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基于能源结构与电力结构的乘用车全周期CO2排放研究 预览
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作者 张毅 李基凤 王瑞平 《小型内燃机与车辆技术》 2019年第5期43-48,共6页
基于能源结构与电力结构,研究了某型号轿车的汽油车、PHEV、EV等3款车全周期(从油井到车轮)CO2排放与尾气中CO2排放。研究结果表明:基于能源结构与电力结构现状,中国发电每生产1 kW·h的电所产生的CO2为733 g;汽油车全周期所产生的... 基于能源结构与电力结构,研究了某型号轿车的汽油车、PHEV、EV等3款车全周期(从油井到车轮)CO2排放与尾气中CO2排放。研究结果表明:基于能源结构与电力结构现状,中国发电每生产1 kW·h的电所产生的CO2为733 g;汽油车全周期所产生的CO2为37.1g/km。全周期内,汽油车、PHEV、EV的CO2排放分别为219 g/km、161 g/km、163 g/km;汽油车、PHEV、EV的尾气中CO2排放分别为139 g/km,31 g/km,0。 展开更多
关键词 能源结构 电力结构 汽油车 PHEV EV 全周期 尾气中CO2排放
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轻型汽油车国六后处理OBD系统研发现状 预览
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作者 帅石金 刘洋 张云龙 《汽车文摘》 2019年第7期1-9,共9页
随着轻型汽油车排放法规的不断加严,车载在线诊断(OBD)面临更复杂和更全面的技术要求。本文介绍了OBD系统的工作原理和发展历程,对轻型车国六法规中的OBD技术要求进行了总结;结合国内外典型研究成果与工程范例,重点介绍轻型汽油车集成... 随着轻型汽油车排放法规的不断加严,车载在线诊断(OBD)面临更复杂和更全面的技术要求。本文介绍了OBD系统的工作原理和发展历程,对轻型车国六法规中的OBD技术要求进行了总结;结合国内外典型研究成果与工程范例,重点介绍轻型汽油车集成后处理系统关键部件三效催化转化器(TWC)和汽油机颗粒捕集器(GPF)等核心诊断技术,并对基于氧传感器信号分析、储氧量模型、压差传感器、颗粒物(PM)传感器及射频(RF)传感器的故障诊断算法的原理和优缺点进行了深入解析。对OBD系统的研究现状进行了宏观和微观两个层面的归纳,从软硬件角度指出了现阶段的工作难点,并对未来OBD研发趋势进行了展望。 展开更多
关键词 汽油车 三效催化剂 颗粒捕集器 车载在线诊断
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WLTC循环下汽油车氨排放影响因素分析 预览
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作者 韩亚欣 谭建伟 +4 位作者 杨佳 杨正军 葛蕴珊 罗佳鑫 郝利君 《环境科学研究》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第4期654-661,共8页
为研究WLTC (worldwide light-duty test cycle,全球轻型汽车驾驶循环)循环下常规污染物和行驶工况对汽油车NH3排放的影响,选定一辆满足国Ⅴ排放标准、配备TWC (three way catalyst,三元催化器)尾气后处理装置的轻型汽油车,测定其在WLT... 为研究WLTC (worldwide light-duty test cycle,全球轻型汽车驾驶循环)循环下常规污染物和行驶工况对汽油车NH3排放的影响,选定一辆满足国Ⅴ排放标准、配备TWC (three way catalyst,三元催化器)尾气后处理装置的轻型汽油车,测定其在WLTC循环下CO2、CO、NOx和NH3的摩尔排放量.结果表明:CO、NOx与NH3排放的线性相关系数分别为0. 626和0. 321. NH3高排放的出现除了伴有CO的高排放外,还需车辆具有高速和持续的正向加速度.用配备TWC尾气后处理装置前、后NOx排放量的差值表示NOx的转化量发现,NOx的高转化量并不一定对应NH3的高排放量,在循环后期大量产生的NOx会抑制NH3的排放.由于VSP (vehicle specific power,比功率)能综合反映行驶工况,研究行驶工况对NH3排放的影响时主要分析VSP与NH3之间的关系,通过VSP聚类方法将VSP划分为不同区间,得出当VSP Bin (vehicle specific power bin,比功率区间)大于0时,基于CO2的NH3排放基本呈随VSP Bin增大而增加的规律,并且基于CO2的NH3排放量最大值对应的VSP Bin为持续正向加速工况.研究显示,常规污染物中CO和NOx对NH3的排放会产生不同程度的影响,加速度作为行驶工况的表征参数之一会直接或通过影响CO和NOx的排放间接影响NH3的生成. 展开更多
