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活塞销涂层应用试验研究 预览
1
作者 陈波 张利敏 +1 位作者 赵志强 高丽英 车用发动机 北大核心 2019年第2期56-59,共4页
基于活塞销涂层考核试验方案,借助摆动摩擦磨损试验机,开展CrN和DLC涂层活塞销应用试验研究。试验摩擦温升及宏观磨损形貌分析结果表明:采用CrN和DLC涂层的活塞销比无涂层活塞销具有抑制温升的作用,CrN涂层活塞销耐磨和抗咬合性更优,而... 基于活塞销涂层考核试验方案,借助摆动摩擦磨损试验机,开展CrN和DLC涂层活塞销应用试验研究。试验摩擦温升及宏观磨损形貌分析结果表明:采用CrN和DLC涂层的活塞销比无涂层活塞销具有抑制温升的作用,CrN涂层活塞销耐磨和抗咬合性更优,而DLC涂层活塞销减摩效果相对更优。 展开更多
关键词 活塞销 涂层 摩擦试验
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可调二级增压结合EGR策略对米勒循环柴油机性能的影响 预览
2
作者 成晓北 浦涵 杨灿 车用发动机 北大核心 2019年第4期1-7,共7页
针对米勒循环柴油机新鲜充量系数低,扭矩输出能力不足的问题,引入了电子增压器(E-Booster)技术,讨论可调二级增压结合EGR策略对米勒循环柴油机性能的影响。在1400r/min,pme=1.85MPa工况分析了米勒度、二级增压策略以及EGR对柴油机性能及... 针对米勒循环柴油机新鲜充量系数低,扭矩输出能力不足的问题,引入了电子增压器(E-Booster)技术,讨论可调二级增压结合EGR策略对米勒循环柴油机性能的影响。在1400r/min,pme=1.85MPa工况分析了米勒度、二级增压策略以及EGR对柴油机性能及NOx排放的影响。仿真结果表明:无论是在进气门早关还是进气门晚关策略下,随着米勒循环的加深,缸内燃烧温度逐渐下降,使得NOx排放降低,但由于循环充量系数的减少,扭矩输出降低;采用E-Booster可调二级增压方案,合理控制E-Booster的介入策略,提高进气压力,能够弥补米勒循环扭矩输出能力的不足,同时提高燃油经济性,但也会造成缸内最大压力和NOx排放的增加;采用EGR策略则能够弥补由较高进气压力造成的不利影响,降低机械负荷和NOx排放。米勒度、pin、πH、EGR率分别为M30、0.286MPa、7%、10%时,pme,ac提高0.03MPa,同时NOx排放下降0.47g/(kW·h),有效改善了米勒循环柴油机动力性和NOx排放。 展开更多
关键词 米勒循环 电子增压器 废气再循环 氮氧化物 柴油机
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喷射压力对电热塞引燃甲醇发动机的影响研究 预览
3
作者 秦超群 吴家正 +3 位作者 吴继盛 林易 戴述礼 樊宏彪 车用发动机 北大核心 2019年第4期8-15,共8页
基于电热塞引燃式直喷甲醇发动机,采用三维数值模拟方法研究了喷射压力对甲醇雾化、空燃混合、燃烧、排放的影响。研究表明:提高喷射压力使可燃混合气的均匀程度提高,而缸内平均温度和压力降低。火核形成于电热塞端部,火焰传播呈现出与... 基于电热塞引燃式直喷甲醇发动机,采用三维数值模拟方法研究了喷射压力对甲醇雾化、空燃混合、燃烧、排放的影响。研究表明:提高喷射压力使可燃混合气的均匀程度提高,而缸内平均温度和压力降低。火核形成于电热塞端部,火焰传播呈现出与柴油机和汽油机不同的规律。在高喷射压力下,处于靠近电热塞一端的燃烧室凹坑中的可燃混合气首先燃尽,而后火焰向外部传播。在排放物方面,喷射压力越大,膨胀行程中甲醛的含量越高,但排气中甲醛残余量越低,膨胀段甲醛与排气过程产生的甲醛相比可忽略不计。增大喷射压力有利于增加发动机的膨胀功,提高动力性,但喷射压力过高导致早燃,反而有损动力输出。 展开更多
