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软土地层欠压状态下小净距叠交盾构隧道施工分析 预览
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作者 崔蓬勃 朱永全 +2 位作者 沈彤 丁謇 苗磊刚 《中国科技论文》 CAS 北大核心 2019年第2期150-156,共7页
为分析软土地层小净距叠交隧道施工影响,以无锡地铁3号线出入段线隧道倾斜穿越长机区间及电力隧道为工程背景,使用FLAC3D5.0软件进行施工模拟,分析土仓处于不同欠压状态下土体及管片的变形及受力规律。结果表明:开挖引起的地表沉降随支... 为分析软土地层小净距叠交隧道施工影响,以无锡地铁3号线出入段线隧道倾斜穿越长机区间及电力隧道为工程背景,使用FLAC3D5.0软件进行施工模拟,分析土仓处于不同欠压状态下土体及管片的变形及受力规律。结果表明:开挖引起的地表沉降随支护应力比的降低而增大,随土层深度增加土体沉降槽系数变小且量值增大;由于隧道处于倾斜叠交状态,开挖产生的应力释放导致隧道洞周土层位移出现不均匀变化,同时不同隧道施工对地表沉降存在叠加效应。不同支护压力比下电力隧道结构变形量值保持在10mm左右,支护压力比为0.53时新建隧道管片结构的变形量达到29mm,接近规范限制,在施工中应控制支护压力比不低于0.53,既有长—机区间隧道受力呈现先不利、后有利的变化趋势,电力隧道受力呈不利状态,施工时需密切关注。 展开更多
关键词 软土 小净距 叠交隧道 隧道施工 数值计算 土仓压力
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滨海软土层新建地铁盾构隧道近距离上跨既有地铁隧道修建技术
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作者 刘建国 徐添华 宋程鹏 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期160-167,共8页
深圳地铁5号线南延工程前湾站-桂湾站盾构区间隧道上跨既有地铁11号线隧道,隧道重叠区域位于滨海淤泥软土地区,附近众多工程群坑关系复杂且相互影响极大。为确保上跨施工时既有地铁11号线隧道不发生超量变形或者破坏,在前桂区间隧道施... 深圳地铁5号线南延工程前湾站-桂湾站盾构区间隧道上跨既有地铁11号线隧道,隧道重叠区域位于滨海淤泥软土地区,附近众多工程群坑关系复杂且相互影响极大。为确保上跨施工时既有地铁11号线隧道不发生超量变形或者破坏,在前桂区间隧道施工前采取了地质补勘、区间土体加固、补充加固、袖阀管注浆加固等施工准备措施,盾构推进过程中综合采用分段施工和参数调整、严格控制盾构推进和管片拼装质量、改良土体、同步注浆和补浆等措施,确保了盾构隧道施工安全可靠。施工监测结果表明,前桂区间盾构施工引起的既有地铁11号线隧道最大位移为5.0 mm,满足地铁保护的安全要求。 展开更多
关键词 软土 地铁隧道 盾构 近距离上跨既有隧道 相互作用 土体加固 施工控制技术
上覆土层开挖对地铁隧道的影响分析与研究 预览
3
作者 王亚南 邓国华 于文龙 《水利与建筑工程学报》 2019年第3期219-224,共6页
以西安太华路立交改造工程上跨地铁四号线区间为例,通过工程类比、现场试验、理论计算及数值模拟等几种分析方法研究上覆土层开挖对地铁隧道所造成的影响。通过分析得出上覆土层开挖工况下地铁区间隧道的受力及变形状态,提出对应的工程... 以西安太华路立交改造工程上跨地铁四号线区间为例,通过工程类比、现场试验、理论计算及数值模拟等几种分析方法研究上覆土层开挖对地铁隧道所造成的影响。通过分析得出上覆土层开挖工况下地铁区间隧道的受力及变形状态,提出对应的工程措施减轻土体开挖对地铁隧道的影响,判断地铁结构的安全性和可靠性,为类似工程建设提供相关参考。主要得出以下结论:土层开挖卸载所引起盾构隧道变形主要为基底回弹上浮变形;土层开挖后隧道的抗浮问题需重点关注;几种分析方法所得到的结果有一定出入,但是大的变形趋势可以达到相互验证的目的;分层开挖对控制隧道变形具有重要的作用。 展开更多
关键词 地铁区间隧道 上覆土层 基底回弹 分层开挖 隧道变形
