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浦东机场Ⅱ类运行情况下气象要素特征分析
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作者 张荣智 杨瑜 +1 位作者 卫晓东 秦婷 《民航学报》 2019年第4期44-48,共5页
本文基于浦东机场39次达到机场Ⅱ类精密进近着陆运行标准的低云、低能见度天气的分析及统计,探究低云、及低能见度天气与不同要素之间的关系,获得了易发生低云、低能见度天气时各要素的分布特征,为今后低云、低能见度天气尤其是达到机... 本文基于浦东机场39次达到机场Ⅱ类精密进近着陆运行标准的低云、低能见度天气的分析及统计,探究低云、及低能见度天气与不同要素之间的关系,获得了易发生低云、低能见度天气时各要素的分布特征,为今后低云、低能见度天气尤其是达到机场Ⅱ类运行标准的低云、低能见度天气过程的预报提供了有效的参考。 展开更多
关键词 浦东机场 低云 低能见度 Ⅱ类精密进近着陆 特征分析
2015-2016年华东地区12个繁忙机场大雾低云统计分析 预览
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作者 张剑 《中国民航飞行学院学报》 2019年第1期55-60,64共7页
本文利用2015—2016年华东地区12个繁忙航站的实况报文(METAR/SPECI)资料,分析了大雾低云的发生时间、风向风速、温度与降水的关系。结果表明:(1)对于华东12个繁忙机场整体而言,较容易发生大雾或低云的天气的月份是3、4、11、12月;(2)... 本文利用2015—2016年华东地区12个繁忙航站的实况报文(METAR/SPECI)资料,分析了大雾低云的发生时间、风向风速、温度与降水的关系。结果表明:(1)对于华东12个繁忙机场整体而言,较容易发生大雾或低云的天气的月份是3、4、11、12月;(2)浦东低云发生时次较多,其余机场均以大雾为主;(3)大雾或低云发生时次整体上呈现出白天少夜间多的特点,峰值出现在20.00时(UTC)之间;浦东由于受平流影响,在12时就接近峰值,并且夜间分布较为平均;(4)大雾发生时次最多的机场为合肥,其次为南京、浦东、温州、杭州、济南、南昌,其余机场发生大雾时次较少;(5)大雾或低云发生时,各机场风向分布呈现出很强的差异性;风速方面,浦东主要分布在2-5m/s,其余机场风速主要分布在1-3m/s;(6)大雾或低云发生时,各机场温度分布亦呈现出很强的差异性;合肥、南京、济南、青岛可出现冻雾,其余机场大雾或低云发生时温度在0℃以上;(7)大雾发生时,可伴随着降水,南京降水时次占比最高,超过30%;降水强度方面,以弱降水为主。在低云发生的时次中,除合肥样本量太少排除外,只有浦东低云时伴随降水,比例约20%。 展开更多
关键词 大雾 低云 华东繁忙机场
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2018年3月28日低云低能见度天气的分析 预览
3
作者 傅毅 《科技创新与应用》 2018年第33期48-49,共2页
平流低云低能见度具有形成速度快而突然、 移动速度快、 影响范围大、 持续时间难预报的特点, 对飞行的安全、 航班的正常起降影响较大, 文章针对浦东机场的一次低云低能见度天气, 从天气形势分析、 卫星云图的分析、 数值预报产品的分... 平流低云低能见度具有形成速度快而突然、 移动速度快、 影响范围大、 持续时间难预报的特点, 对飞行的安全、 航班的正常起降影响较大, 文章针对浦东机场的一次低云低能见度天气, 从天气形势分析、 卫星云图的分析、 数值预报产品的分析, 结合当时天气实况, 对本次低云低能见度天气的形成、 气象服务的保障情况进行回顾总结. 展开更多
关键词 低云 低能见度 浦东机场
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2017年4月6日浦东机场低云天气预报与服务分析 预览 被引量:1
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作者 陆昕 《科技创新与应用》 2018年第14期63-64,共2页
2017年4月6日晚上浦东机场发生了持续的低云天气过程,从06日21:00至次日04:30云底高度在60米以下,其中21:45至次日04:30云底高度维持在30米,期间主导能见度最低为600米,机场在21:42至次日06:55间启动了CATII运行程序.本次低云天... 2017年4月6日晚上浦东机场发生了持续的低云天气过程,从06日21:00至次日04:30云底高度在60米以下,其中21:45至次日04:30云底高度维持在30米,期间主导能见度最低为600米,机场在21:42至次日06:55间启动了CATII运行程序.本次低云天气对浦东机场的运行造成很大影响,故对本次低云过程进行复盘分析. 展开更多