关键词 甲醇 发动机 喷射压力 燃烧 排放
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共轨柴油机燃用生物柴油-汽油混合燃料的性能与排放研究 预览
4
作者 杨传通 贺晶晶 +1 位作者 李权威 陈昊 车用发动机 北大核心 2019年第4期16-21,共6页
为了研究生物柴油在柴油机上的应用,在一台6缸高压共轨柴油机上进行生物柴油与汽油混合燃料的性能试验。研究结果表明:随着汽油掺混比的增加,生物柴油-汽油混合燃料的黏度、凝点和馏程温度降低,热值有所提高;在部分负荷和中等负荷下,生... 为了研究生物柴油在柴油机上的应用,在一台6缸高压共轨柴油机上进行生物柴油与汽油混合燃料的性能试验。研究结果表明:随着汽油掺混比的增加,生物柴油-汽油混合燃料的黏度、凝点和馏程温度降低,热值有所提高;在部分负荷和中等负荷下,生物柴油-汽油混合燃料的峰值燃烧压力、峰值放热率和燃烧温度都会升高;在大负荷下,3种燃料的缸内压力、瞬时放热率和燃烧温度相差不大。发动机转速为1400r/min时,与生物柴油相比,BD90G10和BD83G17的NOx排放分别增加4.2%和6.7%,而炭烟排放显著降低。对于超细颗粒物(D<220nm)而言,混合燃料的峰值数浓度对应的直径小于生物柴油;在低负荷和中等负荷下,汽油掺混能够有效降低超细颗粒物排放,但在大负荷下,BD90G10和BD83G17的颗粒数浓度相差不大,表明汽油掺混比的进一步增大对超细颗粒物排放的减少影响较小。 展开更多
关键词 生物柴油 汽油 燃烧 排放 超细颗粒物
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湍流强度对火焰传播影响的大涡模拟研究 预览
5
作者 刘宗宽 刘昌文 +1 位作者 卫海桥 周磊 车用发动机 北大核心 2019年第4期22-26,33共6页
为了研究封闭空间中湍流强度与火焰传播相互作用,基于快速压缩机试验平台建立了燃烧室模型,开展了上止点缸内压力1.1MPa和1.4MPa及不同湍流强度下,异辛烷-空气当量比混合气点火和火焰传播过程的三维大涡模拟研究。研究结果表明:火焰发... 为了研究封闭空间中湍流强度与火焰传播相互作用,基于快速压缩机试验平台建立了燃烧室模型,开展了上止点缸内压力1.1MPa和1.4MPa及不同湍流强度下,异辛烷-空气当量比混合气点火和火焰传播过程的三维大涡模拟研究。研究结果表明:火焰发展受到周围湍流脉动的影响,火焰形态发生褶皱和变形,且随着湍流强度的增加,火焰表面褶皱和变形越发严重;同时火焰的褶皱和变形会进一步加剧湍流脉动,从而加强火焰和湍流脉动的相互作用,影响缸内的燃烧情况。 展开更多
关键词 湍流脉动 火焰传播 大涡模拟 燃烧
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机电液辅助增压技术的发展及应用分析(二) 预览
6
作者 张继忠 张树勇 +3 位作者 吴建全 霍学敏 孙惠民 刘毅 车用发动机 北大核心 2019年第3期1-10,共10页
增压技术推动了往复活塞式发动机的发展,随着新技术、新材料、新工艺的综合应用和机电一体化的发展,涌现了许多新型增压技术。本研究从分析增压技术发展趋势入手,对增压技术的未来发展作了预测性分析,提出了未来增压发展的技术特征;通... 增压技术推动了往复活塞式发动机的发展,随着新技术、新材料、新工艺的综合应用和机电一体化的发展,涌现了许多新型增压技术。本研究从分析增压技术发展趋势入手,对增压技术的未来发展作了预测性分析,提出了未来增压发展的技术特征;通过跟踪机械增压、电动增压、电辅助增压、液力驱动机械增压等几种离心式辅助增压技术的发展,研究了机、电、液、气4种能量形态耦合驱动的应用特点,研究了不同型式增压器的复合应用特点,比较了这几种增压型式的技术特点;对大功率、大排量车用发动机的应用可行性进行了分析。 展开更多