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土、结构特性对饱和土地下综合管廊动力相互作用影响分析 预览
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作者 蒋录珍 李双飞 +1 位作者 孙轶良 陈艳华 《地震工程学报》 CSCD 北大核心 2019年第5期1316-1323,共8页
将土体视为固液两相介质,基于饱和土体有效应力原理,建立饱和土体地下综合管廊结构体系相互作用动力模型:在地应力平衡的静力状态下,采用Duncan-Chang非线性弹性本构模型,在地震波作用的动力状态下,采用Davidenkov非线性黏弹性本构模型... 将土体视为固液两相介质,基于饱和土体有效应力原理,建立饱和土体地下综合管廊结构体系相互作用动力模型:在地应力平衡的静力状态下,采用Duncan-Chang非线性弹性本构模型,在地震波作用的动力状态下,采用Davidenkov非线性黏弹性本构模型;考虑饱和土体黏弹性动力人工边界条件,并将地震动作用转化为作用在人工边界节点上的动力荷载。模型考察不同土体材料、结构特性以及土结构接触摩擦对结构地震响应的影响,得出如下结论:(1)地震波的卓越周期与场地卓越周期相近时,引起结构上的变形最大;(2)综合管廊结构管廊壁厚越薄,埋深越深,结构尺寸越大,结构刚度越小,结构变形越大;(3)不考虑土结构接触面的状态非线性将会增大结构变形。 展开更多
关键词 饱和土体 综合管廊 地震响应 土、结构特性 两相介质
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大厚度黄土地层浸水湿陷对地铁隧道影响的模型试验研究
5
作者 张玉伟 宋战平 +1 位作者 翁效林 谢永利 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期1030-1040,共11页
黄土力学特性对地层水环境变化极为敏感,水敏性黄土地层浸水对工程结构影响明显。为系统研究大厚度黄土地层浸水对地铁隧道的影响,自主研制可以再现基底和地表浸水工况的模型箱,综合考虑浸水影响因素制定不同工况,开展不同工况下隧道结... 黄土力学特性对地层水环境变化极为敏感,水敏性黄土地层浸水对工程结构影响明显。为系统研究大厚度黄土地层浸水对地铁隧道的影响,自主研制可以再现基底和地表浸水工况的模型箱,综合考虑浸水影响因素制定不同工况,开展不同工况下隧道结构力学响应的模型试验,分析黄土地层浸水对地铁隧道的影响机制,建议湿陷性地基剩余湿陷量控制标准。结果表明:(1)随浸水深度增加,隧道基底和地表局部浸水均会引起土压力重分布,受地层的荷载传递机制影响,土压力变化趋势不均匀;基底全幅浸水土压力随着浸水深度增加逐渐减小,地表全幅均匀浸水土压力逐渐增大,两者变化趋势相对均匀。(2)基底局部浸水导致隧道地基局部承载力降低,引起隧道衬砌弯矩发生不规律变化,基底全幅均匀浸水导致隧道地基承载力均匀降低,衬砌各点的弯矩变化相对均匀;地表局部浸水隧道上方地层结构强度局部丧失,荷载逐渐作用于隧道衬砌上引起衬砌弯矩快速增大,地表全幅均匀浸水衬砌弯矩随着浸水深度的增加而增加。(3)基底局部浸水和地表局部浸水时,隧道发生了明显的水平位移和竖向位移;基底全幅浸水和地表全幅浸水隧道主要以竖向位移为主,水平位移不明显,基底浸水引起的隧道位移比地表浸水更大,局部不均匀浸水导致的差异沉降对隧道具有附加扭转作用,对隧道整体受力更不利。(4)当隧道基底湿陷地层为30 cm时,仅仅湿陷10 cm对隧道整体影响不大,允许有10 cm的剩余湿陷量,建议湿陷性地基的处治深度为20 cm。研究结果可为大厚度黄土地区地铁隧道前期设计及后期运营提供借鉴。 展开更多
关键词 土力学 黄土 地层浸水 地铁隧道 土压力 模型试验
复杂软土盾构隧道横断面抗震时程分析 预览
6
作者 龚国栋 梁建文 +3 位作者 巴振宁 徐安全 闫启超 王智恺 《天津大学学报:自然科学与工程技术版》 CSCD 北大核心 2019年第A01期106-112,共7页
