期刊文献+
共找到43篇文章
< 1 2 3 >
每页显示 20 50 100
基于扣件FVMP模型的车-轨耦合随机振动分析 预览
1
作者 刘林芽 卢沛君 秦佳良 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期93-100,共8页
针对高速铁路钢轨扣件,结合其动态力学性能试验,基于高阶分数阶导数理论建立扣件动参数频变FVMP模型,并将该模型应用于车辆-轨道随机振动模型中,采用格林函数法及虚拟激励法分析扣件动参数频变对车辆及钢轨结构振动的影响。计算结果表明... 针对高速铁路钢轨扣件,结合其动态力学性能试验,基于高阶分数阶导数理论建立扣件动参数频变FVMP模型,并将该模型应用于车辆-轨道随机振动模型中,采用格林函数法及虚拟激励法分析扣件动参数频变对车辆及钢轨结构振动的影响。计算结果表明:扣件的动参数对频率和温度具有明显的依赖性,而高阶分数阶导数FVMP模型能准确表征这种力学行为;扣件动参数的频变特性对车体的垂向振动无较大影响,但对频率在20~70Hz范围内的转向架随机振动有一定影响;考虑扣件动参数频变特性后轮对与钢轨振动所受影响较大,轮对加速度功率谱密度在中频段的峰值相差64.2%,钢轨加速度功率谱密度在中频段的峰值相差55.2%;扣件FVMP模型得到的轮轨随机振动频域分布向高频偏移,且中高频段内轮轨振动响应减小;忽视扣件动参数随频率变化的特性将难以准确表征轮轨中高频段内的振动响应。 展开更多
关键词 扣件FVMP模型 动参数频变 -耦合 格林函数法 随机振动
在线阅读 下载PDF
列车荷载下钢轨振动加速度的空间分布特征 预览
2
作者 蔡小培 谭希 +1 位作者 郭亮武 钟阳龙 《西南交通大学学报》 CSCD 北大核心 2018年第3期459-466,共8页
为了探究列车通过时钢轨振动的基本参数和敏感区域,基于多体动力学软件GENSYS和有限元软件ABAQUS,分别建立车辆-轨道动力学模型和轨道-下部基础有限元模型.以动力学模型计算得到的轮轨力为激励,输入轨道-下部基础有限元模型,计算分析车... 为了探究列车通过时钢轨振动的基本参数和敏感区域,基于多体动力学软件GENSYS和有限元软件ABAQUS,分别建立车辆-轨道动力学模型和轨道-下部基础有限元模型.以动力学模型计算得到的轮轨力为激励,输入轨道-下部基础有限元模型,计算分析车速、轨道不平顺和钢轨支承方式等因素对钢轨加速度的影响.研究结果表明:钢轨加速度从轨头到轨底逐渐减小,轨枕上方轨头加速度明显大于轨枕之间.钢轨加速度对车速最为敏感,车速从200 km/h增加到350 km/h时,无砟轨道轨头加速度从1.476 km/s^2增加到2.980 km/s^2.连续支承式无砟轨道,钢轨加速度小于传统离散支承式无砟轨道.加速度传感器建议安装在轨头外侧,传感器的采集频率、量程应考虑列车速度、轨道不平顺等影响. 展开更多
关键词 -耦合 道动力学 有限元模型 加速度 传感器
在线阅读 下载PDF
不同激励作用下钢弹簧浮置板轨道减振效果研究 预览
3
作者 李林峰 马蒙 +1 位作者 刘维宁 杜林林 《工程力学》 CSCD 北大核心 2018年第A01期253-258,共6页
为了研究不同激励作用下钢弹簧浮置板轨道的减振效果,该文建立了二维车辆-轨道耦合动力有限元模型,考虑了普通整体道床和钢弹簧浮置板轨道两种轨道型式,对比和分析了在冲击荷载、移动常力和移动列车荷载作用下,两种轨道结构的振动响应,... 为了研究不同激励作用下钢弹簧浮置板轨道的减振效果,该文建立了二维车辆-轨道耦合动力有限元模型,考虑了普通整体道床和钢弹簧浮置板轨道两种轨道型式,对比和分析了在冲击荷载、移动常力和移动列车荷载作用下,两种轨道结构的振动响应,并通过插入损失评价不同荷载作用下钢弹簧浮置板轨道的减振效果。结果表明:(1)与移动常力作用相比,冲击荷载会高估钢弹簧浮置板轨道的减振效果。(2)与移动单节车辆作用相比,冲击荷载在钢弹簧浮置板轨道自振频率以下频段会低估其减振效果,在125 Hz~400 Hz频段内会高估减振效果。 展开更多
