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川藏铁路季节性粗颗粒冻土边坡水热过程模拟 预览
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作者 梁树 谢强 +2 位作者 赵文 叶唐进 蒋良文 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第6期1440-1447,共8页
以川藏铁路东段的季节性粗颗粒冻土边坡为研究对象,通过建立一个考虑积雪、渗流和年循环气温作用下的带相变的瞬态水热耦合的饱和-非饱和的多孔多相介质数值计算模型,结合野外实测,分析季节性粗颗粒冻土边坡的温度场、水分场的分布特征... 以川藏铁路东段的季节性粗颗粒冻土边坡为研究对象,通过建立一个考虑积雪、渗流和年循环气温作用下的带相变的瞬态水热耦合的饱和-非饱和的多孔多相介质数值计算模型,结合野外实测,分析季节性粗颗粒冻土边坡的温度场、水分场的分布特征、冻结深度及其影响因素。研究结果表明:积雪消融入渗改变季节性粗颗粒冻土的水分场,地表可形成最大0.8m的暂态饱和区。水分场的动态变化提高了热传递速度,增强了冻结能力,边坡冻结深度增大60%,冻结速率增大30%,融化速率增大200%。地下水热对流作用抑制土体冻结,加速土体融化,其中坡脚地下水出露边坡的冻融深度为地下水深埋边坡的63%,冻结速率为79%,融化速率增大1倍。川藏铁路新都桥地区季节性粗颗粒冻土边坡的冻结深度为1.0m,最大可达到1.9m。边坡不同位置的冻结深度不同,在坡肩处最高,坡脚处最低;进入融化期后,因冻结深度小及地下水热流作用,坡脚处最先融化。 展开更多
关键词 川藏铁路 季节性冻土 季节性粗颗粒冻土 冻融深度 水热耦合 数值模拟
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深埋隧道岩爆位置偏转及其微震活动特征
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作者 李桐 冯夏庭 +5 位作者 王睿 肖亚勋 王勇 丰光亮 姚志宾 牛文静 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期2847-2854,共8页
川藏铁路拉林段控制性工程巴玉隧道,施工过程中岩爆频发且呈现邻近区域岩爆位置不一现象。为此,通过微震监测系统原位观测了岩爆位置偏转过程中的岩体破裂演化规律,进一步探讨了岩爆位置发生偏转的原因。研究结果表明:岩爆位置偏转段两... 川藏铁路拉林段控制性工程巴玉隧道,施工过程中岩爆频发且呈现邻近区域岩爆位置不一现象。为此,通过微震监测系统原位观测了岩爆位置偏转过程中的岩体破裂演化规律,进一步探讨了岩爆位置发生偏转的原因。研究结果表明:岩爆位置偏转段两侧微震信息呈不均匀分布特征,微震活动(事件数、能量和视体积等参数)随岩爆偏转向岩爆发生位置集核偏转,两者具有良好的空间相关性。岩爆位置偏转段岩体损伤区及视应力的演化特征说明岩爆位置偏转与局部应力集中区变化相关,应力集中程度大的区域更易发生岩爆。相关研究成果对岩爆位置偏转预警及防治具有一定借鉴和参考意义。 展开更多
关键词 深埋隧道 川藏铁路 岩爆 微震监测 偏转 应力集中区
川藏铁路康林段有害气体特征及危害研究 预览
3
作者 陈德君 苏培东 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第6期18-22,共5页