为研究复杂软土场地中盾构隧道的地震响应,以天津 Z2 线一期工程为例,结合地质勘察报告和地震安全性评价报告,建立复杂软土场地中盾构隧道横断面抗震计算的 ABAQUS 模型,并编制了用于土体材料参数非线性迭代的 Python 程序.计算模型边... 为研究复杂软土场地中盾构隧道的地震响应,以天津 Z2 线一期工程为例,结合地质勘察报告和地震安全性评价报告,建立复杂软土场地中盾构隧道横断面抗震计算的 ABAQUS 模型,并编制了用于土体材料参数非线性迭代的 Python 程序.计算模型边界采用黏弹性边界,地震动采用等效结点力的形式输入,土体材料的非线性采用等价线性方法考虑,混凝土材料采用塑性损伤模型.计算并提取了隧道管片弯矩最大时刻对应的管片内力,分析了安评地震波作用下的盾构管片横截面内力响应特征.研究表明,小震和中震作用下管片受到的静力荷载起主要控制作用,大震的地震作用对管片内力分布形式具有较大的影响;初始地应力对盾构管片内力大小和分布具有重要影响;在初始地应力和地震联合作用下,盾构管片的最大正弯矩出现在拱底邻近位置,最大负弯矩出现在两侧拱腰邻近位置;盾构管片设计时应当加强对两侧拱腰、拱顶和拱底的构造措施. 展开更多
关键词 软土 盾构隧道 抗震分析 时程分析
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混凝土衬砌土质隧洞抗震稳定性分析 预览
7
作者 刘灿 吴志强 《人民黄河》 CAS 北大核心 2019年第3期123-126,130共5页
目前混凝土衬砌隧洞抗震设计主要采用拟静力法,存在无法考虑地震动作用对衬砌隧洞的影响。为了分析混凝土衬砌后的土质隧洞动力响应,采用有限元强度折减法对某土质深埋衬砌隧洞进行了动力计算。结果表明:①在地震作用下,抗震性差的衬砌... 目前混凝土衬砌隧洞抗震设计主要采用拟静力法,存在无法考虑地震动作用对衬砌隧洞的影响。为了分析混凝土衬砌后的土质隧洞动力响应,采用有限元强度折减法对某土质深埋衬砌隧洞进行了动力计算。结果表明:①在地震作用下,抗震性差的衬砌隧洞周围土体单元塑性区向 45°发展,在隧洞破坏时塑性区范围不断增大,而抗震性能较好的衬砌隧洞周围土体塑性区在地震时程中变化不大。②在地震作用下,衬砌及周围土体出现应力集中现象,且随着地震时程的延长,应力集中范围逐渐增大。隧洞位移最大点出现在底拱和两拱脚位置。衬砌应力集中现象出现在顶拱和两侧拱脚处,周围土体应力集中主要分布在顶拱及底拱处。 展开更多
关键词 土质隧洞 混凝土衬砌 稳定 有限元强度折减法
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小浪底引黄工程土洞段施工突涌水地质原因分析及处理 预览
8
作者 刘军伟 《山西水利科技》 2019年第3期51-52,84共3页
小浪底引黄工程末端土洞段位于地下潜水位以上,施工过程中局部洞段发生涌水突泥问题。根据隧洞围岩水文地质条件和周边地下水开采变化情况,分析产生涌水突泥现象的原因,并结合地质条件提出处理措施建议。
关键词 土洞 突涌水 处理措施
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基于非线性M–C准则的深埋土质隧道三维塌落破坏上限分析
9
作者 于丽 吕城 王明年 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第6期1023-1030,共8页
围岩条件较差时,深埋土质隧道在隧道开挖过程中容易发生塌方,准确预测深埋土质隧道塌方土体的范围极其重要,目前能预测深埋土质隧道塌落范围的理论研究不够成熟。为了提前预测土质隧道围岩顶部塌落体的范围,基于非线性Mohr–Coulomb准... 围岩条件较差时,深埋土质隧道在隧道开挖过程中容易发生塌方,准确预测深埋土质隧道塌方土体的范围极其重要,目前能预测深埋土质隧道塌落范围的理论研究不够成熟。为了提前预测土质隧道围岩顶部塌落体的范围,基于非线性Mohr–Coulomb准则和极限分析上限法,推导出深埋土质隧道在三维破坏机制下塌落体的上限表达式,得到了深埋土质隧道塌落体范围的精确解。通过数值软件Matlab绘制出了塌落体的三维形状,研究了各参数对深埋隧道塌落体形状的影响,并与既有研究进行对比分析,研究结果表明:土体中各参数、隧道顶部圆弧的半径和支护力对深埋土质隧道塌落体的范围影响比较大;基于非线性Mohr–Coulomb准则下深埋土质隧道塌落体的上限分析可以求解出有、无支护力条件下塌落体的高度和宽度,求解合理、可靠,并能给出防止深埋土质隧道塌方发生的支护力大小,可为隧道工程设计提供理论依据。 展开更多
