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黄土隧道浅埋段支护效果监测分析 认领
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作者 秦朝辉 《山西建筑》 2021年第6期154-155,共2页
高速公路大跨度湿陷性黄土隧道浅埋段,施工难度大,处治不当极易导致塌方,发生严重的安全事故。依托大跨度黄土隧道洞口浅埋段施工实践,通过监控量测分析支护效果,修正隧道初期支护结构设计。结合施工现场实际情况,在洞口浅埋段施工前制... 高速公路大跨度湿陷性黄土隧道浅埋段,施工难度大,处治不当极易导致塌方,发生严重的安全事故。依托大跨度黄土隧道洞口浅埋段施工实践,通过监控量测分析支护效果,修正隧道初期支护结构设计。结合施工现场实际情况,在洞口浅埋段施工前制定科学合理的施工方案,并布置测点进行监控量测。通过收集监测数据,分析拱顶下沉、周边位移和围岩压力监测数据,得出隧道支护效果满足设计要求。 展开更多
关键词 大跨度 黄土 隧道 浅埋段 拱顶下沉 围岩压力
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基于极限分析法原理的浅埋隧道围岩受力监测对比分析 认领
2
作者 黄华鹏 《中国水能及电气化》 2021年第1期63-68,共6页
浅埋段隧道覆盖土性质随埋深和地形条件影响会发生变化。文章结合隧道上方覆盖层塌落体围岩自承能力及形成机理,基于塑性理论对隧道浅埋段围岩压力进行分析。研究结果表明:围岩压力随上部覆盖土层厚度增加而增大,且增加速率随覆盖层厚... 浅埋段隧道覆盖土性质随埋深和地形条件影响会发生变化。文章结合隧道上方覆盖层塌落体围岩自承能力及形成机理,基于塑性理论对隧道浅埋段围岩压力进行分析。研究结果表明:围岩压力随上部覆盖土层厚度增加而增大,且增加速率随覆盖层厚度的增大而减小,并逐步趋于固定值;覆土厚度和围岩力学参数是塌落面形状主要影响因素;浅埋偏压隧道的稳定性随着隧道两侧和底部支护结构功率增大而提高;随着围岩黏聚力、内摩擦角的增大,深埋侧和浅埋侧围岩压力都呈显著减小趋势。通过实际工程监测数据与新建公式计算值对比,证明了公式的适用性,为类似工程提供借鉴。 展开更多
关键词 围岩压力 变分原理 浅埋 极限分析 现场监测
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文章速递基底空洞条件下重载铁路隧道铺底结构动力响应分析 认领
3
作者 卢小永 刘聪 +2 位作者 雷明锋 冯涛 赵晨阳 《铁道建筑》 北大核心 2021年第3期46-50,共5页
为分析基底空洞条件下重载铁路隧道铺底结构的动力响应特性,确定其潜在易损部位,依托大秦铁路摩天岭隧道工程,采用有限元软件ABAQUS建立列车-隧道-围岩一体化三维数值模型,分析列车荷载单独作用和围岩压力与列车荷载共同作用两种工况下... 为分析基底空洞条件下重载铁路隧道铺底结构的动力响应特性,确定其潜在易损部位,依托大秦铁路摩天岭隧道工程,采用有限元软件ABAQUS建立列车-隧道-围岩一体化三维数值模型,分析列车荷载单独作用和围岩压力与列车荷载共同作用两种工况下基底空洞对铺底结构的影响。结果表明:基底空洞会明显增加隧道铺底结构的动力响应,列车荷载单独作用下有空洞时铺底结构底面的最大主应力比无空洞时增加约1.25倍,围岩压力与列车荷载共同作用下有空洞时铺底结构顶面的最大主应力比无空洞时增大31%;围岩压力会对列车动力响应造成较大影响,在围岩压力和列车荷载共同作用下无空洞时铺底结构底面测点的最大主应力时程曲线振幅为130 kPa,比列车荷载单独作用时增大21%;靠近隧道中心线侧的轨道正下方和侧沟处为隧道铺底结构的潜在易损部位。 展开更多
关键词 重载铁路隧道 动力响应 数值模拟 铺底结构 基底空洞 围岩压力 列车荷载 主应力