关键词 汽油车 NH3 排放 WLTC 相关性
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驾驶模式对轻型汽油车PN排放影响试验研究 预览
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作者 彭美春 黎育雷 +1 位作者 李继龙 张伟伦 《车用发动机》 北大核心 2019年第4期27-33,共7页
根据GB18352.6-2016中的RDE试验要求,对一轻型汽油车开展车载排放试验,设计了正常运行、急加减速运行两种驾驶模式,分别测取车速、排气温度、PN与CO2排放等数据,并进行数据处理。行程动力学检验分析表明,急加减速驾驶模式的驾驶激烈程... 根据GB18352.6-2016中的RDE试验要求,对一轻型汽油车开展车载排放试验,设计了正常运行、急加减速运行两种驾驶模式,分别测取车速、排气温度、PN与CO2排放等数据,并进行数据处理。行程动力学检验分析表明,急加减速驾驶模式的驾驶激烈程度明显高于正常模式,但两种驾驶模式下的行程动力学特性均在有效范围内,CO2窗口的正常性与完整性均符合要求。研究发现,PN排放浓度与排放因子均与车速有较强的正相关性,急加减速驾驶行为下PN排放浓度和排放因子均明显高于正常驾驶模式。统计得出测试车辆的PN排放因子在正常驾驶模式时为3.16×10^10个/km,急加减速驾驶模式为9.05×10^10个/km。相比WLTC工况下国Ⅵ排放限值,正常驾驶、急加减速驾驶模式下RDE试验的PN符合性因子分别为0.05和0.15,低于国ⅥRDE符合性因子标准限值2.1。 展开更多
关键词 汽油车 PN排放 实际道路排放 驾驶模式 行程动力学
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国六Ⅰ型排放试验要求和结果浅析--以汽油车为例 预览
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作者 沈涛 曹煜晟 史勖 《质量与标准化》 2019年第3期49-52,共4页
近年来,空气污染已经成为影响人们生活质量的主要因素之一,而车辆尾气排放污染是空气污染不可忽视的一部分。本文在归纳最新国六阶段汽车Ⅰ型试验方法和限值的基础上,对汽油车进行I型排放试验,分析被测车辆的排放结果。
关键词 排气污染物 Ⅰ型试验 汽油车
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发动机工况与行驶挡位对轻型汽油车道路排放的影响
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作者 李加强 葛蕴珊 +3 位作者 何超 马志磊 陈剑杰 刘明 《环境工程》 CSCD 北大核心 2018年第12期130-134,154共6页
使用便携式排放测试系统(PEMS)在一辆状态良好的轻型汽油轿车上进行实际道路排放试验,研究发动机不同转速、负荷工况与行驶挡位对排放的影响。结果表明:NOx、CO、CO2排放速率随着发动机转速与负荷的升高有增加的趋势。市区工况中,NOx、C... 使用便携式排放测试系统(PEMS)在一辆状态良好的轻型汽油轿车上进行实际道路排放试验,研究发动机不同转速、负荷工况与行驶挡位对排放的影响。结果表明:NOx、CO、CO2排放速率随着发动机转速与负荷的升高有增加的趋势。市区工况中,NOx、CO、CO2排放因子随着行驶挡位的升高有下降的趋势。全工况中以最高挡行驶时,发动机在中、高转速与大负荷、最大负荷条件下运行的比例上升,NOx、CO排放速率与排放因子有增加的趋势。 展开更多
关键词 汽油车 挡位 发动机工况 PEMS 排放
汽车排放共享检测——以南京市汽油车遥测试验结果为例 预览 被引量:1
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作者 陶华芬 鲍传飞 +2 位作者 田韬杰 许婷 孙凯 《环境监控与预警》 2018年第1期42-45,共4页
