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中国标准动车组约束阻尼降噪板的研制与应用 预览
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作者 毛昆朋 杨延峰 +1 位作者 张澎湃 徐超 《中国铁路》 2019年第1期102-109,共8页
依据时速350km中国标准动车组顶层设计要求,在对比分析国内外车轮减振降噪措施的性能特点基础上,选定约束阻尼的降噪方式。针对中国标准动车组车轮的外形尺寸设计了约束阻尼降噪板,其具有高阻尼特性、无需改造车轮结构、使用期间免维护... 依据时速350km中国标准动车组顶层设计要求,在对比分析国内外车轮减振降噪措施的性能特点基础上,选定约束阻尼的降噪方式。针对中国标准动车组车轮的外形尺寸设计了约束阻尼降噪板,其具有高阻尼特性、无需改造车轮结构、使用期间免维护的特点,并完成了降噪板的安全评估、室内降噪效果测试、现场噪声测试和60万km的装车运用考核工作。目前安装有国产降噪板的中国标准动车组最高运行里程120万km,降噪板服役期间性能良好。 展开更多
关键词 中国标准动车组 降噪板 约束阻尼 安全评估 减振降噪
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时速350km中国标准动车组车轴用钢DZ2的生产工艺实践 预览
2
作者 王之香 高建兵 +2 位作者 王玉玲 王育田 张锦文 《特殊钢》 北大核心 2019年第1期19-22,共4页
时速350km中国标准动车组车轴用钢DZ2(/%:0.24~0.32C,0.20~0.40Si,0.60~0.90Mn,0.90~1.20Cr,0.50~1.50Ni,0.20~0.30Mo,≤0.010P,≤0.010S)250mm×250mm钢坯试制流程为80t EBT电弧炉-LF-VD-浇铸8.4t钢锭-轧制工艺。通过电弧炉热装≥... 时速350km中国标准动车组车轴用钢DZ2(/%:0.24~0.32C,0.20~0.40Si,0.60~0.90Mn,0.90~1.20Cr,0.50~1.50Ni,0.20~0.30Mo,≤0.010P,≤0.010S)250mm×250mm钢坯试制流程为80t EBT电弧炉-LF-VD-浇铸8.4t钢锭-轧制工艺。通过电弧炉热装≥80%的预处理铁水,电弧炉控制终点[P]≤0.006%和[C] >0.10%,出钢留钢10%,LF高碱度渣(CaO)/(SiO2)=9~12精炼,控制白渣时间20min以上,VD后喂1.0kg/t的Si-Ca线,氩气保护浇铸等工艺措施,使生产的DZ2钢的洁净度为[0]≤10×10^-6,[H]≤1.0×10^-6,P≤0.008%,S≤0.005%,A、B、 C、 D、Ds类非金属夹杂物级别≤1.0,DZ2车轴钢坯和车轴技术指标符合TJ/CL520-2016《动车组用DZ2车轴暂行技术条件》的技术要求,钢坯及车轴已通过铁路总公司组织的上车评审,并完成6×10^5km的运用考核试验。 展开更多
关键词 中国标准动车组 车轴用钢DZ2 EBT电弧炉-LF-VD 生产工艺实践
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中国标准动车组部件及车体合成组装技术 预览
3
作者 董明 周晶辉 +1 位作者 李栋 梁刘君 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第2期145-148,共4页
以中国标准动车组车体的生产制造为基础,系统论述动车组底架、侧墙、车顶、端墙、司机室等5大部件组装及车体总装技术的要求和注意事项。总结近10年的车体组装技术操作要领,展示铝合金车体制造从引进、消化、吸收及再创新的最新成果,进... 以中国标准动车组车体的生产制造为基础,系统论述动车组底架、侧墙、车顶、端墙、司机室等5大部件组装及车体总装技术的要求和注意事项。总结近10年的车体组装技术操作要领,展示铝合金车体制造从引进、消化、吸收及再创新的最新成果,进而为铝合金车体制造标准化的形成奠定基础。 展开更多