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多孔小净距隧道施工围岩稳定性分析 认领
4
作者 卢晓颖 《公路交通技术》 2020年第5期107-113,共7页
以福建省平潭综合实验区龙兴岭隧道为例,对其开挖过程中围岩位移和围岩压力的实测数据进行详细分析。结果表明:1)随着掌子面的掘进,各洞围岩位移随时间变化均历经了"急剧增大-缓慢增长-稳定收敛"3个阶段的变化;2)先行洞(右主... 以福建省平潭综合实验区龙兴岭隧道为例,对其开挖过程中围岩位移和围岩压力的实测数据进行详细分析。结果表明:1)随着掌子面的掘进,各洞围岩位移随时间变化均历经了"急剧增大-缓慢增长-稳定收敛"3个阶段的变化;2)先行洞(右主洞)围岩位移最终值及变化速率均大于后行洞(左主洞),后行部分开挖对先行部分的围岩变形及整体稳定性有较大影响;3)作用在初支上的围岩压力呈先增大后稳定的变化趋势,平稳收敛后其最大值位于主洞边墙(中夹岩侧)处,且内侧围岩压力大于外侧,呈现略微偏压现象;4)多孔小净距隧道施工过程中围岩是稳定的,带临时斜撑的上下台阶工法是适用的。 展开更多
关键词 多孔小净距隧道 现场实测 围岩变形 围岩压力 围岩稳定性
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软岩大变形条件下围岩变形与围岩压力的关系研究 认领 被引量:1
5
作者 马时强 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2020年第1期44-50,共7页
为获得软岩大变形条件下围岩变形与围岩压力之间的关系,为大变形让压设计提供依据,文章利用FLAC3D数值模拟软件,计算了某单线铁路隧道开挖后在无支护条件下洞周发生不同变形量后施作弹性支护结构的最大压应力,并以此间接反映围岩压力,... 为获得软岩大变形条件下围岩变形与围岩压力之间的关系,为大变形让压设计提供依据,文章利用FLAC3D数值模拟软件,计算了某单线铁路隧道开挖后在无支护条件下洞周发生不同变形量后施作弹性支护结构的最大压应力,并以此间接反映围岩压力,得到围岩压力随围岩变形的释放关系曲线。将类似工程实例的监测数据与该关系曲线进行对比分析,结果表明:围岩压力随围岩变形的释放关系曲线分为陡降区、调整区和缓降区三部分;软岩大变形可分为收敛型和非收敛型两类,收敛型大变形隧道将可量测的洞周变形控制在15 cm(洞周半径的3%)以内是经济合理的,且施作常规系统锚杆效果最好;非收敛型大变形隧道可量测的洞周变形量超过63 cm(洞周半径的14%)时,围岩压力释放效果才进一步提高;通过大幅的洞周变形来减小围岩压力时,将导致塑性区的大幅增加,此时的系统锚杆作用微乎其微。 展开更多
关键词 软岩隧道 大变形 围岩压力 围岩变形 系统锚杆 预留变形量
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立体极限围岩压力理论及应用 认领
6
作者 艾杰 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2020年第S01期103-113,共11页
立体极限围岩压力理论在克服现有理论不足的基础上,突出了立体、极限、传递、变化四大特点,是目前国内外考虑客观因素最多,能计算围岩自稳、喷锚支护、整体衬砌、复合衬砌、单层衬砌、组合衬砌的围岩压力计算理论,相较于传统理论具有诸... 立体极限围岩压力理论在克服现有理论不足的基础上,突出了立体、极限、传递、变化四大特点,是目前国内外考虑客观因素最多,能计算围岩自稳、喷锚支护、整体衬砌、复合衬砌、单层衬砌、组合衬砌的围岩压力计算理论,相较于传统理论具有诸多特点,基于此,文章通过理论推导,结合国内外大量围岩压力实测验证和多项试验工程检验,证明了理论的合理性和可靠性,为隧道及地下工程设计优化和施工创新提供了理论基础。 展开更多
