钰 《机车车辆工艺》 2015年第4期27-30,共4页
铁路清筛作业时,在废弃石砟抛撒的过程中产生较大的扬尘,危害施工人员的身体健康,对周边环境造成较大的污染.为解决此难题,研制了铁路洒水车.通过合理的施工组织,对铁路道床实施洒水作业,有效降低清筛中产生的粉尘量.
关键词 神华铁路 洒水车 清筛 降尘
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敦-格铁路途经库姆塔格沙漠东缘高大沙山区可行性研究
3
作者 田禾 屈建军 +2 位作者 杨根生 张伟民 牛清河 《中国沙漠》 CSCD 北大核心 2012年第1期 1-8,共8页
通过对规划中的敦-格铁路沙山沟段两侧沙漠地貌的实地调查,发现沙山沟两侧形似高大复合型沙山的地貌,实为阿尔金山前洪积扇前缘的冲洪积、冲湖积平原受构造抬升后剥蚀而形成的剥蚀丘陵台地覆盖流沙所致。由于下伏地形十分稳定,因此,沙... 通过对规划中的敦-格铁路沙山沟段两侧沙漠地貌的实地调查,发现沙山沟两侧形似高大复合型沙山的地貌,实为阿尔金山前洪积扇前缘的冲洪积、冲湖积平原受构造抬升后剥蚀而形成的剥蚀丘陵台地覆盖流沙所致。由于下伏地形十分稳定,因此,沙山沟两侧沙山不会发生整体移动,也就不会对敦-格铁路造成威胁。再结合气象资料计算了沙山沟的最大可能输沙量及输沙方向,结果表明,输沙方向与铁路基本平行,同时微地形造成的顺谷风有清沙和导沙的作用。最后分段讨论了该区域内可能存在的沙害及其影响,认为该地区风沙灾害可防可治,铁路可以通过,并且提出了防治沙害的有效措施。 展开更多
关键词 敦-格铁路 高大复合型沙山 库姆塔格沙漠东缘 可行性研究
走胡线山西段:与胡线吻合的山西 混搭的历史舞台
4
作者 丹菲 《中国国家地理》 2016年第10期196-217,共22页
太阳西斜,金黄色的光正好打在布满岁月沧桑的堡墙上和作者丹菲的身上,裸露的黄土亦鲜艳起来。右玉县铁山古堡建于明代嘉靖三十八年(1559年),万历二年(1574年)增修包砖,如今砖已剥落。
关键词 山西 西段 舞台 历史 金黄色 右玉县
沙漠地区路基防沙害的原则和做法 预览
5
作者 王景之 《铁道建筑技术》 1995年第3期 34-36,共3页
分析了沙漠地区路基沙害的成因,归结出路基沙害的形式和特点,提出整治沙害的原则,措施和施工方法。
关键词 道路工程 风沙危害 整治 方法 路基 工程施工
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风沙流对戈壁地区挡风墙响应规律的数值模拟分析 预览 被引量:5
6
作者 李晓军 蒋富强 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第3期47-51,60共6页
基于FLUENT欧拉双流体模型,对兰新铁路沿线既有挡风墙周围风沙两相流运动特性进行数值模拟,得到挡风墙背风侧的流场分布特点以及积沙情况。结果表明:挡风墙背风侧风速廓线变化规律呈指数增长趋势,在0.5 m至挡风墙自身高度区间内变化较... 基于FLUENT欧拉双流体模型,对兰新铁路沿线既有挡风墙周围风沙两相流运动特性进行数值模拟,得到挡风墙背风侧的流场分布特点以及积沙情况。结果表明:挡风墙背风侧风速廓线变化规律呈指数增长趋势,在0.5 m至挡风墙自身高度区间内变化较为复杂,呈先减小后增加的趋势;挡风墙背风侧近地表气流速度反向增大后沿着初始速度的方向减小为0且继续增大至初始速度大小,风速最大值增加的幅度保持在50%左右,风速越大,气流的削弱作用越明显;当初始气流速度为较小时,线路上积沙较少,沙粒多数堆积在挡风墙背风侧墙角处;随着风速的增加,单位时间内通过挡风墙的沙粒增多,由于过流断面减小,气流扩散,更多沙粒沉积在线路上;在强风地区,布设挡风墙时应考察线路上风向的地表情况,沙源比较丰富时应采用工程治沙措施来减小风沙流密度,达到防沙的目的。 展开更多
