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基于阿特金森循环1.8L直列四缸汽油机性能开发 预览
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作者 郭平 李红洲 +2 位作者 朱小春 葛峰 吴建财 《汽车实用技术》 2019年第17期143-146,共4页
文章以1.8L自然吸气发动机为基础,通过相关零部件的仿真分析,优化燃烧系统及相关的零部件,使发动机的整体性能满足一定要求,同时在部分负荷工况采用阿特金森循环,实现更高的燃烧效率,更低油耗,以满足日趋严格的法规要求。发动机的性能... 文章以1.8L自然吸气发动机为基础,通过相关零部件的仿真分析,优化燃烧系统及相关的零部件,使发动机的整体性能满足一定要求,同时在部分负荷工况采用阿特金森循环,实现更高的燃烧效率,更低油耗,以满足日趋严格的法规要求。发动机的性能开发满足预期,有较好的使用前景。 展开更多
关键词 阿特金森循环 降油耗 热效率 性能开发
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排气早开角对低散热Atkinson循环汽油机能量分配的影响 预览 被引量:2
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作者 刘阳 何义团 +1 位作者 韩翠杰 袁晨恒 《车用发动机》 北大核心 2018年第1期16-20,共5页
基于 GT-Power软件建立某增压汽油机仿真模型,并通过试验验证模型的准确性.优化原模型配气机 构,设计包角更大的进气凸轮以实现Atkinson循环,设计多组排气凸轮以得到20°-80°范围内的多个排气早开角 OEV0) ,改变传热模型实现... 基于 GT-Power软件建立某增压汽油机仿真模型,并通过试验验证模型的准确性.优化原模型配气机 构,设计包角更大的进气凸轮以实现Atkinson循环,设计多组排气凸轮以得到20°-80°范围内的多个排气早开角 OEV0) ,改变传热模型实现缸内的低散热条件,模拟分析了 1 500 r/min, 4 0% 负荷时,θEVO对低散热前后 Atkinson 循环增压汽油机能量分配的影响.结果表明:常规散热条件下,该汽油机的燃油经济性在 θEVO为 60°-70°范围内 时较佳,而低散热条件下,该汽油机的燃油经济性在0θEVO为 50°-60°范围内时较佳;降低传热系数后,该汽油机散 热损失的能量大幅减少,由此减少的能量在不同θEVO下转化为指示功的比例不同θEVO为 55°时转化比例为17.4%, 此时指示热效率与原机相比提高了 6.5 8 %;而常规散热条件下Atkinson循环增压汽油机的指示热效率只比原机高 3.79% ,说明结合低散热技术能进一步增强Atkinson循环的节能效果. 展开更多
关键词 Atkinson循环 汽油机 低散热 排气早开角 能量分配 燃油经济性
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配气相位和废气再循环对Atkinson循环发动机泵气损失影响及优化 预览 被引量:1
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作者 高莹 徐英健 +2 位作者 门欣 谢天驰 徐明伟 《西安交通大学学报》 CSCD 北大核心 2018年第3期47-54,62共9页
为降低Atkinson循环汽油机泵气功产生的能量损失,采用一台1.0L自然吸气Atkinson循环汽油机一维热力学模型进行计算研究,依次分析了进排气相位和废气再循环(EGR)对泵气损失的影响,在典型小负荷区,推迟进气晚关角(IVC)可以增加进气歧管内... 为降低Atkinson循环汽油机泵气功产生的能量损失,采用一台1.0L自然吸气Atkinson循环汽油机一维热力学模型进行计算研究,依次分析了进排气相位和废气再循环(EGR)对泵气损失的影响,在典型小负荷区,推迟进气晚关角(IVC)可以增加进气歧管内压力,降低泵气损失,但当进气早开角在上止点后推迟过大,导致活塞在封闭系统中膨胀负功逐渐增加,泵气损失反而增加,因此可以通过推迟排气晚关角(EVC)来增加气门重叠期,减少活塞在封闭系统中做的膨胀负功;提前排气晚关角,利用活塞在封闭系统中压缩功抵消膨胀功,减少泵气负功。研究发现:当进气晚关角推迟到101°时,泵气损失压力降低到-64.7kPa;推迟排气晚关角到55°,泵气损失压力可以降低到-52.6kPa,同时提前排气晚关角到-45°,可以减少泵气损失压力到-30.4kPa。在保证稳定燃烧的前提下控制EGR阀来调节EGR率,在大负荷时,泵气损失减小收益来自于进气压力的增加和排气压力的降低,随EGR率的增加,泵气损失最多可减少18.8%;在小负荷时,泵气损失减小收益主要来自于进气压力的增加,随EGR率的增加,泵气损失最多可减少14.8%。 展开更多
关键词 汽油机 泵气损失 阿特金森循环 进气正时 排气正时 废气再循环
