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西康高铁引入安康铁路枢纽方案研究 预览
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作者 张军锋 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第2期13-18,共6页
线路引入枢纽方案是铁路选线的一大重点,尤其是对于比较复杂的枢纽而言。为了研究西康高铁引入安康铁路枢纽的合理方案,运用逐层深入、从宏观到微观的分析方法以及多种方案综合比选手段,从项目功能定位入手,在仔细分析安康铁路枢纽概况... 线路引入枢纽方案是铁路选线的一大重点,尤其是对于比较复杂的枢纽而言。为了研究西康高铁引入安康铁路枢纽的合理方案,运用逐层深入、从宏观到微观的分析方法以及多种方案综合比选手段,从项目功能定位入手,在仔细分析安康铁路枢纽概况、安康市城市总体规划及交通规划、枢纽客运量的基础上,首先对西、中、东三个线路走向方案从技术经济角度比选论证,得出推荐中线方案;然后针对中线方案,研究引入既有安康站和新设安康北站两个方案,得出推荐新设安康北站方案;最后针对动车存车场选址研究站对左、站同右两个方案,得出推荐站对左方案。本次研究提出了"线路+站场"组合思路。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路枢纽 选线 引入方案
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基于区域尺度的高速铁路外部经济效应分析——以京沪高铁山东段为例 预览
2
作者 许冰心 《潍坊学院学报》 2019年第3期26-31,共6页
以山东为例,从区域尺度视角,论证高速铁路对区域经济影响效应的特性,明确效应体系及其效应内容,并对5个站点城市的效应结果进行测度检验.结果显示,以溢出为特征的经济效应可以分为直接效应和间接效应,直接效应以正向为主,包括时间价值... 以山东为例,从区域尺度视角,论证高速铁路对区域经济影响效应的特性,明确效应体系及其效应内容,并对5个站点城市的效应结果进行测度检验.结果显示,以溢出为特征的经济效应可以分为直接效应和间接效应,直接效应以正向为主,包括时间价值效应、可达空间效应和客运扩容效应,间接效应包括消费效应、产业效应、货运效应和建设效应,在区域尺度下,这四种效应可以是正向的,在消费效应和产业效应中,由于虹吸、替代等作用也可能出现负向效应,其加总结果作用于区域经济发展过程,实证表明,京沪高铁对山东站点城市的作用结果具有显著的正向经济效应. 展开更多
关键词 高速铁路 外部经济 效应 京沪高铁 山东
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焦作市高铁经济带建设的前瞻性研究 预览
3
作者 苗娟 《科技创新与生产力》 2019年第8期20-22,共3页
近年来我国高铁经济带发展迅速,沿线旅游爆发式增长,商贸、物流往来频繁,带来了不同方面的利好,大大提升了城市的发展格局,推动了区域经济融合发展。高铁在带来发展机遇的同时,负面效应不容忽视,潜在的“虹吸效应”对沿线中小城市的发... 近年来我国高铁经济带发展迅速,沿线旅游爆发式增长,商贸、物流往来频繁,带来了不同方面的利好,大大提升了城市的发展格局,推动了区域经济融合发展。高铁在带来发展机遇的同时,负面效应不容忽视,潜在的“虹吸效应”对沿线中小城市的发展提出了新的挑战。笔者从高铁所产生的高铁经济效应和作用出发,立足焦作市发展现状,对构建高铁经济带进行了前瞻性分析;同时,针对高铁经济所带来的负面“虹吸效应”,结合焦作现有资源和发展优势,提出了建设性意见。 展开更多
关键词 高速铁路 高铁经济带 虹吸效应 焦作
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邻近高铁新建构筑物对商合杭高铁桥梁的变形影响分析 预览
