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中国交通运输部门节能潜力和碳排放预测 被引量:61
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作者 刘建翠 《资源科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2011年第4期640-646,共7页
本文利用交通运输部门运输产品的历史数据和经济增长数据,运用线性回归方法,预测了未来中国交通运输部门的运输产品,在此基础上,测算了交通运输部门的能源消费和碳排放,并计算了潜在的节能能力。研究结果发现:①在未来一段时期内,交通... 本文利用交通运输部门运输产品的历史数据和经济增长数据,运用线性回归方法,预测了未来中国交通运输部门的运输产品,在此基础上,测算了交通运输部门的能源消费和碳排放,并计算了潜在的节能能力。研究结果发现:①在未来一段时期内,交通运输量还会处于高速增长期;②伴随着交通运输量的快速增长,交通运输领域的能源消费和碳排放也会快速增长,其增长速度均高于全社会的增长速度;③在2050年,中国达到发达国家的水平时,交通运输领域的能源消费占全社的比重、排放的CO_2占全社会的比重分别是16%和14%左右,低于目前发达国家的比重;④通过对节能潜力的分析,发现交通模式的改变会增加能源消费量,而技术进步对降低能耗的作用非常显著。 展开更多
关键词 交通运输 能源消费 碳排放 交通运输结构 中国
中国交通运输能源消耗水平测算与分析 预览 被引量:46
2
作者 贾顺平 毛保华 +1 位作者 刘爽 孙启鹏 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2010年第1期 22-27,共6页
交通运输能源消耗数据已经成为决策者高度关注的信息.论文分析了中国交通运输能耗统计数据与国际统计口径的差异,认为目前中国的统计中缺少了对社会及私人汽车、摩托车、低速汽车(农用运输汽车)等的能耗数据.建立了基于车辆使用的交... 交通运输能源消耗数据已经成为决策者高度关注的信息.论文分析了中国交通运输能耗统计数据与国际统计口径的差异,认为目前中国的统计中缺少了对社会及私人汽车、摩托车、低速汽车(农用运输汽车)等的能耗数据.建立了基于车辆使用的交通能耗测算模型,计算了相关参数.结果表明,依国际口径修正后,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为60.1%(按国内统计数据为36.4%),交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为12.7%(按国内统计数据为8.1%).同时比较了中国和其他发达国家的交通能耗水平数据,发现中国人均能耗及交通运输能耗比例虽然相对比较低,但近几年增长迅速. 展开更多
关键词 综合交通运输 能源消耗 交通运输能耗 车辆行驶 石油能源消耗
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中国交通发展的能源消费与对策研究 预览 被引量:22
3
作者 张树伟 姜克隽 刘德顺 《中国软科学》 CSSCI 北大核心 2006年第5期 58-62,共5页
本文通过建立能源消费分解模型,对1980-2001年交通能耗的因子贡献进行了测算。结果表明,服务量的增长是能源消费增长的主要驱动力,同时运输结构的变化加剧了这种增长,过去实现的能耗强度降低不足以抑制能源消费的增加,而近年来能耗强度... 本文通过建立能源消费分解模型,对1980-2001年交通能耗的因子贡献进行了测算。结果表明,服务量的增长是能源消费增长的主要驱动力,同时运输结构的变化加剧了这种增长,过去实现的能耗强度降低不足以抑制能源消费的增加,而近年来能耗强度更显示出增加的趋势,交通石油消费增长趋势不可避免。需要综合规划与布局,促进交通的可持续发展。 展开更多