关键词 离心式压气机 机械辅助增压 电动辅助增压 液力辅助增压
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表面织构活塞环与CuO纳米润滑油协同润滑特性数值研究 预览
7
作者 朱世新 叶晓明 +2 位作者 姜羽泽 徐继旺 聂富成 车用发动机 北大核心 2019年第3期11-18,共8页
建立了活塞环-缸套流体动压润滑数值模型,研究表面织构和CuO纳米润滑油对活塞环协同润滑机理。研究结果表明:CuO纳米润滑油能有效减小粗糙接触力,降低磨损,但会引起流体黏性剪切力增加;活塞环织构表面与缸套之间形成的微动压效应对动压... 建立了活塞环-缸套流体动压润滑数值模型,研究表面织构和CuO纳米润滑油对活塞环协同润滑机理。研究结果表明:CuO纳米润滑油能有效减小粗糙接触力,降低磨损,但会引起流体黏性剪切力增加;活塞环织构表面与缸套之间形成的微动压效应对动压润滑有促进作用,能有效减小流体摩擦力,减少摩擦损失,但在上下止点附近会导致粗糙接触力增加,磨损加剧;活塞环表面织构的位置会影响其摩擦性能,对比发现中间织构效果最好,与无织构活塞环相比能减小摩擦损失5.17%;表面织构和CuO纳米润滑油之间存在协同润滑作用,合适浓度的纳米润滑油和一定尺度的表面织构能在减少活塞环摩擦损失的同时降低磨损。本研究中中间织构活塞环和体积分数0.5%CuO纳米润滑油组成的协同润滑能达到最佳润滑性能。 展开更多
关键词 活塞环 气缸套 表面织构 纳米润滑油 摩擦性能
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珩磨角和粗糙度对CuNiCr气缸套摩擦学性能的影响 预览
8
作者 陈文滨 马思齐 +1 位作者 王正 徐久军 车用发动机 北大核心 2019年第3期19-25,共7页
研究了不同珩磨形貌的CuNiCr气缸套与Cr-Al2O3涂层活塞环配副时的摩擦学性能。分析了CuNiCr气缸套磨损表面形貌和元素分布,以及珩磨角和粗糙度对缸套摩擦磨损和抗拉缸性能的影响规律。结果表明,优化珩磨角和粗糙度可以有效改善气缸套的... 研究了不同珩磨形貌的CuNiCr气缸套与Cr-Al2O3涂层活塞环配副时的摩擦学性能。分析了CuNiCr气缸套磨损表面形貌和元素分布,以及珩磨角和粗糙度对缸套摩擦磨损和抗拉缸性能的影响规律。结果表明,优化珩磨角和粗糙度可以有效改善气缸套的摩擦学性能。珩磨角和粗糙度不仅影响活塞环与气缸套之间的磨损机制,而且还对润滑油膜分布和油膜的保持有较大影响,进而影响其摩擦磨损以及抗拉缸性能。 展开更多
关键词 气缸套 珩磨 粗糙度 拉缸 摩擦学
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高压喷射GDI喷孔几何结构对喷孔内流及喷雾特性的影响 预览
9
作者 李西锋 贾和坤 徐斌 车用发动机 北大核心 2019年第3期26-32,共7页
采用大涡湍流模拟结合多相流耦合喷雾的方法对GDI喷孔内流和喷雾特性进行了数值研究,着重分析了喷射压力及喷孔结构形状对喷孔出流特性和液滴粒径的影响。结果表明:提高喷射压力有利于增加喷孔出口流速及湍动能,增强燃油破碎;当喷射压... 采用大涡湍流模拟结合多相流耦合喷雾的方法对GDI喷孔内流和喷雾特性进行了数值研究,着重分析了喷射压力及喷孔结构形状对喷孔出流特性和液滴粒径的影响。结果表明:提高喷射压力有利于增加喷孔出口流速及湍动能,增强燃油破碎;当喷射压力提高到30MPa之后,进一步提高喷射压力时索特平均直径(SMD)变化不明显,但小粒径占比显著增加;对于变截面喷孔,变截面双曲线喷孔出口处速度和湍动能最大,其SMD最小,小粒径占比最多,有利于喷雾质量提高;与渐缩形喷孔相比,渐扩形喷孔出口处湍动能较大,有利于喷雾初次破碎,然而较多的空泡堵塞喷孔,喷孔出口处流速较低,不利于燃油二次破碎。 展开更多