4
作者 王睿 《城市道桥与防洪》 2019年第9期94-97,118,M0011共6页
目前我国已经建成世界上最现代化、最发达的高速铁路网。高速铁路对沉降变形等要求较高,以邻近高铁新建工程对高铁桥梁的变形影响为切入点,深入分析了新建构筑物对高速铁路桥梁的变形影响,研究成果可作为其他同类工点的参考。
关键词 高速铁路 邻近高铁 安全 变形
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中国高速铁路信息化现状及智能化发展 被引量:1
5
作者 史天运 《科技导报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第6期53-59,共7页
信息化在高速铁路保安全、提效率、控成本、增效益中发挥了重要的作用。概括了中国高速铁路的建设成就,总结了高速铁路信息化建设现状,分析了智能高铁的理念和特征,阐述了智能高铁的发展方向。
关键词 高速铁路 信息化 智能高铁
沿江高速铁路上海至南京段方案研究 预览
6
作者 杨博 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第10期36-40,共5页
沿江高速铁路上海至南京段是"八纵八横"高速铁路网中沿江通道的重要组成部分,也是沿江经济带长三角核心地区综合交通走廊的组成部分。为优化沿江区域路网布局、实现点线能力协调,结合上海至南京段铁路通道的现状及规划,从客... 沿江高速铁路上海至南京段是"八纵八横"高速铁路网中沿江通道的重要组成部分,也是沿江经济带长三角核心地区综合交通走廊的组成部分。为优化沿江区域路网布局、实现点线能力协调,结合上海至南京段铁路通道的现状及规划,从客流构成、能力适应性、路网协调匹配等方面重点对利用既有及拟建线路替代、既有铁路提速改造、新建高速铁路3种方案进行分析比选,确定了沿江北通道新建高速铁路的建设方案,可有效缓解通道内运输压力、完善区域路网构成及更好地实现沿江经济带城市间的便捷沟通,可为建设沿江高速铁路和同类项目的研究思路可提供借鉴。 展开更多
关键词 沿江通道 高速铁路 路网布局 替代方案 建设方案
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哈绥铁铁路主要技术标准及运输组织方案研究 预览
7
作者 赵鹏 丁学锋 孙文广 《铁道勘察》 2019年第5期120-126,共7页
哈尔滨至绥化至铁力铁路位于黑龙江省中部,线路自哈尔滨枢纽引出,衔接铁力至伊春铁路。在分析黑龙江省铁路现状、发展趋势及规划年度运量需求的基础上,针对速度目标值选择、运输组织模式等重点问题,采用分析比较法并结合工程成本因素,对... 哈尔滨至绥化至铁力铁路位于黑龙江省中部,线路自哈尔滨枢纽引出,衔接铁力至伊春铁路。在分析黑龙江省铁路现状、发展趋势及规划年度运量需求的基础上,针对速度目标值选择、运输组织模式等重点问题,采用分析比较法并结合工程成本因素,对200 km/h、250 km/h、300 km/h、350 km/h等不同速度目标值进行分析对比。研究表明,250 km/h设计速度、普速车上线运行的运输组织模式对客流吸引力强,工程造价适中,经济效益较好。 展开更多
关键词 高速铁路 速度目标值 高铁运输通道 运输组织 普速车上线
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动车组与电气化铁路节能技术研究综述 预览
8
作者 伍赛特 《机电产品开发与创新》 2019年第3期47-49,共3页
本文介绍了铁路运输对于国家经济建设的影响,阐述了高速铁路技术优势及发展现状,重点对动车组及电气化铁路的节能措施进行了总结归纳,并进行了前景展望。考虑到当前世界范围内的能源局势,开展铁路运输领域的节能措施可谓势在必行。同时... 本文介绍了铁路运输对于国家经济建设的影响,阐述了高速铁路技术优势及发展现状,重点对动车组及电气化铁路的节能措施进行了总结归纳,并进行了前景展望。考虑到当前世界范围内的能源局势,开展铁路运输领域的节能措施可谓势在必行。同时随着动车组技术及电气化铁路设施的不断优化及完善,对于国内的经济建设必定会带来持久而稳定的正面效益。 展开更多
