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加过渡段输电塔塔腿横隔面节点受力分析 预览
1
作者 朱诗羽 高一然 +1 位作者 邓洪洲 赵庆斌 《山东电力技术》 2019年第7期1-9,共9页
针对陡峻山区立塔困难的问题,通常对输电塔塔腿采用加过渡段连接设计来解决。两条塔腿过渡段会出现内侧杆件夹角小于15°的情况,易产生偏心距,由此产生附加弯矩。通过输电塔内力分析软件TTA和有限元分析软件ANSYS分析过渡段横隔面... 针对陡峻山区立塔困难的问题,通常对输电塔塔腿采用加过渡段连接设计来解决。两条塔腿过渡段会出现内侧杆件夹角小于15°的情况,易产生偏心距,由此产生附加弯矩。通过输电塔内力分析软件TTA和有限元分析软件ANSYS分析过渡段横隔面节点的受力性能,对节点构造进行研究,发现设计这种有偏心距的横隔节点时可以采用按线刚度分配弯矩,然后按压弯计算横隔杆件的方法,并且得到了提高该类节点承载力的几种方法。对横隔横杆是否插入过渡段和塔腿斜材间进行分析,建议把横杆插入过渡段和塔腿斜材间。 展开更多
关键词 输电塔 过渡段 节点 偏心距 附加弯矩
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飞机蒙皮典型搭接结构附加弯矩分析
2
作者 杨静 姜兴长 王慧梅 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期389-392,共4页
蒙皮典型搭接结构是飞机进行疲劳设计的重要结构件之一,其附加弯矩分析一直受到工程上的广泛关注。采用一维平板壳单元,通过合理的模型建立,对飞机机身蒙皮典型搭接结构进行分析,计算得到搭接结构各疲劳细节点所对应附加弯矩。同时还对... 蒙皮典型搭接结构是飞机进行疲劳设计的重要结构件之一,其附加弯矩分析一直受到工程上的广泛关注。采用一维平板壳单元,通过合理的模型建立,对飞机机身蒙皮典型搭接结构进行分析,计算得到搭接结构各疲劳细节点所对应附加弯矩。同时还对一维平板壳模型进行了验证,证实其计算的有效性。所得附加弯矩计算结果对飞机机身蒙皮典型搭接结构疲劳设计具有直接参考价值。 展开更多
关键词 搭接结构 附加弯矩 一维平板壳模型 模型验证
浅谈盾构掘进对临近高架桥桩基水平位移的影响 预览
3
作者 温裕春 李结元 《中华建设》 2019年第22期144-147,共4页
一、前言随着城市轨道交通、地下管廊建设的快速发展,城市盾构隧道将不可避免地穿越周边已建的建(构)筑物。在特殊环境情况下,盾构隧道需穿越已有高架桥的桩基础。盾构施工将对地层土体产生损失,从而导致隧道附近土体应力场发生改变,以... 一、前言随着城市轨道交通、地下管廊建设的快速发展,城市盾构隧道将不可避免地穿越周边已建的建(构)筑物。在特殊环境情况下,盾构隧道需穿越已有高架桥的桩基础。盾构施工将对地层土体产生损失,从而导致隧道附近土体应力场发生改变,以致桩基周边法向应力将有不同程度的释放,使得桩基的承载能力发生相应的变化。与此同时,隧道掘进施工引起区间周围地层移动,其产生的自由土体位移使得工作状态的桩基产生附加弯矩和变形,对桩基的安全使用产生风险。盾构隧道下穿临近高架桥桩基的影响分析已成为当前城市地下空间开发中的热门问题。 展开更多
关键词 城市轨道交通 高架桥桩基 盾构隧道 隧道掘进 盾构掘进 附加弯矩 法向应力 土体位移
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侧阻附加弯矩对桥梁桩基水平承载力影响研究 预览
4
作者 竺明星 戴国亮 +2 位作者 卢红前 龚维明 万志辉 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第4期75-83,共9页