关键词 大涡模拟 直喷式汽油机 流动分布 喷雾特性
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基于无凸轮式进气型线的发动机进气性能研究 预览
10
作者 张鹏博 何义团 袁晨恒 车用发动机 北大核心 2019年第3期33-37,共5页
建立某增压CNG发动机仿真模型,验证模型的准确性。设计了进气晚关角为0°的无凸轮式进气型线并使节气门全开,模拟分析了转速1600r/min、进气管压力120kPa时,无凸轮式进气型线对该发动机进气性能的影响,并与原机进行对比。结果表明:... 建立某增压CNG发动机仿真模型,验证模型的准确性。设计了进气晚关角为0°的无凸轮式进气型线并使节气门全开,模拟分析了转速1600r/min、进气管压力120kPa时,无凸轮式进气型线对该发动机进气性能的影响,并与原机进行对比。结果表明:该工况下,采用无凸轮式进气型线,进气门在下止点关闭时,能够有效防止进气回流,发动机充量系数相比原机提高1.70%,指示功率相比原机提高1.29%,燃油消耗率相比原机降低2.88%,由进气过程进气道及缸内速度场切片和一维仿真数据可知,循环进气量提高1.45%,进气更为充分;进气压力与转速升高时,无凸轮式进气型线对应的最佳进气晚关角也应增大。 展开更多
关键词 天然气发动机 无凸轮式进气型线 充量系数
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基于增程式电动汽车的能量管理控制策略研究 预览
11
作者 王开德 韩凯凯 车用发动机 北大核心 2019年第3期38-45,共8页
针对电动汽车动力电池过度放电导致其使用寿命缩短的问题,以在纯电动汽车上增加插拔式增程器的方式,提出了增程器补偿动力电池放电的能量管理控制策略模型。在对ADVISOR进行二次开发的基础上,通过仿真验证了能量管理控制策略的合理性,... 针对电动汽车动力电池过度放电导致其使用寿命缩短的问题,以在纯电动汽车上增加插拔式增程器的方式,提出了增程器补偿动力电池放电的能量管理控制策略模型。在对ADVISOR进行二次开发的基础上,通过仿真验证了能量管理控制策略的合理性,保证了整车的动力性和经济性。以汽车结束行驶时电池电量下降至设定的荷电区间下限值为优化目标对其进行了优化,结果表明增程器的工作时间明显缩短,燃油消耗和废气排放也较大幅度降低。 展开更多
关键词 增程式电动汽车 能量管理 控制策略 仿真
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喷射时刻对甲醇发动机燃烧及非法规排放的影响 预览
12
作者 宫宝利 崔连波 +4 位作者 彭泽高 马毅 秦振华 姚实聪 彭乐高 车用发动机 北大核心 2019年第1期16-20,共5页
针对甲醇发动机低温冷起动困难,在一台由1130单缸柴油机改造的直喷火花点火甲醇发动机上,利用商用CFD模拟软件AVL-Fire耦合甲醇氧化反应机理,通过电热塞将进气温度加热到283K,研究了喷射时刻对甲醇发动机低温(266K)冷起动燃烧及非法规... 针对甲醇发动机低温冷起动困难,在一台由1130单缸柴油机改造的直喷火花点火甲醇发动机上,利用商用CFD模拟软件AVL-Fire耦合甲醇氧化反应机理,通过电热塞将进气温度加热到283K,研究了喷射时刻对甲醇发动机低温(266K)冷起动燃烧及非法规排放的影响。结果表明:推迟喷射时刻能够改善缸内燃烧,使得缸内混合气能够得到较为充分燃烧,减小未燃甲醇排放,当喷射时刻由53°BTDC推迟到49°BTDC时,未燃甲醇排放显著减少;喷射时刻由57°BTDC推迟到49°BTDC时,甲醛排放增大,但当喷射时刻继续推迟到45°BTDC时,缸内最高燃烧温度超过1200K,使得甲醛快速氧化,甲醛排放显著减少。 展开更多
