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重力式桥墩与船舶斜向碰撞过程数值仿真 预览 被引量:3
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作者 孙钦东 唐怀平 《重庆理工大学学报:自然科学》 北大核心 2018年第7期67-71,共5页
运用结构动力学理论,以材料非线性、几何非线性、接触非线性为基础,同时考虑动水压作用的影响,对跨内河航线某铁路桥梁重力式桥墩结构与900 t级散货船的斜向碰撞过程进行数值仿真。讨论了不同碰撞速度和碰撞角度对碰撞力及应力分布的影... 运用结构动力学理论,以材料非线性、几何非线性、接触非线性为基础,同时考虑动水压作用的影响,对跨内河航线某铁路桥梁重力式桥墩结构与900 t级散货船的斜向碰撞过程进行数值仿真。讨论了不同碰撞速度和碰撞角度对碰撞力及应力分布的影响规律,对碰撞过程中墩身、承台与桩基础性的损伤情况进行了评估。分析结果表明:碰撞速度对碰撞力峰值有明显影响且碰撞力随碰撞速度增大而增大;碰撞角度对碰撞力峰值影响较小;碰撞过程中除碰撞区域外,墩顶垫石与上部结构连接区域、墩柱与承台连接区域、桩基础与承台连接区域出现高应力分布情况,易发变形或开裂使桥梁结构出现安全隐患。 展开更多
关键词 船桥碰撞 碰撞 动力响应 非线性
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不同截面形状薄壁构件斜向碰撞性能分析 预览
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作者 谭丽辉 谭洪武 《吉林化工学院学报》 CAS 2018年第9期32-35,69共5页
采用非线性有限元软件LS-DYNA,分别对圆形、正方形、长方形、正六边形、正八边形等截面形状不同,但质量相同的薄壁构件,在斜向载荷撞击下的抗撞性能进行数值分析计算.得到了其在不同载荷角下的碰撞响应,并对其变形模式、吸能特性和最大... 采用非线性有限元软件LS-DYNA,分别对圆形、正方形、长方形、正六边形、正八边形等截面形状不同,但质量相同的薄壁构件,在斜向载荷撞击下的抗撞性能进行数值分析计算.得到了其在不同载荷角下的碰撞响应,并对其变形模式、吸能特性和最大峰值冲击载荷进行了比较,数值计算结果表明:正方形截面薄壁构件在斜向冲击下的抗撞性能最优,长方形截面最弱. 展开更多
关键词 薄壁构件 不同截面 抗撞性 碰撞
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锥形薄壁梁斜向耐撞性优化设计仿真研究 预览
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作者 张文强 张维刚 +1 位作者 唐涛 陈鼎 《现代制造工程》 CSCD 北大核心 2017年第5期139-145,共7页
由于薄壁结构具有低成本和高能量吸收效率的特点,被广泛地应用在汽车车身上。在碰撞载荷作用下,薄壁结构有3种变形形式,即渐进压溃、欧拉变形和混合变形模式,其中最利于吸能的变形形式是渐进压溃,一般在纯轴向载荷中出现。实际交... 由于薄壁结构具有低成本和高能量吸收效率的特点,被广泛地应用在汽车车身上。在碰撞载荷作用下,薄壁结构有3种变形形式,即渐进压溃、欧拉变形和混合变形模式,其中最利于吸能的变形形式是渐进压溃,一般在纯轴向载荷中出现。实际交通事故情况复杂,斜向撞击更为普遍,由此导致的欧拉变形时常发生。研究目的就是提高薄壁结构在轴向和斜向碰撞下的耐撞性。首先选取7种不同截面型式薄壁锥形梁,通过改变斜向冲击的夹角,计算得到不同结构型式的比吸能(SEA)。对7种截面型式的薄壁结构进行夹角为0°、15°和30°载荷工况的碰撞仿真,对比其性能表现,选取耐撞性最佳的结构。在此基础上,以SEA为优化目标,以碰撞峰值力Fmax为约束,通过0°、15°和30°的工况的有限元仿真,利用代理模型的方法寻找该结构的最优参数,最终得到的优化结构斜向耐撞性得到大幅度提升。 展开更多
关键词 锥形薄壁梁 碰撞 截面形状 代理模型 耐撞性优化
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泡沫铝填充薄壁梁斜向碰撞的仿真研究 预览
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作者 肖志 刘洪斌 +2 位作者 孔春玉 莫富灏 李素雯 《湖南大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第10期9-15,共7页
