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模态转换时间对模态转换过程的影响 预览
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作者 唐琳 孙波 《兵器装备工程学报》 CAS 北大核心 2019年第7期40-45,共6页
利用动网格技术对外并联TBCC进气道在Ma2. 1定马赫数下的不同模态转换时间(50 ms,100 ms,1 s)的模态转换过程进行了非稳态数值模拟,得到了正向模态转换(涡轮通道由开到闭)和反向模态转换(涡轮通道由闭到开)中进气道冲压通道的起动特性... 利用动网格技术对外并联TBCC进气道在Ma2. 1定马赫数下的不同模态转换时间(50 ms,100 ms,1 s)的模态转换过程进行了非稳态数值模拟,得到了正向模态转换(涡轮通道由开到闭)和反向模态转换(涡轮通道由闭到开)中进气道冲压通道的起动特性以及起动状态与不起动状态的相互转换过程。结果表明:正向模态转换过程中,模态转换时间越短,冲压通道由起动状态变不起动状态时涡轮通道关闭越多;反向模态转换过程,模态转换时间越长,冲压通道越容易由不起动变起动。 展开更多
关键词 外并联 非稳态数值模拟 模态转换 模态转换时间 起动
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高超声速并联TBCC总体性能分析与模态转换仿真 预览
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作者 宋自航 唐海龙 陈敏 《航空发动机》 北大核心 2019年第1期33-39,共7页
为了解决涡轮冲压组合循环(TBCC)高超声速推进系统的推力间隙问题,通过在风扇前嵌入预冷器冷却进口空气的方法扩展涡轮基的工作上边界,采用变几何方案提高冲压发动机在低马赫数下的推力。建立了双模态TBCC稳态性能模型,计算对比了不同构... 为了解决涡轮冲压组合循环(TBCC)高超声速推进系统的推力间隙问题,通过在风扇前嵌入预冷器冷却进口空气的方法扩展涡轮基的工作上边界,采用变几何方案提高冲压发动机在低马赫数下的推力。建立了双模态TBCC稳态性能模型,计算对比了不同构型TBCC的推力性能,选定了涡轮-冲压模式转换区间,计算了转换过程的推力变化、燃油和液氮的消耗量。结果表明:采用预冷、变几何方案能填补不预冷、定几何方案的推力间隙,在模态转换过程所消耗的液氮占飞行器总质量的0.6%。 展开更多
关键词 模态涡轮冲压组合循环 推力间隙 预冷 变几何 模态转换 航空发动机
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国外TBCC发动机进气道设计和试验研究综述 预览
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作者 李茜 桂丰 《燃气涡轮试验与研究》 北大核心 2019年第3期58-62,共5页
跟踪研究了国外涡轮基组合循环(TBCC)发动机进气道技术的发展和应用现状,列举了典型的进气道设计方案,总结了TBCC发动机进气道的关键技术,如模态转换技术、不同工作模式匹配技术、流场控制技术以及一体化技术。TBCC发动机进气道需开展... 跟踪研究了国外涡轮基组合循环(TBCC)发动机进气道技术的发展和应用现状,列举了典型的进气道设计方案,总结了TBCC发动机进气道的关键技术,如模态转换技术、不同工作模式匹配技术、流场控制技术以及一体化技术。TBCC发动机进气道需开展大量试验研究以突破技术瓶颈,国外针对性地开展了相关试验,并取得一定成果。二元可调进气道和三维内转式进气道,是TBCC发动机进气道的主要发展方向。 展开更多
关键词 航空发动机 TBCC 二元进气道 三维内转式进气道 模态转换 一体化技术 试验设备
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并联式TBCC排气系统模态转换过程的流场特性研究 预览
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作者 汪丰 徐惊雷 汪阳生 《实验流体力学》 CAS CSCD 北大核心 2019年第3期68-75,共8页