关键词 动车组 电气化铁路 节能 铁路运输 高速铁路
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青藏铁路高铁接触网检测车
9
作者 王文聪 赵国栋 +1 位作者 张彩霞 董海宁 《机车电传动》 北大核心 2019年第2期133-138,共6页
为满足青藏铁路兰新高速铁路段线路内海拔高于2 500 m的正线区段接触网智能化检测、监测的需求,研制了青藏铁路高铁接触网检测车。研制过程中采取了一系列针对性措施以适应高原地区高海拔、低气压、缺氧、高寒、大风沙、强紫外线等恶劣... 为满足青藏铁路兰新高速铁路段线路内海拔高于2 500 m的正线区段接触网智能化检测、监测的需求,研制了青藏铁路高铁接触网检测车。研制过程中采取了一系列针对性措施以适应高原地区高海拔、低气压、缺氧、高寒、大风沙、强紫外线等恶劣的环境条件。该车安装有接触网悬挂状态检测、监测装置,可对接触网悬挂系统的零部件实施高精度成像检测,在自动识别和分析检测数据的基础上,形成维修建议,指导接触网维护。 展开更多
关键词 接触网 检测车 悬挂状态检测 青藏铁路 高原地区 高海拔 动力学性能 高速铁路
高速列车减阻技术试验研究 预览
10
作者 刘凤华 《现代城市轨道交通》 2019年第5期35-38,共4页
为改善高速列车空气动力学性能,减小列车阻力,采用风洞试验方法针对高速列车转向架区域、车端连接区域及车底排障器导流罩区域进行优化设计与方案对比,得出如下结论:转向架区域的空间越小,减阻效果越好,若增加底部导流板可减阻3.4%,增... 为改善高速列车空气动力学性能,减小列车阻力,采用风洞试验方法针对高速列车转向架区域、车端连接区域及车底排障器导流罩区域进行优化设计与方案对比,得出如下结论:转向架区域的空间越小,减阻效果越好,若增加底部导流板可减阻3.4%,增加外风挡可减阻1.9%;排障器导流罩距轨面高度越小、后端距离转向架空腔越近,减阻效果越好,可减阻2.1%。此研究结果可为高速列车气动结构优化设计提供依据,具有重要的现实意义。 展开更多
关键词 铁路 高速列车 优化设计 减阻 风洞试验
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贵广高铁对沿线城市可达性效率与空间公平的影响 预览
11
作者 张永庆 陈媛 《物流科技》 2019年第2期107-111,117共6页
为研究高速铁路开通对城市可达性效率与空间公平的影响,选取了测量可达性的平均旅行时间和经济潜力两种方法,以贵广高铁所经过的22个城市为研究对象,最终得到贵广高铁开通前后沿线城市可达性效率与空间公平的结果。结果表明:(1)两种可... 为研究高速铁路开通对城市可达性效率与空间公平的影响,选取了测量可达性的平均旅行时间和经济潜力两种方法,以贵广高铁所经过的22个城市为研究对象,最终得到贵广高铁开通前后沿线城市可达性效率与空间公平的结果。结果表明:(1)两种可达性指标测算的可达性都增加,平均旅行时间测算出的数据直接表明了高铁开通减少了城市之间的时间距离,而经济潜力测算出的数据则表明高铁开通提高了沿线城市的吸引力,可达性格局沿高速铁路呈带状分布,高铁的“廊道效应”明显;(2)两种可达性指标测算的表示公平的CV系数都有提高,但平均旅行时间测算出的CV系数更加明显,说明高铁开通加剧了可达性分布的空间不公平,剔除未设高铁站的城市得到CV系数均不明显;(3)与已有研究相比,贵广高铁加剧可达性分布的空间不公平不明显,原因是贵广高铁沿线的城市几乎都设有高铁站。 展开更多
关键词 高速铁路 贵广高铁 可达性效率 空间公平
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高速铁路桥梁施工技术及质量控制探讨 预览
