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兰新高速铁路高寒地段路基温度场数值模拟分析 预览
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作者 戚志刚 杨增丽 +1 位作者 沈鑫 杨有海 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第5期42-48,共7页
兰新高铁浩门至大梁区间所处地区海拔高,气温低,冻结期长,属于深季节性冻土区。为解决该区间路基冻害问题,依据当地气候条件,运用ANSYS有限元分析软件,对低路堤、零断面换填路基及不同深度处铺设保温材料的路基温度场进行数值模拟,分析... 兰新高铁浩门至大梁区间所处地区海拔高,气温低,冻结期长,属于深季节性冻土区。为解决该区间路基冻害问题,依据当地气候条件,运用ANSYS有限元分析软件,对低路堤、零断面换填路基及不同深度处铺设保温材料的路基温度场进行数值模拟,分析路基冻结深度的变化规律和最大冻结深度,为高寒区高速铁路路基冻害防治措施设计提供参考。研究表明:(1)由于兰新高铁浩门至大梁区间海拔高、冬季冻结时间长、气温低等原因,导致路基冻结深度大;(2)零断面换填路基实测地温和数值模拟计算结果基本相符,所选计算模型、参数等可以为其他相同条件断面数值模拟分析采用;(3)铺设保温板路基温度场较未铺设保温板的0℃线上移,冻结深度增加速率变小,最大冻结深度明显减小,路基保温效果较好;(4)由于路基边坡、基床以下部位土层性质、厚度、热物理参数等影响,低路堤最大冻结深度比零断面换填路基大。 展开更多
关键词 兰新高速铁路 深季节性冻土 零断面换填路基 低矮路基 温度场 冻结深度 保温板
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XPS保温板在高速铁路路基结构防冻胀措施中的应用 预览
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作者 王功博 钱国玉 王永 《铁道勘察》 2019年第3期56-60,共5页
在严寒地区,引起高速铁路路基冻胀的因素主要为填料细颗粒含量、填料含水量及地温。为测试路基基床表层铺设XPS保温板的防冻胀效果,选取某客运专线DK115+373~DK115+603段为试验段,测试不同防冻胀措施(XPS保温板、基床表层毛细排水板)条... 在严寒地区,引起高速铁路路基冻胀的因素主要为填料细颗粒含量、填料含水量及地温。为测试路基基床表层铺设XPS保温板的防冻胀效果,选取某客运专线DK115+373~DK115+603段为试验段,测试不同防冻胀措施(XPS保温板、基床表层毛细排水板)条件下路基温度场规律、含水量分布、防冻胀效果及冻胀变形特征。研究表明,路肩两侧冻结深度较路基中心大,受阳坡、阴坡影响也更为显著;路基横断面含水量分布随深度增加而增大,不同断面同一深度含水量变化不大;XPS保温板可有效阻止热量在路基垂直方向上的传导,从而减少路基最大冻深;且毛细排水板可防止基床表层水渗透至基床底层。 展开更多
关键词 XPS保温板 路基冻胀 冻结深度 含水量 变形特性
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寒区高速铁路路基混凝土基床试验研究 预览
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作者 马鹏 蔡德钩 +3 位作者 闫宏业 陈锋 崔颖辉 邓逆涛 《铁道建筑》 北大核心 2019年第2期15-17,共3页
针对季节性冻土区高速铁路路基冻胀引起的线路平顺性问题,京沈(北京—沈阳)客运专线采用了混凝土基床结构设计,在基床范围内使用混凝土代替A,B组填料。通过监测路基混凝土基床的地温、冻结深度及分层变形发展情况,分析变形对高速铁路行... 针对季节性冻土区高速铁路路基冻胀引起的线路平顺性问题,京沈(北京—沈阳)客运专线采用了混凝土基床结构设计,在基床范围内使用混凝土代替A,B组填料。通过监测路基混凝土基床的地温、冻结深度及分层变形发展情况,分析变形对高速铁路行车线路平顺性的影响。结果表明:混凝土基床路基最大变形在2.5mm以内,变形较小,符合高速铁路对线路平顺性的要求。 展开更多