关键词 低温冷起动 直喷甲醇发动机 非法规排放 燃烧 喷射定时
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天然气发动机进气不均匀性改善研究 预览
13
作者 刘胜 苏立旺 田永海 车用发动机 北大核心 2019年第5期41-45,共5页
针对某天然气发动机的稳压式进气管进气均匀性较差的问题,综合考虑配气相位、燃气混合及各缸进气流量分配,采用一三维耦合数值仿真手段进行了改进优化。试验结果表明,采用改进后的进气管在机组功率为额定功率的80%以上时,各缸的最高燃... 针对某天然气发动机的稳压式进气管进气均匀性较差的问题,综合考虑配气相位、燃气混合及各缸进气流量分配,采用一三维耦合数值仿真手段进行了改进优化。试验结果表明,采用改进后的进气管在机组功率为额定功率的80%以上时,各缸的最高燃烧压力不均匀性控制在1.5%以内,很好地解决了各缸工作均匀性较差和排温差别较大的问题,为功率的进一步提升提供了保障。 展开更多
关键词 天然气发动机 进气不均匀性 数值模拟 进气管 结构设计
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余热回收系统对整车经济性与排放影响的试验研究 预览
14
作者 晏娟 邵传刚 +1 位作者 罗锦洁 邓正华 车用发动机 北大核心 2019年第5期46-51,56共7页
排气余热回收系统(EHRS)是一种汽车废热能量回收装置。在新欧洲驾驶周期(NEDC)不同温度冷起动工况下,对有无EHRS作用下的发动机冷却液温度,整车燃油消耗量,HC、CO和NOx排放进行对比分析,探讨EHRS装置对整车油耗及排放的影响。在-20℃复... 排气余热回收系统(EHRS)是一种汽车废热能量回收装置。在新欧洲驾驶周期(NEDC)不同温度冷起动工况下,对有无EHRS作用下的发动机冷却液温度,整车燃油消耗量,HC、CO和NOx排放进行对比分析,探讨EHRS装置对整车油耗及排放的影响。在-20℃复杂工况下进行空调采暖试验,探讨EHRS对乘座舱空调采暖舒适性的影响。试验结果表明:使用EHRS装置后,在NEDC(25℃)工况下,HC、CO和NOx排放分别减少约13.9%,3.9%和0.1%;在NEDC(-7℃)工况下,HC、CO和NOx排放分别减少约25.99%,13.91%和18.18%;在-20℃的复杂工况空调采暖试验中,乘座舱可以提前13min左右到达26℃,且平均温度升高了10℃左右。 展开更多
关键词 余热回收系统 能量回收 燃料经济性 排放
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共轨喷油器实际喷油压力研究 预览
15
作者 吴小军 徐春龙 +6 位作者 王昭建 王家雄 孙树平 奚星 顾娇娇 王国莹 陈晓欢 车用发动机 北大核心 2019年第5期52-56,共5页
针对试验中无法直接测试获取喷油器的实际喷油压力的问题,通过HDA喷油器性能测试设备,获取了某共轨喷油器匹配不同喷孔的喷油规律,计算得到不同喷孔下的平均喷油压力和最大实际喷油压力。分析可知喷油初期盛油槽压力下降,不利于针阀的... 针对试验中无法直接测试获取喷油器的实际喷油压力的问题,通过HDA喷油器性能测试设备,获取了某共轨喷油器匹配不同喷孔的喷油规律,计算得到不同喷孔下的平均喷油压力和最大实际喷油压力。分析可知喷油初期盛油槽压力下降,不利于针阀的快速开启。通过减小燃油轨与喷油器间的油管长度可以加快盛油槽的压力恢复,结合增加控制腔回油量孔与进油量孔的比值,提高针阀的响应速度,进而提高盛油槽高压燃油的利用效率,使得在原喷孔下,最大喷油压力和平均喷油压力能够分别提高70%与75%,循环喷油量提高34%。 展开更多
关键词 共轨喷油器 喷油规律 喷油压力
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高压共轨柴油机起动工况的轨压控制 预览