12
作者 于海英 《数码设计》 2019年第4期59-60,共2页
在高速铁路桥梁建设施工过程中,如何更好的进行预制节段设计与施工,提高工程的质量以及降低工程成本成为桥梁建设工程中无法避免的问题。本文针对高速铁路桥梁的施工技术要点以及桥梁施工质量控制两方面进行了简要的讨论分析。
关键词 高速铁路 铁路桥梁 施工技术 质量控制
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基于旅客出行时段特征的高速铁路列车始发时间研究
13
作者 李洁 彭其渊 杨宇翔 《综合运输》 2019年第3期82-88,共7页
高速铁路旅客出行具有明显的时段特征,确定列车始发时间域时应充分考虑旅客出行的时段偏好。本文将一日时长按照固定间隔划分为若干时间区段,通过大量问卷调查,获取不同旅行时长旅客对到发时段的偏好及方便度系数。以高速铁路车站一日... 高速铁路旅客出行具有明显的时段特征,确定列车始发时间域时应充分考虑旅客出行的时段偏好。本文将一日时长按照固定间隔划分为若干时间区段,通过大量问卷调查,获取不同旅行时长旅客对到发时段的偏好及方便度系数。以高速铁路车站一日内始发旅客列车作为研究对象,考虑不同运行时长的列车始发时刻和终到时刻对于旅客出行的影响,以各列车'始发-终到'旅客方便程度最大为优化目标,建立旅客列车始发时间域分布的优化模型,并设计了求解该问题的模拟退火算法。以北京西站一日内始发高速铁路旅客列车作为研究目标,利用该模型对其始发时间域进行优化,结果表明,该方法得出的列车始发时间域能够较好地匹配列车'始发-终到'旅客的出行时段特征。 展开更多
关键词 高速铁路 旅客乘车选择 旅客出行时段偏好 始发时间域 模拟退火算法
高速铁路泡沫轻质土路基动力响应分析 预览
14
作者 蔡国庆 韩博文 +2 位作者 蔡德钩 张福兴 刘艳 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第3期8-15,共8页
高速铁路路基长期受到列车动荷载作用,其动力响应直接关系到列车正常运营及铁路的平顺性,泡沫轻质土作为新型路基填料能够较好控制路基沉降并降低后期养护运营成本.利用Abaqus软件建立CRH3高速列车、CRTS Ⅱ板式无砟轨道和泡沫轻质土路... 高速铁路路基长期受到列车动荷载作用,其动力响应直接关系到列车正常运营及铁路的平顺性,泡沫轻质土作为新型路基填料能够较好控制路基沉降并降低后期养护运营成本.利用Abaqus软件建立CRH3高速列车、CRTS Ⅱ板式无砟轨道和泡沫轻质土路基耦合的三维竖向动力分析模型,对泡沫轻质土路基的动应力和动位移分布进行有限元模拟分析,分析结果表明:由于泡沫轻质土路基对于应力波具有吸收和分散作用,等效应力幅值与竖向动位移均沿轨道中心线对称分布且随着距离轨道中新线距离的增大以及路基深度的增加而逐渐衰减. 展开更多
关键词 岩土工程 高速铁路 泡沫轻质土 铁路路基 动力响应
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基于阻尼参数的高速铁路连续梁桥地震损伤概率影响分析 预览
15
作者 向宝山 崔恩旗 +1 位作者 曹艺缤 李鑫 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第4期91-96,共6页
为研究阻尼参数对高速铁路连续梁桥地震易损性的影响,以一座(32+48+32) m高速铁路连续梁桥为研究背景,借助大型开源程序Open Sees建立了数值模型,并应用基于可靠度理论的概率解析易损性函数表达式获得地震易损性曲线(面),探讨阻尼器参... 为研究阻尼参数对高速铁路连续梁桥地震易损性的影响,以一座(32+48+32) m高速铁路连续梁桥为研究背景,借助大型开源程序Open Sees建立了数值模型,并应用基于可靠度理论的概率解析易损性函数表达式获得地震易损性曲线(面),探讨阻尼器参数对桥梁地震易损性的影响。研究结果表明:(1)设置阻尼器使桥梁受力更为合理,可进一步提高桥梁抗震性能;(2)阻尼系数的提高及阻尼指数的降低均使得桥梁固定墩曲率及活动支座位移减小,进而降低固定墩和活动支座在地震作用下的损伤概率。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥梁 连续梁 地震易损性 OPENSEES 阻尼器