关键词 围岩压力 围岩稳定 隧道衬砌 设计优化 施工创新
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挤压性围岩隧道围岩压力计算方法研究 认领
7
作者 刘志春 李国良 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第11期69-76,共8页
研究目的:大量现场实测结果表明,挤压性围岩隧道受高地应力挤压作用影响,围岩压力远大于规范计算值,围岩压力以形变压力为主。长期以来在挤压性围岩隧道结构设计中仍沿用现行规范中松动压力计算方法,造成支护结构抗力不足而导致变形侵... 研究目的:大量现场实测结果表明,挤压性围岩隧道受高地应力挤压作用影响,围岩压力远大于规范计算值,围岩压力以形变压力为主。长期以来在挤压性围岩隧道结构设计中仍沿用现行规范中松动压力计算方法,造成支护结构抗力不足而导致变形侵限、支护拆换等严重现象。国外类似计算方法多基于Q、N、RMR围岩分级系统,与我国围岩分级方法不同。因此,迫切需要提出适应我国围岩分级体系的挤压性围岩隧道围岩压力计算方法。研究结论:(1)确定了变形等级S、隧道埋深H和开挖宽度B三个指标作为挤压性围岩隧道围岩压力计算的关键影响因子,计算指标既便于取值,又能充分反映围岩和隧道条件;(2)基于典型样本统计,提出了挤压性围岩隧道垂直围岩压力计算公式和水平侧压力系数取值范围,实测结果与计算结果吻合良好,各因子影响规律与实测数据规律一致;(3)经工程检验,计算方法满足现行规范安全性要求,同样适用于一般Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级软岩深埋隧道形变压力计算;(4)本研究成果可应用于一般软岩深埋隧道和挤压性围岩隧道的围岩压力计算,可为隧道结构设计提供依据。 展开更多
关键词 挤压性围岩 隧道 围岩压力 影响因子 计算方法
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圆宝山隧道炭质板岩大变形段初期支护结构受力特性研究 认领 被引量:2
8
作者 陈秋南 曾奥 +3 位作者 罗鹏 安永林 胡伟 罗旭光 《应用力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第2期810-817,I0024,I0025,共10页
为了准确掌握丽香铁路圆宝山隧道炭质板岩大变形段初期支护结构受力特性,结合深埋炭质板岩隧道大变形特点,通过调查分析发现炭质板岩具有显著的各向异性特征,在地下水、高地应力及施工扰动等复杂因素作用下表现出显著的蠕变特性,从而导... 为了准确掌握丽香铁路圆宝山隧道炭质板岩大变形段初期支护结构受力特性,结合深埋炭质板岩隧道大变形特点,通过调查分析发现炭质板岩具有显著的各向异性特征,在地下水、高地应力及施工扰动等复杂因素作用下表现出显著的蠕变特性,从而导致隧道发生大变形。同时,对圆宝山隧道展开围岩变形及初期支护受力监测,监测结果表明,薄层炭质板岩段围岩的变形速率、变形量整体上较中厚层炭质板岩段围岩大,且达到稳定所需的时间更长;围岩压力与钢拱架应力基本呈从拱顶到拱脚减小的趋势,且围岩压力最大值出现在拱肩,而钢拱架应力最大值分布位置不固定,常见分布位置为两侧拱墙上下,这与钢拱架因发生扭曲而设置横支撑基本吻合;变更支护参数后,围岩的时效特性有明显改善,尤以薄层炭质板岩段围岩最为明显,同时围岩压力分布更加均匀,钢拱架出现拉应力现象不再集中。基于上述研究成果,选择I18型工字钢焊制钢架、设置间距为0.6m、喷射厚为27cm的C25混凝土作为初期支护,同时采用"弱爆破、短进尺"的掘进方式,以达到控制深埋炭质板岩隧道围岩变形的目的。 展开更多
关键词 炭质板岩 围岩压力 初期支护结构 受力特性 变形监测 围岩变形
深埋隧道软弱围岩交叉段围岩变形和压力特征分析 认领
9
作者 胡世斌 《土木工程》 2020年第4期303-310,共8页
