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大粒径大空隙沥青混合料成型方法试验研究 预览
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作者 高翔 《城市道桥与防洪》 2019年第5期261-263,275,M0028共5页
成型温度与击实次数对大粒径大空隙沥青混合料的路用性能影响显著。为了确定MAC改性沥青大粒径大空隙沥青混合料的室内成型方法,首先采用软化点试验,分析了加热温度对MAC改性沥青软化点测试结果的影响,推荐了MAC改性沥青的加热温度;其... 成型温度与击实次数对大粒径大空隙沥青混合料的路用性能影响显著。为了确定MAC改性沥青大粒径大空隙沥青混合料的室内成型方法,首先采用软化点试验,分析了加热温度对MAC改性沥青软化点测试结果的影响,推荐了MAC改性沥青的加热温度;其次采用大型马歇尔击实试验,分析了击实次数对大粒径大空隙沥青混合料体积指标的影响。试验结果表明:随着加热温度的增加,MAC改性沥青软化点增势先急后缓,以195℃为变化节点;随着击实次数的增加,大粒径大空隙沥青混合料毛体积相对密度先增大后减小,而空隙率则相应地先降低后增高,均在112次击实次数时达到极值;推荐195℃沥青加热温度、112次击实次数作为MAC改性沥青大粒径大空隙沥青混合料的室内成型方法。 展开更多
关键词 大粒径 大空隙 沥青混合料 成型方法 成型温度 次数
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山西典型黄土CBR值影响因素研究
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作者 薛国胜 牛玺荣 +1 位作者 牛振兴 靳岩松 《公路》 北大核心 2019年第8期207-213,共7页
CBR值(加州承载比)作为路面或路基材料强度选择的依据,在公路行业中得到了广泛地应用。不同黄土区域CBR值差异性较大,且同一区域内CBR值对各因素的敏感程度也不同。为了掌握不同因素(含水率、击实次数和浸水时间)对山西黄土CBR值影响的... CBR值(加州承载比)作为路面或路基材料强度选择的依据,在公路行业中得到了广泛地应用。不同黄土区域CBR值差异性较大,且同一区域内CBR值对各因素的敏感程度也不同。为了掌握不同因素(含水率、击实次数和浸水时间)对山西黄土CBR值影响的规律,采集了山西范围不同自然区划内的典型黄土试样,进行了不同条件下试样室内CBR值试验。结果表明:在较高击实功下,含水率变化对黏土CBR值的影响要比粉土敏感;山西分布最广的Ⅲ1自然区划内黄土在浸水4d条件下CBR值衰减在10%~13%之间;土样在浸水1d时,其含水率分布在14.7%~17.8%之间,接近于山西范围内已建公路路基路床范围内含水率(3%~19%)。 展开更多
关键词 山西黄土 CBR值 含水率 次数 浸水时间
温拌剂对SMA-10沥青混合料高低温性能的影响 预览
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作者 吴金荣 陈海燕 王峥 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第2期239-242,共4页
通过在SMA-10沥青混合料中添加0.5%沥青质量的温拌剂,分别在50次和75次的击实次数下,研究试件的马歇尔稳定度和拌和温度之间的关系。结果表明,加入温拌剂能够提高试件的马歇尔稳定度,成型温度适宜控制在145~155℃。以同样的级配制作出... 通过在SMA-10沥青混合料中添加0.5%沥青质量的温拌剂,分别在50次和75次的击实次数下,研究试件的马歇尔稳定度和拌和温度之间的关系。结果表明,加入温拌剂能够提高试件的马歇尔稳定度,成型温度适宜控制在145~155℃。以同样的级配制作出小梁试件,将试件经(-10±0.5)℃低温冷冻过后,用万能试验机研究试件的抗压强度和抗变形能力,得到掺温拌剂沥青混合料的低温性能,结果表明,成型温度在145~155℃时的最大破坏荷载变化不明显,但破坏应变急剧减小。 展开更多
关键词 温拌剂 SMA-10 成型温度 次数 高温性能 低温性能
