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基于CD-SEM的线距标准样片测量 预览
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作者 冯亚南 赵琳 +2 位作者 李锁印 韩志国 许晓青 《上海计量测试》 2019年第1期21-23,共3页
针对线距标准样片线间距的测量需求,基于关键尺寸扫描电镜(CD-SEM),提出了一种宽度测量方法。首先,介绍了CD-SEM测量系统的基本原理;其次,使用CD-SEM对VLSI生产的标称尺寸为100 nm、3μm、10μm的线距标准样片进行了测量;最后,对测量不... 针对线距标准样片线间距的测量需求,基于关键尺寸扫描电镜(CD-SEM),提出了一种宽度测量方法。首先,介绍了CD-SEM测量系统的基本原理;其次,使用CD-SEM对VLSI生产的标称尺寸为100 nm、3μm、10μm的线距标准样片进行了测量;最后,对测量不确定度进行评定,并将测量结果与VLSI标准样片证书给出的标准值进行比对。结果表明:En值最大为-0.7,CDSEM测量线间距的准确度很高。 展开更多
关键词 线间 CD-SEM 不确定度 线样片
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富水断裂带地铁暗挖区间零间距下穿在建隧道施工技术
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作者 张耀军 秦志斌 +2 位作者 尹成虎 王常如 李伟 《山西建筑业》 2019年第2期39-40,共2页
—、成果简介青岛地铁一期工程(2号线)枣山路站~李村站区间站由中铁十七局集团第一工程有限公司承建,为单线隧道,长约823m。区间主要位于规划的枣山路下方,下穿既有在建地铁3号线泉~李区间,于YSK47+675~YSK47+705位置于在建地铁3号线初... —、成果简介青岛地铁一期工程(2号线)枣山路站~李村站区间站由中铁十七局集团第一工程有限公司承建,为单线隧道,长约823m。区间主要位于规划的枣山路下方,下穿既有在建地铁3号线泉~李区间,于YSK47+675~YSK47+705位置于在建地铁3号线初支状态下方通过,交叉处线间距为0,穿越地层为富水断裂带,中风化岩层为主,岩体破碎。 展开更多
关键词 地铁暗挖区间 隧道施工技术 断裂带 线间 富水 地铁一期工程 成果简介 单线隧道
地铁线路最小线间距与加宽计算研讨 预览
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作者 李睿 杨作刚 欧阳全裕 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第4期53-56,共4页
鉴于现行(GB 50157—2013)《地铁设计规范》对双线并行地段最小线间距及曲线加宽计算尚无明确规定,依据GB 50090—2006《铁路线路设计规范》相关规定,结合地铁线路及车辆的自身特点进行分析研究,提出了最小线间距及曲线加宽量计算方法,... 鉴于现行(GB 50157—2013)《地铁设计规范》对双线并行地段最小线间距及曲线加宽计算尚无明确规定,依据GB 50090—2006《铁路线路设计规范》相关规定,结合地铁线路及车辆的自身特点进行分析研究,提出了最小线间距及曲线加宽量计算方法,所得计算结果可供设计参考。 展开更多
关键词 地铁 线间 曲线加宽 计算
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地铁与高铁并行段若干问题研究 预览
4
作者 周永健 《铁路技术创新》 2018年第2期44-49,共6页
以青岛地铁8号线与济青高铁并行段为例,结合周边环境、征地、拆迁、主要控制物、地方及国家规范、施工安全性等因素,对并行段地铁敷设方式、与高铁合理间距、过渡段位置及下穿济青高铁位置等进行研究,最终确定合理的线站位方案,可为其... 以青岛地铁8号线与济青高铁并行段为例,结合周边环境、征地、拆迁、主要控制物、地方及国家规范、施工安全性等因素,对并行段地铁敷设方式、与高铁合理间距、过渡段位置及下穿济青高铁位置等进行研究,最终确定合理的线站位方案,可为其他地区与高铁并行的城市轨道交通方案提供参考。 展开更多
关键词 地铁 高铁 并行段 敷设方式 线间 施工安全
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大轴重双线铁路路基结构动力学分析 预览