为了研究并联式TBCC(Turbine Based Combined Cycle)排气系统在模态转换过程中出口流场的变化特性及其气动性能的变化规律,采用动网格等技术完成了某并联式TBCC组合排气系统在整个模态转换过程中的非定常数值模拟。同时,对该排气系统模... 为了研究并联式TBCC(Turbine Based Combined Cycle)排气系统在模态转换过程中出口流场的变化特性及其气动性能的变化规律,采用动网格等技术完成了某并联式TBCC组合排气系统在整个模态转换过程中的非定常数值模拟。同时,对该排气系统模态转换过程中若干工况时的冷流进行了风洞试验,并将试验与数值仿真结果进行比较。研究结果表明:模态转换过程中,并联式TBCC排气系统出口流场的波系结构十分复杂,分流板出口激波对排气系统的气动性能产生了一定影响;TBCC排气系统的推力系数始终保持在0.9以上,但其产生的升力变化较大;风洞试验获得的壁面压力分布及流场纹影与数值模拟结果吻合较好,从而证明了本文数值模拟方法的可行性。 展开更多
关键词 并联式TBCC 排气系统 模态转换 风洞试验 气动性能
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双斜槽式模态转换型变幅杆研究 预览
5
作者 蒋橙炜 陈启东 +1 位作者 陈国栋 顾泽堃 《机械制造与自动化》 2019年第1期108-111,共4页
以斜槽变幅杆为研究对象,利用有限元分析方法,对单斜槽变幅杆和双斜槽变幅杆的放大比进行了计算。在数值模拟的结果上分析了单斜槽变幅杆斜槽距输出端面距离、双斜槽间距、斜槽偏角以及在端面施加不同负载对变幅杆放大比的影响。通过有... 以斜槽变幅杆为研究对象,利用有限元分析方法,对单斜槽变幅杆和双斜槽变幅杆的放大比进行了计算。在数值模拟的结果上分析了单斜槽变幅杆斜槽距输出端面距离、双斜槽间距、斜槽偏角以及在端面施加不同负载对变幅杆放大比的影响。通过有限元仿真计算结果,得到不同放大比双斜槽变幅杆的斜槽设计参数。所得的结论对生产实践中选择不同结构变幅杆具有重要的参考意义。 展开更多
关键词 超声加工 双斜槽变幅杆 模态转换 有限元仿真 放大比
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倾转多旋翼飞行器结构布局及其转换控制技术综述 预览
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作者 岳凤玉 雍成优 +2 位作者 吴浩正 刘攀 王新华 《自动化应用》 2019年第5期1-4,10共5页
倾转旋翼机是融合了直升机和固定翼飞机优点的新概念飞行器,在军用和民用领域有着广泛的应用前景。旋翼倾转过程中复杂的气动特性,使模态转换飞行控制成为倾转旋翼机的技术难点。简要介绍了国内外倾转多旋翼的研究发展,重点分析了不同... 倾转旋翼机是融合了直升机和固定翼飞机优点的新概念飞行器,在军用和民用领域有着广泛的应用前景。旋翼倾转过程中复杂的气动特性,使模态转换飞行控制成为倾转旋翼机的技术难点。简要介绍了国内外倾转多旋翼的研究发展,重点分析了不同气动布局的倾转多旋翼机在模态转换过程中的控制方法与倾转策略,最后简单介绍了自主设计的一种基于分布式动力构型新型倾转旋翼。 展开更多
关键词 倾转多旋翼 模态转换 气动布局 飞行控制 倾转策略
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国外并联式涡轮基组合循环发动机技术发展途径浅析 预览
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作者 陈博 桂丰 +1 位作者 李茜 康玉东 《燃气涡轮试验与研究》 北大核心 2019年第1期57-62,共6页
为借鉴国外并联式涡轮基组合循环(TBCC)发动机技术研究经验,从飞行器使用需求出发,分析了并联式TBCC发动机面临的技术挑战,并从高速涡轮基技术、冲压发动机技术和组合技术三个方面,梳理了美国典型并联式TBCC发动机的研发计划。在此基础... 为借鉴国外并联式涡轮基组合循环(TBCC)发动机技术研究经验,从飞行器使用需求出发,分析了并联式TBCC发动机面临的技术挑战,并从高速涡轮基技术、冲压发动机技术和组合技术三个方面,梳理了美国典型并联式TBCC发动机的研发计划。在此基础上,分析并提出了并联式TBCC发动机技术发展途径:拓展涡轮基工作马赫数上限和冲压发动机工作马赫数下限以实现并联式TBCC发动机模态转换,采用射流预冷技术扩展现有涡轮工作包线是短期内实现性较好的技术验证途径,开发高速涡轮发动机技术是未来发展的必然趋势。 展开更多