关键词 浦东机场 低云 辐合 水汽
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浦东机场一次低云低能见度天气过程分析 预览
5
作者 吴波 徐强君 《科技创新与应用》 2018年第26期56-57,共2页
2018年03月30日下午至31日早晨,浦东机场出现了较长时间的低云低能见度天气,由于低云天气持续时间比较长,对浦东机场航班正常运行造成很大的影响。针对此次低云低能见度天气过程,文章将从天气形势分析、数值预报产品分析、服务保障情况... 2018年03月30日下午至31日早晨,浦东机场出现了较长时间的低云低能见度天气,由于低云天气持续时间比较长,对浦东机场航班正常运行造成很大的影响。针对此次低云低能见度天气过程,文章将从天气形势分析、数值预报产品分析、服务保障情况等方面进行总结。 展开更多
关键词 低云 低能见度 浦东机场 气象预报
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2016-09-30浦东机场大雾低云过程分析 预览
6
作者 郁帅尧 《科技与创新》 2018年第11期49-50,共2页
低云与大雾天气是影响航空器安全起降的主要灾害性天气之一。2016-09-30T06:26—2016-09-30T06:50浦东机场发生了一次大雾过程,能见度最低500 m,同时出现了最低云高60 m的低云现象,云高≤150 m的时段则从2016-09-29T15:26一直维持到2... 低云与大雾天气是影响航空器安全起降的主要灾害性天气之一。2016-09-30T06:26—2016-09-30T06:50浦东机场发生了一次大雾过程,能见度最低500 m,同时出现了最低云高60 m的低云现象,云高≤150 m的时段则从2016-09-29T15:26一直维持到2016-09-30T07:25,其中触发Ⅱ类准备和启动条件的60 m低云从30日06:24开始维持到07:12。通过对此次过程的能见度、云高要素分析,对本次天气过程进行服务总结。 展开更多
关键词 低云 天气分析 航空保障服务
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2016年12月12日至13日浦东机场低云低能见度天气过程分析 预览 被引量:3
7
作者 徐元魁 《海峡科技与产业》 2017年第8期115-116,共2页
2016年12月12日晚上至13日早上,浦东机场发生低云低能见度天气,持续时间较长,云高长时间维持在30米,并且分别在两个时段内出现,造成机场及终端区航班大面积延误.本文着重分析此次低云低能见度天气过程对浦东机场的影响,对当天的天气实... 2016年12月12日晚上至13日早上,浦东机场发生低云低能见度天气,持续时间较长,云高长时间维持在30米,并且分别在两个时段内出现,造成机场及终端区航班大面积延误.本文着重分析此次低云低能见度天气过程对浦东机场的影响,对当天的天气实况、背景形势、预报服务情况等进行回顾,并对预报思路进行再分析和思考. 展开更多
关键词 浦东机场 低云 低能见度 气象服务
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虹桥机场低云与降水分布特征及相关性分析
8
作者 金耀廷 《空中交通》 2017年第8期43-45,共3页
引言 随着我国民航的快速发展,航班量每年稳步增长,对航班正点率的要求越来越高;同时随着民航的不断改革,空域的逐步开放,天气原因对航班的影响将越来越大,因此,必须加强复杂天气、危险天气的分析和研究。低云是决定飞机能否安... 引言 随着我国民航的快速发展,航班量每年稳步增长,对航班正点率的要求越来越高;同时随着民航的不断改革,空域的逐步开放,天气原因对航班的影响将越来越大,因此,必须加强复杂天气、危险天气的分析和研究。低云是决定飞机能否安全起降的重要气象因素,它也是机场运行标准的重要气象条件之一。云中能见度通常很低,当低云遮蔽机场,云层厚且低时,飞行员无法分辨地标,飞机出云后离地面高度低,如未对准跑道,易引起复飞或者其他事故。 展开更多
关键词 虹桥机场 相关性分析 降水分布 低云 特征 危险天气 气象因素 气象条件
海雾卫星遥感监测研究进展 预览
9
作者 肖艳芳 张杰 +1 位作者 崔廷伟 秦平 《海洋科学》 CSCD 北大核心 2017年第12期146-154,共9页
海雾导致能见度降低,给海上交通和海上作业造成极大威胁。卫星遥感是海雾监测不可或缺的重要技术手段。本文从海雾遥感监测的原理出发,首先介绍海雾的辐射特征和纹理特征,进而对近年来海雾遥感监测方面的研究进行回顾,包括海雾的识别探... 海雾导致能见度降低,给海上交通和海上作业造成极大威胁。卫星遥感是海雾监测不可或缺的重要技术手段。本文从海雾遥感监测的原理出发,首先介绍海雾的辐射特征和纹理特征,进而对近年来海雾遥感监测方面的研究进行回顾,包括海雾的识别探测研究和海雾物理特征量的反演研究,最后对海雾遥感监测中存在的一些问题进行了讨论。 展开更多