为研究桩身被动侧竖向摩阻力对大直径桥梁基桩的水平承载特性影响,首先在抗力矩概念基础上分别建立任意桩身横截面竖向侧摩阻力产生的附加弯矩计算公式及其影响下的桩身单元受力微分表达式。基于传递矩阵法及Laplace正逆变换,分别得出... 为研究桩身被动侧竖向摩阻力对大直径桥梁基桩的水平承载特性影响,首先在抗力矩概念基础上分别建立任意桩身横截面竖向侧摩阻力产生的附加弯矩计算公式及其影响下的桩身单元受力微分表达式。基于传递矩阵法及Laplace正逆变换,分别得出考虑侧阻附加弯矩影响时桩身弹性段、塑性段的传递矩阵系数解。结合推导的桩端水平阻力本构模型和给定的迭代求解方法,进而得出考虑桩侧竖向摩阻力影响的桥梁基桩桩身响应解。通过试验对比验证了本文方法的合理性,证明了桩侧竖向侧摩阻力所产生的附加弯矩对桩基水平承载力的影响非常显著。最后开展了附加弯矩参数影响分析,结果表明:不同τ-s曲线作用时桩身最大变形降低幅度变化规律均类似;桩身最大变形降低幅度随着桩侧摩阻力τ-s曲线极限值τu的增加、临界位移su的减小而增加;当长径比Lb/d≥4时,可忽略桩端水平阻力的影响;当Lb/d≥10时,可忽略侧阻附加弯矩效应的影响;长径比相同时,桩径越大,相应的初始阶段最大位移降低幅度也越大。 展开更多
关键词 桥梁工程 桩基础 传递矩阵系数 附加弯矩 水平承载力
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插入式机翼下壁板对接附加弯矩研究
5
作者 汤平 李星 《航空学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期149-160,共12页
插入式机翼下壁板对接具有双剪传力稳定、疲劳性能好的优点,但其结构中心线在对接区变化明显,会带来附加弯矩。为尽量减小对接区的附加弯矩,提出了在建立飞机骨架模型时即优化中央翼下翼面外形面相对外翼下翼面的位置方法。基于插入式... 插入式机翼下壁板对接具有双剪传力稳定、疲劳性能好的优点,但其结构中心线在对接区变化明显,会带来附加弯矩。为尽量减小对接区的附加弯矩,提出了在建立飞机骨架模型时即优化中央翼下翼面外形面相对外翼下翼面的位置方法。基于插入式机翼下壁板对接结构的特点,阐述了对接结构偏心的来源和附加弯矩的形成;针对某A型飞机的对接结构计算了偏心值,并利用力法对附加弯矩在对接区的分布进行了计算分析。以某A型飞机的对接结构为基础,建立了4组插入式下壁板对接结构的模型,每组模型的中央翼下翼面位置相对外翼的不同;分别用力法和有限元法对附加弯矩进行了计算。结果表明:可以通过优化中央翼下翼面外形面的相对位置达到减小对接区附加弯矩的目的。描述了另外两种下壁板对接形式的附加弯矩情况,并和插入式的进行了简单比较。最后,总结了为减小区域附加弯矩及其不利影响在对接结构设计上需要注意的点。 展开更多
关键词 对接结构 附加弯矩 力法 有限元 偏心 中心线
万向节附加弯矩对汽车NVH性能影响研究 预览
6
作者 徐劲力 罗士君 +1 位作者 贾冰 陈端滢 《机械传动》 北大核心 2019年第4期37-43,共7页
传动轴是汽车传动系统的重要零部件,其性能影响着整车NVH性能,为改善传动轴对NVH性能的影响,通过对比十字轴万向节与Birfield球笼万向节传递特性的分析研究,提出了将后驱车的3个十字轴万向节传动轴的中间十字轴万向节替换为Birfield球... 传动轴是汽车传动系统的重要零部件,其性能影响着整车NVH性能,为改善传动轴对NVH性能的影响,通过对比十字轴万向节与Birfield球笼万向节传递特性的分析研究,提出了将后驱车的3个十字轴万向节传动轴的中间十字轴万向节替换为Birfield球笼万向节的设计方案,并分别对两种传动轴的3个万向节在中间支承处的激振力进行求解与分析。并对理论研究结果进行了试验验证。结果表明,Birfield球笼万向节的附加弯矩较为稳定,有利于减小传动轴对中间支承的激励,使车身受到的激振较小,进而提升整车NVH性能。 展开更多