关键词 兰新铁路 挡风墙 风沙两相流 数值模拟
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青兰高速雷西段工程可行性报告获批 预览
7
《石油沥青》 2009年第1期 22,共1页
2008年12月18日获悉,青岛至兰州高速公路重要组成路段-甘肃雷家角至西峰高速公路:可行性研究报告通过国家发改委审查。
关键词 工程可行性 西段 高速公路 路段
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黄沙碛里车不迷——铁路防沙浅谈 预览
8
作者 祁延录 《铁道知识》 2004年第1期 34-35,共2页
我国的西部地区,分布着大面积的沙漠.而这些地区往往又是风口,因此风沙对铁路的危害相当严重.在西部大开发的今天,如何采取有效措施,保证铁路大动脉的畅通无阻,是我们必须重视的问题.
关键词 中国 铁路运输 铁路防沙 铁路养护 沙漠 路基防护 植物固沙
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全风向梯度集沙仪的研制 预览 被引量:3
9
作者 李荧 史永革 +2 位作者 蒋富强 葛盛昌 张小勇 《铁道技术监督》 2012年第2期 41-43,共3页
兰新铁路风区防风沙工程的建设对保证列车风区安全行驶至关重要,而掌握风沙流规律是防沙工程设计的基础,为此,根据历史大风特征统计分析结果研制了全风向梯度集沙仪,对风沙流进行现场观测。全风向梯度集沙仪为兰新铁路第二双线防沙减灾... 兰新铁路风区防风沙工程的建设对保证列车风区安全行驶至关重要,而掌握风沙流规律是防沙工程设计的基础,为此,根据历史大风特征统计分析结果研制了全风向梯度集沙仪,对风沙流进行现场观测。全风向梯度集沙仪为兰新铁路第二双线防沙减灾工程的建设提供了基础数据依据。 展开更多
关键词 兰新线 风区 集沙仪 研制
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青藏铁路沿线植草固沙措施研究 预览
10
作者 高燕红 马娜 《中国建材科技》 2018年第1期58-60,共3页
针对青藏高原沙漠化风沙灾害,通过调查研究青藏铁路沿线风沙灾害及青藏铁路植草固沙措施,认为植草固沙既能治理风沙灾害又能保护生态环境,为提高人工种植成活率,应结合当地自然环境条件设计合理的植生基质配比;同时对青藏高原植被及植... 针对青藏高原沙漠化风沙灾害,通过调查研究青藏铁路沿线风沙灾害及青藏铁路植草固沙措施,认为植草固沙既能治理风沙灾害又能保护生态环境,为提高人工种植成活率,应结合当地自然环境条件设计合理的植生基质配比;同时对青藏高原植被及植草固沙措施效果研究后认为,人工种植植物生长高度及生长量均优于自然生长条件,植草固沙措施是最理想的固沙措施。 展开更多
关键词 青藏铁路 风沙灾害 植草 植生基质
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浅析兰新铁路防风工程 预览 被引量:7
11
作者 高永平 钱伟平 《资源环境与工程》 2009年第F09期 48-51,共4页
从兰新铁路沿线风区设防风的必要性及大风的特征论述,阐明防风机理,介绍现阶段已采用的挡风墙类别并作进一步剖析,提出了在风区范围修建铁路过程中应注意防风、防沙工程相结合,工程要充分结合地形。在选线过程中应注意平纵断面的优化。
关键词 防风工程 挡风墙 风区特征 防风机理