关键词 交通经济 能源消费 完全分解模型 能源强度 中国
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交通运输业能耗现状及未来走势分析 预览 被引量:28
4
作者 周新军 《中外能源》 CAS 2010年第7期 9-18,共10页
低碳经济要求交通运输有效、合理地使用能源,优化配置各种交通工具,降低能耗。近年来,我国交通运输业能耗增长率总体上高于全社会能耗增长率,占全社会能耗比重基本维持在7.5%左右。各种运输方式的能耗主要集中在油耗上,2007年交通运输... 低碳经济要求交通运输有效、合理地使用能源,优化配置各种交通工具,降低能耗。近年来,我国交通运输业能耗增长率总体上高于全社会能耗增长率,占全社会能耗比重基本维持在7.5%左右。各种运输方式的能耗主要集中在油耗上,2007年交通运输业汽煤柴3种油耗叠加在一起,占全社会油耗比重近70%。交通运输中电能利用效率较高,节电效果好于全社会,电耗占全社会电耗比重从2002年的2.07%降至2007年的1.63%,但占全国交通运输能耗比重仅10%左右,能耗结构不合理现象并未得到改善。2008年国家铁路单位运输工作量综合能耗比上年降低3.1%,2009年我国铁路电气化率达到41.9%,铁路能耗结构出现根本性改善和优化,开始转变为以电耗为主。公路运输油耗总量呈快速增长趋势,百吨公里油耗指标呈稳中略升态势,节能空间和潜能较大。水运(含港口)能耗2004年之前呈上升趋势,之后下降趋势明显,约占交通运输业总能耗的15%。民航每吨公里油耗从2002年的0.364kg降至2007年的0.309kg,航油消耗增长率基本维持在12%上下,有较为明显的减弱趋势。未来10年,我国交通运输能源消耗总量将进一步攀升,虽然能耗结构将得到一定程度优化,电耗比重会迅速增长,但由于公路能耗在交通运输能耗中占有绝对比重,故难以从根本上改善交通运输以油耗为主的结构特点。我国交通运输业应逐步调整到以铁路为主导的各种交通方式协调发展的模式上来,最大限度地降低运输业油耗在整个交通运输行业中的比重,"以电代油"。 展开更多
关键词 交通运输业 能耗结构 铁路电气化率 公路运输 电耗 油耗 水运
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基于交通能耗的城市空间和交通模式宏观分析及对我国城市发展的启示 被引量:24
5
作者 姚胜永 潘海啸 《城市规划学刊》 CSSCI CSCD 北大核心 2009年第3期 46-52,共7页
应用主成分分析和聚类分析方法对北美、大洋洲、西欧、亚洲、东欧、中东、非洲和拉丁关洲的87个城市的能源消耗和城市空间、交通模式数据进行了分析,寻找影响影响私家车和公共交通能源消耗的主要因素。主成分分析显示.私家车交通和公... 应用主成分分析和聚类分析方法对北美、大洋洲、西欧、亚洲、东欧、中东、非洲和拉丁关洲的87个城市的能源消耗和城市空间、交通模式数据进行了分析,寻找影响影响私家车和公共交通能源消耗的主要因素。主成分分析显示.私家车交通和公共交通能耗影响因素不同。而城市密度并不是影响交通能源消耗权重最大的因素。聚类分析显示,全球主要城市能源消耗模式可分为3大类6亚类.城市交通能源消耗情况与城市的空间、交通模式和经济水平有着密切联系。研究结论认为,对我国城市发展而言转换交通模式是减少城市能源消耗的主要途径.同时非机动交通模式的发展对能源消耗的降低起着重要的作用,最后提出了对我国建设低能耗城市的启示. 展开更多
关键词 城市形态 交通模式 交通能耗
我国交通运输业碳足迹测算 预览 被引量:24
6
作者 罗希 张绍良 +1 位作者 卞晓红 张韦唯 《江苏大学学报:自然科学版》 EI CAS 北大核心 2012年第1期 120-124,共5页