关键词 传动轴 万向节 附加弯矩 中间支承 激振力
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地铁隧道盾构施工对桩箱建筑物影响研究 预览 被引量:1
7
作者 李方明 陈国兴 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第2期128-133,共6页
为保证地铁双线盾构隧道下穿桩箱基础建筑的安全,采用abaqus有限元软件建立计算模型,模拟不同桩长、桩径、土体损失率及不同工况下桩基和基础底板附加变形及附加内力变化规律,从而对隧道下穿桩箱基础建筑的设计提供借鉴作用。结果表明:... 为保证地铁双线盾构隧道下穿桩箱基础建筑的安全,采用abaqus有限元软件建立计算模型,模拟不同桩长、桩径、土体损失率及不同工况下桩基和基础底板附加变形及附加内力变化规律,从而对隧道下穿桩箱基础建筑的设计提供借鉴作用。结果表明:(1)随桩长增加,底板竖向附加变形和附加弯矩逐渐变小,底板竖向附加弯矩在桩顶出现极大值;3号基桩(右线隧道左侧)随桩长增加,桩身最大水平位移、附加弯矩和附加轴力均逐渐减小。(2)随桩径增大,底板竖向附加变形逐渐减小,3号基桩附加弯矩逐渐增大。(3)随土体损失率增大,底板竖向附加变形逐渐变大,3号基桩附加弯矩逐渐变大。(4)施工完毕后,除4号桩(两隧道之间)外,其余各桩水平变形规律为靠近隧道的两排桩累积变形最大,离隧道越远,桩体变形越小,4号桩体最终附加水平变形倾向于先期开挖的左线隧道。 展开更多
关键词 地铁 隧道 底板 附加变形 附加弯矩
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球头副结构尺寸对柱式力传感器方位误差影响 预览
8
作者 梁伟 《自动化与仪表》 2018年第7期75-78,共4页
球头副是柱式力传感器的主要组成原件,对提高力传感器测量准确度具有重要作用。该文对柱式应变式力传感器的方位误差进行了理论分析,设计了6对不同结构尺寸的球头副,并进行实验验证。结果表明,理论推导可以准确计算方位误差并预测其受... 球头副是柱式力传感器的主要组成原件,对提高力传感器测量准确度具有重要作用。该文对柱式应变式力传感器的方位误差进行了理论分析,设计了6对不同结构尺寸的球头副,并进行实验验证。结果表明,理论推导可以准确计算方位误差并预测其受尺寸影响的规律。方位误差与施加在传感器上的附加弯矩有关,弯矩越大,方位误差也越大;对于球面-平面接触球头副,应严格控制球头半径尺寸;同样,对于球面-球面接触,应该控制球碗半径和半径比。 展开更多
关键词 球头副 力传感器 方位误差 侧向力 附加弯矩
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考虑堆载时间效应的排桩水平承载力研究 预览
9
作者 竺明星 龚维明 +1 位作者 卢红前 王磊 《中国港湾建设》 2018年第1期12-18,共7页
在局部塑性变形理论基础上,考虑软土地基土体强度参数随固结度变化关系进而考虑堆载作用的时间效应,推导得出堆载短期、长期作用时的桩身被动荷载分布及临界桩间距计算表达式。桩身响应求解过程中,考虑堆载长期作用产生的桩侧负摩阻力影... 在局部塑性变形理论基础上,考虑软土地基土体强度参数随固结度变化关系进而考虑堆载作用的时间效应,推导得出堆载短期、长期作用时的桩身被动荷载分布及临界桩间距计算表达式。桩身响应求解过程中,考虑堆载长期作用产生的桩侧负摩阻力影响,引入附加弯矩概念进而解得桩身轴向荷载作用时的被动桩传递矩阵解,并通过案例对比验证了文中解的正确性。最后开展了参数影响分析,结果表明:堆载产生的负摩阻力对被动桩水平承载力影响可以忽略;临界桩间距(D1/d)crit随着堆载荷载减小、土体黏聚力和内摩擦角增加而增加,且(D1/d)crit合理范围应介于堆载短期、长期作用时的临界桩间距(D1/d)low和(D1/d)upper之间。 展开更多
