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江汉平原区高速公路路基填土高度选择
1
作者 文明勇 陈金霞 《公路交通科技:应用技术版》 CSCD 北大核心 2018年第9期154-155,共2页
本文主要对江汉平原区高速公路路基填土高度选择的相关控制因素进行了分析,就影响较大的路基填料、居民出行特点和地区特点等对“低路堤+天桥”方案和“一般路堤+通道”方案进行了比较分析,并得出一些结论。
关键词 平原区高速公路 路基填土高度 路基填料 居民出行特点
旧路路堤加宽方案 预览
2
作者 何征峰 《交通世界》 2014年第26期116-117,共2页
工程背景某高速公路原旧路基由于技术等级低,旧路路基填土高度不足,老路面结构厚度薄,路面材料老化加之排水设施不完善或毁坏或堵塞,路基路面破损严重,严重影响了行车的安全,考虑到旧路改建节约用地原则,充分利用原有老路基,采... 工程背景某高速公路原旧路基由于技术等级低,旧路路基填土高度不足,老路面结构厚度薄,路面材料老化加之排水设施不完善或毁坏或堵塞,路基路面破损严重,严重影响了行车的安全,考虑到旧路改建节约用地原则,充分利用原有老路基,采用对原路基两侧进行加宽,加宽路段为高填方路基,路基断面由原有的26m的路基基础上两侧各加宽8m,加宽后路基宽度为42m。其中:中央分隔带宽3m,左侧路缘带宽2&#215;0.75m,行车道宽2&#215;4&#215;3.75m,硬路肩宽2&#215;3.00m,土路肩宽2&#215;0.75m。路基标准横断面为整体式横断面。原路面横坡为1.5%,路肩横坡为3.0%,考虑到原路面经过加铺、改造,整体路况较好,为便于与老路面相接,加宽部分的路面横坡为1.5%,路肩横坡为3.0%。设计行车速度120km/h,符合现行高速公路双向八车道标准要求。 展开更多
关键词 旧路改建 加宽 路基填土高度 设计行车速度 路面破损 路堤 高速公路 高填方路基
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基于环保理念的公路路基设计方法 预览 被引量:1
3
作者 李妍 周建勇 《交通世界》 2013年第23期134-135,共2页
路基设计原则 路基设计中路基填土高度是在满足桥涵、平面交叉等设置要求以及路基本身所需要的稳定条件下,结合地形、地质、气候以及路基设计洪水频率等因素综合考虑确定的;重视排水设施与防护设施的设计,防止水土流失、堵塞河沟和路... 路基设计原则 路基设计中路基填土高度是在满足桥涵、平面交叉等设置要求以及路基本身所需要的稳定条件下,结合地形、地质、气候以及路基设计洪水频率等因素综合考虑确定的;重视排水设施与防护设施的设计,防止水土流失、堵塞河沟和路基病害,保证路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。路基设计应在充分调查沿线地质、水文、气象、 展开更多
关键词 公路路基 设计方法 环保理念 路基设计 路基填土高度 设计洪水频率 稳定条件 设置要求
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高速公路路基沉降处治设计参数选择 预览
4
作者 贾治平 《交通世界》 2013年第19期120-121,共2页
高速公路路基沉降是常见的公路病害之一,尤其是在路基填土高度大于6m的高填方路堤,此类病害更为多见.路基沉降病害的发生大多与天然地基的承载力不足有关。因而必须对路基下伏的天然地基进行加固。在运营状态下高速公路,对这类病害... 高速公路路基沉降是常见的公路病害之一,尤其是在路基填土高度大于6m的高填方路堤,此类病害更为多见.路基沉降病害的发生大多与天然地基的承载力不足有关。因而必须对路基下伏的天然地基进行加固。在运营状态下高速公路,对这类病害进行根治.到目前为止,处治措施可大致分三种,即树根桩法、旋喷桩法和压力注浆法。 展开更多
关键词 路基沉降 高速公路 处治措施 参数选择 公路病害 设计 路基填土高度 天然地基
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高速公路渗井施工滑膜工艺 预览
5
作者 张旭生 《交通世界》 2012年第23期146-147,共2页
渗井工程概述 河北省大广高速公路衡大段全长220.4km.为有效降低路基填土高度,节约有限的国家土地资源.解决下穿通道积水问题,同时方便当地村民出行。本文以河北省大广高速公路衡大段改扩建段K27+196.8处渗井为例.进行探索渗... 渗井工程概述 河北省大广高速公路衡大段全长220.4km.为有效降低路基填土高度,节约有限的国家土地资源.解决下穿通道积水问题,同时方便当地村民出行。本文以河北省大广高速公路衡大段改扩建段K27+196.8处渗井为例.进行探索渗井井身采用滑模施工工艺的可行性。 展开更多
关键词 高速公路 施工工艺 渗井 膜工艺 路基填土高度 下穿通道 土地资源 河北省
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液态粉煤灰台背回填在廊沧高速中的应用 预览
6
作者 马海龙 《交通世界》 2012年第11期 176-177,共2页
廊沧公路廊坊市段高速公路是河北省”十一五”交通发展规划中的重点建设项目.全线采用双向六车道高速公路标准建设.设计速度为120km/h,路基宽34.5m。路线所经过的地段位于河北平原区,由于受滞洪区设计水位的影响.路基填土高度较高.