通过构建交通运输业碳足迹测算模型,利用能源消费量、运输周转量等数据对2004—2008年我国交通运输业能源消费碳足迹进行测算,结果表明:我国交通运输业能源消费碳足迹总量呈持续增长趋势,从2004年的37 025.34万t上升到2008年的48 849.4... 通过构建交通运输业碳足迹测算模型,利用能源消费量、运输周转量等数据对2004—2008年我国交通运输业能源消费碳足迹进行测算,结果表明:我国交通运输业能源消费碳足迹总量呈持续增长趋势,从2004年的37 025.34万t上升到2008年的48 849.43万t,年均增长7.17%.其中,5年来终端能源消费产生的直接碳足迹占89.06%.不同能源消费碳足迹中柴油消费碳足迹所占比例最大,为46.65%,其次是汽油消费碳足迹,占17.85%,二者均呈逐年上升趋势.单位换算周转量碳足迹呈明显下降趋势,从2004年的485.72 kg.(104t.km)-1下降到2008年的408.45 kg.(104t.km)-1,年均降幅为4.24%. 展开更多
关键词 交通运输业 碳足迹 能源消费 周转量 低碳
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城市形态、交通能耗和环境影响集成的多智能体模型 被引量:24
7
作者 龙瀛 毛其智 +1 位作者 杨东峰 王静文 《地理学报》 CSCD 北大核心 2011年第8期1033-1044,共12页
城市能耗占全球能耗的比重随着城市化率的不断提高而增大,交通能耗作为城市能耗的重要构成部分,已有较多研究证明城市形态对其具有显著影响,这些研究多属于城市间层次,而少有城市内的研究对城市形态与交通能耗、环境影响的关系进行定量... 城市能耗占全球能耗的比重随着城市化率的不断提高而增大,交通能耗作为城市能耗的重要构成部分,已有较多研究证明城市形态对其具有显著影响,这些研究多属于城市间层次,而少有城市内的研究对城市形态与交通能耗、环境影响的关系进行定量识别。本文拟建立城市形态、交通能耗和环境的集成模型,对单一城市内的不同空间组织(即城市形态),如土地使用方式、开发密度、就业中心的数量和分布等,对潜在的通勤交通能耗和环境影响的关系进行定量识别。该模型采用多智能体(multi-agent)方法,一方面针对同一假想空间采用蒙特卡洛方法根据约束条件生成多个城市形态,并采用就业地斑块数目、平均斑块分形指数、香农多样性和平均近邻距离等14个指标表征城市形态。另一方面,固定数量的居民agent在所生成的每个城市形态内,选择居住区位和就业区位,根据通勤距离和社会经济特征选择交通方式,进而计算通勤交通能耗和环境影响,在城市层面统计通勤交通能耗和环境影响总和。最后分析城市形态与通勤交通能耗和环境影响的定量关系,主要得到以下结论,①对于不同的城市空间布局和密度分布,通勤交通能耗的弹性范围约为3倍;②城市形态评价指数中,就业中心斑块的数量是对通勤交通能耗影响最大的变量;③多种城市形态所对应的通勤交通能耗基本呈正态分布。此外,还对城市形状对通勤交通能耗的影响进行了识别,并针对假想空间的多个典型城市形态(如紧凑与分散、单中心与多中心、TOD政策、绿隔政策),进行了通勤交通总量的计算,进而对典型规划理念进行了定量对比。本模型不仅可以用于识别城市形态与通勤交通能耗和环境影响的定量关系,定量对比典型的规划理念,还可以用于空间规划方案的能耗和环境影响评价。 展开更多
关键词 土地使用 开发强度 交通能耗 环境影响 多智能体 蒙特卡洛
吉林省交通运输能源消费碳排放测算与驱动因子分析 被引量:20
8
作者 高标 许清涛 +1 位作者 李玉波 何欢 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2013年第9期25-30,共6页