关键词 海雾 低云 综述 遥感
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南京机场大雾天气观测保障总结 预览
10
作者 刘宁 《科技创新导报》 2017年第21期112-113,共2页
本文以2015年12月6日发生于南京机场的大雾天气过程为例,从观测保障角度出发对双跑道运行情况下的大雾保障进行探讨与分析,对本场在大雾消散过程中多次出现因疑似低云而发生飞机复飞的情况进行探讨。通过分析,总结南京机场双跑道运... 本文以2015年12月6日发生于南京机场的大雾天气过程为例,从观测保障角度出发对双跑道运行情况下的大雾保障进行探讨与分析,对本场在大雾消散过程中多次出现因疑似低云而发生飞机复飞的情况进行探讨。通过分析,总结南京机场双跑道运行的低能见度天气观测保障经验以及不足之处,为今后观测员保障大雾天气过程提供借鉴及经验。 展开更多
关键词 大雾 低云 观测保障 真情服务 探讨 建议
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浦东机场低云天气统计及气象要素分析
11
作者 胡伯彦 《空中交通》 2017年第4期52-54,共3页
引言 浦东机场位于上海市区东部,是我国重要的空中交通枢纽港之一,截至2015年末,已实现年起降航班44.91万架次,旅客吞吐量超6000万人次,货邮吞吐量全球排名第三。然而与机场自身重要性不断提升相反,近些年航班放行正常率却出现... 引言 浦东机场位于上海市区东部,是我国重要的空中交通枢纽港之一,截至2015年末,已实现年起降航班44.91万架次,旅客吞吐量超6000万人次,货邮吞吐量全球排名第三。然而与机场自身重要性不断提升相反,近些年航班放行正常率却出现明显下降。根据民航局发布的《2015年全国民航航班运行效率报告》,浦东机场当年放行正常率仅为59.43%,不正常航班达到86782班,其中由于天气原因造成的不正常航班比例达到23%。 展开更多
关键词 浦东机场 气象要素分析 天气 旅客吞吐量 统计 低云 上海市区 空中交通
低云和低能见度对直升机飞行的影响分析 预览
12
作者 刘昆鹏 《通讯世界》 2017年第22期344-345,共2页
直升机飞行过程中,受到云、风及能见度的影响,会影响到飞行安全和稳定性。现如今,天气已经成为航空活动最主要的制约和限制因素,特别是在能见度低的情况下,飞行员自身决策能力等将会影响到飞行安全,直接决定救助活动时效性。本文分别从... 直升机飞行过程中,受到云、风及能见度的影响,会影响到飞行安全和稳定性。现如今,天气已经成为航空活动最主要的制约和限制因素,特别是在能见度低的情况下,飞行员自身决策能力等将会影响到飞行安全,直接决定救助活动时效性。本文分别从低云与低能见度两个角度对直升机飞行产生的影响进行分析,并在此基础上提出相应的应对措施,旨在为直升机救助活动有序开展提供一定参考。 展开更多
关键词 低云 低能见度 直升机 飞行影响
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浦东机场一次低云低能见度天气气象服务总结 预览
13
作者 关毅 《科技创新与应用》 2017年第18期292-293,共2页
2016 年10月 27 日下午起浦东机场发生了持续的低云低能见度天气过程,从14:30 至22:17 云底高度在 100 米以下,且19:42至22:00间云高低于60 米, 期间能见度最低时300米, 机场在19:49-22:56 间启动了 CAT Ⅱ 运行程序.本次天气过... 2016 年10月 27 日下午起浦东机场发生了持续的低云低能见度天气过程,从14:30 至22:17 云底高度在 100 米以下,且19:42至22:00间云高低于60 米, 期间能见度最低时300米, 机场在19:49-22:56 间启动了 CAT Ⅱ 运行程序.本次天气过程对本场航班起降造成一定影响, 现对本次天气过程进行回顾总结. 展开更多
关键词 浦东机场 低云 低能见度 平流 锋前
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上海虹桥机场低云天气下的气象要素统计分析
14
作者 马莉 《空中交通》 2017年第5期50-53,共4页
引言 上海虹桥机场位于上海市区西部,始建于20世纪初期,在80年代后僻剑快速发展,目前主要承担上海与国内各主要城市及部分港澳台和日韩城市间的客货运联系,是我国长三角地区重要的空中交通枢纽港之一。
关键词 上海市区 虹桥机场 统计分析 气象要素 天气 低云 长三角地区 空中交通
杭州萧山机场一次低云天气过程成因分析
15
作者 刘伟东 《空中交通》 2017年第1期41-45,共5页