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作者 尹紫红 赵丰年 高雪 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第2期39-43,共5页
随着物资流动要求的提高,重载铁路因其良好的运输能力被社会所青睐,然而用地矛盾限制了线间距的大小,为分析不同线间距对大轴重作用下路基结构的动力响应,借助轨道-路基模型,研究不同轴重、线间距和基床弹性模量下,路基结构的荷载传递... 随着物资流动要求的提高,重载铁路因其良好的运输能力被社会所青睐,然而用地矛盾限制了线间距的大小,为分析不同线间距对大轴重作用下路基结构的动力响应,借助轨道-路基模型,研究不同轴重、线间距和基床弹性模量下,路基结构的荷载传递规律和动应力分布情况。结果表明:(1)双线铁路线路中心线处基床结构动应力沿深度方向先对数增长,后线性减小;(2)动应力峰值主要与线间距和轴重有关,峰值位置深度主要与线间距有关而与轴重无关;(3)线间距小于4郾4 m时,线路中心线处路基本体动应力大于轨道中心线处,对于线间距小于4郾4 m的路基结构设计时应考虑线路中心线处动应力值;(4)基床表层弹性模量的衰减作用较小。 展开更多
关键词 重载铁路 双线铁路路基 大轴重 线间 动力响应
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客运专线铁路非标准线间距简支箱梁设计研究 预览
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作者 李方柯 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第4期96-100,共5页
客运专线铁路采用方向别引入引出车站时,桥梁设计将出现大量非标准线间距简支箱梁,其设计与批量预制问题亟待研究。以连镇铁路线间距5.3 m简支箱梁为例,简要介绍梁部的设计情况,重点分析线间距增大引起的吊梁、架梁等一系列问题及解决措... 客运专线铁路采用方向别引入引出车站时,桥梁设计将出现大量非标准线间距简支箱梁,其设计与批量预制问题亟待研究。以连镇铁路线间距5.3 m简支箱梁为例,简要介绍梁部的设计情况,重点分析线间距增大引起的吊梁、架梁等一系列问题及解决措施,实现非标梁与线间距4.6 m标准梁的统一设计与施工。研究结果表明:小幅调整既有的设计图纸和施工设备,能够满足非标准线间距简支箱梁的使用需求。 展开更多
关键词 客运专线铁路 铁路桥梁 非标准梁 线间 简支箱梁 设计 吊梁
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Elevation spatial characteristic investigation based on 3D massive MIMO channel measurements at 6 GHz
7
作者 Zheng Zhe Tian Lei Zhang Jianhua 《中国邮电高校学报:英文版》 EI CSCD 2018年第3期1-7,91共8页
关键词 MIMO GHZ 隧道 典型调查 3D 空间 线间 有限尺寸
市域铁路线间距标准研究 预览 被引量:3
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作者 冯慧淼 《铁道工程学报》 北大核心 2017年第6期78-82,共5页
研究目的:市域铁路设计速度100~160km/h,是快速、高密度、公交化的客运专线铁路。随着我国城市化进程的发展,对市域铁路建设的需求越来越大,但是已开通运营的市域铁路采用的标准规范均不统一。基于此。本文通过分析市域铁路和城... 研究目的:市域铁路设计速度100~160km/h,是快速、高密度、公交化的客运专线铁路。随着我国城市化进程的发展,对市域铁路建设的需求越来越大,但是已开通运营的市域铁路采用的标准规范均不统一。基于此。本文通过分析市域铁路和城际铁路、城市轨道交通的技术差异性,结合车辆选型,对线间距标准进行研究,旨在为市域铁路设计及规范编制提供参考。研究结论:(1)市域A型车直线地段最小线间距为3.8m,市域D型、市域CRH型车直线地段最小线间距为4.0m;(2)当外侧线路实设超高等于或小于内侧线路实设超高时,在平面曲线半径400m及以上地段可以不考虑加宽;(3)本文确定的线间距标准较我国现行《城际规范》、《线规》规定标准略低,较《地铁规范》略大;与日本、法国规定标准相当,较德国规定标准低;(4)本研究成果对市域铁路线路标准确定及规范编制具有参考价值。 展开更多
关键词 市域铁路 线间 标准 研究