关键词 减振性能 钢弹簧浮置板 -耦合模型 冲击荷载 荷载 插入损失
在线阅读 下载PDF
浮置板与整体道床轨道车轨振动特性对比分析 预览 被引量:1
4
作者 张生延 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第11期10-13,共4页
基于车-轨耦合动力学理论,对钢弹簧浮置板轨道和整体道床轨道进行耦合动力学分析。对比地铁车辆在两种轨道上运行时的车体加速度、轮轨相互作用力、钢轨加速度以及轨道板(道床板)振动加速度等指标,对浮置板轨道的应用具有理论指导意... 基于车-轨耦合动力学理论,对钢弹簧浮置板轨道和整体道床轨道进行耦合动力学分析。对比地铁车辆在两种轨道上运行时的车体加速度、轮轨相互作用力、钢轨加速度以及轨道板(道床板)振动加速度等指标,对浮置板轨道的应用具有理论指导意义。对比从时域和频域分别进行,结果表明,将整体道床轨道替换为浮置板轨道后,车体垂向加速度、轮轨动作用力受到的影响很小,时域幅值略微有减小趋势;钢轨加速度和轨道板(道床板)表面加速度有明显增大趋势,所以浮置板轨道在减小板下振动的同时势必会引起轨道结构振动噪声增大以及疲劳伤损加快等弊端,应加以研究控制。 展开更多
关键词 -耦合动力学 浮置板 整体道床 振动加速度
在线阅读 下载PDF
基于悬浮控制算法的磁浮列车动力学仿真研究 被引量:2
5
作者 黎松奇 张昆仑 《系统仿真学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第1期179-184,共6页
使用MATLAB建立了EMS型磁浮列车一节完整车厢的动力学模型,模型描述了车体-悬浮架-弹性轨道之间的关系,并具有4个自由度。仿真分析了车辆以200 km/h速度通过弹性轨道,当悬浮控制器分别采用3种不同的控制算法时车-轨耦合振动的系统动力... 使用MATLAB建立了EMS型磁浮列车一节完整车厢的动力学模型,模型描述了车体-悬浮架-弹性轨道之间的关系,并具有4个自由度。仿真分析了车辆以200 km/h速度通过弹性轨道,当悬浮控制器分别采用3种不同的控制算法时车-轨耦合振动的系统动力学行为。仿真结果表明,在一定速度以及固定的车辆-轨道物理参数条件下,悬浮控制器采用不同的控制算法,车体-悬浮架-轨道各自的动力学行为有明显差异,磁浮列车的安全性与舒适性互相矛盾。理想的悬浮控制器算法应该在保证列车安全性的前提下,尽可能提高舒适性,同时通过改良悬浮控制算法可以提高车-轨耦合振动过程中系统的动态性能。此研究对于完善磁浮列车悬浮控制器设计具有参考价值。 展开更多
关键词 磁悬浮列 -耦合振动 悬浮控制器 动力学仿真
轮轨动力学与安全特性阶段研究报告 预览 被引量:1
6
作者 王悦明 董孝卿 +2 位作者 任尊松 曾晓辉 刘玉标 《科技创新导报》 2016年第29期183-183,共1页
该研究将任务分解4个部分进行研究, 分别由4个研究小组完成. 研究小组1开展高速列车轮轨关系和运行安全性试验研究, 通过对比国内外高速列车轮轨动力学试验方法和研究成果, 验证了中国高速列车试验方法可以满足高速列车运行安全的评估要... 该研究将任务分解4个部分进行研究, 分别由4个研究小组完成. 研究小组1开展高速列车轮轨关系和运行安全性试验研究, 通过对比国内外高速列车轮轨动力学试验方法和研究成果, 验证了中国高速列车试验方法可以满足高速列车运行安全的评估要求. 