研究目的:借鉴国内外类似地质条件下其他地下工程已有工程经验,分析认为川藏铁路康定-林芝段隧道存在有毒有害气体危害可能,本文通过分析隧道有害气体特征,以保证隧道的安全施工,确保川藏铁路顺利修建,对于以后工程中遇到相似案列具有... 研究目的:借鉴国内外类似地质条件下其他地下工程已有工程经验,分析认为川藏铁路康定-林芝段隧道存在有毒有害气体危害可能,本文通过分析隧道有害气体特征,以保证隧道的安全施工,确保川藏铁路顺利修建,对于以后工程中遇到相似案列具有指导意义。研究结论:(1)川藏铁路康定-林芝段的隧道可能有甲烷(CH4)、二氧化碳(CO2)、含硫气体(H2S、SO2)、二氧化氮(NO2)、氨气(NH3)和一氧化碳(CO)等有毒有害气体,这些气体可能发生燃烧爆炸,对隧道施工人员造成间接伤害;而有些气体则直接对人体健康造成危害,甚至造成人员伤亡;(2)不同规模的断裂带、基性超基性岩带、花岗岩带、火山岩带和接触变质岩带均可能是有毒有害的富集场所,在穿越这些区域时,应特别重视有毒有害气体的危害;(3)本研究成果可为相似变质岩和岩浆岩区的隧道有毒有害气体的研究提供参考。 展开更多
关键词 川藏铁路 有毒有害气体 隧道 岩浆岩 变质岩 缝合带
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川藏铁路隧道钻爆法施工机械化设备选型初探 预览
4
作者 张旭东 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2019年第A01期420-432,共13页
为解决川藏铁路隧道钻爆法施工机械化设备配套问题,结合隧道9条作业线,针对每条作业线对设备进行分类,从设备性能、结构参数与川藏铁路隧道断面大小、海拔高度、施工效应等方面对国内现行隧道机械化设备进行适宜性评价初探,提出隧道施工... 为解决川藏铁路隧道钻爆法施工机械化设备配套问题,结合隧道9条作业线,针对每条作业线对设备进行分类,从设备性能、结构参数与川藏铁路隧道断面大小、海拔高度、施工效应等方面对国内现行隧道机械化设备进行适宜性评价初探,提出隧道施工9条作业线配套的机械化设备。基于配套设备,初步提出川藏铁路隧道机械化配置模型,将隧道机械化配套划分为3种类型,即低海拔高配型(A)、低海拔低配型(B)、高海拔高配型(C)。A型是以"凿岩台车+混装炸药台车"为代表的机械化配套类型;B型是以"风枪+开挖台架"为代表的机械化配套类型;C型是以"凿岩台车+混装炸药车+高原型挖装设备+电动运渣设备+高原制氧机+移动式免维护空压机"为代表的机械化配套类型。 展开更多
关键词 川藏铁路 隧道 钻爆法 机械化施工 适宜性评价 设备配置
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川藏铁路金沙江断裂带北段第四纪活动特征探讨 预览
5
作者 吴富峣 蒋良文 +1 位作者 张广泽 王栋 《高速铁路技术》 2019年第4期23-28,43共7页
川藏铁路跨越金沙江断裂带北段,后者的第四纪地质地貌特征从构造上控制了川藏铁路的地质选线工作。金沙江断裂带北段由多条断裂组成,根据区域内地层分布状况、显微构造和岩层变质程度等可以鉴定出4条主要的深切地壳的大型断裂,这4条断... 川藏铁路跨越金沙江断裂带北段,后者的第四纪地质地貌特征从构造上控制了川藏铁路的地质选线工作。金沙江断裂带北段由多条断裂组成,根据区域内地层分布状况、显微构造和岩层变质程度等可以鉴定出4条主要的深切地壳的大型断裂,这4条断裂自西向东即字嘎寺-德钦断裂、波罗-通麦断裂、金沙江主断裂带和岗托-义敦断裂。通过野外地质地貌调查和地质测年,本次研究认为字嘎寺-德钦断裂东支、西支马曲河北段和岗托-义敦断裂第四系以来可能不再具有活动性,而字嘎寺-德钦断裂西支马曲河南段、波罗-通麦断裂和金沙江主断裂带南段部分段落具有Q3活动性。 展开更多
关键词 金沙江断裂带北段 第四纪活动特征 川藏铁路
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川藏铁路高地温隧道降温技术及效果分析 预览
6