关键词 非线性破坏准则 上限分析 三维破坏机制 土质隧道 塌落体
长江漫滩地区某地铁隧道沉降原因分析及治理建议 预览
10
作者 夏胜全 《山西建筑》 2019年第3期166-168,共3页
在研究南京河西地区长江漫滩相软土的工程地质特性和调查该地区工程活动及隧道结构病害的基础上,对南京长江漫滩地区地铁隧道沉降的原因进行了分析,并提出了治理建议,对地铁行业隧道沉降分析和治理具有参考意义。
关键词 长江漫滩 软土 地铁隧道 沉降
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宁波软土地区地铁工程施工期沉降规律研究 预览
11
作者 张晓乐 王栋 《工程建设与设计》 2019年第5期225-227,231共4页
在地铁工程的建设和运营中,沉降变形是主要的安全问题之一。将施工期宁波地铁一号线一期工程I~III标段上的基坑和盾构隧道做为研究样本,分析了宁波地区软土地质条件下地铁施工中各类沉降规律,主要包括基坑周围地表沉降规律、强烈影响区... 在地铁工程的建设和运营中,沉降变形是主要的安全问题之一。将施工期宁波地铁一号线一期工程I~III标段上的基坑和盾构隧道做为研究样本,分析了宁波地区软土地质条件下地铁施工中各类沉降规律,主要包括基坑周围地表沉降规律、强烈影响区和一般影响区的分布规律、受基坑开挖影响的周边管线和建筑物沉降规律以及盾构隧道周边地表沉降规律等,可供与宁波地区相似地质条件的软基工程的设计、施工和监测方案制订等参考。 展开更多
关键词 软土 地铁 沉降 基坑 盾构隧道
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软土地层小净距重叠隧道施工技术研究 预览
12
作者 张海波 《山西建筑》 2019年第13期119-120,共2页
依托工程实例,对重叠隧道施工技术进行了分析,通过分析模型和实际施工中面临的风险,推荐了"先下后上"的施工顺序,并给出了施工中需采取的措施与建议。通过采取一系列措施,该区间顺利完工,其经验可供类似工程借鉴。
关键词 软土 重叠隧道 建模分析 施工顺序
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软土地区盾构施工对既有单桩工作性状的影响分区研究 预览
13
作者 路平 任斌斌 +1 位作者 任兴月 张友良 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2019年第5期754-760,共7页
为研究既有桩基位于拟建隧道周围不同位置时,隧道开挖对桩基产生的受力与变形规律,依托天津地铁3号线北站至铁东路站左线盾构区间项目,利用ABAQUS软件将隧道周围软土按照桩端径向、切向位置的不同划分为8个区,建立考虑软土修正剑桥本构... 为研究既有桩基位于拟建隧道周围不同位置时,隧道开挖对桩基产生的受力与变形规律,依托天津地铁3号线北站至铁东路站左线盾构区间项目,利用ABAQUS软件将隧道周围软土按照桩端径向、切向位置的不同划分为8个区,建立考虑软土修正剑桥本构关系的二维有限元模型,探讨隧道开挖后桩基分别处于设计荷载和极限荷载下的桩侧摩阻力和桩身位移变化规律,并建立隧道开挖对邻近单桩工作性状的影响分区。计算结果表明:1)隧道开挖会使桩基近隧道侧产生负摩阻力,负摩阻力最大值随桩到隧道径向距离的减小而逐渐增大,随桩长的增大而逐渐增大;2)隧道开挖会导致桩身极限侧摩阻力降低,当桩端位于隧道两侧分区时降幅较大,在10%~15%;3)桩端分别位于隧道两侧、底部、顶部分区时,依次对桩身倾斜率、桩身挠曲变形和桩顶沉降的影响最显著;4)提出能够对隧道开挖后既有单桩工作性状分区进行评价的指标,当桩端位于3区时,盾构隧道开挖造成单桩的综合影响程度最大,应加强施工监控措施。 展开更多
关键词 软土 盾构隧道 单桩 影响分区 数值模拟
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考虑围岩软化与膨胀对松动围岩压力的影响研究
14