关键词 堆载时间效应 排桩 附加弯矩 水平承载力 传递矩阵解
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地铁工程中的盾构机反力架制作和安装控制要点 预览
10
作者 翁均 韩春平 陈建宾 《建筑施工》 2018年第1期103-105,共3页
结合实际工程案例,阐述了地铁工程中的盾构机反力架设计存在的问题和矛盾,重点分析架体受力状态下产生的附加弯矩和附加力偶如何消除的难题,从而提出反力架制作和安装的控制要点,可为盾构机反力架的质量控制提供一定的参考。
关键词 地铁工程 盾构机反力架 设计制作与安装 附加弯矩 质量控制
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球头接触副对柱式负荷传感器方位误差的影响研究 预览 被引量:3
11
作者 陈俊翔 梁伟 +1 位作者 杨晓翔 姚进辉 《机电工程》 CAS 北大核心 2018年第4期341-346,共6页
针对柱式负荷传感器方位误差的控制问题,对球头接触副球面尺寸变化造成的影响进行了研究。通过力学理论公式推导,得出了附加弯矩是传感器方位误差产生的重要原因,并得到了球头接触副球面尺寸变化对传感器所受附加弯矩及方位误差的影响规... 针对柱式负荷传感器方位误差的控制问题,对球头接触副球面尺寸变化造成的影响进行了研究。通过力学理论公式推导,得出了附加弯矩是传感器方位误差产生的重要原因,并得到了球头接触副球面尺寸变化对传感器所受附加弯矩及方位误差的影响规律;选取典型的球面-平面接触类型,并在球头接触副常用的球面尺寸范围内确定了研究尺寸,利用ABAQUS有限元软件进行了传感器受压仿真,并通过传感器负荷特性实验对所得规律进行了验证。研究结果表明:球面-平面球头接触副能有效减小柱式负荷传感器所受附加弯矩,从而抑制传感器方位误差的产生;随着球头球径R1的减小,传感器所受附加弯矩随之减小,球头接触副对传感器方位误差的改善效果愈发显著。 展开更多
关键词 柱式负荷传感器 方位误差 球头接触副 附加弯矩
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传动轴2阶激励下的车体低频抖动分析与控制 预览
12
作者 罗轶超 段龙杨 +2 位作者 翁建生 吴赵生 徐宜敏 《噪声与振动控制》 CSCD 2018年第2期71-76,共6页
传动系采用普通十字轴万向节连接的双段式传动轴时,车体在低档位急加速过程出现传动轴2阶激励下的低频抖动。根据普通十字轴万向节附加弯矩理论,推导双段式传动轴附加弯矩计算公式。通过分析抖动阶次特征、传动系与车体振动频率对应关... 传动系采用普通十字轴万向节连接的双段式传动轴时,车体在低档位急加速过程出现传动轴2阶激励下的低频抖动。根据普通十字轴万向节附加弯矩理论,推导双段式传动轴附加弯矩计算公式。通过分析抖动阶次特征、传动系与车体振动频率对应关系、传动系模态,揭示急加速整车低频抖动的产生机理,表明万向节产生的附加弯矩为该抖动的激励源。通过理论分析和实车调教试验研究中间传动轴节叉相位、传动轴扭矩、万向节夹角、传动轴中间支撑刚度对低频抖动影响,为解决低频抖动问题提出有效的优化措施。某车低档位急加速低频抖动严重,选用合理的优化措施后,低频抖动在空、满载工况下都达到了目标值。 展开更多
关键词 振动与波 急加速 低频抖动 普通万向节 附加弯矩 传动轴2阶