作者 严健 何川 +2 位作者 曾艳华 汪波 张钧博 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期53-62,共10页
为改善位于青藏高原的高地温深埋特长隧道工作环境,防止高温热害发生,以川藏铁路桑珠岭隧道为工程依托,分析高地温的特征及其对工程的影响;考虑洞周围岩和掌子面的散热,以及人、机和炮碴释热等因素,给出通风降温时需风量和通风管数量的... 为改善位于青藏高原的高地温深埋特长隧道工作环境,防止高温热害发生,以川藏铁路桑珠岭隧道为工程依托,分析高地温的特征及其对工程的影响;考虑洞周围岩和掌子面的散热,以及人、机和炮碴释热等因素,给出通风降温时需风量和通风管数量的理论计算公式;在此基础上进一步提出综合立体降温技术,并分析降温效果。结果表明:桑珠岭隧道是典型的干热岩高地温隧道,通过地温测试数据反演得出隧道地温梯度为5.5℃·(100m)^-1,隧道埋深越大地温越高;理论计算得到隧道工作面需风量为324.10m3·s^-1,其中洞周岩壁散热需风量占86.21%,其余13.79%风量主要为人、机和炮碴释热所需;仅采用通风措施,持续通风3h后,洞周壁面温度降幅可达47%,但最低仍为32℃;再采用冷水喷洒和冰墙等辅助降温措施,可消减7.9×10^7kJ的热量。因此,对于高地温隧道,可采用以通风为主,结合喷洒冷水、设置冰墙等的综合立体降温技术。 展开更多
关键词 川藏铁路 高地温隧道 对流换热模型 通风量计算 降温技术
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基于证据权模型的川藏铁路加查——朗县段滑坡易发性评价 预览
7
作者 郭长宝 唐杰 +1 位作者 吴瑞安 任三绍 《山地学报》 CSCD 北大核心 2019年第2期240-251,283共13页
川藏铁路加查至朗县段地处西藏自治区东南部,该区新构造活动强烈,地质构造复杂且历史强震频发,一系列大型—巨型滑坡在该区密集分布。本文基于滑坡遥感解译和野外地质灾害调查,建立了川藏铁路加查—朗县段的滑坡空间数据库,选取高程、... 川藏铁路加查至朗县段地处西藏自治区东南部,该区新构造活动强烈,地质构造复杂且历史强震频发,一系列大型—巨型滑坡在该区密集分布。本文基于滑坡遥感解译和野外地质灾害调查,建立了川藏铁路加查—朗县段的滑坡空间数据库,选取高程、坡度、坡向、平面曲率、地层岩性、距河流距离、距断裂带距离、距道路距离、植被归一化指数(NDVI)以及年平均降雨量等10个滑坡影响因子,基于ArcGIS软件平台和证据权模型,进行滑坡易发性评价。根据滑坡易发性指数(LSI)的分布特征,结合野外地质调查的认识,将研究区内的滑坡易发程度划分为4个级别,即极高易发区、高易发区、中易发区和低易发区,分别占研究区总面积的17.43%、22.64%、32.21%和27.72%。分析表明,极高易发区和高易发区主要分布在人类工程活动较多的研究区西南部,沿着雅鲁藏布江及其支流呈带状分布,中、低易发区主要分布在植被覆盖率较高、人类工程活动相对较少的东北部。极高易发区和高易发区内发育的滑坡数量约占已调查识别滑坡总数的88%,研究结果与已知滑坡的分布情况较吻合,采用成功率曲线对易发性评价结果进行检验,正确率达到了83%,具有较高的精度。易发性评价结果较好地反映了研究区内滑坡发育分布现状,可以为该区重大工程规划建设和防灾减灾提供理论指导和参考依据。 展开更多
关键词 川藏铁路 滑坡 易发性评价 地理信息系统 证据权模型
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川藏铁路全断面掘进机穿越断层破碎带隧道施工研究 预览
8
作者 刘卓 《中国工程机械学报》 北大核心 2019年第3期263-267,共5页