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锡乌铁路风沙路基施工技术 预览
12
作者 吕志强 王阿雄 史涛宁 《科技信息》 2011年第17期 314-315,共2页
根据新建锡林浩特至乌兰浩特铁路土建一标DK137+096-DK171+000段风沙路基施工实例,对风沙危害及风沙路基特点进行分析描述,并总结了风沙路基的填筑工序和施工工艺。
关键词 风沙路基 风沙危害 填筑工序 施工工艺
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铁路沿线地表条件与风沙流场的互馈规律研究 预览 被引量:4
13
作者 辛国伟 程建军 +2 位作者 王连 智凌岩 辛林桂 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第9期22-27,共6页
为研究铁路沿线不同地表条件与挡沙墙周围风沙流场的互馈规律及挡沙墙挡风沙的功效,基于数值模拟及风洞实验,对不同地表粗糙度下的风沙流场进行数值分析,揭示地表粗糙度对流场表征量诸如风速、积沙形态的影响规律。 结果表明:不同粗糙... 为研究铁路沿线不同地表条件与挡沙墙周围风沙流场的互馈规律及挡沙墙挡风沙的功效,基于数值模拟及风洞实验,对不同地表粗糙度下的风沙流场进行数值分析,揭示地表粗糙度对流场表征量诸如风速、积沙形态的影响规律。 结果表明:不同粗糙度下挡沙墙周围速度均形成减速区、涡流区与加速区,其中,加速区受粗糙度影响较大;粗糙度越大对近地表(1 m 以下)速度削弱越大,但在1 m 以上风速受其影响减弱;不同粗糙度下挡沙墙周围积沙分布不同,粗糙度越大,迎风侧积沙位移越长,风沙流饱和路径越小;随风速的增大,4 类粗糙度下的积沙长度都表现为迎风侧减少,背风侧增多。 展开更多
关键词 地表粗糙度 风沙两相流 挡沙墙 数值模拟 风洞实验
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兰新高铁沿线不同挡沙墙防护效果评价 预览 被引量:1
14
作者 李凯崇 石龙 +1 位作者 孔令伟 蒋富强 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第3期11-14,21共5页
研究目的:兰新高铁作为我国穿越大风戈壁荒漠区的第一条高速铁路,在运营过程中不可避免地会遇到 风沙问题。为保障列车的安全运营,在线路两侧布设了多种防沙措施,取得了一定的效果。但由于铁路具有 运距长、地域跨度大等特点,在一... 研究目的:兰新高铁作为我国穿越大风戈壁荒漠区的第一条高速铁路,在运营过程中不可避免地会遇到 风沙问题。为保障列车的安全运营,在线路两侧布设了多种防沙措施,取得了一定的效果。但由于铁路具有 运距长、地域跨度大等特点,在一些区段,虽然布设了风沙防护措施,依然出现了风沙灾害。本文主要利用现 场实测等研究手段,探讨兰新高铁戈壁大风区不同挡沙墙的风沙防护效果,以期为后期的工程维养和补充设计提供一定的技术支持。研究结论:(1)受挡沙墙影响,墙体前后会出现明显的气流扰动,3种挡沙墙中斜插板挡沙墙的消能效果 最高,高立式PE网沙障次之,直插板挡沙墙最弱;(2)挡沙墙的阻沙率随高度的增加显现降低的趋势,在4 D 高度内,高立式PE网沙障的阻沙率最高,可达85. 82;,斜插板和直插板挡沙墙的阻沙率则分别为60. 34;和 52.92; ;(3)挡沙墙前后的风沙流结构存在一定的差别,迎风侧积沙中粗颗粒组分的含量明显要高于背风 侧,但整体依然以0.1 ~0.25 mm和0.25 ~0.5 mm粒径段的沙粒为主;(4)该研究结论对于戈壁大风区高速 铁路风沙灾害防治具有一定的借鉴指导意义。 展开更多
关键词 兰新高铁 挡沙墙 风沙流 阻沙率