并通过高速列车试验, 获得时速最高达420 km/h的16辆编组高速列车轮轨作用力数据, 获得时速最高达420 km/h的16辆编组高速列车振动频谱特. 研究小组2开展高速列车-轨道系统高频振动动力学仿真研究.采用有限元法, 在建立道岔区辙叉模型和车轮模型基础上, 研究了车轮通过道岔辙叉区时的轮轨接触状态、 车轮重心变化以及轮轨动力等动态特征, 分析了轮对横移量对轮/岔接触影响因素.在建立车辆-板式轨道耦合系统动力学模型基础上, 研究了京津线路随机不平顺和42号高速道岔激扰下轮轨振动特性和轨道板的疲劳寿命. 研究小组3开展气流扰动下的列车稳定性分析方法研究, 主要研究考虑气动载荷作用下, 高速列车蛇行运动稳定性的分析方法, 分别建立了针对直线和曲线轨道的分析方法和计算程序.进而, 针对气动载荷对高速列车蛇行运动稳定性的影响进行了详细分析. 研究小组4开展高速列车多体系统动力学仿真研究.通过数值模拟研究不同行驶速度下, 高速列车在明线运行和明线横风两种场景下的行驶安全性. 为今后研制侧风预警系统合理设定侧风环境下运行速度限值提供科学依据. 研究成果部分已应用于中国高速列车的联调联试试验,对我国高速铁路线路和车辆的优化设计、 高速铁路的安全运营和维护有重要的理论指导意义. 展开更多
关键词 动力学试验 -耦合系统 气流扰动 多体动力学 高速列
在线阅读 下载PDF
地铁列车曲线运行振动源强特性分析 预览
7
作者 刘维宁 杜林林 刘卫丰 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期26-33,共8页
城市轨道交通线路的一个重要特征是曲线占比高,当列车通过曲线轨道时,其特殊的振动源强特性产生了与直线轨道不同的环境振动影响,以往计算与评估并未对此做出严谨的考虑,从而带来了较大的评估误差。作为轨道交通环境振动与二次噪声评估... 城市轨道交通线路的一个重要特征是曲线占比高,当列车通过曲线轨道时,其特殊的振动源强特性产生了与直线轨道不同的环境振动影响,以往计算与评估并未对此做出严谨的考虑,从而带来了较大的评估误差。作为轨道交通环境振动与二次噪声评估的一个重要因素,地铁列车曲线运行产生的振动源强,至今为止尚未研究清楚。为了填补这一空白,本文基于轮轨跟随模式,采用频域解析方法,建立了曲线轨道-车辆动力耦合解析模型,系统深入地研究了地铁曲线轨道源强支反力的振动强度、方向以及频域响应特性,研究了曲线行车时车-轨关键参数与振动源强的因果关系。这将提高曲线轨道振动影响预测的准确性,满足城市轨道交通环境振动影响预测与评估的实际需要。 展开更多
关键词 地铁 曲线 振动源强 耦合模型
在线阅读 下载PDF
考虑轨道不平顺随机性的车轨耦合系统动力可靠度分析 预览
8
作者 王伟 张亚辉 欧阳华江 《大连理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期111-117,共7页
将轮轨力预估格式的迭代求解方法与子集模拟法相结合,给出了一种考虑轨道不平顺随机性的车轨耦合系统动力可靠度求解方法,从提高确定性响应求解效率和减少确定性响应求解次数两方面,提高了系统可靠度求解效率.算例以CRH2新造动车组为研... 将轮轨力预估格式的迭代求解方法与子集模拟法相结合,给出了一种考虑轨道不平顺随机性的车轨耦合系统动力可靠度求解方法,从提高确定性响应求解效率和减少确定性响应求解次数两方面,提高了系统可靠度求解效率.算例以CRH2新造动车组为研究对象,获得车辆在直线轨道上的横向平稳性指标和曲线通过时的车轮脱轨系数分别超出各自限度值的失效概率.通过与直接Monte Carlo模拟(DMCS)对比,验证了所给方法的计算精度和效率.同时研究了不同波长范围内的随机轨道不平顺对车辆系统动力可靠度的影响,获得了与已有研究文献较为一致的规律,进一步验证了方法的正确性. 展开更多