通过大断层破碎带是全断面掘进机(TBM)施工的难点.基于引汉济渭工程秦岭隧洞岭北TBM穿越断层破碎带的施工工艺和研究成果,提出了TBM穿越断层破碎带的施工工法.利用激发极化法与三维地震法进行超前地质预报,施工纵向小导洞和横向导洞、管... 通过大断层破碎带是全断面掘进机(TBM)施工的难点.基于引汉济渭工程秦岭隧洞岭北TBM穿越断层破碎带的施工工艺和研究成果,提出了TBM穿越断层破碎带的施工工法.利用激发极化法与三维地震法进行超前地质预报,施工纵向小导洞和横向导洞、管棚,利用多点位移计、光纤光栅应变计监测围岩应力和变形,解决了刀盘卡转和防止隧道塌方.该施工工法可提高TBM适应不同地质条件的能力,优化TBM的施工组织设计,为川藏铁路长大隧道的施工提供借鉴. 展开更多
关键词 隧道 全断面掘进机(TBM) 断层 破碎带 川藏铁路
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复杂艰险山区铁路地质勘察的安全生产管理——以川藏铁路为例 预览
9
作者 韩建勇 《价值工程》 2019年第25期40-42,共3页
在铁路建设过程中,对于地质的勘察是必不可缺的重要工作,在我国高寒地区的川藏铁路,这一地区地质条件复杂,地质勘探难度较大,勘察技术要求高,气候条件变化莫测,给地质勘察单位增加了不少安全隐患。本文以川藏铁路的地质勘察安全管理为... 在铁路建设过程中,对于地质的勘察是必不可缺的重要工作,在我国高寒地区的川藏铁路,这一地区地质条件复杂,地质勘探难度较大,勘察技术要求高,气候条件变化莫测,给地质勘察单位增加了不少安全隐患。本文以川藏铁路的地质勘察安全管理为研究对象,深入了解了川藏铁路建设过程中地质勘察状况,归纳总结了在高寒地区进行地质勘察的安全隐患,旨在为高寒地区铁路工程地质勘察安全管理提供相关的建议。 展开更多
关键词 复杂艰险山区 地质勘察 安全生产管理 川藏铁路
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基于TRIZ理论的高海拔严寒地区重力式挡土墙方案研究 预览
10
作者 杨泉 徐骏 《路基工程》 2019年第5期99-104,共6页
根据川藏铁路高海拔严寒地区的工程特点,基于现代TRIZ理论对重力式挡土墙遇到的关键问题进行分析,提出了装配式重力式挡土墙的结构方案,并采用理论及数值模拟进行验证。
关键词 TRIZ理论 高海拔严寒地区 重力式挡土墙 川藏铁路 装配式重力挡土墙
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折多山地区洞渣制备机制砂特性分析 预览
11
作者 李福海 李星烨 +3 位作者 胡丁涵 李固华 朱东敏 丁建彤 《中国铁路》 2019年第8期8-13,共6页
针对川藏铁路沿线河砂较少,而建设用砂需求量巨大的问题,调研川藏铁路部分地区岩石特性及机制砂制备混凝土的情况,并于折多山地区对洞渣破碎骨料现场取样,试验测试骨料的基本参数,以便对后续川藏铁路建设提供技术支持。研究结果表明:折... 针对川藏铁路沿线河砂较少,而建设用砂需求量巨大的问题,调研川藏铁路部分地区岩石特性及机制砂制备混凝土的情况,并于折多山地区对洞渣破碎骨料现场取样,试验测试骨料的基本参数,以便对后续川藏铁路建设提供技术支持。研究结果表明:折多山地区洞渣固废粗集料、细集料各项指标均符合相关规范规定;洞渣破碎骨料制备机制砂筛孔为150μm时累计筛余率不足80%,未满足规范标准;岩石检测样本磨耗率为5.201%,砂率为10.6%,粉率为21.1%,MB值为0.5,符合工程使用标准;岩石云母含量超标,用于实际工程时需加以考虑。 展开更多
关键词 川藏铁路 折多山 洞渣 机制砂 云母
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川藏铁路昌都至林芝段主要工程地质问题分析 预览