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废气再循环阿特金森汽油机经济性优化算法 预览 被引量:1
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作者 朱忠攀 林瑞 杜爱民 《同济大学学报:自然科学版》 CSCD 北大核心 2018年第6期848-853,860共7页
基于一维整机模型在3 000r·min-1部分负荷工况下对Atkinson汽油机性能进行仿真分析.结果表明,在保持节气门位置、空燃比与点火提前角不变的情况下,随着废气再循环率提升或随着LIVC(late intake valve closing)增大,发动机的油耗... 基于一维整机模型在3 000r·min-1部分负荷工况下对Atkinson汽油机性能进行仿真分析.结果表明,在保持节气门位置、空燃比与点火提前角不变的情况下,随着废气再循环率提升或随着LIVC(late intake valve closing)增大,发动机的油耗均呈现增大趋势.为进一步优化Atkinson发动机燃油经济性,在节气门全开条件下搭建了GT-power与MATLAB联合仿真模型,通过改进的遗传算法,对废气再循环率、进气门晚关角、点火提前角、空燃比等参数进行优化迭代,并对历代种群进行了模糊聚类分析,得出了不同负荷工况点的油耗最优值及对应的控制参数. 展开更多
关键词 汽油机 阿特金森循环 废气再循环 进气门晚关 优化方法
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基于Atkinson循环发动机的燃油消耗率优化方法对比研究 预览 被引量:1
5
作者 杨靖 薛川 +3 位作者 刘凯敏 江武 张纯标 冯仁华 《湖南大学学报:自然科学版》 CSCD 北大核心 2017年第8期15-22,共8页
针对利用GT-Power详细模型耦合遗传算法(方案1)优化Atkinson循环发动机燃油消耗率时,存在公认的不易收敛且计算缓慢的问题,提出了神经网络简化模型耦合遗传算法(方案2)进行全局优化并与方案1进行比对.方案1利用GT-Power搭建某Atk... 针对利用GT-Power详细模型耦合遗传算法(方案1)优化Atkinson循环发动机燃油消耗率时,存在公认的不易收敛且计算缓慢的问题,提出了神经网络简化模型耦合遗传算法(方案2)进行全局优化并与方案1进行比对.方案1利用GT-Power搭建某Atkinson循环发动机详细仿真模型,应用Heywood公式建立爆震预测模型,并耦合遗传算法对At—kinson循环发动机燃油消耗率进行优化;方案2则利用拉丁超立方算法采集4500个实验点,将GT-Power详细模型及爆震模型简化为神经网络模型,通过简化模型耦合遗传算法进行优化.研究结果表明:利用方案2可以将Atkinson循环发动机的实际燃油消耗率最多降低4.6%,且仿真优化结果相对实际优化结果的最大误差率仅为7.3%,同时相对于方案1仿真优化时间最大可节省322倍.因此,采用方案2替代方案1用于Atkinson循环发动机燃油消耗率的快速全局优化是切实可行的方法. 展开更多
关键词 Atkinson循环 燃油消耗率优化方法 人工神经网络模型 遗传算法
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混合动力汽车转矩分配策略优化研究 预览
6
作者 李灿 杨靖 +3 位作者 冯仁华 邓华 江武 张宇 《车用发动机》 北大核心 2017年第4期43-47,58共6页
以搭载改型后的Atkinson循环发动机并带有双离合器的单轴并联式混合动力三厢轿车为研究对象,采用逻辑门限值控制方法对发动机和电机的转矩进行合理分配,使混合动力系统在各种行驶工况模式下能够实时切换到高效工作区;引入各个驾驶工况... 以搭载改型后的Atkinson循环发动机并带有双离合器的单轴并联式混合动力三厢轿车为研究对象,采用逻辑门限值控制方法对发动机和电机的转矩进行合理分配,使混合动力系统在各种行驶工况模式下能够实时切换到高效工作区;引入各个驾驶工况模式控制策略的瞬时优化算法,进一步提高混合动力总成系统的整体效率.仿真和试验对比分析表明,提出的控制策略能够有效地降低NEDC循环工况百公里油耗,提高了搭载Atkinson循环发动机混合动力汽车的燃油经济性. 展开更多
关键词 Atkinson循环 混合动力 逻辑门限值 控制策略 瞬时优化
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Atkinson循环发动机配气机构改进分析 预览
7
作者 任翠翠 张毅 +3 位作者 杨靖 赵璐璐 唐坚 罗亚妮 《车用发动机》 北大核心 2017年第5期16-20,共5页