随着近年来航班量的不断增长,天气原因导致航班延误和取消的情况也不可避免地增多,对飞行安全与效益的影响也随之而被放大。在各种不利天气条件中,低云低能见度是影响航班正常起降的主要因素之一,而云底高〈90m的低碎云对航班的影... 随着近年来航班量的不断增长,天气原因导致航班延误和取消的情况也不可避免地增多,对飞行安全与效益的影响也随之而被放大。在各种不利天气条件中,低云低能见度是影响航班正常起降的主要因素之一,而云底高〈90m的低碎云对航班的影响最大。在机场受低云低能见度影响时,如果飞机出云后离地面高度很低或者云下能见度很低,降落时不易对准跑道, 展开更多
关键词 杭州萧山机场 天气过程 成因分析 低云 航班延误 低能见度 飞行安全 天气条件
2016年12月航空天气回顾及对运行的影响
16
《空中交通》 2017年第2期52-54,共3页
一.2018年12月天气概述及对运行的影响 2016年12月,天气形势为冬季环流形式,降雪、低能见度和低云天气增多并加强,对航空运行影响增大。 (一)低能见度、低云 12月,低能见度、低云天气发生频率增加、范围扩大、持续时间增长。... 一.2018年12月天气概述及对运行的影响 2016年12月,天气形势为冬季环流形式,降雪、低能见度和低云天气增多并加强,对航空运行影响增大。 (一)低能见度、低云 12月,低能见度、低云天气发生频率增加、范围扩大、持续时间增长。本月1-4日、6-9日、12-13日和18-21日,华北、东北、华东中北部、西南东部、新疆北部地区出现了较大范围的低能见度、低云天气,形成的原因主要为辐射降温、降水和平流。 展开更多
关键词 天气形势 运行 航空 低能见度 新疆北部地区 发生频率 持续时间 低云
浅谈如何提高温州机场特殊观测质量 预览 被引量:1
17
作者 王波 陈磊 《科技风》 2016年第13期65-66,共2页
本文从民航气象特殊观测实际出发,对温州龙湾国际机场低云、低能见度、雷暴的特殊观测工作进行分析总结,并提出解决问题的几点建议,以期对民航气象特殊观测尤其是危险天气的观测有所帮助,提高民航气象特殊观测的服务质量。
关键词 特殊观测 低云 平流雾 雷暴
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浅谈九黄机场观测 预览 被引量:1
18
作者 肖兴禄 《科技创新与应用》 2016年第20期67-68,共2页
文章以观测的角度对九黄机场影响飞行安全的几项天气要素进行分析和探讨,归纳了特征和观测着眼点,希望能给予同行一些参考和帮助。
关键词 九黄机场 低能见度 低云 雷暴 观测
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一次天气尺度扰动过程对东海北部大气边界层垂直结构的影响 预览
19
作者 王磊 张苏平 《中国海洋大学学报:自然科学版》 CAS CSCD 北大核心 2016年第4期13-20,共8页
利用2013年6月船载GPS探空、云高仪资料,结合ERA-Interim再分析资料、卫星资料,分析一次天气尺度扰动(锋面过境)过程对东海北部海洋大气边界层(MABL)垂直结构的影响。结果表明:受梅雨锋影响,航测区域上空在整个过程中都有低云覆盖,... 利用2013年6月船载GPS探空、云高仪资料,结合ERA-Interim再分析资料、卫星资料,分析一次天气尺度扰动(锋面过境)过程对东海北部海洋大气边界层(MABL)垂直结构的影响。结果表明:受梅雨锋影响,航测区域上空在整个过程中都有低云覆盖,MABL没有呈现日变化特征;当MABL为稳定边界层时,锋面与站位距离越近,站位上空增强的上升运动导致MABL高度越高。梅雨锋过境前后云层之上都覆盖有较为稳定的逆温层,受锋面抬升作用,云底高度和云顶逆温层高度在锋面过境后高度变高;锋面过境导致航测区域上空700hPa以下大气的上升运动增强,水汽上升到更高位置,云底从MBAL中脱离。锋面过境后,3 000m以下整层大气相对湿度较大,大气层结退耦的产生导致云分层形成高度不同的多层云。 展开更多
关键词 GPS探空 海洋大气边界层 梅雨锋 低云 逆温层
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昆明长水机场一次持续性大雾和低云过程的结构特征和诊断分析
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作者 赵德显 田子彦 罗丽萍 《空中交通》 2016年第11期33-36,共4页
雾是悬浮于近地面气层中水汽凝结成水滴或冰晶使水平能见度小于1km的天气现象,雾是在特定天气背景下形成的局地性的天气现象,雾的形成往往与局地条件有关,各地地形和生态环境不同,
关键词 水平能见度 特征和 持续性 诊断 结构 低云 大雾 机场
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