为了揭示深埋隧道主洞与横通道交叉段围岩的变形和压力特征,为深埋隧道交叉段支护结构设计和施工控制提供依据,采用现场监测和数值模拟方法对深埋隧道交叉段围岩位移和压力及初期支护应力进行了分析。结果表明,深埋隧道横通道的开挖对... 为了揭示深埋隧道主洞与横通道交叉段围岩的变形和压力特征,为深埋隧道交叉段支护结构设计和施工控制提供依据,采用现场监测和数值模拟方法对深埋隧道交叉段围岩位移和压力及初期支护应力进行了分析。结果表明,深埋隧道横通道的开挖对交叉段的围岩位移和压力产生了显著的影响,并使得交叉段的围岩产生偏压;交叉段水平收敛和拱顶下沉表现为初期变形量大,变形发展快,变形持续时间长;围岩压力表现为初期来压快、压力大、持续时间长;横洞的开挖对交叉段主洞最大主应力和剪应力的影响较大,对最小主应力影响较小。分析结论对深埋隧道交叉段的设计和施工具有参考价值。 展开更多
关键词 深埋隧道交叉段 围岩变形 围岩压力 监测 数值模拟
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高速公路隧道软岩变形控制与分析 认领
10
作者 郜安安 《山西交通科技》 2020年第5期79-81,共3页
隧道软弱围岩强度低,自稳能力差,支护参数设计不合理会产生较大的变形,影响隧道的稳定性。依托207国道左权至黎城界公路工程桥上隧道软弱围岩变形控制实践,在支护参数优化后对隧道支护结构开展监控量测,分析拱顶下沉、周边位移和围岩压... 隧道软弱围岩强度低,自稳能力差,支护参数设计不合理会产生较大的变形,影响隧道的稳定性。依托207国道左权至黎城界公路工程桥上隧道软弱围岩变形控制实践,在支护参数优化后对隧道支护结构开展监控量测,分析拱顶下沉、周边位移和围岩压力的变形情况,得出优化后隧道围岩稳定性明显提高,达到了预期的加固效果。 展开更多
关键词 高速公路 隧道 软弱围岩 拱顶下沉 周边位移 围岩压力
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贵州李家寨隧道系统锚杆作用效果试验研究 认领
11
作者 施正宝 李献民 陈保祥 《水文地质工程地质》 CAS CSCD 北大核心 2020年第1期80-88,共9页
隧道系统锚杆作用效果一直存在较多争议,尤其在软质围岩中,一种观点认为系统锚杆可减小围岩变形,支护效果良好,特别是边墙锚杆能发挥较好的支承和约束作用;相反观点则认为系统锚杆无明显作用效果,施作系统锚杆延误了初期支护的最佳时机... 隧道系统锚杆作用效果一直存在较多争议,尤其在软质围岩中,一种观点认为系统锚杆可减小围岩变形,支护效果良好,特别是边墙锚杆能发挥较好的支承和约束作用;相反观点则认为系统锚杆无明显作用效果,施作系统锚杆延误了初期支护的最佳时机并导致围岩变形量的增大,而取消系统锚杆后围岩变形和受力状态良好。本文依托贵州沿印松高速公路在建李家寨隧道Ⅳ级软质围岩地段,针对系统锚杆作用效果问题开展大量的现场试验,有、无系统锚杆对比试验段各设置3个量测断面,量测内容包括围岩压力、钢架内外应力、系统锚杆轴力、拱顶下沉、水平收敛等。得出如下结论:(1)隧道施作系统锚杆延长了初期支护闭合时间,导致围岩压力和钢架受力略大于无锚杆状态;隧道有无设置系统锚杆,围岩变形及受力都无明显差异,取消系统锚杆不影响支护结构安全。(2)拱顶系统锚杆大部分处于受压状态,作用效果较差,施作系统锚杆措施明显过于保守,存在很大优化空间;但隧道边墙锚杆可起到锁脚锚杆作用,取消系统锚杆时要保证施作锁脚锚杆。(3)李家寨隧道Ⅳ级软质围岩地段架设钢拱架并取消系统锚杆能够保证初期支护结构稳定性,技术上是安全可行的。 展开更多
关键词 现场对比试验 系统锚杆 围岩压力 钢架应力 锚杆轴力 围岩变形
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岩体隧道围岩弹塑性变形条件下管片衬砌支护机理研究 认领
12