基于吉林省1999—2011年交通运输能源消费量,运用碳排放量估算模型,测算了吉林省1999—2011年的交通运输能源消费碳排放量,对碳排放量的动态变化与库兹涅茨曲线(EKC)进行分析,结果表明:吉林省交通运输能源消费碳排放量由1999年的99.3... 基于吉林省1999—2011年交通运输能源消费量,运用碳排放量估算模型,测算了吉林省1999—2011年的交通运输能源消费碳排放量,对碳排放量的动态变化与库兹涅茨曲线(EKC)进行分析,结果表明:吉林省交通运输能源消费碳排放量由1999年的99.3750×104t增加到2011年的331.8255×104t,变化过程分为三个阶段:平稳增长阶段、加速增长阶段、减速增长阶段,大量柴油能源的耗用是碳排放量增长的主要原因;碳排放量的库兹涅茨曲线(EKC)大致呈现"倒U"形状,2011年达到转折点,之后碳排放量随经济的增长将减小;基于STIRPAT模型,揭示了人口总数、人均GDP、单位GDP能耗、交通运输投资额、城市化率、私家车数量等驱动因子的弹性系数分别为0.2344、0.2202、-0.2247、0.1657、0.2864、0.2163。吉林省必须实施切实有效的措施,改变现有的交通运输发展模式,改变能源利用结构,加大科技创新力度,早日实现交通运输能源消费碳排放量的负增长。 展开更多
关键词 交通运输 能源消费 碳排放 环境库兹涅茨曲线 STIRPAT模型 驱动因子 吉林省
我国交通运输能源消费的初步分析与探讨 预览 被引量:18
9
作者 耿勤 佘湘耘 +1 位作者 朱虹 张其伟 《中国能源》 2009年第10期 28-29,34,共3页
文章尝试就现有数据分析了我国交通运输能源消费情况,提出应从规划上选择节能经济的运输方式,从源头上解决往返重复运输问题,以实现运输过程的节能降耗;进行交通运输的规划时,预先科学比选各种运输方式,优化产品、产业的运输方案... 文章尝试就现有数据分析了我国交通运输能源消费情况,提出应从规划上选择节能经济的运输方式,从源头上解决往返重复运输问题,以实现运输过程的节能降耗;进行交通运输的规划时,预先科学比选各种运输方式,优化产品、产业的运输方案;应研究交通运输领域通过管理实现节能降耗目标的长效机制及有关政策法规等。 展开更多
关键词 交通运输 能源消耗 分析
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基于系统动力学视角的城市交通能源消耗及碳排放研究——以杭州市为例 预览 被引量:16
10
作者 周银香 《城市发展研究》 CSSCI 北大核心 2012年第9期99-105,共7页
随着经济发展和城市化进程的不断加快,交通占全国能源消费和碳排放的比例不断上升,并将面临日益严峻的资源和环境约束。以低碳交通试点城市之一的杭州为例,引入系统动力学(SD)理论建立城市交通的社会经济、交通供需和能源消耗碳排放... 随着经济发展和城市化进程的不断加快,交通占全国能源消费和碳排放的比例不断上升,并将面临日益严峻的资源和环境约束。以低碳交通试点城市之一的杭州为例,引入系统动力学(SD)理论建立城市交通的社会经济、交通供需和能源消耗碳排放三个子系统,绘制复杂系统反馈的因果回路图,从而探析城市交通能耗和碳排放的社会经济、交通供需及政策等方面的驱动因子,并构建仿真模型对城市交通能源消耗和碳排量进行仿真预测,进而提出城市交通低碳发展的对策和建议。 展开更多
关键词 低碳交通 能源消耗 碳排放 系统动力学 低碳出行
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城市街区形态对居民出行能耗的影响研究 预览 被引量:13
11
作者 姜洋 何东全 ZEGRAS Christopher 《城市交通》 2011年第4期 21-29,75,共10页
研究中国城市形态与居民出行能耗的关系在新时期城镇化发展、能源紧缺、气候变化背景下显得极为迫切。首先提出基于调研数据估算居民出行能耗的方法。以济南市9个小区为例,通过定量计算和描述性分析,比较了传统胡同式、密方格网式、单... 研究中国城市形态与居民出行能耗的关系在新时期城镇化发展、能源紧缺、气候变化背景下显得极为迫切。首先提出基于调研数据估算居民出行能耗的方法。以济南市9个小区为例,通过定量计算和描述性分析,比较了传统胡同式、密方格网式、单位邻里式和超大街区式四种类型街区形态特征和家庭出行能耗的差异。研究表明,人口密度、容积率最高的超大街区,其居民户均出行能耗比其他三种类型街区高2~5倍,接近亚洲发达地区水平,说明中国单纯追求高密度城市形态并非交通节能的有效途径。基于此,建议中国城市街区建设未来应向小尺度、功能混合、步行和自行车友好等方面发展。 展开更多