作者 张晟斌 余泽新 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期50-56,共7页
传统围岩松动压力计算理论不能考虑膨胀土隧道增湿软化和膨胀效应引起的应力增量。文章以南京平山软弱膨胀土隧道为工程背景,对松动围岩压力的计算方法进行改进,基于太沙基理论将围岩强度软化、增湿膨胀的影响加以考虑,进而提出一种新... 传统围岩松动压力计算理论不能考虑膨胀土隧道增湿软化和膨胀效应引起的应力增量。文章以南京平山软弱膨胀土隧道为工程背景,对松动围岩压力的计算方法进行改进,基于太沙基理论将围岩强度软化、增湿膨胀的影响加以考虑,进而提出一种新的围岩压力数值计算方法——'极限平衡数值法'。文章运用有限差分软件FLAC3D分析了围岩在增湿软化、膨胀前后应力变化情况,并分析了隧道埋深、降雨影响深度和围岩膨胀率的影响效果。结果表明:围岩松动压力可以通过'极限平衡数值法'得到,且其大小受围岩软化、膨胀特性影响显著;随着降雨影响深度以及围岩膨胀率的增大,松动围岩压力逐渐增大;适用于膨胀土隧道松动压力计算公式中的修正系数的大小与降雨影响深度以及围岩膨胀率成正比,与隧道埋深成反比。 展开更多
关键词 膨胀土 隧道 松动围岩压力 荷载-结构法 极限平衡数值法
花久公路冻土路基及隧道施工关键技术 预览 被引量:1
15
作者 李士栋 《石家庄铁路职业技术学院学报》 2019年第1期35-38,共4页
以花久公路多年冻土路基施工为背景,详细的阐述了冻土路基施工的特点和要点,并结合冻土隧道施工,讲述了冻土隧道施工的特点,花久公路采用了本文所陈述的方法施工,取得了很好的效果,顺利的完成了多年冻土路基及隧道的施工任务,可为类似... 以花久公路多年冻土路基施工为背景,详细的阐述了冻土路基施工的特点和要点,并结合冻土隧道施工,讲述了冻土隧道施工的特点,花久公路采用了本文所陈述的方法施工,取得了很好的效果,顺利的完成了多年冻土路基及隧道的施工任务,可为类似工程提供借鉴。 展开更多
关键词 冻土 路基施工 隧道施工
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软土地区城市道路隧道预制拼装技术应用 预览 被引量:1
16
作者 宋丽妹 《中国市政工程》 2018年第2期58-61,64,132共5页
结合上海地区工程实例,对圆隧道内部结构全预制、明挖隧道全装配结构及装配整体式结构开展结构设计、施工工艺及设备等研究,以提升道路隧道预制建设水平,对软土地区城市道路隧道预制拼装技术的推广应用提供技术指导及借鉴。全预制拼装... 结合上海地区工程实例,对圆隧道内部结构全预制、明挖隧道全装配结构及装配整体式结构开展结构设计、施工工艺及设备等研究,以提升道路隧道预制建设水平,对软土地区城市道路隧道预制拼装技术的推广应用提供技术指导及借鉴。全预制拼装技术方案简单、实用且效益显著,可大大提升软土地区城市道路隧道的绿色建设水平,是一种先进的隧道建设新思路与方法。 展开更多
关键词 软土 道路隧道 全预制隧道 盾构隧道
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不同隧道埋深对地层变形的影响研究 预览 被引量:1
17
作者 邵葳 于宏福 《山西建筑》 2018年第3期157-158,共2页
以哈尔滨地铁某区间隧道为工程背景,采用Midas-NX建立三维有限元模型,研究不同隧道埋深对地层变形的影响。指出随着隧道埋深的增大,双隧道开挖引起的土层变形也随之增大,主要是由于双隧道开挖将引起更大面积的土体扰动,难以形成上覆土... 以哈尔滨地铁某区间隧道为工程背景,采用Midas-NX建立三维有限元模型,研究不同隧道埋深对地层变形的影响。指出随着隧道埋深的增大,双隧道开挖引起的土层变形也随之增大,主要是由于双隧道开挖将引起更大面积的土体扰动,难以形成上覆土拱效应。上覆土压力随隧道埋深的增加而增大,进而造成地表沉降的增大。 展开更多
关键词 地铁隧道 MIDAS 地层变形 数值模拟 隧道埋深
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双线盾构隧道断面及相对空间位置对地表沉降的影响 预览 被引量:1
18