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考虑侧阻与端阻影响的基桩水平承载力传递矩阵解 预览
13
作者 竺明星 龚维明 +1 位作者 卢红前 王磊 《工程力学》 CSCD 北大核心 2018年第A01期230-238,共9页
为研究桩侧竖向摩阻力、桩端竖向阻力及水平剪应力对基桩水平承载特性的影响,该文首先根据桩侧摩阻力三折线t-s曲线推导得出了附加弯矩-转角本构模型线性解析表达式。随后在四弹簧模型基础上结合该文所提出的桩侧、桩端附加弯矩以及桩... 为研究桩侧竖向摩阻力、桩端竖向阻力及水平剪应力对基桩水平承载特性的影响,该文首先根据桩侧摩阻力三折线t-s曲线推导得出了附加弯矩-转角本构模型线性解析表达式。随后在四弹簧模型基础上结合该文所提出的桩侧、桩端附加弯矩以及桩端水平剪力本构关系进而建立桩身受力微分方程,并采用Laplace变换解得桩身弹性、塑性段的传递矩阵系数解析解。最后在给出的迭代求解方法基础上进而求得考虑侧阻与端阻影响的基桩水平承载力响应解。通过两组案例对比分析不但验证了该文推导的正确性,也证明了该文所提出的桩侧、桩端附加弯矩以及桩端水平剪力本构模型的合理性;同时结果也表明当地基土体较好、桩径较大时桩侧附加弯矩Ms、桩端附加弯矩Mb和剪力Fb对水平承载特性影响不可忽略。 展开更多
关键词 桩基 水平承载特性 附加弯矩 四弹簧模型 传递矩阵法
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装配式板式连接对角支撑框架结构抗震性能研究 预览
14
作者 张文元 赵增阳 杨海洋 《钢结构》 2018年第12期6-11,共6页
支撑是铰接框架的重要组成部分,其与板式节点所组成支撑系统的抗震性能直接影响了整个框架支撑体系在地震作用下的反应。根据支撑截面宽厚比、支撑端部净距等参数,设计了5个装配式板式连接对角支撑的单层单跨铰接框架支撑结构的试验试件... 支撑是铰接框架的重要组成部分,其与板式节点所组成支撑系统的抗震性能直接影响了整个框架支撑体系在地震作用下的反应。根据支撑截面宽厚比、支撑端部净距等参数,设计了5个装配式板式连接对角支撑的单层单跨铰接框架支撑结构的试验试件,通过伪静力试验,对其抗震性能进行了研究。结果表明:支撑深入节点板满足2t净距要求(t为板厚),且在一定范围内支撑宽厚比越小,试件的抗震性能越好;节点板上的支撑端部净距为负值时,支撑系统的耗能能力劣化,但仍可使装配式支撑节点具有高于支撑自身的低周疲劳寿命。由于支撑节点板的存在,将在相连的梁柱中产生附加弯矩,基于试验结果,给出了附加弯矩的取值建议。 展开更多
关键词 装配式 板式连接 对角支撑框架 抗震性能 附加弯矩
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某生物质发电厂矩形烟囱设计计算分析
15
作者 张纯康 祝红山 林凡伟 《武汉大学学报:工学版》 CSCD 北大核心 2018年第A01期416-419,共4页
传统设计中,火力发电厂烟囱外筒较多采用圆形截面.目前越来越多的垃圾焚烧发电厂和生物质发电厂提出烟囱外筒采用矩形截面的设计方案,为研究矩形截面外筒烟囱的受力特点,以某生物质发电厂矩形烟囱为工程背景,采用SAP2000软件建立有限元... 传统设计中,火力发电厂烟囱外筒较多采用圆形截面.目前越来越多的垃圾焚烧发电厂和生物质发电厂提出烟囱外筒采用矩形截面的设计方案,为研究矩形截面外筒烟囱的受力特点,以某生物质发电厂矩形烟囱为工程背景,采用SAP2000软件建立有限元模型,分析了该结构的动力特性、附加弯矩及烟道开孔处应力集中.分析结果可供类似结构的研究和设计参考. 展开更多
关键词 矩形截面 烟囱 动力特性 附加弯矩 应力集中