关键词 城市交通 土地利用 街区形态 居民出行能耗 交通节能
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不同交通方式能耗因子及其可比性研究框架设计 预览 被引量:9
12
作者 孙启鹏 王庆云 毛保华 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2009年第4期 10-14,共5页
分析不同交通方式能耗因子、建立比选平台是优化综合交通体系,实现综合交通节能最基础的理论依据.从政策层面和学术层面评述了目前的研究现状,按照综合交通本质的要求,提出研究目标、研究体系和其它关键问题,并指出需要解决的科学... 分析不同交通方式能耗因子、建立比选平台是优化综合交通体系,实现综合交通节能最基础的理论依据.从政策层面和学术层面评述了目前的研究现状,按照综合交通本质的要求,提出研究目标、研究体系和其它关键问题,并指出需要解决的科学问题.认为从发展理念和综合交通系统布局与配置的层面,建立不同交通方式能耗比选平台能从根本上缓解综合交通发展与能源约束之间的矛盾,在建立比选指标时需要统一考虑各种交通方式自身的技术经济条件和实际的运用条件. 展开更多
关键词 交通方式 能耗 影响因子 比选指标
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不同农作物秸秆收储运模式成本和能耗比较 预览 被引量:9
13
作者 徐亚云 田宜水 +3 位作者 赵立欣 姚宗路 侯书林 孟海波 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第20期259-267,共9页
为降低农作物秸秆收储运过程中成本和能耗损失,选择合适的收储运组合模式,促进秸秆规模化利用,该文建立了基于设备—人工—费用的秸秆收储运数学模型,并以华北平原为例,分析不同秸秆收储运模式(分为集中型、分散型;人工收集、机... 为降低农作物秸秆收储运过程中成本和能耗损失,选择合适的收储运组合模式,促进秸秆规模化利用,该文建立了基于设备—人工—费用的秸秆收储运数学模型,并以华北平原为例,分析不同秸秆收储运模式(分为集中型、分散型;人工收集、机械收集等)和不同秸秆收集量对成本、能耗的影响以及人工、设备的实际需求。结果表明,秸秆收储运成本一般在120~260元/t之间,秸秆收储运能耗在(1.2~5.5)x10^5 kJ/t之间;田间机械收集比人工捡拾成本低,但所需设备投资较高,能耗明显升高;人工收集则需要大量的人工。收集方式相同时,集中型收储运模式成本和能耗都比分散型低;人工收集时秸秆收集量小于25万t或机械收集时收集量小于50万t,建议选择集中型收储运模式,否则选择分散型收储运模式。该文建立的收储运数学模型,为选择合适的秸秆收储运组合模式提供了参考依据;对促进秸秆能源利用,具有很大的指导意义。 展开更多
关键词 秸秆 储存 运输 收集 模型 成本 能耗
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1975-2007年中国铁路机车耗能变化分析 预览 被引量:6
14
作者 何吉成 吴文化 徐雨晴 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2010年第5期 22-27,共6页