采用有限元仿真技术研究了泡沫铝填充薄壁梁不同角度斜向碰撞下的吸能特性.分析了泡沫铝密度、壁厚、长宽比等设计参数对临界角和平均碰撞力的影响,并拟合出平均碰撞力和各设计参数及碰撞角度的解析式.结果表明,泡沫铝填充薄壁梁的临界... 采用有限元仿真技术研究了泡沫铝填充薄壁梁不同角度斜向碰撞下的吸能特性.分析了泡沫铝密度、壁厚、长宽比等设计参数对临界角和平均碰撞力的影响,并拟合出平均碰撞力和各设计参数及碰撞角度的解析式.结果表明,泡沫铝填充薄壁梁的临界弯折角小于无填充薄壁梁,并且泡沫铝密度对临界角的影响最大.随着横截面宽度从70mm增大到90mm,无填充薄壁梁弯折临界角从6°增大到9°,而泡沫铝填充薄壁梁弯折临界角度则没有明显改变.壁厚越厚泡沫铝填充薄壁梁的弯折临界角越大,但无填充薄壁梁弯折临界角不变.平均碰撞力和碰撞角度存在指数函数关系,且反比于长宽比平方、正比于壁厚和泡沫铝密度的指数幂. 展开更多
关键词 碰撞 薄壁梁 耐撞性 填充泡沫铝 临界角 碰撞
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汽车薄壁直梁抗弯曲特性的仿真研究 预览 被引量:1
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作者 任润国 尉庆国 王秒秒 《汽车实用技术》 2014年第3期84-87,共4页
针对汽车前纵梁在斜向碰撞中出现的抗弯能力不足,在刚性墙极限倾角下发生欧拉变形的问题,利用HyperMesh软件建立了薄壁梁斜向碰撞有限元模型,LS—DYNA求解。分别分析了梁长度/截面宽,高、接触面摩擦系数、壁厚对梁抗弯能力的影响... 针对汽车前纵梁在斜向碰撞中出现的抗弯能力不足,在刚性墙极限倾角下发生欧拉变形的问题,利用HyperMesh软件建立了薄壁梁斜向碰撞有限元模型,LS—DYNA求解。分别分析了梁长度/截面宽,高、接触面摩擦系数、壁厚对梁抗弯能力的影响。从中得出了一些提高薄壁梁抗弯能力的有意义的方法。 展开更多
关键词 薄壁直梁 抗弯特性 碰撞 模拟仿真
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台湾东部海岸山脉对弧陆碰撞的响应 预览 被引量:9
6
作者 耿威 张训华 +2 位作者 温珍河 黄奇瑜 高志清 《地质论评》 CAS CSCD 北大核心 2013年第1期129-136,共8页
台湾岛位于欧亚板块和菲律宾海板块的交界处,处在马尼拉海沟和琉球海沟两个方向相对的俯冲带的转换位置。由于从中新世以来吕宋岛弧与欧亚大陆斜向碰撞(弧陆碰撞)形成了今日台湾构造格局,特有的构造地质环境和正在进行中的块体增生... 台湾岛位于欧亚板块和菲律宾海板块的交界处,处在马尼拉海沟和琉球海沟两个方向相对的俯冲带的转换位置。由于从中新世以来吕宋岛弧与欧亚大陆斜向碰撞(弧陆碰撞)形成了今日台湾构造格局,特有的构造地质环境和正在进行中的块体增生使其成为地质学家的研究热点。针对吕宋岛弧海岸山脉段对弧陆碰撞的响应,本文综述了近年来海岸山脉年代学、地球化学、构造地质和利吉}昆杂岩等方面的研究成果,对海岸山脉的快速隆升和剥蚀特征进行了总结,并在此基础上指出了目前海岸山脉地质研究工作中存在的主要问题,提出今后的研究方向应集中在利吉混杂岩的形成机制、花东海盆洋壳性质和利用海岸山脉凝灰岩进行弧陆碰撞发展过程研究等几个方面。 展开更多
关键词 台湾 海岸山脉 弧陆碰撞 碰撞 吕宋岛弧
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印度-亚洲碰撞大地构造 预览 被引量:144
7
作者 许志琴 杨经绥 +3 位作者 李海兵 嵇少丞 张泽明 刘焰 《地质学报》 CAS CSCD 北大核心 2011年第1期 1-33,共33页
印度-亚洲碰撞是新生代地球上最为壮观的重大地质事件。碰撞及碰撞以来,青藏高原的广大地域发生了与碰撞前截然不同的变形,地貌、环境及其深部结构都发生了深刻地变化。根据青藏高原形成、周缘造山带崛起以及大量物质侧向逃逸的基本格局... 印度-亚洲碰撞是新生代地球上最为壮观的重大地质事件。碰撞及碰撞以来,青藏高原的广大地域发生了与碰撞前截然不同的变形,地貌、环境及其深部结构都发生了深刻地变化。