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基于重交通压实标准Marshall击实方法的修正 预览
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作者 陈豫 李权威 +1 位作者 范人杰 蒋应军 《武汉理工大学学报:交通科学与工程版》 2018年第4期676-681,共6页
随着近年交通量的增长以及交通轴载和轮压的提高,上世纪80年代我国建立的马歇尔击实标准已明显滞后于交通现状,室内混合料密度相较实际路面芯样偏低.文中研究了马歇尔落锤质量、击实次数对沥青混合料试件密度、试件成型前后矿料级配变化... 随着近年交通量的增长以及交通轴载和轮压的提高,上世纪80年代我国建立的马歇尔击实标准已明显滞后于交通现状,室内混合料密度相较实际路面芯样偏低.文中研究了马歇尔落锤质量、击实次数对沥青混合料试件密度、试件成型前后矿料级配变化,以及力学性能的影响,结合重交通压实标准,提出了修正马歇尔击实方法.结果表明,马歇尔击实密度和落锤质量与击实次数均成正比关系,可以通过改变击实次数与落锤质量的方法提高马歇尔压实功、增加试件密度.建议落锤质量8.25kg、击实75次或者4.5kg落锤质量与击实145次作为基于重交通压实标准Marshall击实方法的修正. 展开更多
关键词 重交通压标准 马歇尔 次数 落锤质量 修正方法
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山西省朔州环城高速公路粉土的CBR试验研究 预览
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作者 李权威 方剑 +1 位作者 胡永林 蒋应军 《路基工程》 2018年第2期77-81,共5页
以山西3种典型粉土为研究对象,通过重型击实试验,研究了击实次数、含水率、浸水条件及粉粒含量对粉土CBR的影响规律。结果表明:增大击实次数可有效增加粉土CBR,随含水率增长,粉土浸水CBR曲线呈抛物线的变化规律,而不浸水CBR曲线呈倒“S... 以山西3种典型粉土为研究对象,通过重型击实试验,研究了击实次数、含水率、浸水条件及粉粒含量对粉土CBR的影响规律。结果表明:增大击实次数可有效增加粉土CBR,随含水率增长,粉土浸水CBR曲线呈抛物线的变化规律,而不浸水CBR曲线呈倒“S”的变化规律;随粉粒含量增大,最大浸水CBR值降低,浸水CBR受含水率的影响越大,水稳定性越差。 展开更多
关键词 粉土 加州承载比(CBR) 次数 含水率 浸水条件
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某机场工程不同击实次数下黄土的微观结构特征研究 预览
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作者 魏桦 宁立波 《安全与环境工程》 CAS 北大核心 2018年第2期174-179,共6页
影响黄土湿陷特性的主要因素是其微观结构的变化。以西北某机场工程为例,利用扫描电子显微镜定性和定量研究了不同击实次数下黄土的微观结构变化特征。结果表明:随着击实次数的增加,击实黄土的孔隙逐渐减少,颗粒接触越来越密实,使击实... 影响黄土湿陷特性的主要因素是其微观结构的变化。以西北某机场工程为例,利用扫描电子显微镜定性和定量研究了不同击实次数下黄土的微观结构变化特征。结果表明:随着击实次数的增加,击实黄土的孔隙逐渐减少,颗粒接触越来越密实,使击实黄土的强度越来越强,但在击实次数为98次之后,击实黄土在表观上差别不大;随着击实次数的增加,击实黄土的孔径逐渐变小,孔隙分布从大、中孔隙逐渐变为微小孔隙,其分布越来越均匀,但在击实次数为98次之后,击实黄土的孔隙随击实次数的变化已不明显,尤其是112次之后,颗粒接触基本上都是团粒集合体间的面-面接触,击实黄土的微观结构基本稳定。 展开更多
关键词 黄土 微观结构 次数 机场工程
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温拌沥青混合料配合比设计方法研究 预览
7
作者 尤春雨 祁峰 《石油沥青》 2017年第5期45-48,共4页