根据中国铁路运输行业多年的统计数据,探讨了1975-2007年中国铁路机车的逐年能源消耗量,分析了中国铁路机车的能耗强度及其变化.结果表明,1975年至2007年,中国铁路蒸汽机车的原煤消耗量逐年大幅降低,内燃机车的柴油消耗量和电力机车的... 根据中国铁路运输行业多年的统计数据,探讨了1975-2007年中国铁路机车的逐年能源消耗量,分析了中国铁路机车的能耗强度及其变化.结果表明,1975年至2007年,中国铁路蒸汽机车的原煤消耗量逐年大幅降低,内燃机车的柴油消耗量和电力机车的耗电量逐年上升,但机车年耗能总量呈降低趋势,平均每年减少11.5万吨标准煤.中国铁路机车的能耗强度呈明显的降低趋势,其值从1975年的267.9 kg标准煤/万换算吨公里降至2007年的35.6 kg标准煤/万换算吨公里,年均降低7.3 kg标准煤/万换算吨公里.该研究对明确多年来中国铁路运输行业的机车能耗状况及其年际变化具有一定的意义,可为制定中国铁路运输行业的节能对策提供依据. 展开更多
关键词 铁路运输 中国铁路 能源 机车能耗 能耗强度
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城市客运交通的发展与能源消费——分析与情景模拟 被引量:5
15
作者 张树伟 姜克隽 刘德顺 《城市问题》 CSSCI 北大核心 2006年第9期61-64,共4页
随着我国城市化水平不断提高,居民出行数量与质量要求增加,城市的机动交通活动更加频繁,由此引发的能源消费增加和污染等问题愈加严重。通过对不同类型城市的交通调查数据与统计资料的分析,讨论城市交通的能源消费现状,以补充现有... 随着我国城市化水平不断提高,居民出行数量与质量要求增加,城市的机动交通活动更加频繁,由此引发的能源消费增加和污染等问题愈加严重。通过对不同类型城市的交通调查数据与统计资料的分析,讨论城市交通的能源消费现状,以补充现有交通统计的不足。并利用AIM/Enduse模型对未来进行耗能情景模拟。为政策制定提供依据。 展开更多
关键词 城市客运 居民出行 能源消费 情景模拟
加氢站氢气运输方案比选 预览 被引量:7
16
作者 马建新 刘绍军 +1 位作者 周伟 潘相敏 《同济大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期 615-619,共5页
首先结合文献定性介绍了现有氢气运输方式,然后对氢气通过长管拖车、槽车及管道运输的运输成本、能源消耗及安全性进行深入研究.运输成本通过建立加氢站氢气运输成本模型进行分析,结果表明上海大规模氢气运输的长管拖车运输成本为2.... 首先结合文献定性介绍了现有氢气运输方式,然后对氢气通过长管拖车、槽车及管道运输的运输成本、能源消耗及安全性进行深入研究.运输成本通过建立加氢站氢气运输成本模型进行分析,结果表明上海大规模氢气运输的长管拖车运输成本为2.3元·kg^-1,液氢运输成本为0.4元·kg^-1,管道运输成本为6元·kg^-1.氢气液化能耗占自身低热值30%以上,约为压缩能耗的3倍左右,但气态氢气运输能耗高于液氢运输能耗.运输中尽管存在如高压、液氢蒸发以及氢脆等安全风险,但都可通过设计、规范等措施避免.根据分析结果,对于上海近期千辆级规模燃料电池汽车的发展计划,长管拖车输送氢气是最佳方案. 展开更多
关键词 加氢站 氢气运输 成本 能耗 安全
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天然气长输管道的节能措施分析 预览 被引量:7
17
作者 张旭东 《石油石化节能》 2013年第11期10-11,共2页
天然气长输管道已迎来快速发展阶段,天然气长输管道在运输天然气的过程中也要消耗大量的能源。如何减少能源消耗将是必须考虑的问题。文中从节能角度出发,分析了输气管道在设计阶段、运行阶段可以采取的节能技措。通过对管道采取优化设... 天然气长输管道已迎来快速发展阶段,天然气长输管道在运输天然气的过程中也要消耗大量的能源。如何减少能源消耗将是必须考虑的问题。文中从节能角度出发,分析了输气管道在设计阶段、运行阶段可以采取的节能技措。通过对管道采取优化设计、减少摩阻损失、优化运行方案、减少天然气放空和充分利用余热余压及新能源等措施,可以提高输气效率,降低输气能耗。 展开更多
关键词 天然气 管道 输送 节能 降耗