关键词 航空发动机 高超声速 TBCC 模态转换 高速涡轮发动机 冲压发动机 技术途径
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磁致伸缩扭转导波小管径弯管检测 预览
8
作者 耿海泉 王悦民 +2 位作者 陈乐 邓文力 叶伟 《国防科技大学学报》 CSCD 北大核心 2018年第1期168-175,共8页
针对扭转导波对小管径弯管的检测问题,分别采用数值模拟和实验方法进行研究。使用ANSYS软件模拟扭转导波在弯管中的传播;设计一种针对小管径管道的磁致伸缩扭转导波检测传感器,并对弯管进行检测,建立该传感器的导波激发和接收模型,利用... 针对扭转导波对小管径弯管的检测问题,分别采用数值模拟和实验方法进行研究。使用ANSYS软件模拟扭转导波在弯管中的传播;设计一种针对小管径管道的磁致伸缩扭转导波检测传感器,并对弯管进行检测,建立该传感器的导波激发和接收模型,利用理论模型对实验信号进行解读。研究结果表明:T(0,1)模态导波在小管径管道弯头处发生模态转换,部分T(0,1)模态转换成F(1,1)模态,F(1,1)模态具有方向性,垂直于弯头拱背-拱腹方向;模态转换会造成检测信号的双端面反射现象,第二个端面回波与第一个端面回波幅值比随频率的增大呈减小趋势;传感器激发出的纵向磁致伸缩力会导致实验信号中出现少量纵向模态导波。研究结论为磁致伸缩扭转导波对小管径弯管的检测提供理论指导。 展开更多
关键词 磁致伸缩 T(0 1)模态导波 弯管 模态转换
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多模态输入条件下二语意义-形式习得机制研究 被引量:1
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作者 秦琴 娄峰 《解放军外国语学院学报》 CSSCI 北大核心 2018年第1期117-125,共9页
本研究从二语学习者个体认知能力的微观层面入手,以教学实验和多元回归模型为主要方法,对多模态学习能力与习得效果的关系进行了探讨。结论如下:多模态输入有利于学习者意义和形式的习得,但输入模态配置不当和能力结构失调会对形式习... 本研究从二语学习者个体认知能力的微观层面入手,以教学实验和多元回归模型为主要方法,对多模态学习能力与习得效果的关系进行了探讨。结论如下:多模态输入有利于学习者意义和形式的习得,但输入模态配置不当和能力结构失调会对形式习得造成负面认知载荷;模态转换能力在多模态学习过程中发挥主导作用;学习者意义-形式的整体习得效果,受到输入符号体系内部因子的合理配置及其与学习者能力结构因子的衔接与协调的影响。 展开更多
关键词 模态 模态转换 意义-形式 习得机制
斜槽深度对模态转换型超声波电机性能的影响
10
作者 陈建毅 林星陵 《湖南科技大学学报:自然科学版》 北大核心 2018年第1期47-52,共6页
研制Φ20 mm的3台不同斜槽深度的纵扭模态转换型超声波电机样机.采用激光转速表测量电机样机的输出转速,对3台电机样机的输出转速特性进行对比分析.结果表明:斜槽深度对电机样机输出转速有明显影响.3台电机样机中,斜槽深度为1.5 mm的... 研制Φ20 mm的3台不同斜槽深度的纵扭模态转换型超声波电机样机.采用激光转速表测量电机样机的输出转速,对3台电机样机的输出转速特性进行对比分析.结果表明:斜槽深度对电机样机输出转速有明显影响.3台电机样机中,斜槽深度为1.5 mm的样机的输出转速最好,在谐振频率40.5 kHz时,输出转速为133r/min;斜槽深度为0.5 mm的样机的输出转速最差,在谐振频率40.8 kHz时,输出转速为18.9r/min.斜槽深度为2.5 mm的样机更适合大输出力矩. 展开更多
关键词 超声波电机 斜槽 模态转换 输出转速特性
ATR发动机建模及特性分析 预览
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作者 于洋 杨阳 《现代机械》 2018年第2期25-31,共7页