为了完善温拌沥青混合料配合比设计方法,通过改变马歇尔击实法成型试件的击实温度和击实功两个因素,以空隙率为主要控制指标,对AC-16型温拌沥青混合料进行旋转压实法和马歇尔击实法对比试验。研究结果表明:旋转压实法和马歇尔击实... 为了完善温拌沥青混合料配合比设计方法,通过改变马歇尔击实法成型试件的击实温度和击实功两个因素,以空隙率为主要控制指标,对AC-16型温拌沥青混合料进行旋转压实法和马歇尔击实法对比试验。研究结果表明:旋转压实法和马歇尔击实法成型试件的空隙率随着成型温度的降低逐渐增大;马歇尔击实法比旋转压实法成型试件的空隙率降低幅度和变化率均大,且温度越低,增加幅度和变化率越显著;当采用马歇尔击实法成型试件时,若要获得能够反映真实情况的空隙率,击实温度应比目标降温幅度应提高18℃;击实次数在50—90次变化时,试件空隙率逐渐减小;当击实次数大于90次时,试件空隙率基本稳定不变或略微增大;提高击实功,试件空隙率与击实温度没有规律性。 展开更多
关键词 道路工程 配合比 温拌沥青 混合料 旋转压 马歇尔 空隙率 成型温度 次数
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温拌沥青混合料的压实特性与难易系数 被引量:1
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作者 延西利 陈四来 +2 位作者 安舒文 李昂 张青 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第1期11-19,共9页
为了研究温拌沥青混合料的压实性能及其可压实的难易程度,选用3种同品牌温拌沥青(ACMP1、ACMP2与ACMP3)和2种热拌沥青(70#基质沥青与SBS改性沥青),制备了AC-13C型沥青混合料,采用马歇尔击实试验,变化不同的击实次数和击实温度,测试... 为了研究温拌沥青混合料的压实性能及其可压实的难易程度,选用3种同品牌温拌沥青(ACMP1、ACMP2与ACMP3)和2种热拌沥青(70#基质沥青与SBS改性沥青),制备了AC-13C型沥青混合料,采用马歇尔击实试验,变化不同的击实次数和击实温度,测试了马歇尔试件的压实度和稳定度,分析了其变化规律,建立了压实度与击实次数的指数回归关系,引入了压实成长曲率因子,定义了压实难易系数。试验结果表明:沥青混合料的压实度随着击实次数的增加而呈指数增长,初期增长较快,后期较慢,且最终趋于稳定;在击实温度为90℃~150℃的范围内,压实度随着击实温度的升高呈线性增长;马歇尔稳定度随压实度增大呈线性增长变化,符合传统研究结果;温拌沥青混合料的压实难易系数比热拌沥青混合料降低了13.5%~18.5%,具有较小的压实难易系数,更容易压实。 展开更多
关键词 路面材料 沥青混合料 温度 次数 难易系数
建筑废料对改良地基土物理特性试验研究 预览
9
作者 王大路 戎虎仁 +4 位作者 王永佳 周小龙 刘卫涛 穆柏林 何春晓 《青海交通科技》 2017年第3期49-53,共5页
本文将建筑废料用于改良湿陷性黄土地基。为了研究改良地基土的相关力学分布规律。先进行压实特性试验,将一定天然含水量为12%的湿陷性黄土与建筑废弃物拌合,通过对比不同掺量不同击实次数的湿密度随击实次数的变化情况,确定最佳击实次... 本文将建筑废料用于改良湿陷性黄土地基。为了研究改良地基土的相关力学分布规律。先进行压实特性试验,将一定天然含水量为12%的湿陷性黄土与建筑废弃物拌合,通过对比不同掺量不同击实次数的湿密度随击实次数的变化情况,确定最佳击实次数为45次。在最佳击实次数条件下,制备高为152mm、直径为116mm的标准试样,进行单轴压缩试验。综合对比无侧限抗压强度与弹性模量二个力学参数,最终确定最优配合比为15%。 展开更多
关键词 建筑废料 次数 无侧限抗压强度 弹性模量
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沥青混合料AC-25体积参数影响分析 预览
10
作者 李锡坚 陈杰 岳爱军 《西部交通科技》 2017年第6期12-15,87共5页