以南京市汽油车遥测试验结果为例,对汽油车的单次遥测数据与年检数据进行分析,结果表明,2组数据之间不存在相关性,这可能是由于车速等检测环境的差异造成的。整体遥测值的变化并不会随着年检值的增加或减少而呈现某一趋势,车辆的单次遥... 以南京市汽油车遥测试验结果为例,对汽油车的单次遥测数据与年检数据进行分析,结果表明,2组数据之间不存在相关性,这可能是由于车速等检测环境的差异造成的。整体遥测值的变化并不会随着年检值的增加或减少而呈现某一趋势,车辆的单次遥测数据并不具有代表性,不能作为车辆是否超标的判定依据。在对汽油车遥测不合格次数、排放限值设定、遥测年检时间间隔等分析中发现,若将汽油车的NO、CO遥测排放限值分别设为2 000×10-6和5%,当汽油车的遥测不合格次数≥5次,或汽油车的遥测不合格次数达到3次,同时这3次的遥测时间距离年检不超过60 d(遥测在前,年检在后),那么在这些遥测不合格车辆中,有80%以上的年检结果也不合格,遥测与年检的检测结果判定较为一致。虽然两者的检测方法和排放标准不同,但都能有效筛选出排放超标车辆,而且遥测法更快速,也无需停车检测,不影响车辆行驶。 展开更多
关键词 机动车尾气 共享检测 汽油车 遥感检测 南京
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汽油车变海拔动力恢复的增压系统匹配研究 预览
8
作者 张璐璐 马其华 +1 位作者 张东剑 闫业翠 《重庆理工大学学报:自然科学》 CAS 北大核心 2018年第12期38-45,共8页
运用仿真方法研究汽油发动机汽车(简称汽油车)受海拔的影响,并选配增压系统对其实现动力恢复,可为乘用车的高原适用性提供依据。基于GT-Suite仿真平台建立汽油车动力性评价模型,在变海拔工况下分析其动力性的变化规律。针对不同海拔下... 运用仿真方法研究汽油发动机汽车(简称汽油车)受海拔的影响,并选配增压系统对其实现动力恢复,可为乘用车的高原适用性提供依据。基于GT-Suite仿真平台建立汽油车动力性评价模型,在变海拔工况下分析其动力性的变化规律。针对不同海拔下动力损失特征,对所选配的增压系统采用不同控制策略实现恢复作用。结果表明:海拔条件对汽油车加速性能影响最为显著,3000m以上地区的原地起步百公里加速时间增加49.6%以上;选配增压系统后,通过对废气旁通阀开度的标定,实现变海拔条件下进气控制策略,满足了海拔4000m内汽油车动力基本不变的目标,为汽油车高原动力恢复提供参考。 展开更多
关键词 汽油车 变海拔 GT-Suite 动力性恢复 增压系统
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基于转矩达标法的汽油车辆动力性台架检测方法 预览 被引量:1
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作者 刘元鹏 《中国测试》 北大核心 2017年第10期14-17,共4页
为解决汽车驱动轮输出功率动力性检测的不足,采用发动机转矩达标法,使用汽车底盘测功机,通过功率吸收装置加载检测驱动轮轮边稳定车速,并与发动机额定转矩车速相比较,可有效评价营运车辆的动力性衰退程度。以汽油车辆为例,分析汽... 为解决汽车驱动轮输出功率动力性检测的不足,采用发动机转矩达标法,使用汽车底盘测功机,通过功率吸收装置加载检测驱动轮轮边稳定车速,并与发动机额定转矩车速相比较,可有效评价营运车辆的动力性衰退程度。以汽油车辆为例,分析汽车底盘测功系统的加载力、驱动力、系统阻力及计算模型,提出额定转矩车速与驱动轮轮边稳定车速的检测方法。通过试验误差分析表明,检测数据的重复性好,恒力控制准确度高,动力性评价准确。 展开更多
关键词 汽车工程 汽油车辆 底盘测功系统 额定转矩车速 加载力 驱动轮轮边稳定车速
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轻型汽油车满足国六排放法规的技术路径 预览 被引量:4
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作者 吴春玲 崔莹泉 +1 位作者 赵亮 高章 《汽车实用技术》 2017年第12期103-104,共2页
文章对国五和国六排放法规限值进行了对比,分析了污染物CO、HC、NOx和PM/PN产生的原因,总结了为满足国六排放限值可选的技术路径。
关键词 汽油车 国六 排放
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汽油车低温冷起动排放和起动性能研究 预览