关键词 高速铁路 混凝土基床 试验研究 冻结深度 分层变形
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青藏铁路多年冻土区超过上临界高度路堤的分布及特征 预览
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作者 赵相卿 程佳 +1 位作者 韩龙武 蔡汉成 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期1-9,共9页
为明确路堤高度对青藏铁路多年冻土区稳定性的影响,通过对沿线多年冻土区中融区路堤冻结深度和冻土区路堤监测断面实测地温监测数据的分析,研究青藏铁路多年冻土区路堤的地温特征和变化规律。结果表明:青藏铁路多年冻土区沿线路堤的临... 为明确路堤高度对青藏铁路多年冻土区稳定性的影响,通过对沿线多年冻土区中融区路堤冻结深度和冻土区路堤监测断面实测地温监测数据的分析,研究青藏铁路多年冻土区路堤的地温特征和变化规律。结果表明:青藏铁路多年冻土区沿线路堤的临界高度是不一致的,在多年冻土区腹地的越岭地段,其年平均气温和地温均较低,冻土环境相似,路堤的上临界高度为7m左右,在地势相对较低、气温和地温相对较高的其他地貌单元中,路堤临界高度则相对较低;青藏铁路多年冻土区高于上临界高度的路堤主要分布在昆仑山、风火山、唐古拉山等山区地貌单元中。 展开更多
关键词 青藏铁路 多年冻土 路堤 临界高度 冻结深度 地温
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季节性冻土地区高速铁路路基保温技术试验研究 预览
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作者 闫宏业 《铁道建筑》 北大核心 2019年第2期1-4,共4页
合理的防冻胀基床结构是季节性冻土地区高速铁路防冻胀的关键。本文通过开展哈大高速铁路正线与线外现场足尺试验,对局部保温措施与全断面保温措施的有效性进行了研究。试验结果表明:路肩和线间局部保温措施只能减小保温部位的冻结深度... 合理的防冻胀基床结构是季节性冻土地区高速铁路防冻胀的关键。本文通过开展哈大高速铁路正线与线外现场足尺试验,对局部保温措施与全断面保温措施的有效性进行了研究。试验结果表明:路肩和线间局部保温措施只能减小保温部位的冻结深度和冻胀,不能抑制轨道结构处的冻胀,不适用于季节性冻土地区高速铁路防冻胀设计;全断面保温措施能够降低轨道结构处的冻结深度和冻胀,有较好的防冻胀效果,季节性冻土地区高速铁路路基可采用全断面保温基床结构进行防冻胀设计。 展开更多
关键词 高速铁路 季节性冻土地区 现场试验 基床保温结构 冻胀 冻结深度
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莫斯科-喀山高速铁路沿线季节性冻土冻融特征 被引量:1
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作者 韩龙武 蔡汉成 +2 位作者 程佳 赵相卿 江凯 《交通运输工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第3期44-55,共12页
在莫喀高铁沿线770余公里的季节性冻土区内,依据地貌单元、微地貌、地层岩性与水文地质条件等特征设置了14个监测场,对季节性冻土的岩性、密度、含水率、地下水位、地温、近地面气温及雪盖的厚度和密度进行了频率为10天1次,持续时间为7... 在莫喀高铁沿线770余公里的季节性冻土区内,依据地貌单元、微地貌、地层岩性与水文地质条件等特征设置了14个监测场,对季节性冻土的岩性、密度、含水率、地下水位、地温、近地面气温及雪盖的厚度和密度进行了频率为10天1次,持续时间为7个月(2016年10月1日~2017年4月26日)的监测,依据监测数据分析了莫喀高铁沿线季节性冻土的冻结融化特征。