关键词 耦合系统 随机道不平顺 动力可靠度 子集模拟法
在线阅读 下载PDF
中低速磁浮系统起浮阶段的振动特性分析 预览
9
作者 陆海英 韩霄翰 +3 位作者 李忠继 何翔 刘开成 陈志贤 《中国机械工程》 CAS CSCD 北大核心 2019年第3期318-324,共7页
为了研究电磁悬浮(EMS)中低速磁浮系统在起浮阶段的悬浮稳定性问题,建立了“车辆电磁轨道梁”耦合系统动力学模型。利用仿真模型分析了EMS中低速磁浮系统在起浮阶段的振动响应特性,对比分析了弹性梁与刚性梁的振动差别,仿真分析了单级... 为了研究电磁悬浮(EMS)中低速磁浮系统在起浮阶段的悬浮稳定性问题,建立了“车辆电磁轨道梁”耦合系统动力学模型。利用仿真模型分析了EMS中低速磁浮系统在起浮阶段的振动响应特性,对比分析了弹性梁与刚性梁的振动差别,仿真分析了单级悬浮控制与双级悬浮控制的效果差异。结果表明:EMS中低速磁浮列车在弹性轨道梁上起浮时,容易发生悬浮失稳的异常振动现象,原因是单级悬浮控制模式的悬浮架自激振动频率激发了弹性轨道梁的固有频率,从而诱发了车轨剧烈耦合共振;提高轨道梁刚度或采用双级悬浮控制器模式,可以缓解EMS中低速磁浮系统起浮阶段异常振动引起的悬浮失稳现象。 展开更多
关键词 耦合振动 电磁悬浮 中低速磁浮 动力学模型 悬浮控制器
在线阅读 下载PDF
不同型式地铁隔振沟墙隔振性能研究 预览
10
作者 朱宁 马龙祥 《工程与建设》 2018年第6期799-802,共4页
为了探明不同型式地铁隔振沟墙的隔振性能,本文采用薄片有限元-无限元耦合模型及周期性车轨动力耦合模型对隔振空沟、隔振沟填充泡沫塑料、地下混凝土连续墙三种隔振屏障应用于地铁振动防治上的效果进行了分析。①空沟隔振屏障能在屏障... 为了探明不同型式地铁隔振沟墙的隔振性能,本文采用薄片有限元-无限元耦合模型及周期性车轨动力耦合模型对隔振空沟、隔振沟填充泡沫塑料、地下混凝土连续墙三种隔振屏障应用于地铁振动防治上的效果进行了分析。①空沟隔振屏障能在屏障背后较为宽泛的地表范围内对频率5Hz以上的振动响应进行有效隔离,其在屏障背后较近位置处对16~100Hz频段振动的减振量可达16~25 dB;②隔振沟填充泡沫塑料隔振屏障对频率10Hz以上的振动响应具有较好的减隔振效果,其在屏障背后较近位置处对16~100Hz频段振动的减振量可达3~14dB;③地下混凝土连续墙对墙后较近距离内地表在5~25Hz频段的振动响应有较好的减隔振效果,其减振量可达3~12 dB.但对距连续墙较远位置的地表振动无显著减隔振效果。 展开更多
关键词 地铁振动 隔振屏障 隔振效果 薄片有限元-无限元耦合模型 耦合
在线阅读 下载PDF
磁浮列车悬浮控制系统工程化应用中的关键技术 预览
11
作者 徐俊起 佟来生 +3 位作者 荣立军 张文跃 袁建军 吉文 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第12期14-17,共4页
悬浮控制系统是磁浮列车的关键系统,也是磁浮列车区别于轮轨列车的主要特征之一,其主要功能是通过对电磁铁线圈励磁电流的调节,使车辆与轨道之间保持8~10mm的稳定悬浮间隙。介绍了在中低速磁浮试验线悬浮控制系统的基础上,面向国内第一... 悬浮控制系统是磁浮列车的关键系统,也是磁浮列车区别于轮轨列车的主要特征之一,其主要功能是通过对电磁铁线圈励磁电流的调节,使车辆与轨道之间保持8~10mm的稳定悬浮间隙。介绍了在中低速磁浮试验线悬浮控制系统的基础上,面向国内第一条工程化中低速磁浮交通系统——长沙磁浮快线的建设需求,分析了悬浮控制系统从试验产品向工程化应用过程中遇到并解决的可靠性设计、抗干扰设计、车轨耦合振动、轨道台阶激扰等关键技术问题。工程实践结果显示,我国自主研发设计的中低速磁浮列车悬浮控制系统已经达到工程应用水平。 展开更多