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作者 施继红 孟宪章 +1 位作者 王雪莲 冯伟志 《中国农机化学报》 2017年第6期49-52,共4页
因为私家车大幅增长,在我国北方冬季会因无暖库而露天存放。在低温冷起动时会出现气温越低,起动越困难,排放污染越严重的现象。为此以一台在用(汽油)电喷车为对象,进行低温冷起动排放和起动性能研究。试验结果表明:提高蓄电池电压可... 因为私家车大幅增长,在我国北方冬季会因无暖库而露天存放。在低温冷起动时会出现气温越低,起动越困难,排放污染越严重的现象。为此以一台在用(汽油)电喷车为对象,进行低温冷起动排放和起动性能研究。试验结果表明:提高蓄电池电压可以有效提高发动机拖动转速,缩短起动时间,加热冷却液可以有效地降低HC和CO排放。研究结果能够为蓄电池更换周期和冷却液合理加热,保护环境提供理论依据。 展开更多
关键词 汽油车 低温冷起动 排放性能 加热
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轻型汽油车尾气PM2.5的排放特征 预览 被引量:4
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作者 李宇飞 李振华 +4 位作者 胡京南 鲍晓峰 何立强 谭吉华 祖雷 《环境科学研究》 EI CAS CSSCI CSCD 北大核心 2016年第4期503-508,共6页
为研究轻型汽油车尾气PM2.5的排放特征,利用整车测试台架和颗粒物稀释采样系统,对12辆轻型汽油车尾气的PM2.5进行了采集,并进一步分析了PM2.5排放因子及其碳质组分——OC(有机碳)和EC(元素碳)的排放特征;在此基础上,参考文献研究结... 为研究轻型汽油车尾气PM2.5的排放特征,利用整车测试台架和颗粒物稀释采样系统,对12辆轻型汽油车尾气的PM2.5进行了采集,并进一步分析了PM2.5排放因子及其碳质组分——OC(有机碳)和EC(元素碳)的排放特征;在此基础上,参考文献研究结果,计算了我国轻型汽油车分阶段PM2.5排放因子,结合活动水平数据估算轻型汽油车PM2.5排放量.结果表明:测试的国Ⅰ前~国Ⅳ轻型汽油车PM2.5平均排放因子分别为(73.2±3.8)(50.5±45.4)(34.7±18.4)(22.6±10.3)和(1.0±0.2)mg/km,随排放阶段升级而显著降低.OC是轻型汽油车尾气PM2.5中的主要碳质组分,在TC(总碳)中所占比例超过90%.2012年我国轻型汽油车PM2.5排放量为21 828.7 t,占机动车颗粒物排放总量的3.5%,其中仅占轻型汽油车保有量17%的国Ⅰ及以前车辆排放了约43%的PM2.5.研究显示,轻型汽油车尤其是国Ⅰ及国Ⅰ前车辆颗粒物排放不容忽视,在机动车颗粒物减排工作中应给予足够重视. 展开更多
关键词 汽油车 排放因子 细颗粒物(PM2.5) 有机碳 元素碳
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汽油车排放颗粒有机物高分辨率源谱特征分析
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作者 郑竞 胡敏 +9 位作者 顾芳婷 彭剑飞 张文彬 肖瑶 杜卓菲 秦艳红 邓磊 李梦仁 吴宇声 帅石金 《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第16期4466-4471,共6页
机动车源排放颗粒物是城市大气PM_(2.5)的重要来源之一。气溶胶质谱提供的高分辨数据为有机气溶胶的源解析提供了有力支持,但由于缺乏机动车源排放颗粒物的源谱信息,目前仍无法实现对于机动车源贡献的准确解析。研究基于整车转鼓实验... 机动车源排放颗粒物是城市大气PM_(2.5)的重要来源之一。气溶胶质谱提供的高分辨数据为有机气溶胶的源解析提供了有力支持,但由于缺乏机动车源排放颗粒物的源谱信息,目前仍无法实现对于机动车源贡献的准确解析。研究基于整车转鼓实验,利用气溶胶质谱测量了进气道喷射汽油车直接排放有机颗粒物的高分辨率源谱。汽油车直接排放有机物主要由C_xH_y~+碎片构成,可能来自于未完全燃烧的燃料和润滑油的裂解。源谱的离子碎片比例及氧碳比特征受到发动机状态影响。热起动状态下,一次颗粒物受到汽油燃烧产物的影响相对较大,具有较高氧碳比。将实验测得源谱与实际大气HOA谱图进行比对表明,HOA与机动车直接排放颗粒物不完全相同,因此HOA不能准确代表机动车一次排放贡献。 展开更多