作者 史小萌 段云岭 +2 位作者 刘保国 王志伟 冯金铭 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第4期74-81,共8页
基于D-P屈服准则的围岩支护作用理论,以隧道掘进机(TBM)施工过程中支护位置与掌子面的距离作为动态参数,综合考虑注浆圈的应力变形特征,构建岩体隧道围岩弹塑性变形条件下围岩、注浆圈和管片衬砌三者动态变形协调方程,提出三者的变形计... 基于D-P屈服准则的围岩支护作用理论,以隧道掘进机(TBM)施工过程中支护位置与掌子面的距离作为动态参数,综合考虑注浆圈的应力变形特征,构建岩体隧道围岩弹塑性变形条件下围岩、注浆圈和管片衬砌三者动态变形协调方程,提出三者的变形计算方法和管片衬砌围岩压力计算方法,明确管片衬砌对采用TBM开挖的岩体隧道的支护机理。针对新街台格庙岩体隧道工程实例,计算不同支护条件下围岩变形及管片衬砌围岩压力,并通过数值模拟验证理论方法的合理性和有效性。结果表明:如果在掌子面开挖处开始进行支护,管片衬砌围岩压力将达到1.91 MPa,管片安全系数仅为0.76;如果在掌子面后4 m开始进行支护,安全系数将提升至1.25。建议距离掌子面12 m处开始进行支护,可将围岩压力降至0.24 MPa,管片衬砌具有较高的安全系数。 展开更多
关键词 岩体隧道 管片衬砌 注浆圈 围岩弹塑性变形 围岩压力 支护机理
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高丽营隧道围岩压力有限元-上限法计算方法研究 认领
13
作者 何玉珠 刘济遥 +2 位作者 张智勇 曹豪荣 雷明锋 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2020年第S01期209-215,共7页
为研究浅埋隧道围岩压力的计算方法,依托高丽营隧道工程,采用有限元软件建模分析,并基于剪切应变判定准则得到浅埋隧道的失稳破坏形态。然后构建塑性极限分析上限法破坏模式和速度场,建立浅埋隧道围岩压力计算方法,对岩土体非线性破坏... 为研究浅埋隧道围岩压力的计算方法,依托高丽营隧道工程,采用有限元软件建模分析,并基于剪切应变判定准则得到浅埋隧道的失稳破坏形态。然后构建塑性极限分析上限法破坏模式和速度场,建立浅埋隧道围岩压力计算方法,对岩土体非线性破坏准则对浅埋隧道围岩压力的影响规律进行探讨。研究结果表明:1)无论是基于线性还是非线性破坏准则,侧压力系数的取值对计算结果均有很大影响,侧压力系数的增大,会引起竖向围岩压力的减小和水平围岩压力的增加;2)围岩压力随非线性系数的增加而逐渐减小。 展开更多
关键词 浅埋隧道 围岩压力 极限分析 有限元法 非线性破坏准则 上限法 压力系数
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3洞小净距隧道围岩压力计算方法 认领
14
作者 王浩 杨新安 +1 位作者 王斌 罗驰 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期68-75,共8页
针对3洞小净距隧道围岩压力计算问题,基于普氏平衡拱理论,将围岩压力看作单洞隧道的基本压力与相邻隧道开挖引起的附加压力之和,提出适用于3洞小净距隧道的围岩压力计算方法;根据该计算方法研究不同岩柱厚度、开挖跨度和开挖高度对围岩... 针对3洞小净距隧道围岩压力计算问题,基于普氏平衡拱理论,将围岩压力看作单洞隧道的基本压力与相邻隧道开挖引起的附加压力之和,提出适用于3洞小净距隧道的围岩压力计算方法;根据该计算方法研究不同岩柱厚度、开挖跨度和开挖高度对围岩压力的影响规律,并将该计算方法应用于确定八达岭长城站3洞小净距隧道围岩压力。结果表明:随着岩柱厚度的增加,围岩压力不断减小,当岩柱厚度达到某一值时,围岩压力与单洞隧道相同;岩柱厚度、边洞跨度和中洞高度变化影响整体围岩压力,中洞跨度和边洞高度仅影响各自单洞围岩压力;3洞小净距隧道的最优开挖顺序为"先边洞、后中洞",中洞围岩压力大于边洞,应力值最大点为中洞顶部。施工中应注意中洞围岩稳定,采取有效的措施对岩柱区域进行加固。 展开更多