关键词 中低速磁浮列 悬浮控制系统 耦合振动
在线阅读 下载PDF
轨道整体刚度对车辆和轨道动力性能的影响 预览
12
作者 周游 冯毅杰 +1 位作者 柴雪松 凌烈鹏 《铁道建筑》 北大核心 2017年第7期116-118,共3页
以车辆.轨道耦合动力学理论为基础,结合移动式线路动态加载试验车在京广高铁线路测试的试验数据,利用有限元软件ANSYS和多体动力学软件SIMPACK建立联合仿真模型,分析运行速度为200,250,300,350km/h时,不同轨道整体刚度下车辆... 以车辆.轨道耦合动力学理论为基础,结合移动式线路动态加载试验车在京广高铁线路测试的试验数据,利用有限元软件ANSYS和多体动力学软件SIMPACK建立联合仿真模型,分析运行速度为200,250,300,350km/h时,不同轨道整体刚度下车辆和轨道的动力性能。计算结果表明:车辆运行速度为300km/h时,轨道整体刚度宜控制在75~100kN/mm;车辆运行速度为250或200km/h时,轨道整体刚度宜控制在65~100kN/mm。研究结果可为高速铁路线路的养护维修更加合理的轨道刚度设计提供依据。 展开更多
关键词 高速铁路 道整体刚度 有限元分析 移动式线路加载试验 耦合 联合仿真
在线阅读 免费下载
基于某城市地铁激励的邻近建筑振动响应预测 预览
13
作者 郑国琛 祁皑 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第3期68-73,共6页
研究目的:某城市地铁正在建设,为取得较为可靠的地铁运行对邻近建筑振动影响的预测精度,有必要 对地质条件较为特殊的该城市地铁沿线开展特定研究。本文针对该城市中软!类场地土,建立地铁列车-轨 道垂向耦合振动数值模型及隧道-土... 研究目的:某城市地铁正在建设,为取得较为可靠的地铁运行对邻近建筑振动影响的预测精度,有必要 对地质条件较为特殊的该城市地铁沿线开展特定研究。本文针对该城市中软!类场地土,建立地铁列车-轨 道垂向耦合振动数值模型及隧道-土体-建筑有限元模型,参考该城市地铁参数,对邻近地铁的一般建筑在 地铁运行时的振动响应作出理论预测。 研究结论:( 1)地铁邻近建筑的振动主频体现为结构的自振频率,且建筑低层存在地铁激励的中高频反 弹区;(2)列车车速和单双线运行将显著干预邻近建筑的振动响应峰值,但对建筑的振动形态无明显影响; (3)多层建筑至隧道中心水平距离在5 m范围内,小高层与高层建筑在10 m范围内或30 ~40 m的振动放大 区内,车速超过60 km/h时,邻近建筑全部或部分楼层振动响应可能超越相关振动限值,需进一步考虑减振控 制;(4 )该研究结论可为地质条件相似地区的地铁设计施工及未来的振动控制提供理论和技术支持。 展开更多
关键词 地铁运行 耦合 振动加速度级 数值分析
在线阅读 下载PDF
基于车轨耦合和扣件精细模型的弹条疲劳分析 预览 被引量:2
14
作者 辛涛 杨学敏 +1 位作者 肖宏 张琦 《中南大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第12期4270-4276,共7页
针对扣件弹条的疲劳断裂问题,利用数值仿真手段对弹条疲劳寿命进行分析。首先,建立车辆-轨道耦合动力分析模型,通过仿真得到轨底垂向位移时程曲线;然后,建立扣件精细分析模型,将轨底垂向位移时程曲线作为输入荷载,计算得到扣件弹条的应... 针对扣件弹条的疲劳断裂问题,利用数值仿真手段对弹条疲劳寿命进行分析。首先,建立车辆-轨道耦合动力分析模型,通过仿真得到轨底垂向位移时程曲线;然后,建立扣件精细分析模型,将轨底垂向位移时程曲线作为输入荷载,计算得到扣件弹条的应力和应变时程曲线;最后,结合疲劳分析方法和累积损伤理论,对弹条的疲劳寿命进行分析。研究结果表明:弹条小圆弧处疲劳寿命最低,最易发生损坏,与现场调查结果一致;弹条疲劳寿命与安装弹程密切相关,随着弹条安装弹程的增大,弹条疲劳寿命急剧降低;为了延长扣件使用寿命,线路运营中应避免弹条的安装弹程过高。 展开更多