关键词 PM_(2.5) 汽油车 PFI发动机 源谱 有机气溶胶 气溶胶质谱
重庆市地方标准《点燃式在用汽车稳态工况法排气污染物排放限值》合理性评估 预览 被引量:2
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作者 康清蓉 刘景红 +2 位作者 袁祚涌 徐晓伟 王小红 《环境影响评价》 2015年第5期80-83,共4页
重庆市于2010年3月1日起实施《点燃式发动机在用汽车稳态工况法排气污染物排放限值》(DB 50/344—2010),通过与其他省市对比、重庆市机动车保有量构成、不同车辆质量达标情况等方面,对实施DB 50/344—2010标准5年来合理性进行了评估... 重庆市于2010年3月1日起实施《点燃式发动机在用汽车稳态工况法排气污染物排放限值》(DB 50/344—2010),通过与其他省市对比、重庆市机动车保有量构成、不同车辆质量达标情况等方面,对实施DB 50/344—2010标准5年来合理性进行了评估。评估结果表明:DB 50/344—2010在制定时是合理的;DB 50/344—2010中对点燃式发动机汽车排气污染物限值I、II车辆生产时间的划分已不适应重庆市现有在用汽油车保有量的情况,有修订的必要;到2014年上半年,检测车辆各基准质量点燃式发动机轻型汽车限值I车辆达标合格率在70.0%~82.8%,限值II的车辆达标合格率在82.2%~93.4%,重型车限值I车辆达标合格率为70.4%,重型车限值II车辆达标合格率为77.2%。各基准质量轻型车排气污染物限值I基本合理,限值II宽松,可适当修订;重型车,限值I、限值II基本合理,可以不予修订。 展开更多
关键词 汽油车 稳态工况法 排放限值 合理性
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汽油车PM2.5排放特性分析 预览
15
作者 钟祥麟 李君 +1 位作者 高杰 李伟 《汽车工程师》 2015年第10期56-59,共4页
我国未来的排放法规将重点关注颗粒物排放数量。基于NEDC工况,利用仪器ELPI和MEXA-1000SPCS对GDI,MPI汽油车及CNG汽车进行了PM2.5排放特性研究,选取典型GDI车型进行了冷热启动对比和三元催化器前后颗粒物排放对比试验。结果表明:满足... 我国未来的排放法规将重点关注颗粒物排放数量。基于NEDC工况,利用仪器ELPI和MEXA-1000SPCS对GDI,MPI汽油车及CNG汽车进行了PM2.5排放特性研究,选取典型GDI车型进行了冷热启动对比和三元催化器前后颗粒物排放对比试验。结果表明:满足国Ⅴ标准的GDI汽油车颗粒物排放数量级(10^12)超过法规限值(6.0×10^11粒/km),冷启动、大负荷及瞬态加速工况是造成汽油车PM2.5排放的主要工况。GDI汽油机的PM2.5排放均为数量浓度占比大,质量浓度占比小,传统的颗粒物称重法不足以描述汽油车PM2.5排放特征。 展开更多
关键词 汽油车 颗粒物 PM2.5排放 三元催化器
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不同海拔对汽油车排放与油耗影响的研究 预览 被引量:5
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作者 倪红 赵伟 +3 位作者 刘乐 李孟良 付铁强 王玉伟 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第10期1205-1209,1179共6页
对一辆汽油车在海拔环境模拟舱内进行0、1 520和3 030m海拔下的排放和油耗测试,结果表明,随着海拔的升高,空气密度降低,车辆行驶阻力减小,汽油车节气门开度和点火提前角增加,排气温度降低,车辆冷起动时的排放恶化,但油耗降低;海拔3 030m... 对一辆汽油车在海拔环境模拟舱内进行0、1 520和3 030m海拔下的排放和油耗测试,结果表明,随着海拔的升高,空气密度降低,车辆行驶阻力减小,汽油车节气门开度和点火提前角增加,排气温度降低,车辆冷起动时的排放恶化,但油耗降低;海拔3 030m处,车辆CO、THC和NOx排放增加了17.8%,8.4%和29.7%,油耗降低9.5%。 展开更多
关键词 汽油车 海拔 排放 油耗
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汽油车尾气遥感检测结果统计分析与限值制定 预览 被引量:3