16
作者 李捷辉 陈海龙 车用发动机 北大核心 2019年第5期57-62,68共7页
在柴油机起动过程中,多变的外界环境和高压油泵工作特性易导致轨压上升滞后和异常波动,直接影响发动机的起动性能,为此,精确控制起动轨压是提高发动机整体性能的关键。本研究以控制起动轨压为目标建立控制模型,通过与AMESim软件构建的... 在柴油机起动过程中,多变的外界环境和高压油泵工作特性易导致轨压上升滞后和异常波动,直接影响发动机的起动性能,为此,精确控制起动轨压是提高发动机整体性能的关键。本研究以控制起动轨压为目标建立控制模型,通过与AMESim软件构建的高压共轨喷射系统物理模型联合仿真,验证控制器的性能。控制模型以燃油进出共轨管质量守恒原理为基础,建立轨压-计量阀(MeUn)流量计算模型,替代PID控制器完成高精度轨压控制。联合仿真迭代计算结果表明:起喷压力建立迅速,过渡工况轨压未出现超调,怠速稳态工况轨压波动幅值在±1MPa以内。 展开更多
关键词 柴油机 高压共轨系统 起动 轨压控制
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柴油机装车实际高原环境应用特征分析及验证用试验循环开发 预览
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作者 冀树德 杨天军 +6 位作者 刘逢春 唐智 孔祥鑫 杨文影 魏鹏程 贾晓亮 康佐明 车用发动机 北大核心 2019年第3期46-51,共6页
以三型柴油机为对象,基于跟踪记录的道路载荷数据,分析了柴油机装车在实际高原环境条件行驶呈现的主要特征,并就台架验证不充分的问题设计了高原台架模拟的试验循环。结果表明,柴油机在海拔4300m以上实际高原环境地区的运行主要集中在... 以三型柴油机为对象,基于跟踪记录的道路载荷数据,分析了柴油机装车在实际高原环境条件行驶呈现的主要特征,并就台架验证不充分的问题设计了高原台架模拟的试验循环。结果表明,柴油机在海拔4300m以上实际高原环境地区的运行主要集中在中高转速中高负荷区域,运行转速、排气温度、冷却水温度等参数存在较为严重的超限行为,其中柴油机冷却水温约70%以上时间处于超限状态。此外,柴油机主要工作在大于50%输出功率的区间,高原使用时增压比偏大。设计的高原台架模拟试验循环为600s的瞬态试验循环,可表征柴油机装车后高原使用时的运行行为。 展开更多
关键词 柴油机 高原 运行特征 试验循环
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发动机气缸壁铸铁防护涂层的制备及耐蚀性研究 预览
18
作者 魏秋兰 廖发良 姜超平 车用发动机 北大核心 2019年第5期63-68,共6页
研究了大气等离子喷涂铸铁涂层微观结构随喷涂距离的形成规律及喷涂距离对涂层在H2SO4,NaCl溶液中耐蚀性的影响。分别在不同喷涂距离条件下,采用大气等离子喷涂制备铸铁涂层,利用场发射扫描电子显微镜观察两种涂层的微观结构,利用图像... 研究了大气等离子喷涂铸铁涂层微观结构随喷涂距离的形成规律及喷涂距离对涂层在H2SO4,NaCl溶液中耐蚀性的影响。分别在不同喷涂距离条件下,采用大气等离子喷涂制备铸铁涂层,利用场发射扫描电子显微镜观察两种涂层的微观结构,利用图像法分析涂层孔隙率的变化,并分析涂层层间结合的变化。利用电化学极化法测定涂层在0.5mol/LH2SO4溶液和3.5%NaCl溶液中的耐蚀性,分析两种涂层耐蚀性能的变化规律。两种涂层均呈现典型的层状结构特征。较70mm喷涂距离制备的涂层C1,100mm喷涂距离制备的涂层C2中含有较大、较多的孔隙和较多的粒子层间间隙,C1涂层和C2涂层的孔隙率分别为(1.53±0.48)%和(3.34±0.79)%。