基于发动机燃油经济性升级需求,将传统的Otto循环发动机改为阿特金森(Atkinson)循环发动机,其中,配气机构的改进是完成循环改型的关键。对某汽油机配气机构建立模型,并进行运动学和动力学计算分析,进而对凸轮型线进行优化设计,... 基于发动机燃油经济性升级需求,将传统的Otto循环发动机改为阿特金森(Atkinson)循环发动机,其中,配气机构的改进是完成循环改型的关键。对某汽油机配气机构建立模型,并进行运动学和动力学计算分析,进而对凸轮型线进行优化设计,对配气正时进行再设计研究。利用进排气凸轮轴的双VVT机构,在不同转速和负荷下对改型后的发动机进行了双VVT的优化控制设计。台架试验结果表明,发动机成功地完成了Atkinson循环的转换,最低燃油消耗率由原机的250 g/(kW·h)降低到232 g/(kW·h),且低油耗区向常用发动机工况移动,验证了配气机构设计方法的正确性和有效性。 展开更多
关键词 Atkinson循环 凸轮型线 配气正时 可变配气机构
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Atkinson循环发动机性能改进研究 预览 被引量:2
8
作者 冯仁华 付建勤 +3 位作者 杨靖 张微 黄修鹏 陈永 《汽车工程》 CSCD 北大核心 2017年第5期509-516,共8页
本文中利用理论计算、结构及参数改进和试验标定相结合的方法,将某自然吸气Otto循环汽油机改 为Atkinson循环混合动力发动机.首先通过减少活塞顶部凹坑容积将压缩比从10. 5提高到13以克服Atkinson循 环中由于进气门晚关所带来的有效压... 本文中利用理论计算、结构及参数改进和试验标定相结合的方法,将某自然吸气Otto循环汽油机改 为Atkinson循环混合动力发动机.首先通过减少活塞顶部凹坑容积将压缩比从10. 5提高到13以克服Atkinson循 环中由于进气门晚关所带来的有效压缩比的降低;然后利用AVL Excite Timing Drive软件重新设计了满足Atkinson 循环要求的进、排气凸轮型线;最后通过发动机台架试验标定了 Atkinson循环发动机万有特性下的过量空气系数、 配气相位和点火正时等参数.试验结果表明在保证动力性满足要求的前提下,改型后Atkinson循环发动机的燃油 消耗率在整体上比原Otto循环发动机低得多,尤其在中低转速中大负荷时.另外,改型后Atkinson循环发动机的低 油耗区域范围比原Otto循环发动机大得多,且低油耗区向低转速和较小负荷区域移动.改型后的Atkinson循环发 动机最低燃油消耗率由原来的250g/(kW·h )降低到234. 5g/(kW·h ),达到了目标要求. 展开更多
关键词 Atkinson循环 压缩比 台架标定 燃油消耗率
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汽油机几种节油技术的效果对比 预览 被引量:1
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作者 黄平慧 马俊杰 +2 位作者 王占峰 尹伊郡 刘金玉 《现代车用动力》 2017年第2期30-35,共6页
应用GT-POWER软件计算了5款不同技术的发动机在同样动力输出条件下的有效燃油消耗率水平,为整车匹配低油耗发动机提供选择依据。通过计算对比,小排量增压直喷发动机在中小负荷的油耗优于大排量自然吸气发动机;发动机进一步小型化后,小... 应用GT-POWER软件计算了5款不同技术的发动机在同样动力输出条件下的有效燃油消耗率水平,为整车匹配低油耗发动机提供选择依据。通过计算对比,小排量增压直喷发动机在中小负荷的油耗优于大排量自然吸气发动机;发动机进一步小型化后,小负荷工况的油耗还有降低潜力;小排量的高压缩比米勒循环增压直喷发动机热效率最高,在整个负荷区油耗水平较优。因此,匹配同一车型在相同动力输出的条件下,小排量高压缩比米勒循环增压直喷(TGDI)发动机降油耗优势更大。 展开更多
关键词 汽油机 增压直喷 米勒循环 阿特金森循环 小型化 GT-POWER
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基于阿特金森循环的某发动机的凸轮型线优化仿真 预览
10
作者 李浩 刘览 《汽车实用技术》 2017年第16期46-48,共3页
针对某款阿特金森循环汽油机的开发设计,开展凸轮轴型线的设计研究;运用CAE仿真软件分析凸轮轴型线方案,比较各方案在外特性工况、部分负荷工况、低温冷启动以及增压器匹配等方面的影响,预测各方案的动力性和经济性,给出凸轮轴建... 针对某款阿特金森循环汽油机的开发设计,开展凸轮轴型线的设计研究;运用CAE仿真软件分析凸轮轴型线方案,比较各方案在外特性工况、部分负荷工况、低温冷启动以及增压器匹配等方面的影响,预测各方案的动力性和经济性,给出凸轮轴建议选取方案,对减少试验开发周期和工作量具有重要指导作用。 展开更多
关键词 阿特金森循环 凸轮型线 发动机
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Atkinson循环发动机进气系统匹配优化模拟与试验 预览 被引量:1
11