17
作者 尚若静 江俊 《环境监测管理与技术》 2014年第4期63-64,67共3页
选取汽油车尾气中CO、HC、NO等3种气态污染物,以稳态工况法为基准,与车辆实际行驶时的遥感测试结果比对,从而制定相应的排放控制限值。建议遥感检测法对于CO、HC、NO的限值,2001年10月1日前注册登记的汽油车分别为3.0%、1000×... 选取汽油车尾气中CO、HC、NO等3种气态污染物,以稳态工况法为基准,与车辆实际行驶时的遥感测试结果比对,从而制定相应的排放控制限值。建议遥感检测法对于CO、HC、NO的限值,2001年10月1日前注册登记的汽油车分别为3.0%、1000×10-6、3500×10-6,2001年10月1日起注册登记的汽油车分别为2.0%、500×10-6、2000×10-6。提出当机动车所有人对检测结果有异议时,可在规定期限内至指定机构按年检方法复检。 展开更多
关键词 汽油车 尾气 遥感检测 稳态工况法 排放限值
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液化石油气汽车颗粒物数量排放特征的研究 预览 被引量:2
18
作者 王军方 丁焰 +2 位作者 尹航 谭建伟 殷宝辉 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2013年第7期645-648,共4页
利用颗粒物数量测试仪器ELPI对瞬态循环下的汽油车和液化石油气汽车进行颗粒物排放测量。结果表明,两种车辆排放的颗粒物中,粒径小于70nm的颗粒物均占绝对优势,占总排放的80%~90%;大于490nm的颗粒物在总排放中的比例均非常小。且颗粒... 利用颗粒物数量测试仪器ELPI对瞬态循环下的汽油车和液化石油气汽车进行颗粒物排放测量。结果表明,两种车辆排放的颗粒物中,粒径小于70nm的颗粒物均占绝对优势,占总排放的80%~90%;大于490nm的颗粒物在总排放中的比例均非常小。且颗粒物数量排放浓度随着车速的升高而增加,尤其是车速超过70km/h后,颗粒物数量排放随车速的增幅升高。但两种车辆相对比较,汽油车排放的颗粒物数量比液化石油气汽车多。 展开更多
关键词 汽油车 液化石油气汽车 颗粒物排放 数量浓度 粒径分布
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国Ⅳ汽油车颗粒物数目排放特性研究 预览 被引量:5
19
作者 高俊华 高章 +1 位作者 刘双喜 颜伏伍 《武汉理工大学学报:交通科学与工程版》 2013年第2期311-315,320共6页
在底盘测功机上按NEDC循环工况,使用电子低压冲击仪(ELPI)对2辆满足国Ⅳ的气道喷射(PFI)和缸内直喷技术(GDI)的汽油车进行颗粒物排放特性研究.研究结果表明:直喷汽油车所产生的颗粒物数目浓度大于气道喷射的车子.车辆冷热状... 在底盘测功机上按NEDC循环工况,使用电子低压冲击仪(ELPI)对2辆满足国Ⅳ的气道喷射(PFI)和缸内直喷技术(GDI)的汽油车进行颗粒物排放特性研究.研究结果表明:直喷汽油车所产生的颗粒物数目浓度大于气道喷射的车子.车辆冷热状态对颗粒数目浓度的影响大于不同循环的影响.PFI汽车比GDI汽车更容易受车辆冷热状态的影响.在冷启动ECE循环颗粒数目浓度最高.在高速和加速工况下颗粒数目浓度较大.速度的增加导致颗粒的细小化.EUDC循环的颗粒数目浓度比ECE循环的大. 展开更多
关键词 汽油车 颗粒物数目浓度 电子低压冲击器 ECE
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在用汽油车排气污染物排放现状分析 预览 被引量:4
20
作者 陶健 郭竹玲 《山西交通科技》 2013年第2期85-87,共3页
为探究在用汽油车排气污染物排放特性和超标特点,统计分析了2010年某检测中心651辆在用汽油车排气污染物检测结果数据,获取了现行标准下车辆尾气排放不合格率、排放超标类型和典型车型,分析了引发排放超标的原因和常见故障。对尾气... 为探究在用汽油车排气污染物排放特性和超标特点,统计分析了2010年某检测中心651辆在用汽油车排气污染物检测结果数据,获取了现行标准下车辆尾气排放不合格率、排放超标类型和典型车型,分析了引发排放超标的原因和常见故障。对尾气排放超标治理具有指导作用,对实现机动车减排环保具有现实意义。 展开更多
关键词 减排 环保 在用汽油车 排气 污染 超标 分析
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