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武广高速铁路列车晚点恢复时间预测的随机森林模型 预览 被引量:4
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作者 黄平 彭其渊 +1 位作者 文超 杨宇翔 《铁道学报》 CSCD 北大核心 2018年第7期1-9,共9页
基于列车运行实绩的列车晚点恢复模型是铁路晚点管理的重要内容,是运行图优化和行车指挥的理论基础和依据。为了研究高速列车初始晚点恢复的机理,进行初始晚点恢复预测,本文以武广高速铁路列车运行实绩数据为研究基础,将列车在初始晚点... 基于列车运行实绩的列车晚点恢复模型是铁路晚点管理的重要内容,是运行图优化和行车指挥的理论基础和依据。为了研究高速列车初始晚点恢复的机理,进行初始晚点恢复预测,本文以武广高速铁路列车运行实绩数据为研究基础,将列车在初始晚点站的晚点时间(PD)、列车晚点后经停各站的总停站缓冲时间(TD)、列车晚点后经停各区间的总区间缓冲时间(RB),以及标识列车是否晚点通过株洲西—长沙南区间的0-1变量(ZC)作为自变量,运用R语言编程建立了以晚点恢复时间(RT)为因变量的高速列车初始晚点恢复随机森林回归模型。对275个测试集数据的预测结果表明:模型允许误差在3min情况下,模型的预测精度能达到90%以上。随机森林模型与多元线性回归模型、支持向量机模型的对比表明,随机森林模型具有最优的预测精度。 展开更多
关键词 高速铁路 初始晚点 列车运行实绩 晚点恢复 随机森林模型
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基于服务水平的城际铁路通过能力计算 预览 被引量:2
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作者 鞠浩然 马驷 《铁道运输与经济》 北大核心 2014年第1期18-21,87共5页
通过分析城际铁路时段性、服务频率、列车运行图可恢复性等服务水平指标,在城际列车高峰时段规格化运行图铺画中合理设置冗余时间,提出高峰时段、非高峰时段和平峰时段下的城际列车开行方案。以珠三角莞惠城际铁路为实例,计算规格化... 通过分析城际铁路时段性、服务频率、列车运行图可恢复性等服务水平指标,在城际列车高峰时段规格化运行图铺画中合理设置冗余时间,提出高峰时段、非高峰时段和平峰时段下的城际列车开行方案。以珠三角莞惠城际铁路为实例,计算规格化运行图下服务水平指标,得出基于不同服务等级下的通过能力,分析得出二者间的关系。 展开更多
关键词 通过能力 服务水平 冗余时间 晚点恢复
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一种实时抗干扰的列车节能—晚点恢复模型 预览
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作者 曾壹 张琦 陈峰 《交通运输系统工程与信息》 CSCD 北大核心 2018年第2期171-176,共6页
列车占用、出清线路设备的时间受外部因素影响后会发生晚点现象.国内外普遍采用调整运行方案或运行曲线,即宏观或微观方法处理列车晚点问题.本文对列车晚点问题的研究现状做了详细分析,然后使用区间锁闭时间模型预测晚点增加与传播的范... 列车占用、出清线路设备的时间受外部因素影响后会发生晚点现象.国内外普遍采用调整运行方案或运行曲线,即宏观或微观方法处理列车晚点问题.本文对列车晚点问题的研究现状做了详细分析,然后使用区间锁闭时间模型预测晚点增加与传播的范围,设计了一种实时抗干扰的列车节能—晚点恢复模型,使用微观方法避让受干扰区段,同时降低列车牵引能耗并缓解晚点现象.通过广铁集团CTC实时车次信息与相应区间参数制作的晚点场景,模型降低能耗与处理晚点的能力得到了验证.模拟计算表明:可降速的子区间越多,列车可避让的晚点时长越长;晚点较大时,则应使用更多数据或转化为宏观问题来解决. 展开更多
关键词 铁路运输 节能—晚点恢复模型 区间锁闭时间模型 晚点缓解 晚点传播 列车节能
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一种交叉线干扰情形下列车晚点恢复运行控制方法 预览 被引量:1
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作者 柏赟 何天健 毛保华 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2011年第5期 114-122,共9页
铁路网络中,在相互交叉的运行线上,列车运行之间存在着相互影响.一条运行线上的列车若发生晚点,会与其他运行线上的列车发生冲突即同时要求进入同一个信号闭塞分区.待避的被干扰列车须在进入冲突区域前被迫减速甚至停车,从而形成列车运... 铁路网络中,在相互交叉的运行线上,列车运行之间存在着相互影响.一条运行线上的列车若发生晚点,会与其他运行线上的列车发生冲突即同时要求进入同一个信号闭塞分区.待避的被干扰列车须在进入冲突区域前被迫减速甚至停车,从而形成列车运行时分损失.减速幅度即列车在冲突区域开放时刻的速度直接影响被干扰列车运行时分的损失程度.本文提出了一种最优接近速度控制方法,采用黄金比例搜索算法确定被干扰列车在冲突区域开放时刻的最优速度与位置,并设计相应的启发式算法计算被干扰列车的运行控制方案,使其尽早通过冲突区域,减少列车运行时分损失.案例分析表明,与传统的最大牵引策略和绿灯通过策略相比,本文提出的方法可使被干扰列车更早通过冲突区域,有利于尽快恢复被干扰列车的正常运行,减少列车晚点. 展开更多
关键词 铁路运输 列车运行控制 黄金比例搜索算法 运行线交叉区域 列车晚点恢复
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