作者 秦静 张泰钰 +3 位作者 裴毅强 任源 李翔 王同金 《天津大学学报:自然科学与工程技术版》 EI CSCD 北大核心 2016年第11期1187-1194,共8页
运用GT-Power建立发动机计算模型,研究气门型线、进气歧管形式对1.5L Atkinson循环发动机经济性和动力性的影响;运用CFD软件AVL-Fire对不同燃烧室形式下的燃烧过程进行模拟研究,并通过台架试验数据进行验证.研究结果表明:最佳进气持续... 运用GT-Power建立发动机计算模型,研究气门型线、进气歧管形式对1.5L Atkinson循环发动机经济性和动力性的影响;运用CFD软件AVL-Fire对不同燃烧室形式下的燃烧过程进行模拟研究,并通过台架试验数据进行验证.研究结果表明:最佳进气持续期为240°CA,气门最大升程为8,mm.此时,长度为300mm的侧面进气的进气歧管与改进的燃烧室匹配,在研究转速范围内,最低油耗比原机降低了7.23-8.31g/(k W·h),且低油耗区范围明显扩大;长度为100mm的中间进气形式歧管的最低油耗比原机降低了6.21-9.19g/(k W·h),低油耗区范围也有明显扩大;两种形式的进气歧管皆可以满足降低油耗的需求,需根据发动机实际布置情况进行选择. 展开更多
关键词 Atkinson循环 气门型线 进气歧管 燃烧室形式
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Atkinson循环汽油机热力学性能模拟开发及试验研究 预览 被引量:5
12
作者 刘岳兵 王伟民 +3 位作者 蔡志强 何元章 龙永生 王黎明 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第2期48-53,共6页
对东风汽车某自然吸气发动机的仿真模型进行试验对标,根据阿特金森循环的原理对发动机模型进行压缩比和配气相位的优化计算,最后对原发动机进行改装并开展了性能验证试验。研究结果表明:改进后样机在满足动力性能要求的条件下,中低转... 对东风汽车某自然吸气发动机的仿真模型进行试验对标,根据阿特金森循环的原理对发动机模型进行压缩比和配气相位的优化计算,最后对原发动机进行改装并开展了性能验证试验。研究结果表明:改进后样机在满足动力性能要求的条件下,中低转速的燃油消耗率相比原机得到了较好的改善,其中部分负荷特征工况点的燃油消耗率降低约2%~4%。 展开更多
关键词 内燃机 发动机 阿特金森循环 压缩比 配气相位 GT-POWER
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增程式电动车用Atkinson循环发动机的仿真开发 预览 被引量:2
13
作者 赵越 祖炳锋 +2 位作者 徐玉梁 王振 李德胜 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第5期234-239,245共7页
建立1.5 L四缸汽油原型机的一维模型,通过与试验数据的对比验证模型的准确性。设计进气持续期不同的几条进气凸轮型线,增大进气迟闭角,并改变活塞形状以提高模型的几何压缩比,使得模型满足Atkinson循环。利用试验设计(DOE)技术对... 建立1.5 L四缸汽油原型机的一维模型,通过与试验数据的对比验证模型的准确性。设计进气持续期不同的几条进气凸轮型线,增大进气迟闭角,并改变活塞形状以提高模型的几何压缩比,使得模型满足Atkinson循环。利用试验设计(DOE)技术对燃烧参数及配气参数进行优化,得到使用不同凸轮型线模型全负荷工况下的最优比油耗,发现所有模型的比油耗比原机均有所下降,其中使用持续期为280°曲轴转角的进气凸轮型线模型的经济性能最好,并且其动力指标也达到了设计要求。最终选择持续期为280°曲轴转角的进气凸轮型线。最后,比较了部分负荷下发动机的油耗性能,分析转速与负荷对Atkinson循环节油效果的影响。研究结果表明:Atkinson循环在全工况下都能够显著提高发动机的燃油经济性,特别是在中低转速低负荷工况下节油效果最明显。 展开更多
关键词 内燃机 增程式电动车 阿特金森循环 试验设计 配气相位 优化
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阿特金森循环对整车油耗影响的研究 预览
14
作者 彭成 张德胜 +3 位作者 崔亚彬 孙科 李东辉 刘亚奇 《小型内燃机与车辆技术》 2015年第6期43-48,共6页
阿特金森循环凸轮型线配合较高的几何压缩比是一种行之有效的节能减排手段。而且随着混合动力的发展,采用阿特金森循环后发动机低速外特性的不足也可得到弥补。可以说,阿特金森循环发动机更适合于未来的整车匹配需求。基于AVL_Boost整... 阿特金森循环凸轮型线配合较高的几何压缩比是一种行之有效的节能减排手段。而且随着混合动力的发展,采用阿特金森循环后发动机低速外特性的不足也可得到弥补。可以说,阿特金森循环发动机更适合于未来的整车匹配需求。基于AVL_Boost整机仿真模型设计了阿特金森循环型线,并结合AVL_Cruise整车仿真提供的整车工况点对整车油耗改善情况进行了预测。初步探讨了阿特金森循环对于整车油耗的影响。 展开更多