为模拟沥青混合料AC-25在不同工况条件下的压实特性,试验采用工程常用的矿料级配,评价了不同成型方式、击实温度及击实次数下沥青混合料AC-25的体积参数,结果表明:(1)相对于马歇尔击实法,旋转压实法更有利于沥青混合料AC-25的压实,... 为模拟沥青混合料AC-25在不同工况条件下的压实特性,试验采用工程常用的矿料级配,评价了不同成型方式、击实温度及击实次数下沥青混合料AC-25的体积参数,结果表明:(1)相对于马歇尔击实法,旋转压实法更有利于沥青混合料AC-25的压实,其毛体积相对密度增加2.2%;(2)马歇尔击实法下,沥青混合料AC-25的毛体积相对密度随着击实温度的增加先增大后又稍微减小,在150℃左右时达到最大;(3)马歇尔击实法下,随着击实次数的增加毛体积相对密度逐渐增大,超过75次之后密度增大的幅度较小,继续增加压实功对沥青混合料的压实度贡献不大。 展开更多
关键词 沥青混合料 成型方式 温度 次数 空隙率
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基于空隙率的水泥乳化沥青冷再生混合料配合比设计方法研究 被引量:3
11
作者 何东坡 金钊 《中外公路》 北大核心 2016年第4期284-288,共5页
通过研究JTGF41—2008《公路沥青路面再生技术规范》中提出的乳化沥青冷再生混合料配合比设计方法,针对其提出的二次击实的试件成型方法对于水泥乳化沥青冷再生混合料的不适用性,认为试件二次击实时间和击实次数的确定应拱于混合料的... 通过研究JTGF41—2008《公路沥青路面再生技术规范》中提出的乳化沥青冷再生混合料配合比设计方法,针对其提出的二次击实的试件成型方法对于水泥乳化沥青冷再生混合料的不适用性,认为试件二次击实时间和击实次数的确定应拱于混合料的空隙率。该文通过大量的室内试验,通过变换二次击实时间、击实次数和养生温度。应用混合料的空隙率,同时兼顾劈裂强度综合评价修正后的再生混合料的性能.采用L9(34)正交表在3因素3水平下进行正交试验设计。最后,依据试验结果给出修正后合理的试件二次击实时间、出实次数和混合料的空隙率。 展开更多
关键词 水泥-乳化沥青混合料 空隙率 二次时间 次数 养生温度
泡沫沥青混凝土低温施工影响分析 预览
12
作者 盛涛 田进 周超 《城市道桥与防洪》 2016年第7期248-249,254共3页
通过试验方法,研究了沲工温度对泡沫沥青混凝土性能的影响,以及在低温季节条件施工下提高泡沫沥青混凝土性能的措施和建议。研究结果表明:泡沫沥青混凝土性能受气温影响较大,适合在温度较高的夏季施工;在低温季节,调整级配和沥青... 通过试验方法,研究了沲工温度对泡沫沥青混凝土性能的影响,以及在低温季节条件施工下提高泡沫沥青混凝土性能的措施和建议。研究结果表明:泡沫沥青混凝土性能受气温影响较大,适合在温度较高的夏季施工;在低温季节,调整级配和沥青含量对提高性能贡献较小,建议采取延长养生周期和增加压实功的方法提高泡沫沥青混凝土的性能。 展开更多
关键词 泡沫沥青 拌合成型温度 低温施工 次数
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透水混凝土成型方法的研究 预览 被引量:1
13
作者 李斌 《山西建筑》 2016年第24期114-115,共2页
针对透水混凝土振动台成型的缺点,提出了一种新的成型方法,并通过试验,分析了该成型方法对透水混凝土抗压强度及空隙率的影响,得出了一些有价值的结论。
关键词 透水混凝土 次数 抗压强度 空隙率
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浅析沥青混合料马歇尔击实次数的研究
14
作者 王林 李强 《公路交通科技:应用技术版》 CAS CSCD 北大核心 2015年第6期21-22,共2页
我国现行规范一般是通过马歇尔设计方法控制矿料级配及沥青用量来设计沥青混合料的,但随着路面施工技术的发展,特别是大吨位、高性能压路机的广泛应用,以及道路重载车辆的增多,采用此传统方法设计的沥青混合料,往往存在密实度偏低、油... 我国现行规范一般是通过马歇尔设计方法控制矿料级配及沥青用量来设计沥青混合料的,但随着路面施工技术的发展,特别是大吨位、高性能压路机的广泛应用,以及道路重载车辆的增多,采用此传统方法设计的沥青混合料,往往存在密实度偏低、油石比偏大等问题,沥青路面施工中经常会出现压实度超百现象,室内的混合料设计指标无法有效进行施工现场控制。而路面通车后又往往会较快出现车辙、拥包、泛油等病害,这些都表明马歇尔试验方法还存在明显的不足之处。本文借鉴了Superpave思想,通过改变击实功即增加击实次数或减少击实次数对沥青混合料空隙率、矿料间隙率、饱和度等指标影响,进行了试验分析,探索了击实功对沥青混合料体积指标的影响。 展开更多