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地铁配线段工法及线路方案研究与创新 预览
9
作者 熊安书 《山西建筑》 2017年第4期157-158,共2页
结合某地铁线路的边界条件,介绍了地铁存车线、折返线、出入段线等配线段不同工法及相应的线路方案,并提出了利用交叉渡线斜向布置道岔快速拉开线间距的新方法,为类似工程施工积累了经验。
关键词 地铁 存车线 出入段 线间
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赣龙线高速铁路综合试验技术 预览
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作者 白鑫 林维 熊小慧 《铁道建筑》 北大核心 2017年第6期115-120,共6页
为适应高速铁路"走出去"目标国在线间距、隧道断面等建设标准方面的要求,同时为评估线间距和隧道净空面积的冗余能力,2015年中国铁路总公司在赣龙线开展了高速铁路综合试验。本文主要介绍这次综合试验在总体设计、关键技术、组织实施... 为适应高速铁路"走出去"目标国在线间距、隧道断面等建设标准方面的要求,同时为评估线间距和隧道净空面积的冗余能力,2015年中国铁路总公司在赣龙线开展了高速铁路综合试验。本文主要介绍这次综合试验在总体设计、关键技术、组织实施等方面的技术创新。赣龙线综合试验取得的一系列成果,为中国高铁"走出去"以及技术标准进一步优化提供了重要支撑,对于我国高速铁路技术实现新突破具有重大意义。 展开更多
关键词 高速铁路 线间 隧道 试验设计 速度适应性 动模型
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线间距和阻塞比对动车组空气动力学性能影响的分析 预览
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作者 王宏谋 陈厚嫦 +1 位作者 朱俊廷 方兴 《铁道机车车辆》 2017年第5期31-33,43共4页
以现场试验为主,并辅以仿真计算,针对明线交会、隧道通过、隧道交会等典型工况,研究线间距和隧道截面积对动车组空气动力学及动力学性能的影响。研究表明:明线交会时,线间距从4.4m变化到5.0m对会车压力波有一定影响,但均交会压力波远... 以现场试验为主,并辅以仿真计算,针对明线交会、隧道通过、隧道交会等典型工况,研究线间距和隧道截面积对动车组空气动力学及动力学性能的影响。研究表明:明线交会时,线间距从4.4m变化到5.0m对会车压力波有一定影响,但均交会压力波远小于车体容许气动载荷;隧道通过和隧道交会时,线间距对会车压力波影响较小,影响隧道空气动力学性能的主要因素为隧道截面积或阻塞比。线间距改变对动车组动力学性能影响主要体现在车体横向加速度,轮轨力和脱轨系数等指标未见显著变化。 展开更多
关键词 动车组 线间 隧道截面积 阻塞比 列车空气动力学 动力学性能
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关于南昆铁路扩能百威段桥梁控制线间距的计算 预览
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作者 阙祖鑫 《科技资讯》 2017年第34期52-54,共3页
南昆铁路地形艰险,地质复杂,其扩能工程百威段控制线间距的因素众多,如地质、路基、桥梁、站场等.其中,桥梁专业控制线间距的情况普遍存在,因此桥梁专业如何合理确定线间距,为线路方案研究提供合理可行的线间距十分必要.根据既有线为路... 南昆铁路地形艰险,地质复杂,其扩能工程百威段控制线间距的因素众多,如地质、路基、桥梁、站场等.其中,桥梁专业控制线间距的情况普遍存在,因此桥梁专业如何合理确定线间距,为线路方案研究提供合理可行的线间距十分必要.根据既有线为路堤段还是桥梁段的不同,增建二线设桥并行时控制线间距的因素也有所不同.既有线为路堤段增建二线设桥时,应考虑既有线路堤边坡的类型;既有线为桥梁段增建二线设桥时,桥控制线间距的因素主要有桥面、桥墩顶帽(含接触网立柱基础)、基础等.桥梁专业控制线间距时,线间距应综合各因素后按控制者确定,进而采取相应的措施.该文介绍了南昆铁路扩能百威段桥梁控制线间距的要素分析及计算思路,可供类似工程参考. 展开更多
关键词 南昆铁路 扩能 桥梁 线间
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高速铁路合分修隧道合分修长度的计算方法与参数优化 预览