关键词 中国标准动车组 部件组装 底架合成 车体制造
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运用Qt集成的中国标准动车组显示屛模拟操作软件设计
4
作者 王中尧 《轨道交通装备与技术》 2019年第2期55-58,共4页
中国标准动车组作为拥有完全自主化知识产权的高速动车组,已经在京沪线进行稳定的载客运营。为使用户在车辆运行期间的应急指挥更高效便捷,也减少主机厂为用户培训投入的人力成本,开发了中国标准动车组显示屏模拟操作软件。文中介绍了... 中国标准动车组作为拥有完全自主化知识产权的高速动车组,已经在京沪线进行稳定的载客运营。为使用户在车辆运行期间的应急指挥更高效便捷,也减少主机厂为用户培训投入的人力成本,开发了中国标准动车组显示屏模拟操作软件。文中介绍了该软件整体的设计过程。 展开更多
关键词 中国标准动车组 人机交互 模拟操作软件 Qt集成
350 km/h中国标准动车组辅助变流器并网控制研究
5
作者 宋永丰 《机车电传动》 北大核心 2019年第2期24-27,34共5页
350 km/h中国标准动车组辅助变流器采用无互联线并网技术,提升辅助供电冗余能力。辅助变流器采用PQ下垂控制,以三相同步坐标变换的方式实现对供电母线电压的锁相,以有功功率实现对辅助变流器输出频率控制、无功功率实现对辅助变流器输... 350 km/h中国标准动车组辅助变流器采用无互联线并网技术,提升辅助供电冗余能力。辅助变流器采用PQ下垂控制,以三相同步坐标变换的方式实现对供电母线电压的锁相,以有功功率实现对辅助变流器输出频率控制、无功功率实现对辅助变流器输出电压幅值控制的方式实现并网均流控制。该控制策略在350 km/h中国标准动车组上进行了实车试验,试验结果表明:350 km/h中国标准动车组辅助变流器并网控制效果良好,在动车组辅助变流器启动、投切、负载变化过程中,动态响应快,均流效果好,满足动车组运行的要求。 展开更多
关键词 中国标准动车组 辅助变流器 并网控制 下垂特性 锁相技术
大西客专高速综合试验创新及实施 预览
6
作者 王峰 《中国铁路》 2018年第11期50-54,共5页
大西客专高速综合试验是历年铁路综合试验中规模最大、专业最全、历时最长、难度最大的一次试验,在试验内容、试验测试技术、试验组织管理等方面进行了一系列技术创新。大西客专高速综合试验分阶段先后进行了第一批次中国标准动车组试... 大西客专高速综合试验是历年铁路综合试验中规模最大、专业最全、历时最长、难度最大的一次试验,在试验内容、试验测试技术、试验组织管理等方面进行了一系列技术创新。大西客专高速综合试验分阶段先后进行了第一批次中国标准动车组试验、第一批次中国标准动车组运用考核及地震预警系统试验、国产化及自主化列控系统试验、第二批次中国标准动车组及自主化列控系统互联互通试验、中国标准动车组互联互通及综合巡检车试验等,为高速铁路核心技术攻关提供了技术支撑,为完善我国高速铁路技术标准和技术体系提供了依据,为揭开我国高速铁路技术发展新篇章提供了有力支撑。 展开更多
关键词 大西客专 高速铁路 综合试验 测试技术 中国标准动车组
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实测数据的350 km·h^-1中国标准动车组空载合闸涌流特性研究 预览
7
作者 郭旭刚 《北京交通大学学报:自然科学版》 CSCD 北大核心 2018年第2期114-121,共8页
为优化动车组高压保护系统,本文详细分析中国标准动车组牵引变压器空载合闸引起的涌 流特性理论模型及其空载合闸实测数据,对比研究了中国标准动车组不同角度合闸涌流特性、变压 器原次边电压特性及其影响.通过对实测数据深入分析与研究... 为优化动车组高压保护系统,本文详细分析中国标准动车组牵引变压器空载合闸引起的涌 流特性理论模型及其空载合闸实测数据,对比研究了中国标准动车组不同角度合闸涌流特性、变压 器原次边电压特性及其影响.通过对实测数据深入分析与研究,在-定角度范围内相控合闸可以有 效抑制动车组主断路器频繁合闸引起励磁涌流影响,从而提高整个牵引供电系统电气设备安全性. 同时中国标准动车组宝贵实测数据为动车组高压系统关键部件选型及主电路参数的设计提供重要 技术支撑. 展开更多