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综合交通节能减排——“交通7+1论坛”第十八次会议纪实 预览 被引量:5
18
作者 张国伍 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2010年第2期 2-11,共10页
交通“7+1”论坛第十八次会议的主题为“综合交通节能减排”.在经济快速发展的过程中,交通运输能力扩张与能源约束的矛盾已经十分突出.综合交通能耗与排放虽然直接体现在运输生产过程当中,但交通能耗与排放的大小,不仅由交通运输... 交通“7+1”论坛第十八次会议的主题为“综合交通节能减排”.在经济快速发展的过程中,交通运输能力扩张与能源约束的矛盾已经十分突出.综合交通能耗与排放虽然直接体现在运输生产过程当中,但交通能耗与排放的大小,不仅由交通运输生产过程决定,还与综合交通系统的规划、布局、配置、结构等密切相关.对比了中国交通能耗统计与国际统计指标的差异,按国际口径测算了中国交通整体能耗水平,认为中国目前的交通行业能耗统计数据低估了交通能耗的水平,特别大大低估了交通石油能耗的水平.研究了不同交通方式的能耗因子,探讨了综合交通系统节能与排放面临的问题,今后的发展趋势,以及需要采取的政策措施. 展开更多
关键词 综合交通运输 能源消耗 节能减排 交通能耗因子 能耗比较
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我国高铁列车牵引能耗影响因素作用效果的模拟分析 预览 被引量:6
19
作者 张星臣 冯雪松 +2 位作者 毛保华 贾顺平 冯旭杰 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2011年第3期 83-86,共4页
以我国某条高铁线路上运行的CRH-3型动车组为例,采用计算机辅助模拟的方法,定量分析单位旅客运输列车牵引能耗(单耗)与列车最高目标速度、停站间距、座位公里利用率之间的关系.研究发现:由于列车最高目标速度提高而产生的单耗增加的... 以我国某条高铁线路上运行的CRH-3型动车组为例,采用计算机辅助模拟的方法,定量分析单位旅客运输列车牵引能耗(单耗)与列车最高目标速度、停站间距、座位公里利用率之间的关系.研究发现:由于列车最高目标速度提高而产生的单耗增加的幅度远高于列车最高目标速度的提高幅度;在最高目标速度一定的条件下,列车的单耗随列车停站间距的缩短而增大,且该趋势随列车最高目标速度的增大而越发明显;当列车的座位公里利用率小于50%时,单耗随座位公里利用率的增大而明显降低.基于分析结论,本文最后提出了旨在降低我国高铁列车牵引能耗的若干技术性建议. 展开更多
关键词 铁路运输 高速铁路列车 牵引能耗 计算机模拟 节能技术
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产业结构调整对交通运输业能源消耗的影响 预览 被引量:5
20
作者 王建伟 刘小艳 高洁 《长安大学学报:社会科学版》 2011年第4期 28-31,41,共5页
通过论述产业结构和交通运输业能源消耗的关联关系,分析产业结构调整对交通运输业能源消耗在总量和结构方面的影响;计算交通运输业油品消耗相对于三次产业的弹性,分析三次产业对交通运输业油品消耗的影响程度,进而提出加快产业结构... 通过论述产业结构和交通运输业能源消耗的关联关系,分析产业结构调整对交通运输业能源消耗在总量和结构方面的影响;计算交通运输业油品消耗相对于三次产业的弹性,分析三次产业对交通运输业油品消耗的影响程度,进而提出加快产业结构调整以促进改善交通运输业能源消耗的对策建议:加紧开发交通工具新能源、加快推广高新技术、改善交通运输业用能结构、不断降低能耗强度等。 展开更多
关键词 产业结构 交通运输结构 交通运输能耗 能耗结构
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