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作者 杨新安 江星宏 +1 位作者 梁志辉 肖粤秀 《中国铁道科学》 CSCD 北大核心 2017年第5期44-52,共9页
根据过渡曲线线间距加宽起点位于直线还是圆曲线,高速铁路合分修隧道过渡曲线的线型分为Ⅰ类过渡曲线和Ⅱ类过渡曲线。依据过渡曲线线间距加宽设计理论,分别建立2类过渡曲线的直角坐标系,推导过渡曲线里程范围内过渡曲线上任意一点的线... 根据过渡曲线线间距加宽起点位于直线还是圆曲线,高速铁路合分修隧道过渡曲线的线型分为Ⅰ类过渡曲线和Ⅱ类过渡曲线。依据过渡曲线线间距加宽设计理论,分别建立2类过渡曲线的直角坐标系,推导过渡曲线里程范围内过渡曲线上任意一点的线间距与其里程的函数表达式;在此基础上给出合分修长度的计算方法,并分析合分修长度与过渡曲线参数的关系。结果表明:对于Ⅰ类过渡曲线,内侧圆曲线半径宜大且不应小于9 000m,外侧宜小且不应大于10 000m,内外侧曲线应避免采用相近的圆曲线半径,不宜选取9°~12°的线路转角;Ⅱ类过渡曲线合分修长度不受圆曲线半径、线路转角等因素的影响;尽管采用Ⅰ类过渡曲线时合分修长度明显大于采用Ⅱ类过渡曲线时,但有利于降低合分修段施工风险,因此建议优先采用Ⅰ类过渡曲线。结合沪昆客运专线壁板坡隧道和凤凰山隧道的合分修段,验证了高速铁路合分修隧道合分修长度计算方法的正确性和有效性。 展开更多
关键词 高速铁路 合分修隧道 合分修长度 过渡曲线 线间 圆曲线半径 线路转角
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地铁线路最小线间距及其曲线加宽计算探讨 预览 被引量:1
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作者 杨作刚 欧阳全裕 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第3期11-14,45共5页
GB 50157—2013《地铁设计规范》对双线并行地段最小线间距及曲线加宽计算尚无明确规定。依据GB50090—2006《铁路线路设计规范》相关规定,结合地铁线路及车辆相关参数进行了分析研究,提出了计算方法并列出了计算成果表,以供设计参考。
关键词 地铁 线间 曲线加宽
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变化线间距对双线铁路正线结构物坐标计算的影响 预览
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作者 段鹏 《港工技术与管理》 2017年第6期32-36,共5页
因列车车体为刚体结构,在双线铁路曲线上运行时不能随线路曲度而弯曲,车体纵向中心线与线路中心线不相吻合,随车体两端向线路外侧偏移,车体中部向线路内侧偏移,再加上内外线曲线超高值不同等因素,在区间曲线段需要对线间距进行加... 因列车车体为刚体结构,在双线铁路曲线上运行时不能随线路曲度而弯曲,车体纵向中心线与线路中心线不相吻合,随车体两端向线路外侧偏移,车体中部向线路内侧偏移,再加上内外线曲线超高值不同等因素,在区间曲线段需要对线间距进行加宽设计。在进行线间距加宽段结构物的施工坐标计算时,需要注意其对结构物相对关系的影响。 展开更多
关键词 双线铁路 线间 结构物坐标计算
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曲线内移量公式在地铁线路设计中的应用 预览
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作者 陈德功 《山西建筑》 2017年第5期184-184,202共2页
介绍了利用内移量公式进行几何作图的方法,并结合工程实例,阐述了在轨道交通线路设计中利用曲线内移量公式进行选线设计的技巧,对轨道交通线路设计中绕避控制性构筑物具有一定的参考意义。
关键词 轨道交通 曲线内移量 线间 工程量
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D型便梁平改立施工工艺研究 预览
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作者 乔卫平 《中国高新技术企业》 2017年第8期138-140,共3页