关键词 变压器 中国标准动车组 励磁涌流
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350km/h中国标准动车组网络控制系统
8
作者 王景波 王吉松 张鹏 《机车电传动》 北大核心 2018年第2期12-15,共4页
350 km/h中国标准动车组网络控制系统遵循GB/T 28029.1—2011标准,采用WTB和MVB两级总线结构,布设以太网来实现软件更新及数据下载。通过制定列车级及车辆级通信协议,实现对高压、牵引等系统在内的整车逻辑控制、状态监视、故障... 350 km/h中国标准动车组网络控制系统遵循GB/T 28029.1—2011标准,采用WTB和MVB两级总线结构,布设以太网来实现软件更新及数据下载。通过制定列车级及车辆级通信协议,实现对高压、牵引等系统在内的整车逻辑控制、状态监视、故障诊断,并满足互联互通需求。通过一系列试验证明该动车组运行安全可靠,满足各项技术要求。 展开更多
关键词 中国标准动车组 网络控制 互联互通 以太网 冗余
CR400BF转向架构架关键制造工艺 预览
9
作者 李小军 刘冠男 《电焊机》 2018年第3期102-108,共7页
制造工艺作为保证产品质量、提升工厂生产效率及能力的重要技术支撑,在高速列车的研发及制造中发挥着重要作用。介绍由中车长客股份公司牵头研发并生产的中国标准动车组(CR400BF)转向架构架的关键制造工艺,并从工艺提升的角度,提... 制造工艺作为保证产品质量、提升工厂生产效率及能力的重要技术支撑,在高速列车的研发及制造中发挥着重要作用。介绍由中车长客股份公司牵头研发并生产的中国标准动车组(CR400BF)转向架构架的关键制造工艺,并从工艺提升的角度,提出后续工艺研究的方向,对类似结构的转向架构架制造工艺具有很好的参考借鉴意义。 展开更多
关键词 中国标准动车组 CR400BF 转向架构架 制造工艺
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中国标准动车组前端三维蒙皮件冲压成形 预览 被引量:1
10
作者 谷诤巍 吕萌萌 +2 位作者 张文学 雷娇娇 徐虹 《吉林大学学报:工学版》 EI CSCD 北大核心 2017年第3期869-875,共7页
以中国标准动车组前端三维蒙皮件为例,利用通用有限元软件Autoform对该类厚度大、拉延深度浅、空间结构复杂、非对称的V型截面蒙皮件的成形过程进行了模拟分析.研究了压边力、拉延筋、凹模圆角、拉延深度、摩擦因数及模具间隙等工艺和... 以中国标准动车组前端三维蒙皮件为例,利用通用有限元软件Autoform对该类厚度大、拉延深度浅、空间结构复杂、非对称的V型截面蒙皮件的成形过程进行了模拟分析.研究了压边力、拉延筋、凹模圆角、拉延深度、摩擦因数及模具间隙等工艺和结构参数对蒙皮件成形的影响.分析了该类构件拉伸不足及轮廓精度差等成形缺陷的成因,并提出了相应的控制方法.结果表明:拉伸不足主要由成形过程中板料的流动阻力不足引起,可通过增大压边力、设置拉延筋进行控制,对于本文所研究的长条形蒙皮件而言,采用变强度拉延筋可以有效控制拉伸不足;轮廓精度差主要由回弹量大引起,优化成形工艺参数可一定程度上提高蒙皮件轮廓精度,工艺参数对轮廓精度的影响程度按照从大到小排序为:凹模圆角、摩擦因数、模具间隙、拉延深度;基于回弹量对模具型面进行补偿可以有效控制蒙皮件的轮廓精度;对于4mm厚5083-H111铝合金蒙皮件而言,回弹补偿系数取1.2时,蒙皮件的轮廓精度最好.基于模拟结果开展了成形试验,得到合格的成形件,验证了缺陷控制措施的有效性. 展开更多
关键词 材料合成与加工工艺 中国标准动车组 三维蒙皮 数值模拟 工艺参数 缺陷控制
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时速350公里中国标准动车组内风挡的研制 预览
11
作者 卢先宝 《科技创新与应用》 2017年第31期32-32,34共2页