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基于数值模型应力提取的并线高铁沉降计算 预览
16
作者 宋绪国 郭帅杰 陈洪运 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第3期1-7,共7页
为研究复杂工况下的既有高铁沉降评估问题,避免数值模型参数难以确定以及理论分析相对简单的缺陷,采用数值仿真模型确定地基附加应力,应用分层总和法实现对既有并线高铁附加沉降的精准评价。研究中,具体分析影响数值仿真模型附加应力分... 为研究复杂工况下的既有高铁沉降评估问题,避免数值模型参数难以确定以及理论分析相对简单的缺陷,采用数值仿真模型确定地基附加应力,应用分层总和法实现对既有并线高铁附加沉降的精准评价。研究中,具体分析影响数值仿真模型附加应力分布的多个因素,并基于数值仿真和Boussinesq理论对比,提出高铁路基数值仿真模型建立的一般准则。数值仿真分析中,可不考虑土体本构、模量、泊松比、层状地基等因素的影响,数值模型水平与深度边界应为1.5倍~2.0倍的路基底宽,地下水对附加应力分布影响较大,提取应力过程中统一不考虑地下水。工程验证中,以并行京沪高铁的某高铁站为分析对象,完成并线高铁的数值仿真分析和附加沉降评估,评估结果证明:应用基于数值仿真模型附加应力提取进行既有高铁附加沉降评估,在理论上和工程实践上均可行有效。 展开更多
关键词 铁路路基 并线 沉降计算 数值模型 附加应力 高速铁路
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山区高铁岩溶隧道斜交拱跨暗河处理技术研究 预览
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作者 何昌国 《路基工程》 2019年第2期159-163,共5页
在我国西部山区高速铁路建设过程中,面临隧线比高、地质条件复杂等困难。贵广高铁作为世界上穿越喀斯特范围最长、岩溶地质情况最复杂的高速铁路,全线隧道占比54%。为了克服这些岩溶不良地质,设计中采用了回填、桩基处理、梁跨、拱跨、... 在我国西部山区高速铁路建设过程中,面临隧线比高、地质条件复杂等困难。贵广高铁作为世界上穿越喀斯特范围最长、岩溶地质情况最复杂的高速铁路,全线隧道占比54%。为了克服这些岩溶不良地质,设计中采用了回填、桩基处理、梁跨、拱跨、桥跨等多种方式处理暗河、溶洞等。以贵广高铁Ⅰ级高风险油竹山岩溶隧道大型斜交暗河处理工程为例,综合考虑岩溶暗河与线路相对关系、暗河发育情况、辅助坑道设置等因素,研究采用引水横通道+斜交拱桥+特殊暗洞衬砌的综合处理技术,取得了良好效果。 展开更多
关键词 山区铁路 高速铁路 隧道 岩溶 暗河 斜交拱
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隧道衬砌分岔裂缝特征提取研究 预览
18
作者 蒲炳荣 漆泰岳 +1 位作者 黄晓东 陈桂龙 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第10期135-141,共7页