分析结果表明:莫喀高铁沿线季节性冻土区的雪盖主要存在于10月下旬至翌年4月,雪盖厚度为20.2~38.2cm,平均值为27.3cm,最大积雪厚度为25~60cm,平均值为44.4cm,出现在2月上、中旬;莫喀高铁沿线季节性冻土的起始冻结时间为11月中、下旬,全部消融时间在翌年3月上旬~4月中旬之间,存活时间为100~165d,平均时间为122d;季节性冻土的冻结速率为0.27~1.20cm·d-1,平均为0.50cm·d-1,融化速率为0.27~2.52cm·d-1,平均为1.14cm·d-1;在土体的冻结期间,雪盖减小了地层的冻结速率,在土体的融化期间,雪盖推迟了季节性冻土自上而下融化的起始时间与融化量,并且会使季节性冻土在无雪条件下的双向融化变为自下而上的单向融化;莫喀高铁沿线土体在自然状态(积雪覆盖)下的季节最大冻深为0.19~0.90m,平均为0.45m,出现在2月上、中旬;雪盖会减小土体的最大冻深,在雪盖平均厚度为26.1~28.6cm时,雪盖可以使季节最大冻深减小22.2%~32.6%;在莫喀高铁沿线的季节性冻土区,雪盖在形成初期和消融末期保温与降温效果并存,但主要以降温效果为主,而在积雪稳定期,主要以保温效果为主;雪盖对季节性冻土热状况的影响深度和程度取决于土体含水率,土体含水率越大,雪盖的影响深度和程度就越小,反之则亦然。 展开更多
关键词 铁路路基 季节性冻土 雪盖 冻结过程 融化过程 冻结深度 地温
Freezing characteristics of a highway subgrade 预览
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作者 Teltayev Bagdat Suppes Elena 《寒旱区科学:英文版》 CSCD 2017年第3期325-330,共6页
Temperature and moisture variations were experimentally investigated for the subgrade of the Astana?Burabai Highway,located in the northern region of Kazakhstan. Temperature and moisture were measured by means of spec... Temperature and moisture variations were experimentally investigated for the subgrade of the Astana?Burabai Highway,located in the northern region of Kazakhstan. Temperature and moisture were measured by means of specially manufactured sensors, including an element for temperature measurement based on the effect of thermal resistance and an element for moisture measurement through diamagnetic permeability. It was determined that the long-term average depth of frost penetration was 237 cm. In the upper part of the subgrade with 1 m of thickness, the average duration of a frozen condition decreases toward the bottom from 131 days to 117 days, with an average rate of 0.133 day/cm. The unfrozen water content decreases with the negative temperature reduction. In the case of high values of initial moisture (12%~22%), the unfrozen water content does not depend on the initial moisture; and it decreases under the power law, with reduction of negative temperature. In the case of the lowest values of moisture (9%~12%), the unfrozen water content depends also on negative temperature; but its values are considerably lower. 展开更多
关键词 COLD PERIOD temperature MOISTURE FREEZING DEPTH UNFROZEN water
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季节冻土区混凝土渠与玻璃钢渠体防冻效益对比研究 预览
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作者 王英浩 何扬 +2 位作者 司娜 陈泓宇 华树广 《灌溉排水学报》 CSCD 北大核心 2017年第10期87-94,共8页
为了研究季节性冻土区不同保温措施下渠道冻胀变化规律,在一个冻融周期内对河套灌区杨家河南边干渠进行现场测试,针对不同保温措施下的冻深与冻胀量进行了分析。结果表明,阳坡与阴坡聚氨酯和聚苯乙烯保温措施条件下6 cm厚的保温效果均优... 为了研究季节性冻土区不同保温措施下渠道冻胀变化规律,在一个冻融周期内对河套灌区杨家河南边干渠进行现场测试,针对不同保温措施下的冻深与冻胀量进行了分析。结果表明,阳坡与阴坡聚氨酯和聚苯乙烯保温措施条件下6 cm厚的保温效果均优于4 cm厚的保温效果,阳坡4 cm厚的聚氨酯保温效果优于4 cm厚的聚苯乙烯保温效果,而阴坡4 cm厚的聚氨酯保温效果劣于4 cm厚的聚苯乙烯保温效果。从水力条件、节水效益、投资成本等方面对比分析混凝土渠道与玻璃钢渠道的应用性,玻璃钢渠道可减少拆除重建费与保温措施费等费用,且综合投资与混凝土渠道相差不多,随着水资源需求量的急剧增大,玻璃钢渠道具有较好的应用前景。 展开更多
关键词 季节性冻土 冻深 冻胀量 玻璃钢渠道
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碳化与冻融交替作用下的混凝土抗压强度 预览
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作者 冉晋 张金喜 +1 位作者 杨米加 王建刚 《建筑材料学报》 CSCD 北大核心 2017年第4期517-521,542共6页
通过室内单一碳化、单一冻融,以及碳化与冻融交替作用下的混凝土耐久性循环试验,对比分析了混凝土相对抗压强度、相对动弹性模量和碳化深度等指标的变化规律.结果表明:在碳化与冻融交替作用下,混凝土相对抗压强度要比单一冻融作用时大... 通过室内单一碳化、单一冻融,以及碳化与冻融交替作用下的混凝土耐久性循环试验,对比分析了混凝土相对抗压强度、相对动弹性模量和碳化深度等指标的变化规律.结果表明:在碳化与冻融交替作用下,混凝土相对抗压强度要比单一冻融作用时大,但增加程度有限;混凝土相对动弹性模量要比单一冻融作用时小,碳化深度则比单一碳化作用时大.碳化与冻融交替作用下的混凝土抗冻耐久性较之单一冻融作用下有所下降,抗碳化能力较之单一碳化作用下有所减弱.最后建立了碳化与冻融交替作用下以碳化时间和冻融循环次数为变量的混凝土抗压强度拟合模型. 展开更多
关键词 混凝土 碳化 冻融 交替作用 相对抗压强度 相对动弹性模量 碳化深度 拟合模型
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寒区高速铁路路基冻胀数值模型及防冻胀措施 预览 被引量:3
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作者 邰博文 刘建坤 +2 位作者 李旭 岳祖润 沈宇鹏 《中国铁道科学》 CSCD 北大核心 2017年第3期1-9,共9页