根据青藏高原形成、周缘造山带崛起以及大量物质侧向逃逸的基本格局,作者从大陆动力学视角出发,将"印度-亚洲碰撞大地构造"与"前碰撞大地构造"区别开来进行研究,将印度-亚洲碰撞的大地构造单元划分为:青藏中央高原、冈底斯-喜马拉雅主俯冲/碰撞造山带、青藏高原周缘挤压转换造山带和侧向挤出地体群等,其中青藏中央高原即青藏腹地,"冈底斯-喜马拉雅主俯冲/碰撞造山带"包括冈底斯"安第斯山型"俯冲造山带和"喜马拉雅山型"主碰撞造山带,青藏高原周缘挤压转换造山带包括北缘"西昆仑-阿尔金-祁连"挤压转换造山带、东缘"龙门山-锦屏山"挤压转换造山带、东南缘"中缅"伊洛瓦底挤压转换造山带和西南缘"印-巴-阿"阿莱曼挤压转换造山带,侧向挤出地体群包括青藏高原东构造结东南部以大型走滑断裂:鲜水河-小江、哀牢山-红河、澜沧江、嘉黎-高黎贡、那邦和三盖断裂为边界的南松甘、兰坪、保山、腾冲等挤出地体群;以及青藏高原西构造结两侧的"甜水海、""兴都库什"、"喀布尔"和"阿富汗"侧向挤出地体群。本文探讨了上述各构造单元形成的主要制约因素,例如:楔形印度小板块与亚洲大板块的碰撞以及印度大陆东西拐角的构造作用,主碰撞和斜向碰撞的影响,大型走滑与侧向挤出地体的形成关系,挤压与走滑并重的挤压转换机制对整个青藏高原和周缘造山带形成的制约,碰撞大地构造单元的特性以及与前碰撞大地构造的区别和叠置或改造的关系等等。最后,本文还基于青藏高原地幔结构探讨印度-亚洲碰撞大地构造学及青藏高原 展开更多
关键词 印度-亚洲碰撞 大地构造 碰撞 碰撞
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大型走滑断裂对青藏高原地体构架的改造 预览 被引量:31
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作者 许志琴 李海兵 +3 位作者 唐哲民 戚学祥 李化启 蔡志慧 《岩石学报》 SCIE CAS CSCD 北大核心 2011年第11期 3157-3170,共14页
青藏高原的大型走滑断裂有13条,已确定的大型韧性走滑断裂主要形成于3个时期:早古生代、印支期和新生代以来。印度/亚洲碰撞(60~50Ma)以来形成的大型韧性走滑构造位于青藏高原的南部,而且主要在喜马拉雅山链的东、西两侧,如西侧的... 青藏高原的大型走滑断裂有13条,已确定的大型韧性走滑断裂主要形成于3个时期:早古生代、印支期和新生代以来。印度/亚洲碰撞(60~50Ma)以来形成的大型韧性走滑构造位于青藏高原的南部,而且主要在喜马拉雅山链的东、西两侧,如西侧的喀喇昆仑和恰曼韧性右行走滑断裂,东侧的鲜水河-小江和哀牢山-红河韧性左行走滑断裂、崇山-澜沧江、嘉黎-高黎贡山和萨盖韧性右行走滑断裂等。主要的变形特征表现为早期具有地壳深部的韧性走滑剪切带性质,在后期抬升过程中,由韧性→韧脆性→脆性应变转化;而在青藏高原北部,表现为古韧性走滑剪切带的再活动,如阿尔金-康西瓦、东昆仑左行走滑断裂,以及新生的脆性断裂,如海源左行走滑断裂等。本文在青藏高原13条大型走滑断裂研究及综合研究的基础上,阐述不同时期的大型走滑断裂,以及它们在青藏高原地体拼合及碰撞造山中的作用,包括走滑断裂与走滑型褶皱造山、走滑断裂与挤压/转换型造山、走滑断裂与挤压盆-山体系、走滑断裂与地体相对位移和走滑断裂与地体的侧向挤出,以及走滑断裂与构造结的形成。 展开更多
关键词 青藏高原 走滑断裂 碰撞 地体
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汽车薄壁梁斜向碰撞性能仿真研究 预览 被引量:6
9
作者 张维刚 黄栋 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2010年第6期 515-518,529,共5页
针对薄壁梁在斜向碰撞中出现的吸能和抗弯能力不够等问题,分别采取填充蜂窝铝材和增加壁厚两种方法进行改进。对改进前后的薄壁梁进行斜向碰撞仿真,获取薄壁梁的截面力和吸能曲线。结果表明,填充蜂窝铝材的薄壁梁在斜向碰撞中有较好... 针对薄壁梁在斜向碰撞中出现的吸能和抗弯能力不够等问题,分别采取填充蜂窝铝材和增加壁厚两种方法进行改进。对改进前后的薄壁梁进行斜向碰撞仿真,获取薄壁梁的截面力和吸能曲线。结果表明,填充蜂窝铝材的薄壁梁在斜向碰撞中有较好的溃缩模式和吸能能力。 展开更多
关键词 薄壁梁 碰撞 蜂窝铝 截面力
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Energetic Coefficient of Restitution for a Planar Two-Body Oblique Collision with Friction
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作者 姚文莉 陈滨 刘才山 《清华大学学报:自然科学英文版》 EI CAS 2004年第6期684-687,693共5页