随着高速铁路的快速发展,高铁隧道的病害问题逐渐受到重视,而隧道衬砌分岔裂缝发育造成的衬砌剥落掉块已成为常见的隧道病害之一,因此对于分岔裂缝的检测与防治十分重要。基于数字图像处理的隧道衬砌裂缝特征提取研究方面,国内外专家学... 随着高速铁路的快速发展,高铁隧道的病害问题逐渐受到重视,而隧道衬砌分岔裂缝发育造成的衬砌剥落掉块已成为常见的隧道病害之一,因此对于分岔裂缝的检测与防治十分重要。基于数字图像处理的隧道衬砌裂缝特征提取研究方面,国内外专家学者已经做了很多工作,但大都基于单线裂缝,针对分岔裂缝的特征提取研究还很少。利用MATLAB软件编程,在单线裂缝特征识别的基础上,通过对分岔裂缝进行分支化处理,提取了分岔裂缝的拐点特征。并加入了分岔点生长编码作为分岔裂缝新的裂缝特征,该特征能够量化分岔裂缝的初始生长方向。经裂缝匹配试验验证,不同时期的分岔裂缝图像,其拐点特征和分岔点生长编码特征能够达到高度匹配。两种特征能够为分岔裂缝的机器自动化识别提供可靠依据,进而为实现隧道衬砌剥落掉块预警奠定基础。 展开更多
关键词 铁路隧道 隧道病害 衬砌掉块 分岔裂缝 特征提取 裂缝图像匹配 高速铁路
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高速铁路标准简支箱梁设计优化 预览
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作者 邓运清 徐升桥 +1 位作者 侯建军 陈海涛 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第5期71-75,共5页
高速铁路标准简支箱梁已在我国高速铁路建设中得到应用推广,其经济性对高速铁路建设成本影响较大,有必要开展优化设计研究。在总结前期客运专线建设和运营经验基础上,结合大吨位锚具在实际工程中的应用成果,通过动静力计算,对既有跨度3... 高速铁路标准简支箱梁已在我国高速铁路建设中得到应用推广,其经济性对高速铁路建设成本影响较大,有必要开展优化设计研究。在总结前期客运专线建设和运营经验基础上,结合大吨位锚具在实际工程中的应用成果,通过动静力计算,对既有跨度32 m标准简支箱梁进行优化设计,提出不同检算速度下的推荐梁高;对40 m简支箱梁进行系列化设计研究,分析大跨度梁体基频、梁端转角、残余变形等参数影响,提出合理的腹板厚度、梁高等关键截面参数。经设计优化后的高速铁路标准简支箱梁,降低了工程造价,节省了建设周期。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥梁 预应力混凝土 简支箱梁 大吨位锚具 设计 优化
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高速铁路(40+56+40) m预应力混凝土连续梁节段预制胶拼法建造技术研究 预览
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作者 张雷 季伟强 +1 位作者 苏伟 周岳武 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第8期79-84,共6页
新建郑州至阜阳高速铁路周淮特大桥3联(40+56+40) m双线无砟轨道预应力混凝土连续梁采用节段预制胶接拼装法建造,对其结构设计、节段拼装工艺以及结构检算等方面开展了分析研究。研究成果主要有:(1)节段预制拼装梁采用增加跨中和边跨等... 新建郑州至阜阳高速铁路周淮特大桥3联(40+56+40) m双线无砟轨道预应力混凝土连续梁采用节段预制胶接拼装法建造,对其结构设计、节段拼装工艺以及结构检算等方面开展了分析研究。研究成果主要有:(1)节段预制拼装梁采用增加跨中和边跨等高段长度的立面布置方案,可以方便施工,节省模板费用,且立面视觉效果较好;(2)创造性的采用一次半联满挂的拼装工艺,研制了可满足于跨度64 m及以下的双线简支梁和跨度不超过80 m的双线连续梁的节段拼装造桥机;(3)提出了预应力混凝土节段预制拼装连续梁结构构造措施、结构检算技术标准、拼装工艺要求等。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 预应力混凝土 连续梁 节段预制拼装法 胶接缝 结构设计
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