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作者 杨德宏 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第9期16-22,27,共8页
川藏铁路昌都至林芝段穿越藏东横断山区和藏东南高山峡谷,走行于印度板块与欧亚板块挤压形成的南迦巴瓦东构造结附近,地形环境极其艰险、地质构造极其活跃、不良地质极其发育。分析拟建铁路沿线的工程地质环境特征,提出了影响铁路建设... 川藏铁路昌都至林芝段穿越藏东横断山区和藏东南高山峡谷,走行于印度板块与欧亚板块挤压形成的南迦巴瓦东构造结附近,地形环境极其艰险、地质构造极其活跃、不良地质极其发育。分析拟建铁路沿线的工程地质环境特征,提出了影响铁路建设的主要工程地质问题。研究表明:拟建铁路具有"九极"工程地质环境特征,极为复杂的宏观地质环境孕育了岩爆和软岩大变形、高地温、深大活动断裂带、高位滑坡崩塌、泥石流、溜砂坡(岩屑坡)、雪崩、冰害、生长期高陡卸荷岸坡、放射性、有害气体等工程地质问题,针对不同的工程地质问题,因地制宜地提出防治措施。针对上述工程地质问题,在拟建铁路的勘察设计过程中,本着以科学研究为先导原则,探索复杂艰险山区勘察方法手段的革新,利用新技术、新方法、新设备,研究重大地质灾害和问题的评估技术。 展开更多
关键词 川藏铁路 昌都至林芝段 工程地质环境特征 地质问题 防治措施 研究对策
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川藏铁路康定至昌都段滑坡崩塌灾害特征及空间分布规律 预览
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作者 李秀珍 崔云 +2 位作者 张小刚 钟卫 黄森旺 《四川地质学报》 2019年第3期441-446,共6页
拟建川藏铁路康定-昌都段全长近700km,地质条件复杂,地貌类型多样。通过野外实地调查及遥感解译等方法,查明了铁路沿线崩塌滑坡灾害的类型、特征及空间分布规律,为川藏铁路选定线及安全建设和运营提供科学依据。通过分析研究得出:康定... 拟建川藏铁路康定-昌都段全长近700km,地质条件复杂,地貌类型多样。通过野外实地调查及遥感解译等方法,查明了铁路沿线崩塌滑坡灾害的类型、特征及空间分布规律,为川藏铁路选定线及安全建设和运营提供科学依据。通过分析研究得出:康定至昌都段铁路崩滑灾害规模总体以中小型为主,中型、小型灾害占崩滑灾害总数的80%;崩滑灾害集中分布藏曲、欧曲高山峡谷地段,三叠系浅变质的砂板岩、千枚岩等软岩地层中,构造线交叉复合部位、活动性断裂破碎带以及新构造运动相对集中的强地震分布区。 展开更多
关键词 崩塌滑坡 特征 类型 分布规律 康定至昌都段 川藏铁路
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川藏铁路冰水泥石流流变及级配特性试验研究 预览
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作者 刘曙亮 张继春 《中国铁路》 2019年第2期101-106,113共7页
由于川藏铁路沿线地形复杂、交通不便,现有关于川藏铁路冰水泥石流研究多为数值模拟及理论分析研究,缺乏现场资料验证。通过收集川藏铁路沿线冰水泥石流堆积体样本52份并做试验分析,首次系统研究了川藏铁路冰水泥石流流变及级配特性,并... 由于川藏铁路沿线地形复杂、交通不便,现有关于川藏铁路冰水泥石流研究多为数值模拟及理论分析研究,缺乏现场资料验证。通过收集川藏铁路沿线冰水泥石流堆积体样本52份并做试验分析,首次系统研究了川藏铁路冰水泥石流流变及级配特性,并对其特性进行相关分析。得出如下结论:冰水泥石流细小颗粒(黏粒、粉粒)含量明显小于典型黏性泥石流,冰水泥石流粒径小于0.01?mm的颗粒含量约为黏性泥石流的32.4%;同种重度、剪切应力下,冰水泥石流应力显著小于黏性泥石流;冰水泥石流为紊动流模式,其搬运及侵蚀特性更加明显,破坏力更大。 展开更多