关键词 台背回填 粉煤灰 路基填土高度 应用 液态 重点建设项目 交通发展规划 公路标准
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关于降低高速公路路基填土高度的措施 预览 被引量:1
7
作者 王永勇 周燕强 赵云安 《城市道桥与防洪》 2008年第9期 19-20,共2页
文章针对近年浙江省高速公路建设中路基填土高度较大的现象,介绍了上海地区高速公路低路堤设计的情况,并提出了一些有效降低路基填土高度的措施。
关键词 高速公路 路基填土高度 路基 措施
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超填预压处理在桥梁施工中的运用 预览
8
作者 王恩东 《中国公路》 2008年第7期 78-79,共2页
为提高地基承载力.减少工后沉降.建设单位在招标文件中明确要求:当路基填土高度不低于5米时.路基要进行180天的超填预压。但工程实践中.常会受到工期等因素的制约.预压期得不到保证.以致预压效果难以满足规范要求。如何在有限工... 为提高地基承载力.减少工后沉降.建设单位在招标文件中明确要求:当路基填土高度不低于5米时.路基要进行180天的超填预压。但工程实践中.常会受到工期等因素的制约.预压期得不到保证.以致预压效果难以满足规范要求。如何在有限工期内确保施工质量.成为施工单位必须解决的问题。 展开更多
关键词 预压处理 桥梁施工 路基填土高度 地基承载力 招标文件 建设单位 工后沉降 工程实践
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风沙流速与沙漠路基合理填土高度分析 预览 被引量:4
9
作者 刘伟伟 崔立臣 《青岛理工大学学报》 CAS 2006年第3期 140-143,共4页
通过对风沙地区多个典型路段的数据调查,风沙流速是风沙地区道路损害的主要原因.通过对零路基、0.6m高、1m高、1.7m高、2.5m高的路基的不同填土高度的风沙流风洞试验,推出风沙地区路基的合理填土高度.按风速流场分析所建议的路... 通过对风沙地区多个典型路段的数据调查,风沙流速是风沙地区道路损害的主要原因.通过对零路基、0.6m高、1m高、1.7m高、2.5m高的路基的不同填土高度的风沙流风洞试验,推出风沙地区路基的合理填土高度.按风速流场分析所建议的路基高度为:流动沙丘区路基合理高度宜在1.0~2.0m之间;半固定沙丘区由于沙源比流动沙丘区的少,所以合理路基高度建议为0.5~1.0m;固定沙丘区由于植被丰富,沙源少,对公路积沙的危害不大,合理路基高度建议为0~0.5m. 展开更多
关键词 风沙流 路基填土高度 风速流场
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沙漠公路路基合理填土高度分析 预览 被引量:7
10
作者 刘伟伟 马培建 +1 位作者 黄子春 王光程 《青岛大学学报:工程技术版》 CAS 2006年第2期 90-93,共4页
通过对风沙地区多个典型路段的调查,风沙流速是风沙地区道路损害的主要原因。对零路基及0.6,1,1.7,2.5m等不同高度的路基进行填土高度的风沙流风洞试验,根据试验数据并进行统计分析得出:流动沙丘区路基合理高度宜在1.0~2.0... 通过对风沙地区多个典型路段的调查,风沙流速是风沙地区道路损害的主要原因。对零路基及0.6,1,1.7,2.5m等不同高度的路基进行填土高度的风沙流风洞试验,根据试验数据并进行统计分析得出:流动沙丘区路基合理高度宜在1.0~2.0m;半固定沙丘区由于沙源比流动沙丘区的少,所以合理路基高度应在0.5~1.0m;固定沙丘区由于植被丰富,沙源少,对公路积沙的危害不大,合理路基高度应在0~0.5m。 展开更多
关键词 风沙流 路基填土高度 风速流场
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将火车开上世界屋脊 预览
11
《福建基础教育研究》 2006年第19期53-54,共2页
(三)让路基冻得更硬高原冻土问题是世界铁路建设中的一大难题,其特殊性和复杂性在世界上独一无二。因此,青藏铁路在兴建之初,就引起国内外的广泛关注。即将试运行的从格尔木到拉萨段的铁路实际上是青藏铁路的二期工程,它的一期工程—... (三)让路基冻得更硬高原冻土问题是世界铁路建设中的一大难题,其特殊性和复杂性在世界上独一无二。因此,青藏铁路在兴建之初,就引起国内外的广泛关注。即将试运行的从格尔木到拉萨段的铁路实际上是青藏铁路的二期工程,它的一期工程——西宁至格尔木 展开更多