Although the coefficient of restitution was originally thought to be only a material property, the coefficient of restitution also depends upon initial conditions as well as on the frictional effect for oblique collis... Although the coefficient of restitution was originally thought to be only a material property, the coefficient of restitution also depends upon initial conditions as well as on the frictional effect for oblique collisions. The objective of this paper is to demonstrate a method for obtaining the coefficient of restitution for oblique collisions and thereby to provide a theoretical guide for collision experiments. In this paper, we derive expressions for the energetic coefficient of restitution ( e* ) based on general normal contact deformation law, by which the value of e* can be obtained according to the initial conditions. An example shows that the results calculated by the derived expressions are reasonable. 展开更多
关键词 碰撞实验 碰撞 能量系数 切线接触模型 归因系数 摩擦
滇西北金沙江结合带的斜向走滑构造 预览 被引量:1
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作者 江元生 葛孟春 冯庆来 《沉积与特提斯地质》 CAS CSCD 2002年第1期 56-59,共4页
斜向碰撞引起的走滑转换现象,是大陆造山带一种常见的构造样式.金沙江结合带中的斜向走滑构造是最夺目的定型构造.它的形成演化,成为大陆造山带陆内汇聚阶段的主要地质事件.笔者以区域地质调查资料为根基,利用斜向走滑构造的理论,对金... 斜向碰撞引起的走滑转换现象,是大陆造山带一种常见的构造样式.金沙江结合带中的斜向走滑构造是最夺目的定型构造.它的形成演化,成为大陆造山带陆内汇聚阶段的主要地质事件.笔者以区域地质调查资料为根基,利用斜向走滑构造的理论,对金沙江结合带拖顶地区的一些地质问题进行讨论. 展开更多
关键词 碰撞 走滑构造 陆内变形 金沙江结合带 云南 大陆造山带
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库鲁克塔格—星星峡是古生代末天山最高地区 预览 被引量:11
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作者 郭召杰 刘树文 张志诚 《新疆地质》 CAS CSCD 1998年第4期381-387,共7页
在分析造山带研究进展的基础上 ,提出了构造高程 (或层次 )的比较分析在古造山带构造地貌识别中的重要性。根据构造高程的分析并结合塔里木盆地物探资料 ,提出库鲁克塔格—星星峡地区是古生代末境内古天山山系最高的区域。东天山基底... 在分析造山带研究进展的基础上 ,提出了构造高程 (或层次 )的比较分析在古造山带构造地貌识别中的重要性。根据构造高程的分析并结合塔里木盆地物探资料 ,提出库鲁克塔格—星星峡地区是古生代末境内古天山山系最高的区域。东天山基底岩系是古天山根带相的产物 ,东西天山的差异是塔里木板块与天山斜向碰撞的结果 展开更多
关键词 古天山 剥蚀作用 构造高程 碰撞
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造山带内部的正花状构造 预览 被引量:13
13