寒区高速铁路路基的冻胀融沉直接影响列车的高速、安全和平稳运行。基于非饱和土渗流和热传导理论,将冻土水分场和温度场耦合,建立冻土的水热耦合微分方程;基于土体冻胀为各向同性的体积膨胀并且与材料的热膨胀现象相似,建立路基的冻胀... 寒区高速铁路路基的冻胀融沉直接影响列车的高速、安全和平稳运行。基于非饱和土渗流和热传导理论,将冻土水分场和温度场耦合,建立冻土的水热耦合微分方程;基于土体冻胀为各向同性的体积膨胀并且与材料的热膨胀现象相似,建立路基的冻胀模型;由水热耦合微分方程计算含冰量,再通过水动力冻胀模型计算路基的冻胀变形。数值计算与实测的路基冻胀变形规律基本吻合,均在路基达到最大冻结深度且冻结层开始双向融化时产生冻胀峰值,验证了数值模型的有效性;运用建立的数值模型分别计算保温板路基、保温板+沥青混凝土路基和保温板+沥青混凝土路面+碎石路基在最强冻胀效应时刻的冻胀变形,保温板+沥青混凝土路面+碎石路基的冻胀变形最小(最大值为1.3mm),保温板路基的冻胀变形最大(最大值为3.2mm)。建议在寒区高速铁路采用保温板+沥青混凝土路面+碎石路基的结构以尽量减小路基的冻胀变形。 展开更多
关键词 路基 寒区 冻胀 数值模型 冻结深度 防冻胀措施 高速铁路
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大西客运专线路基冻胀监测与分析 预览
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作者 刘海江 《铁道建筑》 北大核心 2016年第8期108-111,共4页
高速铁路对轨道的平顺性要求高,路基冻胀产生的不均匀变形会传递给轨道,影响列车运行安全性与舒适度。大西客运专线原平—运城段属于寒冷地区,为了控制该段路基冻胀变形,采取了不同的冻胀控制措施,并选择了4段典型段落开展了冻胀监测。... 高速铁路对轨道的平顺性要求高,路基冻胀产生的不均匀变形会传递给轨道,影响列车运行安全性与舒适度。大西客运专线原平—运城段属于寒冷地区,为了控制该段路基冻胀变形,采取了不同的冻胀控制措施,并选择了4段典型段落开展了冻胀监测。经过一个冻融周期监测发现:冻融循环周期内地温发展变化大致可以分为快速降温、慢速降温和升温3个阶段;绝大部分测试的最大冻结深度小于设计的最大冻结深度;基床底层采用A,B组填料的路堤工点的最大冻胀变形略小于基床底层采用改良土的路堑工点;冻胀变形均〈8 mm,冻胀变形主要集中在≤4 mm范围内,说明防冻胀措施是有效的。 展开更多
关键词 客运专线 路基冻胀 监测 冻结深度 冻胀变形
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短时冻区气候下土坡浅层水热状况的数值分析 预览 被引量:1
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作者 阙云 陈晓鹏 荣耀 《广西大学学报:自然科学版》 CAS 北大核心 2015年第1期220-227,共8页
为揭示短时冻区气候下土坡浅层水热状况,利用有限差分技术编制边坡水热耦合程序,分析福建地区典型短时冻区气候下土坡浅层的冻深、冻结时间与含冰率状况以及日最低气温、辐射与平均风速对土坡浅层的冻深、冻结时间与含冰率的影响规律。... 为揭示短时冻区气候下土坡浅层水热状况,利用有限差分技术编制边坡水热耦合程序,分析福建地区典型短时冻区气候下土坡浅层的冻深、冻结时间与含冰率状况以及日最低气温、辐射与平均风速对土坡浅层的冻深、冻结时间与含冰率的影响规律。结果表明:在福建典型短时冻区气候下,土坡浅层最大的冻深约为10 cm以内,浅层一般约在4:00开始冻结,含冰率峰值一般出现在表层以下;日最低气温对土坡浅层冻深、冻结时间与含冰率峰值均有明显影响;风速及太阳辐射对土坡浅层冻深与含冰率峰值影响不大,但对土坡浅层冻结时间的长短影响较大。建议短时冻区土质边坡冻融失稳分析时重点关注浅层10 cm左右的稳定性。 展开更多
关键词 短时冻区 水热耦合 冻深 冻结时间 含冰率