关键词 青藏铁路 高原冻土 青藏高原 二期工程 多年冻土 冻土地带 铁路建设 路基填土高度 冻土带 俄罗斯铁路
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可持续发展理念在高速公路设计中的应用 预览 被引量:2
12
作者 胡安兵 《江苏交通工程》 2002年第5期 1-3,共3页
阐述可持续发展理念在高速公路设计中应用的必要性,提出了在设计中应重视的几个问题。
关键词 可持续发展理念 高速公路设计 应用 环境规划 路基填土高度
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简述路基用土密实度与相关因素规律 预览
13
作者 于立庭 刘俊霞 《黑河科技》 1998年第2期33-34,共2页
黑河市区位于小兴安岭北麓,东经127°30'、北纬50°13'。多年平均最高气温29.5℃,多年平均最低气温-28℃,多年平均最大冻深250厘米,年降雨量800-1000毫米,潮湿系数0.8-1.5,地下水埋深1-1.5米。地处位置属东北... 黑河市区位于小兴安岭北麓,东经127°30'、北纬50°13'。多年平均最高气温29.5℃,多年平均最低气温-28℃,多年平均最大冻深250厘米,年降雨量800-1000毫米,潮湿系数0.8-1.5,地下水埋深1-1.5米。地处位置属东北东部山地湿冻区,冻结程度及其对路基强度影响自北至南一般逐渐减小,路基用上除用腐植土和粉质土外,土基强度均较好。主要问题是冬季冻胀,春季翻浆,形成明显不利季节。地形以丘陵为主。在路基设计中,应使路基填土高度符合要求,采取得利措施,阻止毛细水上升,目的是防止冻胀翻浆。截断毛细水的上升,主要措施是增加土基的密实程度,将使土中空隙减小,并且使空隙互不贯通,从而减轻毛细 展开更多
关键词 相关因素 密实度 路基填土高度 细粒土质砂 毛细上升高度 最佳含水量 压实度 含水量试验 路基强度 筑路材料
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从人和自然协调发展关系看高速公路建设中的路基填土高度问题 预览 被引量:1
14
作者 高利平 《内蒙古科技与经济》 1998年第4期9-10,共2页
1人和自然协调发展关系人和自然的协调发展,是指人类在认识自然和改造自然的社会活动中,人类争取社会进步所做的一切活动,都能与自然界由此而引起的变化相适应,即人类在认识自然规律、利用自然规律而不违反自然规律的前提下,使... 1人和自然协调发展关系人和自然的协调发展,是指人类在认识自然和改造自然的社会活动中,人类争取社会进步所做的一切活动,都能与自然界由此而引起的变化相适应,即人类在认识自然规律、利用自然规律而不违反自然规律的前提下,使自然界的演化(特别是人类生态环境的演... 展开更多
关键词 高速公路建设 路基填土高度 高填路基 协调发展 人和自然 构造物 内蒙古工业大学 交通事故 生态环境保护 自然辩证法概论
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不中断铁路运输综机开采桥下煤柱的研究 预览
15
作者 黄振修 黄培竹 +1 位作者 张广祯 徐峰 《煤矿现代化》 1995年第2期16-18,共3页
1 概况 邹城至南屯铁路运输线(简称邹南铁路)属Ⅰ级铁路专用线,标准牵引定数3500t,4孔桥位于邹南线8.285km南屯矿北一条小河上,亦即7313下顺槽和七采皮带下山交叉点的正上方。该桥全长32.7m,高5.1m,采用单体箱式结构,桥下压煤为邹南... 1 概况 邹城至南屯铁路运输线(简称邹南铁路)属Ⅰ级铁路专用线,标准牵引定数3500t,4孔桥位于邹南线8.285km南屯矿北一条小河上,亦即7313下顺槽和七采皮带下山交叉点的正上方。该桥全长32.7m,高5.1m,采用单体箱式结构,桥下压煤为邹南线下压煤的部分。该桥目前承担着北宿矿、唐村矿和邹城电厂的运输任务,济东井田部分运量也将从此桥通过。 展开更多
关键词 铁路运输 兖州矿务局 铁路专用线 框架结构 桥下采煤 煤层开采 箱式结构 路基填土高度 钢筋混凝 地表移动
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哲盟黑色路面现状及改造对策 预览
16
作者 李治国 《内蒙古公路与运输》 1994年第2期25-26,共2页