关键词 扣件弹条 疲劳寿命 耦合 精细模型 仿真分析
在线阅读 下载PDF
考虑车轨耦合作用的车体动力吸振器减振性能研究 预览 被引量:3
15
作者 文永蓬 李琼 +1 位作者 尚慧琳 徐小峻 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2016年第21期53-62,共10页
以降低城市轨道交通车辆车体的垂向振动为目的,建立了包含动力吸振器的车辆和轨道垂向振动的耦合模型,获得了耦合模型的垂向振动特性,进一步明确了轨道系统对车体垂向振动特性的影响,讨论了载客量和车速的变化对动力吸振器减振性能的影... 以降低城市轨道交通车辆车体的垂向振动为目的,建立了包含动力吸振器的车辆和轨道垂向振动的耦合模型,获得了耦合模型的垂向振动特性,进一步明确了轨道系统对车体垂向振动特性的影响,讨论了载客量和车速的变化对动力吸振器减振性能的影响,重点研究了考虑轨道系统影响后动力吸振器的设计方法,提出了一种新颖的考虑车速变化以及速度区间运行概率的动力吸振器的减振性能评价指标(DVA减振指标)。结果表明:轨道系统使轨道车体振动的峰值频率发生微小的偏移,改变了轨道车辆振动系统的振动特性,使车体垂向振动加剧;在车轨耦合作用下,动力吸振器的设计要综合考虑动力吸振器质量和设计频率的匹配,设计频率的阈值决定了动力吸振器是否减振,最佳设计频率决定了动力吸振器能否获得较好的减振效果。该项工作对包含动力吸振器的轨道车辆振动性能评价和分析具有重要的参考价值。 展开更多
关键词 耦合 垂向振动 动力吸振器 减振 DVA减振指标
在线阅读 下载PDF
改进迭代过程的车轨耦合振动数值解法及应用 被引量:4
16
作者 张斌 罗雁云 雷晓燕 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2016年第3期128-134,共7页
针对列车一轨道耦合振动迭代求解过程,结合Newmark-β积分格式,提出一种基于有限元法与非线性接触理论的改进迭代过程数值解法。考虑分别建立车辆系统和轨道系统振动方程,在耦合和解耦迭代过程中,构造松弛因子函数和收敛准则函数,... 针对列车一轨道耦合振动迭代求解过程,结合Newmark-β积分格式,提出一种基于有限元法与非线性接触理论的改进迭代过程数值解法。考虑分别建立车辆系统和轨道系统振动方程,在耦合和解耦迭代过程中,构造松弛因子函数和收敛准则函数,简化轮轨界面协调适应条件,利用轮轨相互作用力在两子系统之间的快速迭代实现动态耦合关系的高效求解。此算法增强了对迭代收敛精度、迭代过程稳定性的控制,同时也减小了程序设计的难度。应用此算法分别对竖错和路基沉降两类典型线路缺陷引起的车轨振动响应进行了算例对比和分析,计算结果表明,改进解法在迭代速度和迭代稳定性上具有优势,可广泛应用于高速铁路车辆运行和轨道结构动力学问题的分析中。 展开更多
关键词 耦合系统 改进迭代过程 NEWMARK法 相互作用 动力响应
永磁电磁型低速磁悬浮车轨耦合振动抑制新方法 预览 被引量:2
17
作者 李晓龙 龙鑫林 翟明达 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第4期649-655,共7页