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地面表层温度场及隧道排水沟埋置深度设计探讨 被引量:2
13
作者 王兆瑞 许鹏 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2015年第1期149-155,共7页
在寒冷地区的交通土建工程中,冬季地层的最大冻结深度是一项重要的设计参数。论文通过分析地面表层传热的条件及特点,以一维热传导方程为基础,给出了地表传热模型在定解条件下的解析解,通过编程计算、分析得到地表温度场的变化规律。针... 在寒冷地区的交通土建工程中,冬季地层的最大冻结深度是一项重要的设计参数。论文通过分析地面表层传热的条件及特点,以一维热传导方程为基础,给出了地表传热模型在定解条件下的解析解,通过编程计算、分析得到地表温度场的变化规律。针对公路隧道设计细则(JTG/T D70—2010)中中央排水沟埋置深度设计参数不明确,提出采用:中央排水沟上部岩土体的总导温系数、年平均气温、地表温度年振幅三个参数进行中央排水沟设计,并给出了查询表格。 展开更多
关键词 温度场 寒区隧道 中央排水沟 冻结深度
鄂尔多斯地区矿井冻结深度探讨 预览 被引量:1
14
作者 刘华玲 《煤矿现代化》 2013年第3期95-97,共3页
鄂尔多斯地区矿井以岩石地层为主,井筒大多采用冻结法施工,是否冻全深是目前冻结法凿并研究的关键问题。本文以纳林河矿区兖矿集团营盘壕矿井为例对冻结深度进行了分析总结。
关键词 岩石冻结 立井 冻结深度 冻结孔封堵
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南方极端冰雪灾害条件下边坡崩塌机理初步研究 预览 被引量:4
15
作者 杨艳霞 祝艳波 +1 位作者 李才 余宏明 《人民长江》 北大核心 2012年第2期 46-49,共4页
针对2008年初我国南方罕见的极端冰雪条件下的岩土坡体崩塌问题,运用岩土体的水分场、温度场及应力场三场耦合基本理论,采用FLAC”模拟软件,对饱和状态下的岩质边坡进行数值模拟计算,从冻结深度及冻胀变形两个方面揭示了南方极端冰... 针对2008年初我国南方罕见的极端冰雪条件下的岩土坡体崩塌问题,运用岩土体的水分场、温度场及应力场三场耦合基本理论,采用FLAC”模拟软件,对饱和状态下的岩质边坡进行数值模拟计算,从冻结深度及冻胀变形两个方面揭示了南方极端冰雪灾害条件下崩塌形成机理。计算结果表明,短时间内冻结仅仅发生在岩土体表层;在冻结过程中,边坡表层质点发生了向自由边界的位移,随着冻结时间的延长,冻胀位移有增大的趋势。边坡岩土体的冻融损伤只发生在边坡表层,因此南方极端冰雪环境下边坡多发生浅层崩滑破坏,并给出了相应崩塌形成的过程示意图。 展开更多
关键词 极端冰雪灾害 崩塌 数值模拟 冻结深度 冻胀变形
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深大井筒近千米冻结设计的探讨 被引量:15
16
作者 王建平 刘晓敏 陈红蕾 《冰川冻土》 CSCD 北大核心 2012年第6期1358-1363,共6页
甘肃省庆阳市正宁县南部的核桃峪煤矿副立井冻结深度955m,为目前井筒冻结深度世界之最,同时该井筒还是一个事故井,冻结方案设计难度很大.对该井冻结方案的特点、难点与要解决的问题与博尔比钾盐矿进行了对比和探讨,针对该工程的难点提... 甘肃省庆阳市正宁县南部的核桃峪煤矿副立井冻结深度955m,为目前井筒冻结深度世界之最,同时该井筒还是一个事故井,冻结方案设计难度很大.对该井冻结方案的特点、难点与要解决的问题与博尔比钾盐矿进行了对比和探讨,针对该工程的难点提出了以大管径(Ф168mm)冻结管为代表的三大一小设计对策,以及采用同心双供液管和温控孔控制冻结壁发展等新技术解决了设计中的难题.取得了良好的效果,为以后类似工程提供了经验. 展开更多
关键词 冻结深度 设计对策 井壁保护 对比
季节性冻融土壤水分运动规律 被引量:8
17
作者 彭振阳 黄介生 +1 位作者 曾文治 郭会 《武汉大学学报:工学版》 CAS CSCD 北大核心 2011年第6期 696-700,共5页