空气涡轮冲压发动机(ATR)是一种组合推进系统,来流空气经进气道激波之后,又经压气机再次压缩。由于转子系统的引入,ATR发动机的燃烧室一进气道相互作用及工作模态转换方式比冲压发动机更加复杂。为分析压缩系统的工作特性,以预冷... 空气涡轮冲压发动机(ATR)是一种组合推进系统,来流空气经进气道激波之后,又经压气机再次压缩。由于转子系统的引入,ATR发动机的燃烧室一进气道相互作用及工作模态转换方式比冲压发动机更加复杂。为分析压缩系统的工作特性,以预冷式ATREX发动机为研究对象,利用尾喷管阻塞机制、涡轮一压气机匹配、燃烧室Ray-leigh方程等建立非设计点稳态数学模型。计算给定飞行条件下,发动机压缩系统工作状态随燃料流量的变化过程,分析双压缩机制的耦合作用,得到ATR发动机工作特性的一般结论。 展开更多
关键词 激波 压缩系统 阻塞 模态转换
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基于支板的超燃冲压发动机燃烧室模态转换过程参数化研究
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作者 Lei LIAO Li YAN +1 位作者 Wei HUANG Lang-quan LI 《浙江大学学报:A卷英文版》 SCIE EI CAS CSCD 2018年第6期431-451,共21页
目的:超燃冲压发动机燃烧室中氢气的燃烧性能引起了研究者的广泛兴趣。本文旨在探讨不同压比下超燃冲压发动机燃烧室的燃烧性能以及壁面凹腔的影响,为双模态超燃冲压发动机燃烧室设计提供参考。创新点:1.研究压比变化过程中超燃向亚... 目的:超燃冲压发动机燃烧室中氢气的燃烧性能引起了研究者的广泛兴趣。本文旨在探讨不同压比下超燃冲压发动机燃烧室的燃烧性能以及壁面凹腔的影响,为双模态超燃冲压发动机燃烧室设计提供参考。创新点:1.研究压比变化过程中超燃向亚燃的转换过程;2.研究壁面凹腔设置对模态转换过程的影响。方法:采用数值模拟方法研究不同来流条件下,压比和壁面凹腔设置对基于支板的超燃冲压发动机燃烧室中模态转换过程的影响。结论:1.壁面喷注压强对流场结构影响很大,特别是对于亚燃到超燃的模态转换过程和燃烧性能,当壁面喷注压强大约为支板喷注压强一半时,效果最好;2.壁面凹腔能帮助稳定流场,但也会带来一定的混合效率和燃烧效率损失,同时壁面凹腔能帮助延迟从超燃模态向亚燃模态的转换时间,这也从一定程度上说明带凹腔的燃烧室更加适合于超燃模态。 展开更多
关键词 超燃冲压发动机 模态转换 支板 凹腔 燃烧性能
FLADE变循环发动机模态转换过程特性分析
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作者 张晓博 王占学 周红 《推进技术》 CSCD 北大核心 2018年第1期14-22,共9页
为对带FLADE(Fan on Blade)的变循环发动机总体性能进行评估,发展了FLADE部件计算方法以及带FLADE的双外涵变循环发动机稳态性能计算模型,加入反映转子惯性效应和部件容积效应的动力学方程,建立了变循环发动机过渡态性能计算模型。分... 为对带FLADE(Fan on Blade)的变循环发动机总体性能进行评估,发展了FLADE部件计算方法以及带FLADE的双外涵变循环发动机稳态性能计算模型,加入反映转子惯性效应和部件容积效应的动力学方程,建立了变循环发动机过渡态性能计算模型。分析了FLADE变循环发动机在双外涵与单外涵模式之间的模态转换过渡态特性,重点研究了几何参数调节及其不同组合形式对FLADE变循环发动机模态转换过程的影响。结果表明,带FLADE的双外涵变循环发动机的模态转换过程只与FLADE导叶角度和FLADE喷管面积有关,且两者应同时放大或关小;FLADE的开/关对风扇外涵气流及核心机的影响较小。 展开更多
关键词 变循环发动机 模态转换 过渡态性能
外并联式TBCC发动机模态转换性能模拟与分析
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作者 张明阳 周莉 +1 位作者 王占学 张晓博 《推进技术》 CSCD 北大核心 2018年第11期2429-2437,共9页