关键词 沥青混合料 次数 体积指标
轻量土击实密度模型与工程特性(英文) 被引量:4
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作者 侯天顺 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第11期2127-2135,共9页
为了探索软夹杂土体压实机理,指导轻量土配方设计与压实施工,基于混合土物质结构组成及土体压缩变密的物理本质,建立了击实密度模型。试验发现模型预测值与实测湿密度基本一致,绝对误差仅有0.003~0.051 g/cm3,相对误差仅有0.282%~5.267%... 为了探索软夹杂土体压实机理,指导轻量土配方设计与压实施工,基于混合土物质结构组成及土体压缩变密的物理本质,建立了击实密度模型。试验发现模型预测值与实测湿密度基本一致,绝对误差仅有0.003~0.051 g/cm3,相对误差仅有0.282%~5.267%,证明击实密度模型可以准确预测混合土不同击实条件下的湿密度。EPS颗粒压缩率、混合土湿密度随击实次数增大而增大,增大趋势逐渐变缓;混合土孔隙比随击实次数增大而减小。在击实作用下,轻量土湿密度的提高是由土体的孔隙减少和EPS颗粒软夹杂的塑性压缩共同完成的。与砂土轻量土性质相似,粘土轻量土的湿密度、无侧限抗压强度随击实次数增大而增大。n=25击时,EPS颗粒压缩率范围6.13%~11.51%;n=94击时,EPS颗粒压缩率范围12.80%~14.87%。证明规范规定的击实次数与击实能量适合混合土的击实,不会导致EPS颗粒消泡。考虑到击实密度模型参数测定非常繁琐,根据工程实际情况,假设压实过程中土料含水量不变与压实后土颗粒-EPS颗粒之间的孔隙近似为0,进一步提出了简化击实密度模型,并且通过试验证明了简化模型完全适用于实际工程。 展开更多
关键词 轻量土 密度模型 湿密度 无侧限抗压强度 压缩率 次数
基于现场压实功的沥青混合料马歇尔击实次数
16
作者 赵宏宇 蒋应军 陈浙江 《公路交通科技:应用技术版》 CAS CSCD 2014年第5期161-164,共4页
章研究了沥青混合料压实特性及芯样与室内马氏试件物理力学特性,建立了马歇尔击实次数与路面现场压实相关性。结果表明:在压实机械水平充分碾压作用下,沥青路面所能达到最大密度比马歇尔试件密度至少高1.02倍,现行马歇尔方法设计施工... 章研究了沥青混合料压实特性及芯样与室内马氏试件物理力学特性,建立了马歇尔击实次数与路面现场压实相关性。结果表明:在压实机械水平充分碾压作用下,沥青路面所能达到最大密度比马歇尔试件密度至少高1.02倍,现行马歇尔方法设计施工沥青路面在交通荷载反复作用下容易被追密而产生车辙;为了获取与路面芯样最大密相同的马氏试件,小马氏试件与大马氏试件击实次数应分别修正为145次和170次;基于现场压实功修正后马歇尔试件强度增大,与标准马氏试件相比,修正马氏试件稳定度、SCB抗拉强度、60℃抗剪强度平均增幅为23%、18%和19%,证明沥青混合料抗变形能力显著提升。 展开更多
关键词 道路工程 沥青混合料 马歇尔 次数
提高马歇尔击实次数对AC-13沥青混合料性能影响的研究 预览
17
作者 智大鹏 武建民 《交通世界》 2014年第23期220-221,共2页
问题的提出 我国的沥青混合料组成设计,一般都采用马歇尔击实试验(双面击实75次或50次),其试验操作简单、易学,试验设备和试验条件较为容易满足,因而在各地的沥青混合料设计中应用广泛。但随着路面施工技术的发展,特别是大吨位... 问题的提出 我国的沥青混合料组成设计,一般都采用马歇尔击实试验(双面击实75次或50次),其试验操作简单、易学,试验设备和试验条件较为容易满足,因而在各地的沥青混合料设计中应用广泛。但随着路面施工技术的发展,特别是大吨位、高性能压路机的广泛应用,以及道路重载车辆的增多,采用此传统方法设计的沥青混合料,往往存在密实度偏低、油石比偏大等问题,沥青路面施工中经常会出现压实度超百现象,室内的混合料设计指标无法有效进行施工现场控制。