从定性和定量两个层面分析了潜水浅埋深条件下季节性冻融土壤水分运动的一般规律,结果表明:1)冻结期内土壤水分向上运动,潜水补给土壤水;消融期则以20~40cm深度为界,土壤水分向上下两端运动,土壤水补给潜水,整个过程导致潜水位先降后... 从定性和定量两个层面分析了潜水浅埋深条件下季节性冻融土壤水分运动的一般规律,结果表明:1)冻结期内土壤水分向上运动,潜水补给土壤水;消融期则以20~40cm深度为界,土壤水分向上下两端运动,土壤水补给潜水,整个过程导致潜水位先降后升,但一部分损失于潜水蒸发.2)在冻融过程中各个阶段,20~40cm以上土层和以下土层水分运动规律有显著差异,而且其上下土层水分相互交换较少.3)冻融过程中土壤含水率变幅随深度的增加而减小,但下层土壤具有更大的水分通量.4)冻结期内潜水埋深过大会导致潜水对土壤水的补给显著偏小,致使冻融层储水量降低,而消融期则没有显著的规律. 展开更多
关键词 冻融 水分运动 水量平衡 潜水埋深
客专铁路路基A、B组填料冻胀性浅析 预览 被引量:9
18
作者 刘焕强 张敏 冯瑞玲 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第11期 23-26,42,共5页
研究目的:通过阐述路基土冻胀机理及影响因素,结合本段的填料情况,浅析路基基床底层用60 cm细粒含量除小于5%的碎石类土满足路基填筑冻胀要求外,细粒含量小于15%的是否也可以有效防止冻胀。研究结论:通过对路基冻胀的主要机理、影响... 研究目的:通过阐述路基土冻胀机理及影响因素,结合本段的填料情况,浅析路基基床底层用60 cm细粒含量除小于5%的碎石类土满足路基填筑冻胀要求外,细粒含量小于15%的是否也可以有效防止冻胀。研究结论:通过对路基冻胀的主要机理、影响因素以及路基A、B组填料冻胀性的试验,浅析了路基特定填料的冻胀特性,得出在路基基床底层用60 cm厚细粒含量小于15%的碎石类土填筑路基可有效防止冻胀的结论,但鉴于土的冻胀性影响因素相当复杂,各种研究成果具有局限性,填料冻胀性还需进一步修正和补充,从而使路基防冻胀填料和结构设计更加合理。 展开更多
关键词 冻结深度 冻胀性 路基 填料 细颗粒含量
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季节性冻土地区土壤冻结深度的研究 预览 被引量:9
19
作者 李超 刘建军 +1 位作者 程建军 徐峰 《低温建筑技术》 2009年第10期 81-83,共3页
季节性冻土在新疆分布广泛,冰冻期长达3-6个月之久。因此,抗冻设计是工程建设中必须重视的问题。其中冻土深度的合理确定是季节冻土区防冻设计的主要内容之一。本文通过调查研究和理论分析,对影响土壤冻结深度的气温、地下水位、土质和... 季节性冻土在新疆分布广泛,冰冻期长达3-6个月之久。因此,抗冻设计是工程建设中必须重视的问题。其中冻土深度的合理确定是季节冻土区防冻设计的主要内容之一。本文通过调查研究和理论分析,对影响土壤冻结深度的气温、地下水位、土质和含水量等因素进行了分析探讨,提出了冻土深度合理的取值方法,为工程建设提供有益的参考。 展开更多
关键词 季节性冻土 冻胀破坏 冻土深度
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东北地区季冻土含水率分形研究 预览
20
作者 李杨 王清 赵安平 《哈尔滨商业大学学报:自然科学版》 CAS 2008年第1期 101-104,108,共5页
应用分形几何理论对东北地区季冻土在一个冻融周期下的特定时间、特定深度范围内冻土的含水率进行研究,发现两种条件下含水率皆具有多层次的分形几何特征;同时建立了分维数与时间以及分维数与冻深的相关关系曲线,得出相关关系方程,... 应用分形几何理论对东北地区季冻土在一个冻融周期下的特定时间、特定深度范围内冻土的含水率进行研究,发现两种条件下含水率皆具有多层次的分形几何特征;同时建立了分维数与时间以及分维数与冻深的相关关系曲线,得出相关关系方程,据此可为东北地区土的冻结程度预报提供一定的理论依据. 展开更多
关键词 分维数 含水率 冻深 时间
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