关键词 3洞小净距隧道 拱效应 围岩压力 普氏理论
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基于上限定理的浅埋巷道掌子面稳定性分析 认领
15
作者 王国科 《矿业工程研究》 2020年第3期41-47,共7页
鉴于岩体的非线性特性,采用非线性Baker破坏准则,基于极限分析上限定理,研究了浅埋巷道掌子面的稳定性.根据能量耗散理论和掌子面的实际受力情况,引入非线性Baker破坏准则相关参数,建立了围岩压力的解析表达式.借助数学分析软件Matlab,... 鉴于岩体的非线性特性,采用非线性Baker破坏准则,基于极限分析上限定理,研究了浅埋巷道掌子面的稳定性.根据能量耗散理论和掌子面的实际受力情况,引入非线性Baker破坏准则相关参数,建立了围岩压力的解析表达式.借助数学分析软件Matlab,优化得到了围岩压力的最优解.研究结果阐述了非线性Baker破坏准则的3个无量纲参数对掌子面围岩压力和潜在破裂面的影响规律.研究结果对浅埋巷道的支护措施安全设计有重要指导意义. 展开更多
关键词 非线性Baker破坏准则 上限定理 隧道掌子面 围岩压力
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浅埋暗挖黄土隧道地层及围岩力学特性变化规律 认领
16
作者 井洪涛 《科学技术与工程》 北大核心 2020年第29期12137-12142,共6页
以新建蒙华铁路运煤通道青化砭隧道为依托,埋设地层变位和围岩应力测试元件,对开挖时黄土地区大跨径浅埋隧道的地层及围岩力学特性变化规律进行研究。结果表明:拱顶沉降和水平收敛变形可分为均匀变形阶段和稳定变形阶段,竖向地层沉降随... 以新建蒙华铁路运煤通道青化砭隧道为依托,埋设地层变位和围岩应力测试元件,对开挖时黄土地区大跨径浅埋隧道的地层及围岩力学特性变化规律进行研究。结果表明:拱顶沉降和水平收敛变形可分为均匀变形阶段和稳定变形阶段,竖向地层沉降随埋深的增大先增大后减小;当工作面稳定时,横截面方向和轴线方向的水平位移超前影响距离分别为8、15 m;滞后和超前开挖时,周围土体横截面方向和轴向水平位移分别向隧道内侧和背离隧道方向发展;初期支护施作后,衬砌应力重新分布,仰拱压力增大,而左右拱腰压力不变。所得结论可为黄土地区浅埋暗挖大跨度隧道的设计和施工提供参考。 展开更多
关键词 铁路隧道 浅埋隧道 大跨度 围岩压力 变形监测
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黄土深埋大直径盾构隧道围岩压力研究 认领
17
作者 向亮 王飞 +3 位作者 靳宝成 王斌 田崇明 欧阳奥辉 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第S01期112-118,共7页
为研究黄土深埋大直径盾构隧道围岩压力,引入黄土的结构性参数对芬纳公式进行修正,基于围岩与衬砌间的相互作用关系求解了围岩塑性区半径表达式,给出了黄土深埋大直径盾构隧道围岩压力的计算公式。并以某黄土深埋大直径盾构隧道为例,分... 为研究黄土深埋大直径盾构隧道围岩压力,引入黄土的结构性参数对芬纳公式进行修正,基于围岩与衬砌间的相互作用关系求解了围岩塑性区半径表达式,给出了黄土深埋大直径盾构隧道围岩压力的计算公式。并以某黄土深埋大直径盾构隧道为例,分析了应力比结构性参数对围岩压力的影响,并将三维有限元数值计算与理论分析结果进行了对比。结果表明,围岩塑性区半径和作用在管片结构上的围岩压力随着应力比结构性参数减小在不断增大;盾构掘进后围岩压力的最大值与黄土结构性参数为1时的围岩压力理论计算值比较吻合,盾构施工扰动会导致黄土结构性减弱。最后给出了黄土盾构隧道施工与管片设计的建议。 展开更多