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新建格库铁路HDPE板高立式沙障防风效益数值模拟研究 预览
15
作者 张凯 王起才 +3 位作者 杨子江 梁柯鑫 赵坤 崔晓宁 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期169-175,共7页
以新建格库铁路风沙试验段为背景,基于Fluent欧拉双流体模型,对HDPE板高立式阻沙沙障周围风沙流运动特征进行了数值模拟,得出了HDPE板周围风沙流运动变化规律,分析了三道连续HDPE板沙障的合理间距问题,结果表明:当风沙流经过HDPE沙障时... 以新建格库铁路风沙试验段为背景,基于Fluent欧拉双流体模型,对HDPE板高立式阻沙沙障周围风沙流运动特征进行了数值模拟,得出了HDPE板周围风沙流运动变化规律,分析了三道连续HDPE板沙障的合理间距问题,结果表明:当风沙流经过HDPE沙障时,会形成速度分区,孔隙率为10%和25%时,速度分区分别为气流减速区、气流加速区、气流高速区、低速回流区、速度突增区及消散恢复区,孔隙率增大至40%~50%时,速度突增区消失及低速回流区消失;风速相同时,HDPE板孔隙率越大,其有效防护距离越大;孔隙率一定时,入口初始风速越大,HDPE板沙障有效防护距离越小;三道连续HDPE板沙障,合理间距布设为30 m时,不仅是一种阻沙措施,也可作为一种固沙措施。 展开更多
关键词 新建格库铁路 沙障 防风效益 数值模拟
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风沙地区某铁路路基综合防沙减沙体系研究 预览
16
作者 贾维庆 《铁道勘察》 2016年第6期57-59,共3页
某铁路位于阿拉伯半岛东南侧内陆沙漠区,根据当地风沙运动规律,采取高立式栅栏阻沙、部分段落设置无砟轨道、放缓边坡等工程措施,并结合运营期养护维修,达到防沙减沙的目的。
关键词 风沙运动规律 高立式栅栏 阻沙 无砟轨道 放缓边坡 维修养护 防沙减沙
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兰新铁路百里风区风沙灾害防治技术研究 预览 被引量:4
17
作者 吴江 《中国铁路》 2014年第11期29-31,共3页
在对新疆维吾尔自治区地理位置、地形特征、气候条件开展研究分析的基础上,结合乌鲁木齐铁路局管内兰新铁路的线路走向、地质分区、地形地貌特征等,探讨兰新铁路百里风区凤沙灾害的成因及主要表现形式,有针对性地提出一些风沙防治对... 在对新疆维吾尔自治区地理位置、地形特征、气候条件开展研究分析的基础上,结合乌鲁木齐铁路局管内兰新铁路的线路走向、地质分区、地形地貌特征等,探讨兰新铁路百里风区凤沙灾害的成因及主要表现形式,有针对性地提出一些风沙防治对策及建议,为强风地区沙害严重地段列车的安全运行提供一定的借鉴。 展开更多
关键词 兰新铁路 百里风区 风沙灾害 防护措施
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沙障风荷载作用下嵌固端受力分析 预览 被引量:2
18
作者 孙浩 刘晋浩 黄青青 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期148-154,共7页