关键词 川藏铁路 冰水泥石流 流变 级配
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川藏线货物列车牵引质量主要影响因素分析 预览
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作者 李朗 《铁道经济研究》 2019年第2期44-47,共4页
川藏线沿线地形条件困难,海拔高差起伏大,气候变化急剧,拟采用大坡度和较大站间距方案。货物列车的牵引质量需考虑地形条件、列车牵引制动性能、黏着力、车钩强度要求、客货列车速度匹配性以及对通过能力的需求等因素,经综合分析确定。... 川藏线沿线地形条件困难,海拔高差起伏大,气候变化急剧,拟采用大坡度和较大站间距方案。货物列车的牵引质量需考虑地形条件、列车牵引制动性能、黏着力、车钩强度要求、客货列车速度匹配性以及对通过能力的需求等因素,经综合分析确定。对不同影响因素下货物列车牵引质量进行检算分析,从保证运输安全、满足运输需求、考虑客货列车速度匹配的角度,川藏线普速货物列车牵引质量建议采用1500~1800t。 展开更多
关键词 川藏铁路 货物列车 牵引质量 影响因素 运输安全
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川藏线缓坡设置研究
16
作者 杨成和 于汝滨 《综合运输》 2019年第1期122-126,共5页
川藏铁路具有典型长大坡道线路的特征,设置缓坡是长大坡道线路解决列车起动加速等问题的重要技术手段。论文以加力坡24‰和30‰两个设计方案,HXD2、HXD2b两种电力机车双机牵引货物列车为依据,对川藏线雅安—新都桥区段各区间的缓坡设置... 川藏铁路具有典型长大坡道线路的特征,设置缓坡是长大坡道线路解决列车起动加速等问题的重要技术手段。论文以加力坡24‰和30‰两个设计方案,HXD2、HXD2b两种电力机车双机牵引货物列车为依据,对川藏线雅安—新都桥区段各区间的缓坡设置情况进行研究分析。根据经典力学分析,提出了缓坡设置的检算方法,分析发现24‰坡度方案下,各区间均不需设置缓坡。针对30‰坡度方案进一步进行分析,确定出该方案下,在大仁烟-新沟等6个区间需要设置缓坡,并给出了这些区间缓坡设置的合理坡度和坡长范围。采用模拟计算的方法,对上述6个区间进行计算分析,研究发现缓坡设置会导致区间上坡运行时分缩短,下坡运行时分增加,总运行时分减小。 展开更多
关键词 川藏铁路 缓坡 牵引计算 模拟仿真 区间运行时分
崩塌滑坡灾害对川藏铁路康定—昌都段选线的影响 预览
17
作者 钟卫 李秀珍 +2 位作者 崔云 张小刚 边江豪 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第1期34-38,共5页
线路选线是铁路工程设计与建设中一项关系到全局的总体性工作,线路走向是否合理,直接关系到铁路本身的工程投资和运营效果。地质灾害是影响铁路选线最重要的因素。通过滑坡崩塌灾害对线路的影响分析,可最大限度避免线路经过严重地质灾... 线路选线是铁路工程设计与建设中一项关系到全局的总体性工作,线路走向是否合理,直接关系到铁路本身的工程投资和运营效果。地质灾害是影响铁路选线最重要的因素。通过滑坡崩塌灾害对线路的影响分析,可最大限度避免线路经过严重地质灾害地段,规避重大工程风险。通过对川藏铁路康定—昌都段沿线崩塌滑坡灾害调查和量测,结合遥感解译成果,主要考虑沿线崩塌、滑坡灾害的影响,给出关键区段、节点的铁路地质选线策略,对比规划线路,提出基于崩塌滑坡灾害影响的建议线路。 展开更多
关键词 川藏铁路 崩塌 滑坡 铁路选线