关键词 黄土盾构隧道 结构性参数 芬纳公式 围岩压力 数值模拟
软岩大跨储水隧洞围岩等效高度分析方法研究 认领
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作者 隋涛 《特种结构》 2020年第2期28-33,共6页
竖向荷载等效高度作为隧洞结构设计的关键,目前分析方法主要以公路隧道设计规范和铁路隧道设计规范中的计算方法为主,其适用性有限(开挖跨度14m以内)。大跨储水隧洞相较于公路隧道而言,其跨度大,高度大(高跨比≥1),面临竖向荷载等效高... 竖向荷载等效高度作为隧洞结构设计的关键,目前分析方法主要以公路隧道设计规范和铁路隧道设计规范中的计算方法为主,其适用性有限(开挖跨度14m以内)。大跨储水隧洞相较于公路隧道而言,其跨度大,高度大(高跨比≥1),面临竖向荷载等效高度如何确定的问题。文中通过采用规范公式和普氏法对围岩竖向荷载等效高度进行分析,给出了二者计算结果的不同分布规律,以及二者之间的不同和相关关系。同时采用数值模拟对不同跨高比的隧洞进行模拟分析,其结果与普氏法的计算结果较为接近。该结果可供软岩大跨、大高度隧洞的设计参考。 展开更多
关键词 软岩 大跨 隧洞 围岩压力 荷载等效高度
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卸荷作用对超大断面隧道围岩压力的影响 认领
19
作者 曹智淋 谢强 +1 位作者 宋战平 王军保 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第S01期2882-2891,共10页
在超大断面隧道分步开挖过程中,围岩应力发生动态变化,每一步开挖对岩体的影响都不同。根据岩体卸荷力学理论,在隧道施工中围岩不同卸荷带和质量劣化程度不断变化,结合贵阳市地铁2号线观水路站超大断面暗挖车站的双侧壁导坑法施工,通过... 在超大断面隧道分步开挖过程中,围岩应力发生动态变化,每一步开挖对岩体的影响都不同。根据岩体卸荷力学理论,在隧道施工中围岩不同卸荷带和质量劣化程度不断变化,结合贵阳市地铁2号线观水路站超大断面暗挖车站的双侧壁导坑法施工,通过数值模拟与理论分析方法,研究卸荷作用对超大断面暗挖隧道各导洞压力拱深度的影响。引入卸荷作用影响系数,对现有的隧道过程荷载计算方法进行改进,并与现有隧道过程荷载计算方法、传统公路隧道设计规范推荐计算法进行对比分析。将改进的隧道过程荷载计算方法分析结果同观水路站超大断面暗挖车站基于现场位移监测数据围岩压力反分析计算结果进行对比分析,改进后的隧道过程荷载计算值与现场监测结果基本一致,表明改进后的计算方法有较高的准确度。 展开更多
关键词 隧道工程 超大断面 分步施工 卸荷作用 围岩压力
城区大断面浅埋小净距隧道全断面开挖条件下围岩力学特性分析 认领
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作者 江帆 《江西建材》 2020年第12期132-135,共4页
文章对全断面开挖条件下大断面浅埋小净距公路隧道的施工过程进行了动态数值模拟。探讨了考虑小净距隧道洞室开挖施工工序对围岩压力的分布、发展规律及其特征的影响,为更加合理和安全的围岩压力计算以及支护结构设计提供支持,并对类似... 文章对全断面开挖条件下大断面浅埋小净距公路隧道的施工过程进行了动态数值模拟。探讨了考虑小净距隧道洞室开挖施工工序对围岩压力的分布、发展规律及其特征的影响,为更加合理和安全的围岩压力计算以及支护结构设计提供支持,并对类似工程的施工安全、质量及进度管控工作具有一定的指导意义。 展开更多
关键词 小净距隧道 大断面 浅埋 全断面开挖 围岩压力 数值模拟
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