该文应用大涡模拟方法研究不同孔隙度透过性沙障嵌固端受力变化及其周围流场结构特征。结果表明,非透过沙障在相同速度的促发气流下嵌固端受力远高于孔隙沙障,其嵌固端弯矩和剪力最大值分别为40%孔隙率沙障的2倍和1.5倍,为80%孔隙率沙障... 该文应用大涡模拟方法研究不同孔隙度透过性沙障嵌固端受力变化及其周围流场结构特征。结果表明,非透过沙障在相同速度的促发气流下嵌固端受力远高于孔隙沙障,其嵌固端弯矩和剪力最大值分别为40%孔隙率沙障的2倍和1.5倍,为80%孔隙率沙障的16.5倍和14.45倍,沙障嵌固端最大弯矩和剪力值随孔隙率增大而逐渐减小。在持续风力作用下,沙障嵌固端所受弯矩和剪力大大降低,沙障孔隙率为0时,其最大弯矩和剪力值约为其平均值的9.4倍和6.9倍,而沙障孔隙率为80%时,最大弯矩和剪力值分别约为其平均值的2.3倍与2.5倍。沙障孔隙度在一定范围内变化时,其周围流场结构有一定的相似性,以50%孔隙率为分界点可以分为2组,每组沙障嵌固端受力各有其相似的变化特征。研究可为沙障设计插入深度提供理论支撑。 展开更多
关键词 孔隙度 流场结构 数值方法 透过性沙障 大涡模拟 固沙
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兰新铁路思甜至了墩段沙害形成原因分析及防治研究 预览
19
作者 贺国栋 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第2期44-47,共4页
为解决兰新铁路思甜至了墩段风沙灾害问题,基于现场调研,掌握研究区沿线沙害现状和沙害形成原因,并提出防治措施。沿线风沙危害发生与当地干旱多风的气候条件、铁路沿线松散的路堑边坡、路堑堑顶弃土和路堑内形成弱风区有关。综合考... 为解决兰新铁路思甜至了墩段风沙灾害问题,基于现场调研,掌握研究区沿线沙害现状和沙害形成原因,并提出防治措施。沿线风沙危害发生与当地干旱多风的气候条件、铁路沿线松散的路堑边坡、路堑堑顶弃土和路堑内形成弱风区有关。综合考虑工程造价和现场实际情况,研究区铁路防沙设计建议采用固化松散路堑边坡+堑顶弃土构筑挡沙堤+高立式阻沙沙障+大方格阻固沙障相结合的防沙模式,构建立体防沙体系。 展开更多
关键词 兰新铁路 沙害特征 沙害防治
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箱体式活动沙障风沙流场特征
20
作者 程建军 智凌岩 薛春晓 《交通运输工程学报》 CSCD 北大核心 2017年第5期61-70,共10页
研究在野外调查的基础上,采用计算流体力学三维数值建模方法并结合室内风洞试验,分析了箱体式活动沙障在孔隙率与风速变化作用下的控沙特点及其周围风沙流场的演化过程。分析结果表明:在沙障的控制下,顺着风向在沙障前后依次出现减速... 研究在野外调查的基础上,采用计算流体力学三维数值建模方法并结合室内风洞试验,分析了箱体式活动沙障在孔隙率与风速变化作用下的控沙特点及其周围风沙流场的演化过程。分析结果表明:在沙障的控制下,顺着风向在沙障前后依次出现减速区、减速上扬区、加速区与障后涡流区,在沙障腔体内形成明显的腔内减速区与涡流区,过境风沙流在沙障的减速区、障后涡流区与腔体内发生沉落,可见箱体式活动沙障发挥了控沙作用;随着风速增大,障前减速上扬区高度增大,但沙障迎风侧孔隙率的变化对减速上扬区高度没有影响;当沙障迎风侧横板孔隙率小于5%时,对来流的消减效果显著,积沙在沙障前卸载,不能充分发挥沙障背风侧涡流区的控沙作用;当孔隙率大于25%时,沙障能够充分发挥控沙作用,在沙障的迎风侧、背风侧与腔体内都有积沙卸载;当孔隙率继续增大至30%时,沙障控沙效果没有明显提高;选定孔隙率为30%条件下,随着风速的增大,沙障后积沙增加,沙障腔体内积沙减少,而沙障迎风侧积沙出现先增加后减少的变化趋势。 展开更多
关键词 道路工程 风沙防治 箱体式活动沙障 三维数值模拟 风洞试验 控沙特征 风沙流场 孔隙率
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