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基于案例推理的川藏线怒江大桥桥型方案选择 预览
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作者 彭引 李远富 +2 位作者 李俊达 周静 何志敏 《铁道建筑》 北大核心 2018年第7期36-40,共5页
基于案例推理的原理,从地形地质、桥梁自身、水文、不良地质灾害4个方面量化桥梁具有代表性的10个特征属性,从而构建出山区桥梁的案例库,使用最近邻算法进行案例检索,计算案例桥梁与川藏铁路怒江大桥的相似度,得出与怒江大桥相似度最高... 基于案例推理的原理,从地形地质、桥梁自身、水文、不良地质灾害4个方面量化桥梁具有代表性的10个特征属性,从而构建出山区桥梁的案例库,使用最近邻算法进行案例检索,计算案例桥梁与川藏铁路怒江大桥的相似度,得出与怒江大桥相似度最高的桥梁——澜沧江大桥。怒江大桥与澜沧江大桥在桥梁高度和长度、地形高差和坡度、地震烈度、灾害等方面都非常相似,根据两个桥梁的相似点得出怒江大桥初步的桥型方案。 展开更多
关键词 川藏铁路 铁路桥梁 桥型方案 案例推理 怒江大桥 最近邻算法
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基于大地震风险的川藏铁路线路方案评价模型 预览
19
作者 罗圆 朱颖 +1 位作者 张小强 姚令侃 《铁道工程学报》 北大核心 2018年第4期34-38,59共6页
研究目的:川藏铁路途经的道孚、甘孜地区是我国著名的高地震烈度区,区内地震活动强烈,频次高、震级大。因此,开展针对川藏铁路的基于大地震风险分析的线路方案评价研究,对于川藏铁路的选线设计和安全运营具有重要作用。研究结论:(1... 研究目的:川藏铁路途经的道孚、甘孜地区是我国著名的高地震烈度区,区内地震活动强烈,频次高、震级大。因此,开展针对川藏铁路的基于大地震风险分析的线路方案评价研究,对于川藏铁路的选线设计和安全运营具有重要作用。研究结论:(1)提出了铁路大地震风险的定义及计算方法,并通过改进铁路传统的评价方法,建立了大地震风险区铁路线路方案评价模型;(2)利用ALARP准则将风险分为可接受风险、可容忍风险及不可容忍风险三类,通过利用改进的方案评价方法和汶川大地震实震统计数据提出了相应铁路大地震风险的分类标准,并建立了通过方案比选作业从宏观层面实施铁路大地震风险调控的技术体系;(3)最后的实例分析表明:桥隧比例低的线路方案,考虑了大地震风险后的年换算工程-期望运营费增加不多,这应是具有普适性的现象;(4)该研究成果可为川藏铁路及其他高烈度地震区铁路的线路方案研究提供参考。 展开更多
关键词 川藏铁路 大地震 方案评价 风险调控 风险标准 ALARP准则
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川藏铁路艰险山区地质选线原则研究 预览 被引量:1
20
作者 李巍 《铁道经济研究》 2018年第2期13-15,共3页
川藏铁路是国家铁路网中重要的战略通道,雅安至林芝段铁路需要穿越地形地质条件极为复杂的横断山脉。以川藏铁路前期地质研究工作为基础,结合以往铁路在艰险山区建设经验,针对该区域特殊的地质环境,探讨了适应该区域地质选线及工程选线... 川藏铁路是国家铁路网中重要的战略通道,雅安至林芝段铁路需要穿越地形地质条件极为复杂的横断山脉。以川藏铁路前期地质研究工作为基础,结合以往铁路在艰险山区建设经验,针对该区域特殊的地质环境,探讨了适应该区域地质选线及工程选线原则,提出了前期研究工作的思路和工作重点。 展开更多
关键词 川藏铁路 艰险山区 选线原则
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