赣瑞龙线的桥梁主体为工程主要项目:在1道及Ⅱ道分别安装架设12+24+12三组D型便梁。采用不中断行车法施工。与既有线线间距小,行车密度大,按照铁总有关要求,顶进施工期间行车速度不低于45km/h。该桥施工线路架固时,架设了D24型便梁,... 赣瑞龙线的桥梁主体为工程主要项目:在1道及Ⅱ道分别安装架设12+24+12三组D型便梁。采用不中断行车法施工。与既有线线间距小,行车密度大,按照铁总有关要求,顶进施工期间行车速度不低于45km/h。该桥施工线路架固时,架设了D24型便梁,解决了平改立的施工条件,满足了施工需要。 展开更多
关键词 D型便梁 平改立施工工艺 线间 运营线路 桥梁工程
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线间距对交会压力波的影响研究 预览
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作者 魏洋波 梁习锋 《铁道科学与工程学报》 CSCD 北大核心 2017年第12期2525-2531,共7页
基于三维、非定常雷诺时均N-S方程和标准k-ε双方程湍流模型,采用滑移网格技术,对高速列车明线交会及隧道内交会时的空气流场进行数值模拟。研究不同线间距对高速列车交会压力波的影响。研究结果表明:明线交会压力波幅值随线间距的... 基于三维、非定常雷诺时均N-S方程和标准k-ε双方程湍流模型,采用滑移网格技术,对高速列车明线交会及隧道内交会时的空气流场进行数值模拟。研究不同线间距对高速列车交会压力波的影响。研究结果表明:明线交会压力波幅值随线间距的减小而增大,线间距从4.6m变为4.4m时,交会压力波幅值增大约8.3%;线间距从4.4m变为4.2m时,交会压力波幅值增大约8.5%;隧道交会压力波头波幅值随线间距的减小而增大,对非交会时段隧道压力波影响不大,线间距从4.6m变为4.4m时,车体表面测点交会压力波头波幅值增大5.7%;线间距从4.4m变为4.2m时,交会压力波头波幅值增大5.8%;隧道壁面测点压力波幅值增加约2%,且隧道内2车交会,靠近交会位置的测点压力变化要远大于远离交会位置的测点。 展开更多
关键词 高速铁路 线间 交会压力波 数值模拟 动模型
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高速铁路线间距对列车交会压力波的影响研究 预览
19
作者 乔英俊 何德华 +1 位作者 陈厚嫦 张超 《高速铁路技术》 2016年第6期7-11,18共6页
文章对高速铁路固定设施的线间距与列车交会压力波之间关系理论进行了阐述,并以线间距和列车交会压力波关系为理论依据,实际测试不同线间距下列车交会压力波数据,另外采用仿真计算的方法对典型动车组不同线间距下列车交会压力波进行... 文章对高速铁路固定设施的线间距与列车交会压力波之间关系理论进行了阐述,并以线间距和列车交会压力波关系为理论依据,实际测试不同线间距下列车交会压力波数据,另外采用仿真计算的方法对典型动车组不同线间距下列车交会压力波进行了计算。根据实测和数值仿真数据分析了线间距对列车交会压力波的影响关系,得出交会压力波与线间距关系拟合曲线。研究表明,交会压力波与线间距近似呈负指数关系。最后分别对250 km/h和350 km/h速度等级线路下列车交会压力波进行了预测分析,在实测数据的基础上获得列车更高速度级下交会压力波变化情况。结果表明,现有线间距满足列车以更高速度运行的交会压力波要求,且有较大的安全裕度。 展开更多
关键词 高速铁路 线间 交会压力波
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南沙港铁路鸡鸦水道公铁合建段线间距研究 预览
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作者 张晋云 《华东交通大学学报》 2016年第5期7-11,32共6页
以南沙港铁路鸡鸦水道公铁合建段为研究对象,研究了不同的线间距选取对铁路工程的重大影响。首先系统研究了过鸡鸦水道段17m变线间距与4m区间线间距两个方案,通过桥梁受力检算与偏心计算知17m变线间距方案能最大限度利用既有公路桥墩... 以南沙港铁路鸡鸦水道公铁合建段为研究对象,研究了不同的线间距选取对铁路工程的重大影响。首先系统研究了过鸡鸦水道段17m变线间距与4m区间线间距两个方案,通过桥梁受力检算与偏心计算知17m变线间距方案能最大限度利用既有公路桥墩,但施工过程对水道航迹线产生影响;4m线间距方案可最大程度节省土地占用,同时优化水道航迹线,故选择后者。此后,根据超高、纵断面等合理计算过渡交点曲线加宽值以减少夹心地;最后,得出结论:科学的线间距选择对于与公路建设时序不同步的特殊铁路工程意义重大。 展开更多
关键词 线间 曲线加宽 公铁合建 内侧缓和曲线长度
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