根据时速350公里中国标准动车组对内风挡的要求,介绍了新一代高速动车折棚式内风挡的特点,主要结构及水密性、气密性、隔音、隔热等主要性能。
关键词 时速350公里 中国标准动车组 折棚式 内风挡 结构 主要性能
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“复兴号”开启中国铁路新时代 预览 被引量:1
12
作者 孙章 《科学》 2017年第6期22-24,共3页
2017年9月21日,7对“复兴号”动车组在京沪高速铁路率先以350千米的时速投入商业运营,我国已成为世界上高速铁路商业运营速度最高的国家。具有完全自主知识产权的中国标准高速动车组在中国最具影响力的地区进行示范运营,其意义十分... 2017年9月21日,7对“复兴号”动车组在京沪高速铁路率先以350千米的时速投入商业运营,我国已成为世界上高速铁路商业运营速度最高的国家。具有完全自主知识产权的中国标准高速动车组在中国最具影响力的地区进行示范运营,其意义十分深远。 展开更多
关键词 中国标准动车组 高速铁路 “复兴号”高速列车 否定之否定规律 新时代
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基于CPCI总线的牵引控制单元设计与研制 被引量:1
13
作者 殷振环 《机车电传动》 北大核心 2017年第2期24-28,43共6页
牵引控制单元(TCU)是中国标准动车组牵引系统的核心关键部件。在分析中国标准动车组牵引控制单元系统功能的基础上,依据顶层设计,完成基于CPCI(Compact Peripheral Component Interconnect)高速数据总线的牵引控制单元硬件平台和软... 牵引控制单元(TCU)是中国标准动车组牵引系统的核心关键部件。在分析中国标准动车组牵引控制单元系统功能的基础上,依据顶层设计,完成基于CPCI(Compact Peripheral Component Interconnect)高速数据总线的牵引控制单元硬件平台和软件平台开发与研制。自主研制的牵引控制单元在国家交流传动试验室已完成地面组合型式试验,装载自主研制牵引控制单元的中国标准动车组已在正线载客运行,装车考核状态良好,充分验证了牵引控制单元软硬件平台的可靠性、可用性。 展开更多
关键词 中国标准动车组 牵引控制单元 CPCI总线 地面试验 装车考核
时速350km中国标准动车组驱动齿轮箱的研制 预览 被引量:5
14
作者 孙涛 高小平 刘建昆 《新技术新工艺》 2017年第7期27-29,共3页
介绍了高速动车组用齿轮箱的结构特点、性能参数、仿真计算分析、样机试制及型式试验等内容。齿轮箱的各项性能指标符合设计规范,能够满足中国标准动车组的运用要求。
关键词 中国标准动车组 驱动齿轮箱 参数 结构设计 试验
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中国标准动车组网络系统半实物仿真试验平台
15
作者 李海龙 刘晓磊 苏晓波 《机车电传动》 北大核心 2017年第5期70-73,78共5页
介绍了中国标准动车组(长客)网络系统,阐述了半实物仿真试验平台的应用特点以及利用平台虚拟仿真实现列车级功能测试的过程。平台的研制为列车网络系统应用软件在中国标准动车组上安全可靠的应用提供了技术保障。
关键词 中国标准动车组 网络系统 半实物仿真 地面测试平台 应用软件
基于中国标准动车组的卫生列车编组方式及模块功能研究 预览 被引量:2
16
作者 吴凡 李运明 +6 位作者 张虎军 杨孝光 王魁英 马兴 蔡锋 赵毅 谭映军 《医疗卫生装备》 CAS 2016年第4期32-34,共3页