哲盟黑色路面现状及改造对策李治国(哲盟公路管理总段)公路交通在国民经济发展中起看举足轻重的作用。哲盟是一个有待进一步改革开放、立足本身、吸引投资、开发建设的地区,交通运输在经济建设中的重要性已被各级领导和广大群众所... 哲盟黑色路面现状及改造对策李治国(哲盟公路管理总段)公路交通在国民经济发展中起看举足轻重的作用。哲盟是一个有待进一步改革开放、立足本身、吸引投资、开发建设的地区,交通运输在经济建设中的重要性已被各级领导和广大群众所认识。建国40多年来,哲盟的公路事业... 展开更多
关键词 黑色路面 小修保养 石灰土基层 设计使用年限 路面破坏 通过能力 改造对策 哲盟 路基填土高度 手摆石
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降低路基平均填挖高度策略 预览
17
作者 苏丹 《中国公路》 2007年第13期 89,共1页
降低路基填土高度和挖方深度对减少工程量,占地量,降低工程造价,提高边坡稳定性与行车的安全及舒适性都有重要意义。在软土地区.降低路基填土高度会使路基沉降数值与固结稳定期相对减少:在地质不良地区.减少挖方深度可减少塌方等... 降低路基填土高度和挖方深度对减少工程量,占地量,降低工程造价,提高边坡稳定性与行车的安全及舒适性都有重要意义。在软土地区.降低路基填土高度会使路基沉降数值与固结稳定期相对减少:在地质不良地区.减少挖方深度可减少塌方等.因此.想方设法消除高路基和深路堑中的各种不利因素.应是路基设计的重点之一。 展开更多
关键词 路基 路基填土高度 填挖 平均 高边坡稳定性 工程造价 路基设计 路基沉降
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软塑至流塑状的粉性土(粉细砂)软基处理方案 预览
18
作者 田良兵 《河南科技:上半月》 2007年第8期 61,共1页
一、情况说明 商周高速K244+100~K244+550段,全长450米,位于商周高速公路周口段SZZ8标周口东互通式立交主线下穿段,填土高度低于80cm,按照设计单位中国公路工程咨询监理总公司提供的路基设计说明中指出,路基填土高度低于80cm... 一、情况说明 商周高速K244+100~K244+550段,全长450米,位于商周高速公路周口段SZZ8标周口东互通式立交主线下穿段,填土高度低于80cm,按照设计单位中国公路工程咨询监理总公司提供的路基设计说明中指出,路基填土高度低于80cm的地段必须对路基做特殊处理。K244+100~K244+550段原设计处理方案是用8%石灰土对地面线以下80cm路基换填补强,做特殊处理,施工单位按照设计要求进行施工, 展开更多
关键词 软基处理 路基填土高度 粉细砂 粉性土 高速公路 设计说明 施工单位 互通式立交
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青海省高等级公路最小路基高度分析 预览
19
作者 雍海滨 孙丽霞 《黑龙江科技信息》 2014年第33期237-237,共1页
本章重点论述了青海省省戈壁荒漠区的地质地貌特征以及常见的几种路基病害,最后在此基础上提出了该地区高等级公路建设中适宜的最小路基高度建议。
关键词 路基病害 最小路基填土高度 建议 青海地区
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基于三剪统一强度准则的路基临界填土高度计算 预览
20
作者 王雪 颜鲁雁 常立君 《青海大学学报:自然科学版》 2015年第1期88-91,共4页
路基临界填土高度是高速公路中一个很重要的问题,是路基处理和施工期稳定控制的重要依据。应用三剪统一强度准则对路基的临界填土高度进行计算,结果表明:采用三剪强度准则相对于没有考虑中主应力的Mohr-Coulomb准则来说,可使地基承载... 路基临界填土高度是高速公路中一个很重要的问题,是路基处理和施工期稳定控制的重要依据。应用三剪统一强度准则对路基的临界填土高度进行计算,结果表明:采用三剪强度准则相对于没有考虑中主应力的Mohr-Coulomb准则来说,可使地基承载力提高17%~50%,证明了采用该准则计算路基临界高度的准确性。并得出在考虑b值的情况下,所得的解更加符合实际情况。 展开更多
关键词 三剪统一强度理论 路基临界填土高度 中主应力
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