针对Ma7一级外并联式TBCC发动机,发展了组合进气道模态转换性能简化计算模型和高马赫数涡轮发动机风车性能计算模型,实现了TBCC发动机由涡轮模态至冲压模态完整转换过程的动态性能模拟。将模态转换过程划分为冲压发动机冷通流打开和... 针对Ma7一级外并联式TBCC发动机,发展了组合进气道模态转换性能简化计算模型和高马赫数涡轮发动机风车性能计算模型,实现了TBCC发动机由涡轮模态至冲压模态完整转换过程的动态性能模拟。将模态转换过程划分为冲压发动机冷通流打开和涡轮发动机关闭加力、降转、风车关闭等四个典型阶段,基于推力连续准则提出了模态转换策略。计算结果表明:模态转换期间,TBCC发动机的推力转换主要发生在涡轮发动机由全加力状态变化至不加力状态过程中;模态转换前期处于冷通流状态的冲压发动机以及后期处于风车状态的涡轮发动机产生负推力,最大值分别为模态转换后总推力的5-3%和13.7%;当涡轮发动机进入风车状态时,风扇和压气机的工作点均位于其特性图的低转速大流量区域,此后随着涡轮发动机空气流量的减小,风扇压比和压气机压比均趋向于1.0,与相关试验结果基本一致。 展开更多
关键词 外并联式 TBCC 模态转换 风车 动态性能 数值模拟
基于矫正广义走廊的电动倾转旋翼机模态转换
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作者 鲁麟宏 付荣 +1 位作者 王勇 曾建平 《航空学报》 CSCD 北大核心 2018年第8期41-52,共12页
研究了基于矫正广义走廊和在线增益调度方法的电动倾转旋翼机模态转换控制问题。针对传统配平方法导致模态转换过程中时变动态特征被忽略的不足,提出一种新的两步法配平策略,即矫正配平工作点,并获得矫正广义走廊,以减小系统实际运行状... 研究了基于矫正广义走廊和在线增益调度方法的电动倾转旋翼机模态转换控制问题。针对传统配平方法导致模态转换过程中时变动态特征被忽略的不足,提出一种新的两步法配平策略,即矫正配平工作点,并获得矫正广义走廊,以减小系统实际运行状态与配平工作点的偏离程度,进而改善增益调度方法的控制效果。传统增益调度方法控制器设计工作量较大,针对该问题设计了在线增益调度算法,有效避免了拟合过程。对某小型电动倾转旋翼无人机(UAV)的仿真表明,基于所提方法使得倾转旋翼机平稳、快速地完成模态转换过程;实验数据进一步表明,矫正后广义走廊相比于矫正前可将对过渡走廊的平均跟踪误差显著减小。 展开更多
关键词 倾转旋翼机 模态转换 过渡走廊 广义走廊 矫正 在线增益调度
变厚度板中Lamb波传播的模态转换特性 预览
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作者 沈意平 朱智军 +1 位作者 王送来 李学军 《无损检测》 2018年第11期70-74,共5页
针对常见的阶梯型、斜面型和圆弧型厚度变化形式,定义倾斜角/弦切角为基本变量,采用有限元软件ANSYS分析了激励A0模态传播特性,研究了模态转换后产生的A0和S0模态反射系数和透射系数随角度变化的规律。分析结果表明,随着倾斜角/弦切角... 针对常见的阶梯型、斜面型和圆弧型厚度变化形式,定义倾斜角/弦切角为基本变量,采用有限元软件ANSYS分析了激励A0模态传播特性,研究了模态转换后产生的A0和S0模态反射系数和透射系数随角度变化的规律。分析结果表明,随着倾斜角/弦切角的增大,A0透射系数逐渐减小,A0模态转换产生的反射和透射的S0幅值随之增大,不同激励频率下A0模态的模态转换特性存在差别,并且圆弧型和斜面型变厚度结构的反射系数和透射系数存在一定的差值。为变厚度板结构缺陷检测的Lamb波散射信号分析提供了理论依据,有利于提高变厚度板缺陷识别的准确度。 展开更多
关键词 变厚度板 LAMB波 模态转换 反射系数 透射系数
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串联式TBCC发动机风车冲压模态性能模拟
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作者 张明阳 王占学 +1 位作者 张晓博 周莉 《航空动力学报》 CSCD 北大核心 2018年第12期2939-2949,共11页