关键词 凸轮型线 阿特金森循环 油耗
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EGR对Atkinson循环汽油机性能的影响 预览 被引量:6
15
作者 裴毅强 张少哲 +4 位作者 李云龙 秦静 吴学松 尚宇 赵焕 《燃烧科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2014年第2期121-127,共7页
在一台1.6L自然吸气汽油机上,开展了Atkinson循环和外部EGR对发动机燃油经济性与燃烧特性影响的试验.结果表明,与原机奥拓循环相比,Atkinson循环发动机在转速为2000r/min各负荷工况下,有效燃油消耗率降幅达4.3%.10.2%.在... 在一台1.6L自然吸气汽油机上,开展了Atkinson循环和外部EGR对发动机燃油经济性与燃烧特性影响的试验.结果表明,与原机奥拓循环相比,Atkinson循环发动机在转速为2000r/min各负荷工况下,有效燃油消耗率降幅达4.3%.10.2%.在负荷为0.2MPa、0.4MPa和0.6MPa时引入外部EGR,可进一步降低有效燃油消耗率.同时随负荷增加,各负荷对应最低油耗的EGR率逐步提高.在采用最佳点火提前角时,外部EGR使Atkinson循环的火焰发展期延长,但是不同EGR率对应的CA50(累计放热率达50%时对应的曲轴转角)的位置变化不大. 展开更多
关键词 汽油机 Atkinson循环 废气再循环 燃油经济性 燃烧特性
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传统汽油机改进成混合动力Atkinson循环 专用发动机的节油效果 预览 被引量:7
16
作者 朱国辉 夏孝朗 +1 位作者 刘敬平 付建勤 《中南大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期1302-1311,共10页
基于传统汽油机的实测数据建立GT-POWER模型;分析改进成Atkinson循环发动机的节油潜力及爆震指数。先选择3种方案并利用GT-POWER模型对部分负荷与万有特性对Atkinson循环进行计算,3种方案分别为:(1) 只用可变气阀正时(VVT)技术... 基于传统汽油机的实测数据建立GT-POWER模型;分析改进成Atkinson循环发动机的节油潜力及爆震指数。先选择3种方案并利用GT-POWER模型对部分负荷与万有特性对Atkinson循环进行计算,3种方案分别为:(1) 只用可变气阀正时(VVT)技术推迟进气阀关闭时刻;(2) 增加凸轮型线包角并用VVT技术推迟进气阀关闭时刻,(3) 在第二方案上将压缩比由10增加到12。计算结果表明:方案三节油效果明显,在5个典型工况及全转速范围上中小负荷节油率达7%以上。再分析推迟排气阀开启时刻对实现部分负荷节油基本没有应用价值;传统汽油机改进成Atkinson循环发动机的最佳方案为增加进气凸轮型线包角使进气持续期为350o,用VVT技术推迟进气阀关闭时刻来调节负荷,再将压缩比由10增加到12,而排气凸轮型线及相位不变。 展开更多
关键词 Atkinson循环 泵气损失 爆震指数 可变气阀正时 节油率
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Development of performance and combustion system of Atkinson cycle internal combustion engine 被引量:3
17
作者 LIU FuShui SUN BaiGang +4 位作者 ZHU HuaRong HU TieGang DU Wei LI XiangRong ZHANG Zheng 《中国科学:技术科学英文版》 SCIE EI CAS 2014年第3期471-479,共9页
The application of hybrid vehicle is a practical technical solution to the energy shortage and the environmental pollution.The internal combustion engine(ICE)plays a key role in the development of the hybrid vehicle.B... The application of hybrid vehicle is a practical technical solution to the energy shortage and the environmental pollution.The internal combustion engine(ICE)plays a key role in the