而路面通车后又往往会较快出现车辙、拥包、泛油等病害。这些都表明马歇尔试验方法存在明显的不足之处。因此在一些工程开始采用其它的沥青混合料设计方法,如Superpave的旋转压实等,所设计出的沥青混合料性能可以更佳。Superpave旋转压实方法与沥青混合料施工现场压实的实际情况更为接近,符合现在大吨位压实机械对混合料的压实功,并且一些工程经验表明旋转压实设计得出的油石比明显小于马歇尔方法的油石比,其沥青混合料的路用性能往往较好;但从我国实际情况来看,马歇尔设计方法由于试验方法简便、成本低、工程技术人员易于接受等原因,其使用仍较为广泛。为克服马歇尔法所存在的缺点,提高所设计的沥青混合料的路用性能,针对沥青路面中使用较为广泛、路用性能要求较高的AC-13沥青混合料,通过提高马歇尔试验击实次数,对不同击实次数成型的马歇尔试件进行测试,检测其各项指标的变化情况,并进行路用性能试验,分析提高击实次数后对其路用性能的影响。 展开更多
关键词 马歇尔试验 沥青混合料 次数 性能影响 Superpave 路用性能试验 马歇尔设计方法 路面施工技术
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乳化沥青混合料设计方法探讨 预览
18
作者 梁亚军 《石油沥青》 2014年第4期59-63,共5页
采用AC-20级配和马歇尔设计方法开展乳化沥青混合料组成设计研究.对比了不同的设计方法,研究了马歇尔击实次数、养生温度和时间对乳化沥青混合料体积参数和性能的影响,为乳化沥青混合料马歇尔设计方法提出了改进建议.
关键词 乳化沥青混合料 马歇尔设计方法 次数 养生温度
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击实次数对乳化沥青冷再生混合料性能的影响研究 预览 被引量:2
19
作者 金国华 《建设机械技术与管理》 2013年第10期100-102,共3页
为了模拟乳化沥青冷再生路面压实功对路面性能的影响,本文通过一系列室内试验,研究不同击实次数对乳化沥青冷再生混合料性能的影响。研究表明:当击实次数由20+20次递增至35+35次时,乳化沥青冷再生混合料空隙率随击实次数增加而递... 为了模拟乳化沥青冷再生路面压实功对路面性能的影响,本文通过一系列室内试验,研究不同击实次数对乳化沥青冷再生混合料性能的影响。研究表明:当击实次数由20+20次递增至35+35次时,乳化沥青冷再生混合料空隙率随击实次数增加而递减,马歇尔稳定度随击实次数的增加而显著提高,干劈裂强度则呈波型曲线变化;当击实次数由35+35次递增至40+40次时,空隙率及干劈裂强度基本稳定不变,马歇尔稳定度反而降低。说明乳化沥青冷再生混合料室内成型时采用35+35次击实次数较合适,过度的击实反而破坏了混合料的骨架结构,降低了乳化沥青冷再生混合料的高温稳定性。 展开更多
关键词 乳化沥青 混合料 次数 性能
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施工气温对泡沫沥青冷再生混合料性能的影响 预览 被引量:3
20
作者 李秀君 拾方治 田原 《建筑材料学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期289-293,305共6页
通过室内模拟试验,研究了施工气温对泡沫沥青冷再生混合料性能的影响及偏低气温下提高泡沫沥青冷再生混合料性能的方法与措施.结果表明:施工气温对泡沫沥青冷再生混合料性能影响较大,适宜的施工气温为20℃以上;泡沫沥青冷再生混合... 通过室内模拟试验,研究了施工气温对泡沫沥青冷再生混合料性能的影响及偏低气温下提高泡沫沥青冷再生混合料性能的方法与措施.结果表明:施工气温对泡沫沥青冷再生混合料性能影响较大,适宜的施工气温为20℃以上;泡沫沥青冷再生混合料在偏低气温(10~15℃)下成型时建议选用发泡效果较好的沥青,并提高其击实功,偏低气温下室内105次击实所得混合料密实度与常温下采用标准方法成型的密实度相当.低温施工时,建议增加混合料碾压次数或适当增加压路机吨位,以达到压实标准. 展开更多
关键词 泡沫沥青 冷再生混合料 拌和及成型温度 次数 施工温度
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