建立了基于部件低转速特性匹配的串联式涡轮基组合循环(TBCC)发动机风车冲压模态性能计算模型,提出了压气机低转速大流量特性扩展方法,由换算扭矩代替等熵效率表示旋转部件特性,解决了低转速部件效率不连续相关问题。分析了冲压外涵面... 建立了基于部件低转速特性匹配的串联式涡轮基组合循环(TBCC)发动机风车冲压模态性能计算模型,提出了压气机低转速大流量特性扩展方法,由换算扭矩代替等熵效率表示旋转部件特性,解决了低转速部件效率不连续相关问题。分析了冲压外涵面积变化和涡轮功率提取对风车冲压模态性能及部件匹配的影响规律,并基于推力、流量连续准则设计了涡轮模态至冲压模态转换过程(含风车冲压模态)的参数调节规律。计算结果表明:在风车冲压模态下,冲压外涵面积变化对风扇工作状态有显著影响,对压气机影响较小;涡轮可提取功率随着风车转速的减小先增加后降低,比冲随提取功率的增加基本呈线性降低趋势,功率提取位置(高、低压涡轮)对部件匹配有显著影响。 展开更多
关键词 涡轮基组合循环(TBCC) 风车冲压 低转速特性拓展 功率提取 模态转换
并联TBCC可调进气道并联方案
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作者 孙波 邵庆龄 +2 位作者 倪凯捷 卓长飞 张堃元 《航空动力学报》 CSCD 北大核心 2017年第12期2988-2996,共9页
对并联涡轮基组合循环(TBCC)可调进气道并联方案进行了归纳分析,提出了一种分类方法和两种并联方案。对4种典型并联方案在马赫数为2.5的模态转换工况进行了稳态仿真分析。结果表明:后开纯内并联方案在模态转换过程中总流量变化很小,... 对并联涡轮基组合循环(TBCC)可调进气道并联方案进行了归纳分析,提出了一种分类方法和两种并联方案。对4种典型并联方案在马赫数为2.5的模态转换工况进行了稳态仿真分析。结果表明:后开纯内并联方案在模态转换过程中总流量变化很小,其余3种的总流量系数随着涡轮通道的关闭都是逐渐减小的,涡轮通道流量系数逐渐降低,冲压通道升高。4种方案冲压通道流量系数在模态转换过程中均是逐渐升高的,后开纯内并联方案具有最低的冲压通道平均流量系数,变化幅度最大,其余3种方案变化幅度均较小。前开纯外并联和混合式内并联两种方案的涡轮通道出口总压恢复在模态转换过程中呈减小趋势,另外两种方案的总压恢复呈略微增大趋势,其中前开纯外并联平均总压恢复最低,而混合式内并联方案的平均总压恢复最高。 展开更多
关键词 涡轮基组合循环(TBCC) 可调进气道 并联方案 模态转换 涡轮通道
基于L1自适应方法的尾坐式无人机控制律设计 预览 被引量:2
19
作者 姜超 宋科璞 周海军 《兵工自动化》 2017年第8期14-19,共6页
针对一种新型尾坐式无人机展开研究。在建模中为解决机身倾转过程中俯仰角奇异性的问题,结合其构型特点采取双欧法进行建模;对于其飞行过程中易受干扰的问题,采用L1自适应方法设计其控制律,以保证无人机在模态转换过程中具有良好的... 针对一种新型尾坐式无人机展开研究。在建模中为解决机身倾转过程中俯仰角奇异性的问题,结合其构型特点采取双欧法进行建模;对于其飞行过程中易受干扰的问题,采用L1自适应方法设计其控制律,以保证无人机在模态转换过程中具有良好的操稳特性。通过仿真实验验证了模型与控制律的有效性。仿真结果表明:该控制器能够克服飞行器在飞行过程中模型参数变动及其他不确定性干扰,为尾坐式无人机飞行控制律的设计与工程实现提供了一种新的方案。 展开更多
关键词 尾坐式 双欧法 模态转换 L1自适应控制
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涡轮冲压组合发动机模态转换多变量控制研究 被引量:1
20
作者 聂聆聪 李岩 +3 位作者 戴冬红 姜渭宇 侯营东 吴智锋 《推进技术》 CSCD 北大核心 2017年第5期968-974,共7页
为解决串联式涡轮冲压组合发动机在涡轮模态与冲压模态转换过程中的推力及流量连续控制问题,在基于EKF的在线发动机实时模型基础上,提出了基于推力控制的串联式涡轮冲压组合发动机控制规律。通过发动机内推力、总空气流量、风扇空气流... 为解决串联式涡轮冲压组合发动机在涡轮模态与冲压模态转换过程中的推力及流量连续控制问题,在基于EKF的在线发动机实时模型基础上,提出了基于推力控制的串联式涡轮冲压组合发动机控制规律。通过发动机内推力、总空气流量、风扇空气流量、风扇喘振裕度等多参数的闭环控制,实现涡轮冲压组合发动机的稳定模态转换。仿真分析表明,模态转换过程中推力稳态控制误差不超过2.1%,流量稳态控制误差不超过3%,模态转换过程中推力瞬态波动不超过9%,空气流量瞬态波动不超过7.6%。 展开更多
关键词 涡轮冲压组合发动机 模态转换 多变量控制
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