在两种溶液中两种涂层均发生钝化,C1涂层比C2涂层具有较正的腐蚀电位、较低的腐蚀电流密度和较高的极化电阻。在H2SO4溶液中,C1涂层的腐蚀电位、腐蚀电流密度和极化电阻分别为-0.448V,5.727×10^-3A·cm^-2,3153.6Ω·cm^2,而C2涂层分别为-0.458V,6.537×10^-3A·cm^-2,2663.6Ω·cm^2;在NaCl溶液中,C1涂层的腐蚀电位、腐蚀电流密度和极化电阻分别为-1.088V,2.553×10^-4A·cm^-2,3584.0Ω·cm^2,而C2涂层分别为-1.098V,6.159×10^-4A·cm^-2,3341.9Ω·cm^2。较低的碰撞粒子-基体界面温度导致C2涂层较高的孔隙率,增加了其在腐蚀介质中产生电化学反应的原电池数量,最终导致其耐蚀性变差。 展开更多
关键词 涂层 铸铁 等离子喷涂 微观结构 孔隙 耐蚀性
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基于PWM的压电喷油器驱动控制研究 预览
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作者 黄新源 刘振明 +1 位作者 刘楠 龚鑫瑞 车用发动机 北大核心 2019年第5期69-73,79共6页
针对自行研制的压电喷油器和压电执行器,基于脉宽调制(PWM)控制方式,设计了以ADμC841单片机和IGBT开关管为核心的六缸压电喷油器驱动控制电路。利用Matlab/Simulink对驱动电路关键参数进行了设计,最后对设计的驱动电路进行了驱动压电... 针对自行研制的压电喷油器和压电执行器,基于脉宽调制(PWM)控制方式,设计了以ADμC841单片机和IGBT开关管为核心的六缸压电喷油器驱动控制电路。利用Matlab/Simulink对驱动电路关键参数进行了设计,最后对设计的驱动电路进行了驱动压电执行器和压电喷油器试验。试验结果表明,当压电执行器等效电容为6.8μF时,驱动电压可达180V,峰值电流为25A,驱动电路响应时间小于0.2ms;设计的驱动控制电路可实现压电喷油器的精确快速控制,满足至少两次的多次喷射要求。 展开更多
关键词 高压共轨 压电喷油器 驱动电路
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WLTC工况下汽油机颗粒捕集器性能研究 预览
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作者 封硕 张铁臣 +3 位作者 刘晓日 钟祥麟 付佳乐 靖春胜 车用发动机 北大核心 2019年第3期52-57,共6页
通过AVLBOOST软件设计缸内直喷汽油机后处理系统模型,即三元催化转化器以及汽油机微粒捕集器(Gasoline particulate filter,GPF)的组合模型。研究了WLTC(Worldwide Light-duty Test Cycle)循环工况对该模型的HC转化效率以及汽油机微粒... 通过AVLBOOST软件设计缸内直喷汽油机后处理系统模型,即三元催化转化器以及汽油机微粒捕集器(Gasoline particulate filter,GPF)的组合模型。研究了WLTC(Worldwide Light-duty Test Cycle)循环工况对该模型的HC转化效率以及汽油机微粒捕集器的捕集效率和压降的影响。结果表明:在WLTC循环工况下三元催化转化器HC转化效率在90%上下浮动,汽油机微粒捕集器的压降受排气流量影响较大,压降线图与排气流量线图基本一致。GPF的颗粒捕集效率可以稳定在90%。GPF压降平均值在1~2kPa之间,最高压降为5.5kPa,满足GPF压降要求。 展开更多
关键词 直喷式汽油机 颗粒捕集器 排气温度 排气流量
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