深基坑支护开挖对临近地铁隧道结构的影响分析研究
16
作者 章润红 刘汉龙 仉文岗 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第5期857-866,共10页
通过数值计算,采用考虑基坑开挖过程中土体剪切模量随应变增大而衰减特性的HSS模型,研究了基坑开挖卸荷作用下,邻近地铁隧道的埋深、隧道和基坑地连墙距离及刚度比等关键因素对地铁结构附加弯矩和附加位移的影响。结果表明:对于坑底隧道... 通过数值计算,采用考虑基坑开挖过程中土体剪切模量随应变增大而衰减特性的HSS模型,研究了基坑开挖卸荷作用下,邻近地铁隧道的埋深、隧道和基坑地连墙距离及刚度比等关键因素对地铁结构附加弯矩和附加位移的影响。结果表明:对于坑底隧道,在地下墙埋置深度范围内,与地连墙水平距离越大,隧道的侧移越小,在地下墙埋深以下,隧道侧移随与地连墙水平距离的增大而增大;通过比较坑侧与坑底隧道的附加弯矩与位移,得出地连墙底附近区域因基坑开挖卸荷引起的隧道附加弯矩较大,出现应力集中和明显的隧道-土-挡墙相互作用效应,坑侧隧道水平附加位移普遍大于竖向附加位移;此外,隧道与地连墙刚度比增大,对挡墙侧移和隧道附加位移都有明显的抑制作用。该研究揭示了基坑开挖作用下隧道-土-挡墙之间的相互作用规律,对深基坑开挖优化设计以及临近地铁结构的保护和安全运行具有一定的指导意义。 展开更多
关键词 基坑支护开挖 HSS模型 隧道-土-挡墙相互作用 侧移 附加弯矩
考虑桩侧竖向摩阻力影响的超大直径钢管桩水平承载力半解析解
17
作者 竺明星 卢红前 +2 位作者 王磊 刘欣良 龚维明 《武汉大学学报:工学版》 CSCD 北大核心 2018年第A01期246-257,共12页
为分析桩侧竖向侧摩阻力对海上风电超大直径单桩水平承载力的影响,首先引入附加弯矩概念并建立地面下任意深度处桩身横截面外侧竖向摩阻力产生的附加弯矩计算公式,进而得出考虑附加弯矩作用的桩身单元受力微分表达式.基于传递矩阵原理及... 为分析桩侧竖向侧摩阻力对海上风电超大直径单桩水平承载力的影响,首先引入附加弯矩概念并建立地面下任意深度处桩身横截面外侧竖向摩阻力产生的附加弯矩计算公式,进而得出考虑附加弯矩作用的桩身单元受力微分表达式.基于传递矩阵原理及Laplace正逆变换,推导得出考虑附加弯矩作用的桩身弹性段、塑性段的传递矩阵系数解析解,并给出迭代求解方法进而得出考虑桩侧竖向摩阻力影响的超大直径单桩桩身响应解.通过2组离心试验对比验证了该方法的可靠性,也证明了对于超大直径基础而言,竖向摩阻力所产生的附加弯矩的影响是不能忽略的.最后开展了附加弯矩的参数影响分析,结果表明:泥面处桩身变形和桩身最大弯矩值的降低幅度均随着侧摩阻力极限值τ_u的增加、临界位移s_u值的减小而增加,s_u值的影响非常显著;桩身响应特征值降低幅度随着桩径的增加而显著提高,特别地,当桩径较小时,附加弯矩影响可以忽略. 展开更多
关键词 桩侧竖向摩阻力 附加弯矩 超大直径钢管桩 传递矩阵系数 水平承载力
单、双径向轴承安装时三叉式万向联轴器的附加弯矩分析 预览
18
作者 李松梅 李帅帅 常德功 《工程设计学报》 CSCD 北大核心 2017年第2期182-186,共5页
为找出三叉式万向联轴器在安装和使用过程中出现振动、噪声的原因,分析采用单、双径向轴承安装三叉式万向联轴器输出轴时联轴器附加弯矩随输入轴转角及偏转角的分布规律。首先建立2种安装方式下联轴器的运动简图,应用空间机构坐标变换... 为找出三叉式万向联轴器在安装和使用过程中出现振动、噪声的原因,分析采用单、双径向轴承安装三叉式万向联轴器输出轴时联轴器附加弯矩随输入轴转角及偏转角的分布规律。首先建立2种安装方式下联轴器的运动简图,应用空间机构坐标变换技术建立输入轴与输出轴的关系方程,推导出系统存在偏转角时输出轴的运动方程,表明输出轴采用单径向轴承安装时三叉式万向联轴器为准等角速传动,采用双径向轴承安装时其具有等角速传动特性。