针对永磁电磁混合磁浮列车静浮实验中遇到的车轨耦合振动问题,首先建立考虑轨道弹性的系统数学模型,分析产生振动的原因,提出了通过设置非线性饱和环节、动态调整饱和阈值来抑制车轨耦合振动的新方法。系统在平衡点附近时通过调整饱和... 针对永磁电磁混合磁浮列车静浮实验中遇到的车轨耦合振动问题,首先建立考虑轨道弹性的系统数学模型,分析产生振动的原因,提出了通过设置非线性饱和环节、动态调整饱和阈值来抑制车轨耦合振动的新方法。系统在平衡点附近时通过调整饱和阈值来改变控制输出的幅值特性,逐步消除引起共振的能量,从而达到抑制振动的目的,系统在偏离平衡点时,快速释放饱和环节,进而提升控制器的调节能力和抗干扰能力。 展开更多
关键词 耦合振动 振动抑制 永磁电磁混合型磁悬浮 非线性饱和
在线阅读 下载PDF
不确定车轨耦合系统运行舒适度分析 预览
18
作者 项盼 赵岩 林家浩 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第12期1781-1786,共6页
运行舒适度是车辆动力性能的重要指标,对其精准髙效的预估能够提髙车辆设计水平、降低研发成本.综合考虑动力学分析中的不确定因素,分别以随机变量和随机过程描述系统参数和荷载激励,基于虚拟激励法和改进摄动法,提出了复合随机振动问... 运行舒适度是车辆动力性能的重要指标,对其精准髙效的预估能够提髙车辆设计水平、降低研发成本.综合考虑动力学分析中的不确定因素,分别以随机变量和随机过程描述系统参数和荷载激励,基于虚拟激励法和改进摄动法,提出了复合随机振动问题的确定性分析方法.算例中,考虑9个随机变量参数,计算车体不同位置在轨道不平顺激励下的舒适度指标.结果表明:该方法能够很好地与Monte Carlo模拟吻合,验证了本文方法的正确性,并指出忽略参数不确定性会给出过髙的舒适度评价. 展开更多
关键词 耦合系统 运行舒适度 随机振动 虚拟激励法 改进摄动法
在线阅读 下载PDF
扣件刚度对车辆—轨道系统动态性能影响研究 预览
19
作者 童彤 《山西建筑》 2015年第5期118-120,共3页
以车辆—轨道耦合动力学为理论基础,通过有限元软件ABAQUS和多体动力学软件SIMPACK联合仿真,并与在实际轨道交通试验线上进行的车辆轨道动力学性能实验进行对比分析,旨在研究车辆及轨道的各项动力学性能指标随扣件刚度变化的规律,以期... 以车辆—轨道耦合动力学为理论基础,通过有限元软件ABAQUS和多体动力学软件SIMPACK联合仿真,并与在实际轨道交通试验线上进行的车辆轨道动力学性能实验进行对比分析,旨在研究车辆及轨道的各项动力学性能指标随扣件刚度变化的规律,以期从车轨系统减振的角度出发,为扣件设计时刚度的选择提供更加合理的依据。 展开更多
关键词 扣件刚度 耦合 现场实验 联合仿真
在线阅读 下载PDF
扣件弹性失效对车辆-轨道系统动态特性影响研究 预览
20
作者 赵灵健 谭大正 《安徽建筑》 2015年第6期105-106,136共3页
通过有限元ANSYS和多体动力学SIMPACK联合仿真,运用车辆-轨道耦合动力学理论,实现车辆-轨道耦合振动整体模型,计算分析扣件失效对车辆及轨道的各项动力学性能指标的影响。研究结果表明:弹性扣件失效引起轨道结构刚度不平顺,尤其是... 通过有限元ANSYS和多体动力学SIMPACK联合仿真,运用车辆-轨道耦合动力学理论,实现车辆-轨道耦合振动整体模型,计算分析扣件失效对车辆及轨道的各项动力学性能指标的影响。研究结果表明:弹性扣件失效引起轨道结构刚度不平顺,尤其是连续失效状态下,加剧轮轨问相互作用,增大了轨道结构,尤其是钢轨、扣件弹性失效点处相邻扣件的动力响应,加速轮轨系统各个部件的损害,但对行车平稳性的影响不大,且在低速状态下,速度对弹性失效相邻扣件节点的支反力变化幅值的影响相对较小。 展开更多
关键词 弹性扣件失效 耦合 辆-道系统
在线阅读 下载PDF
上一页 1 2 3 下一页 到第
使用帮助 返回顶部 意见反馈