目的:探讨未来高铁卫生列车编组方式及模块功能。方法:以中国标准动车组为设计平台,借鉴既往卫生列车编组方式,参照机动卫勤分队分组及救治流程,并咨询相关领域专家。结果:确定了基于中国标准动车组的卫生列车编组,从头车开始依... 目的:探讨未来高铁卫生列车编组方式及模块功能。方法:以中国标准动车组为设计平台,借鉴既往卫生列车编组方式,参照机动卫勤分队分组及救治流程,并咨询相关领域专家。结果:确定了基于中国标准动车组的卫生列车编组,从头车开始依次为指挥及分类车、药材及物资储藏车、检验检查车、手术车、重症监护车、轻伤员车①、轻伤员车②、餐车及工作人员寝车。提出了卫生列车的八大模块和具体功能定位。结论:新提出的卫生列车编组方式和模块功能具备一定的科学性和可行性,可用于指导下一步卫生列车具体模块设计工作,但仍需在未来研究过程中进一步修正。 展开更多
关键词 中国标准动车组 卫生列车 编组方式 模块功能
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中国标准动车组扭杆座组焊及焊缝修复工艺研究 预览
17
作者 李程锦 《装备维修技术》 2019年第3期82-82,共1页
扭杆座是中国标准动车组车转向架的重要部件,其连接着抗侧滚扭杆揺枕,是保证列车运行平稳性和旅客乘座舒适性的重要部件。在列车运行中,扭杆座受到复杂的交变载荷作用,其焊接工艺是构架制造过程中的一项技术难点。本文通过对比分析扭杆... 扭杆座是中国标准动车组车转向架的重要部件,其连接着抗侧滚扭杆揺枕,是保证列车运行平稳性和旅客乘座舒适性的重要部件。在列车运行中,扭杆座受到复杂的交变载荷作用,其焊接工艺是构架制造过程中的一项技术难点。本文通过对比分析扭杆座焊缝的两种接头形式,探讨焊接参数和焊接缺陷修复工艺,对提升焊接质量和生产效率有一定的指导意义。 展开更多
关键词 中国标准动车组 扭杆座 CR400BF 转向架构架
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中国标准动车组客室照明智能调光调色温系统研究与设计 预览
18
作者 陈晨 《山东工业技术》 2016年第21期153-153,共1页
本文阐述了中国标准动车组客室照明智能调光调色温系统的研究与设计。
关键词 中国标准动车组 客室照明 智能 调光 调色温
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中国标准动车组气密试验工艺介绍 预览
19
作者 冀传帅 王强 李丰 《中国新技术新产品》 2016年第12期36-36,共1页
中国标准动车组作为中国铁路总公司组织实施的重大装备研发项目,是我国高速动车组技术的发展方向,有着广阔的市场前景。本文就四方平台的标准动车组新造时气密试验的工艺方法进行介绍,力求通过不断优化,形成统一、规范的中国标准动车组... 中国标准动车组作为中国铁路总公司组织实施的重大装备研发项目,是我国高速动车组技术的发展方向,有着广阔的市场前景。本文就四方平台的标准动车组新造时气密试验的工艺方法进行介绍,力求通过不断优化,形成统一、规范的中国标准动车组气密试验方法。 展开更多
关键词 中国标准动车组 气密试验 工艺
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二系横向减振器失效故障对中国标准动车组性能的影响 预览
20
作者 于文涛 徐传波 +1 位作者 郭兆团 吴佳佳 《中国工程机械学报》 北大核心 2019年第3期252-255,262共5页
基于动力学软件SIMPACK建立了中国标准动车组(CEMU)动力学计算模型,仿真分析了二系横向减振器失效故障对车辆动力学性能的影响,对CEMU故障状态分析具有一定工程研究价值.仿真结果表明:当每辆车失效1个或者2个(即每个转向架失效1个)二系... 基于动力学软件SIMPACK建立了中国标准动车组(CEMU)动力学计算模型,仿真分析了二系横向减振器失效故障对车辆动力学性能的影响,对CEMU故障状态分析具有一定工程研究价值.仿真结果表明:当每辆车失效1个或者2个(即每个转向架失效1个)二系横向减振器时,对车辆蛇行稳定性、平稳性和舒适性、安全性的影响均不是很明显;当每辆车二系横向减振器全部失效时,车辆蛇行稳定性、平稳性和舒适性、安全性均有非常明显的下降. 展开更多
关键词 中国标准动车组(CEMU) 二系横向减振器 失效故障 车辆动力学性能
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