作者 索书田 候光久 +1 位作者 魏启蒙 郑贵洲 《资源环境与工程》 1995年第1期1-13,共13页
正花状构造是地壳内一种重要的构造组合样式,其基本结构要素有两个,一是高角度主干走滑断层式剪切带,二是呈背冲形式的叠瓦状逆冲断裂双向变形带.地球上大多数造山带均有正花状构造的发育,且具尺度不变性、不对称性和多层次性,... 正花状构造是地壳内一种重要的构造组合样式,其基本结构要素有两个,一是高角度主干走滑断层式剪切带,二是呈背冲形式的叠瓦状逆冲断裂双向变形带.地球上大多数造山带均有正花状构造的发育,且具尺度不变性、不对称性和多层次性,并以走滑及缩短位移场的联合或叠加为特征,反映了剪切及挤压作用的综合变形场,是陆—陆或硅铝壳块体间斜向会聚、碰撞地球动力学体制的必然结果。 展开更多
关键词 正花状构造 走滑断层 尺变不变性 碰撞 地球动力学
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横过桐柏—大别造山带的转换压缩变形 预览 被引量:3
14
作者 索书田 周汉文 左文超 《资源环境与工程》 1992年第1期11-22,共12页
详细分析了出露于桐柏山区的太山口韧性剪切带的几何学、运动学和流变学特征,结合对武当山—桐柏山—大别山中晚元古代地层变形及运动图象研究,指出大山口剪切带及其相关构造是一个转换压缩变形带,反映了晚元古代华北地块与扬子地块对... 详细分析了出露于桐柏山区的太山口韧性剪切带的几何学、运动学和流变学特征,结合对武当山—桐柏山—大别山中晚元古代地层变形及运动图象研究,指出大山口剪切带及其相关构造是一个转换压缩变形带,反映了晚元古代华北地块与扬子地块对接碰撞时,运动矢量局部与造山带边界斜交。陆-陆斜向碰撞的结果,既造成垂直造山带走向的缩短和增厚,又出现平行造山带延长方向的物质迁移及右行走滑运动。 展开更多
关键词 造山带 碰撞 转换压缩 剪切带 韧性变形
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泡沫填充锥形十面体结构在轴向和斜向冲击下的耐撞性优化设计 预览
15
作者 Pirmohammad Sadjad Ahmadi-SARAVANI Soheil Zakavi SJavid 《中南大学学报:英文版》 SCIE EI CAS CSCD 2019年第10期2729-2745,共17页
本研究评估了a/b=0,0.25,0.5,0.75和1的聚氨酯泡沫填充锥形十面体结构在轴向和斜向冲击下的耐撞性。这些新设计的结构包括内部和外部锥形管和四个加强板将它们连接在一起。参数a/b对应于内胎侧长到外胎侧长。此外,内外管之间的空间填充... 本研究评估了a/b=0,0.25,0.5,0.75和1的聚氨酯泡沫填充锥形十面体结构在轴向和斜向冲击下的耐撞性。这些新设计的结构包括内部和外部锥形管和四个加强板将它们连接在一起。参数a/b对应于内胎侧长到外胎侧长。此外,内外管之间的空间填充了聚氨酯泡沫。利用试验结果对LS-DYNA产生的有限元模型进行了验证,得到了研究结构的SEA(吸收能比)和Fmax(峰值破碎力)的耐撞性指标。根据TOPSIS的计算,a/b=0.5的半泡沫填充十面体结构表现出最佳的耐撞性能。最后,采用径向基函数神经网络和遗传算法分别得到所选十面体结构的最佳厚度(外管厚度t1、内管厚度t2、加强板厚度t3)。 展开更多
关键词 防撞性 回手锥形结构 碰撞 RBF神经网络与遗传算法 TOPSIS法
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论双侧造山带——以桐柏—大别造山带为例 预览 被引量:1
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作者 索书田 张维吉 《地球科学与环境学报》 CAS 1993年第S1期29-37,共9页
从双侧造山带的几何学和力学模式出发,详细地讨论了桐柏—大别造山带的构造特征。在综合地质和地球物理资料基础上,提出一个解释桐柏—大别造山带漂浮体及花状构造的运动学模式。强调指出,具有两个不同变形楔状体的桐柏—大别造山带,... 从双侧造山带的几何学和力学模式出发,详细地讨论了桐柏—大别造山带的构造特征。在综合地质和地球物理资料基础上,提出一个解释桐柏—大别造山带漂浮体及花状构造的运动学模式。强调指出,具有两个不同变形楔状体的桐柏—大别造山带,是由华北及扬子克拉通间在印支—燕山期斜向碰撞造成的。 展开更多
关键词 桐柏—大别造山带 双侧造山带 碰撞作用 花状构造 造山带漂浮体
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