development of the hybrid vehicle.Based on the requirements of the hybrid vehicle and the characteristic of Atkinson cycle,a set of designing methods for the Atkinson cycle gasoline engine is presented through the analysis of the optimized matching for the compression ratio,valve timing and the combustion chamber.The designing method has been verified by the bench test and the results show that the fuel consumption can be improved by12%–15%with the reduction of the low speed torque by 10%,and the low fuel consumption region in the fuel map extends significantly with the rated power almost keeping constant.It may be of great reference for the development of hybrid vehicle technology in China. 展开更多
关键词 循环特性 内燃发动机 燃烧系统 混合动力车辆 性能 燃料消耗 汽车技术
基于iSIGHT的Atkinson循环汽油机配气正时优化 预览
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作者 杜爱民 周晨夏 +1 位作者 万玉 李国强 《小型内燃机与摩托车》 CAS 2013年第1期32-37,共6页
以4G18发动机为研究对象,通过对配气机构和压缩比的改进,使其满足Atkinson循环要求。运用iSIGHT集成BOOST联合仿真,对进排气正时进行优化,使得整机经济性能得到显著提高,最低油耗仅为227.0 g.(kW.h)-1,大大低于原机。
关键词 Atkinson循环 汽油机 ISIGHT 配气正时 优化设计
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基于实测数据的汽油机无进气节流损失的节油潜力研究 预览 被引量:1
19
作者 夏孝朗 刘敬平 +2 位作者 唐琦军 朱国辉 冯康 《中南大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第12期4707-4712,共6页
对比Otto循环与Atkinson循环,从理论上分析了后者在无节气门节流损失时发动机的节油潜力及原因,提出评定节油率的相关参数为泵气损失能耗比与泵气损失消除率;推导出节油率的计算公式;进行发动机台架试验,测量计算节油率所需要的相... 对比Otto循环与Atkinson循环,从理论上分析了后者在无节气门节流损失时发动机的节油潜力及原因,提出评定节油率的相关参数为泵气损失能耗比与泵气损失消除率;推导出节油率的计算公式;进行发动机台架试验,测量计算节油率所需要的相关参数。基于理论推导与实测数据计算得到发动机万有特性上Atkinson循环的节油潜力MAP图,并对其进行评定,得出节油效果好、实际应用性强的发动机工况区域。结果表明:当转速不超过3000r/min和平均有效压力不超过0.3MPa时,节油率都在14%以上。 展开更多
关键词 泵气损失 Atkinson循环 高压循环平均指示压力 节油率
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Atkinson循环发动机回流过程缸压的计算 预览
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作者 季佳佳 杜爱民 邵达 《佳木斯大学学报:自然科学版》 CAS 2012年第4期545-548,555共5页
Atkinson循环发动机通过进气门晚关控制负荷,回流过程缸内气经历了变质量压缩.本文结合流体力学和热力学知识,对回流进行理论分析,较为精确的推导出了回流时缸内压力变化的微分方程,并对微分方程进行数值求解,通过计算仿真相结合的方法... Atkinson循环发动机通过进气门晚关控制负荷,回流过程缸内气经历了变质量压缩.本文结合流体力学和热力学知识,对回流进行理论分析,较为精确的推导出了回流时缸内压力变化的微分方程,并对微分方程进行数值求解,通过计算仿真相结合的方法进行比较,结果表明本法具有较好的计算精度. 展开更多
关键词 Atkinson循环 回流过程 缸压
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