其次分析这2种安装方式下作用在输入轴和输出轴上的附加弯矩分量,根据虚位移原理确定三叉式万向联轴器输出轴在2种安装方式下系统均出现附加弯矩。通过分析发现:采用单径向轴承安装时,存在偏转弯矩,且一个运动周期内附加弯矩的波动频率是输入轴的3倍,呈正弦曲线变化,且附加弯矩的变化趋势为随偏转角的增大呈直线上升;双径向轴承安装时,偏转弯矩为零,附加弯矩随偏转角的增大而逐渐增大,未出现波动。结果表明:2种安装方式下三叉式万向联轴器上均产生附加弯矩,从而使系统产生振动效应。该结果对研究系统产生振动的原因、确定系统非线性动力学行为具有重要的意义。 展开更多
关键词 三叉式万向联轴器 单、双径向轴承 偏转弯矩 附加弯矩
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考虑桩内土芯附加弯矩影响的海上风电超大直径单桩基础水平承载力研究
19
作者 竺明星 卢红前 +2 位作者 王磊 刘欣良 龚维明 《武汉大学学报:工学版》 CSCD 北大核心 2017年第A01期384-392,共9页
为研究钢管桩内土芯对海上风电超大直径钢管桩水平承载特性的影响,本文首先推导得出土芯竖向荷载作用产生的附加弯矩计算表达式和附加弯矩-转角本构关系解析解.在此基础上采用传递矩阵法解得桩身响应通解.通过与案例对比分析验证了本文... 为研究钢管桩内土芯对海上风电超大直径钢管桩水平承载特性的影响,本文首先推导得出土芯竖向荷载作用产生的附加弯矩计算表达式和附加弯矩-转角本构关系解析解.在此基础上采用传递矩阵法解得桩身响应通解.通过与案例对比分析验证了本文解的正确性.最后开展了参数影响分析,结果表明:在容许承载力范围内,考虑土芯作用时泥面处桩身变形降低幅度随着土芯长度、土芯刚度的增加以及土芯重度、桩径和桩嵌入长度的减小而增加,当土芯高度与桩嵌入深度比值为0.8时桩身变形最小.桩侧土强度对泥面处桩身变形影响非常显著,土体强度越低,考虑土芯作用时桩身变形越大且这一不利影响随着土芯高度的增加而显著.当荷载较大时,土芯对桩身变形产生不利影响,桩身变形幅度最大超过5%.因此,在超大直径钢管桩设计和优化过程中建议适当考虑土芯附加弯矩的影响. 展开更多
关键词 土芯 附加弯矩 单桩基础 水平承载力
板式连接中心支撑钢框架结构推覆试验研究 被引量:3
20
作者 张文元 麦浩 于海丰 《工程力学》 CSCD 北大核心 2017年第10期128-138,167共12页
为研究板式连接中心支撑钢框架结构在水平荷载作用下的承载力、延性、结构影响系数、节点受力模式、屈服机制以及节点处梁柱附加弯矩分布规律,对两榀按1∶2.6缩尺的3层中心支撑钢框架进行了静力推覆试验。结果表明支撑失稳后楼层水平刚... 为研究板式连接中心支撑钢框架结构在水平荷载作用下的承载力、延性、结构影响系数、节点受力模式、屈服机制以及节点处梁柱附加弯矩分布规律,对两榀按1∶2.6缩尺的3层中心支撑钢框架进行了静力推覆试验。结果表明支撑失稳后楼层水平刚度明显降低,但由于人字形支撑受拉斜杆的存在,楼层能够维持足够的水平承载力。弹塑性层间侧移角远高于抗震规范要求,具有较大的延性系数和结构影响系数。支撑节点板附近的梁柱上存在附加弯矩,基于弹性极限状态,得到了附加弯矩指数的试验值。支撑端部深入节点板较多时,节点板在支撑失稳后以圆弧塑性铰线形式产生面外转动,仍具有高于支撑的极限承载力和塑性变形能力。结构屈服机制合理,体现为支撑屈曲或屈服在先,节点板屈服和梁柱屈服在后,符合抗震设计要求。 展开更多
关键词 中心支撑框架结构 推覆试验 承载力 延性 附加弯矩
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