作者 糜瑞杰 杨双锁 +2 位作者 鲍飞翔 杨欢欢 袁勋 《太原理工大学学报》 北大核心 2018年第3期428-432,共5页
通过FLAC3D数值模拟软件对黏性土层条件下双线盾构隧道引起的地表沉降特征及其变化机理进行了数值模拟研究,分析了隧道断面大小及双线隧道相对空间位置(如:考虑隧道断面尺寸影响的净埋深、净间距)等设计因素对双线隧道地表扰动范围... 通过FLAC3D数值模拟软件对黏性土层条件下双线盾构隧道引起的地表沉降特征及其变化机理进行了数值模拟研究,分析了隧道断面大小及双线隧道相对空间位置(如:考虑隧道断面尺寸影响的净埋深、净间距)等设计因素对双线隧道地表扰动范围、沉降曲线特征以及沉降量的影响。研究结果表明,隧道直径越大,地表沉降量最大值越大,地表沉降曲线不对称性越明显。双线隧道净埋深与净间距的比值C与地表沉降曲线形状密切相关,C〈1.50时地表沉降曲线为"W"型,地表沉降量较小,影响范围相对较大;C=1.50时为平底盆地型,C〉1.50时为"V"型,地表沉降量相对较大,但是影响范围较小。所得结论可为平行双线盾构隧道的规划和设计提供参考。 展开更多
关键词 双线隧道 黏性土层 隧道断面 净埋深 净间距 地表沉降 数值模拟
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双臂暗挖台车在土质地铁隧道施工适用性探讨 预览
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作者 洪鹏 赵胜 安三虔 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2018年第4期181-190,共10页
浅埋暗挖法土质地铁隧道施工机械化程度不高。结合暗挖台车在西安地铁5号线15标黄土地层区间隧道的首次应用,介绍暗挖台车的设备构成和施工工艺流程。对传统人工开挖和暗挖台车开挖的施工工效、安全性、能源消耗、围岩变形控制和作业环... 浅埋暗挖法土质地铁隧道施工机械化程度不高。结合暗挖台车在西安地铁5号线15标黄土地层区间隧道的首次应用,介绍暗挖台车的设备构成和施工工艺流程。对传统人工开挖和暗挖台车开挖的施工工效、安全性、能源消耗、围岩变形控制和作业环境改善等方面进行对比分析,根据实际应用情况分析暗挖台车对水文地质、施工断面、施工工法、吊装下井及巷道直角转弯的适用性,并提出在出渣系统、挖掘臂铲斗、铣刨头、暗挖台车遥控器、自动收缩线盘、台车灵活性等方面的改进提升建议。 展开更多
关键词 双臂暗挖台车 浅埋暗挖法 机械化施工 地铁 土质隧道
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小直径水泥土桩在软土既有铁路顶桥中的应用研究 预览
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作者 张军 《高速铁路技术》 2018年第4期25-29,共5页
为解决软土地区既有铁路顶桥过程中的掌子面坍塌问题,研究采用小直径水泥土桩的形式对掌子面进行加固,从设计方法、施工工艺和现场试验的角度开展研究。研究结论:(1)提出了小直径水泥土桩应用于软土地区顶桥过程中掌子面加固的设计方... 为解决软土地区既有铁路顶桥过程中的掌子面坍塌问题,研究采用小直径水泥土桩的形式对掌子面进行加固,从设计方法、施工工艺和现场试验的角度开展研究。研究结论:(1)提出了小直径水泥土桩应用于软土地区顶桥过程中掌子面加固的设计方法;(2)上排小直径水泥土桩以承受剪力为主,下排小直径水泥土桩以承受拉力为主。因此,小直径水泥土桩桩身宜较为粗糙,以便增强与周围土体的整体性;(3)研制了适用于软土地区的小直径水泥土桩施工机具。试验结果表明,施工过程中对地面的最大扰动值为3.6 mm;成桩强度与水泥的掺量有关,单轴抗压强度为4.08-10.24 MPa,劈裂抗拉强度为1.64-2.40 MPa,黏聚力为8.6-10.9 MPa,内摩擦角为19-24°;(4)现场开展了压载试验,试验结果表明,采用小直径水泥土桩提高了掌子面的稳定性,与理论分析较为吻合。 展开更多
关键词 小直径水泥土桩 软土 既有铁路 顶桥 掌子面 加固
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