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For the Greater Good?—A Critical Reflection on Assessing Indirect Economic Effects Caused by Large Transport Projects 预览
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作者 Delphine   +3 位作者 Patrick Witte Thomas Hartmann Tejo Spit Annelies Zoomers 《土木工程期刊(英文)》 2019年第2期135-156,共22页
Investing in large transport projects affects the (potential) economic development of metropolitan areas. Yet, very little critical research has been performed to understand how to assess these effects. The relationsh... Investing in large transport projects affects the (potential) economic development of metropolitan areas. Yet, very little critical research has been performed to understand how to assess these effects. The relationship between infrastructure investments and regional economic development is complex and indirect, and many theoretical and methodological difficulties remain. On the one hand, the assumption that investing in infrastructure is important to sustain economic growth is sometimes doubted. On the other hand, it is argued that investments in infrastructure enhance the accessibility of urban regions and that in the slipstream of such investments, social problems in urban regions can be tackled as well. Despite these contrasting views, there is at least a consensus that transport infrastructure development depends on economic development and vice versa. Yet, in many cases, the method of assessing economic impacts highly affects the results. Therefore, this paper focuses on a critical reflection of methods for estimating economic effects of infrastructure investments. A critical evaluation is made based on Indonesian and Japanese cases. After conducting in-depth desk research on both cases, we found that the broader effects on affected group of people tend to be overlooked due to the problems of time and space dimensions, the chain reaction of effects, and inappropriate data practices. The assessment on the appraisal processes tends to overlook the broader economic implication due to narrow focus and the concept of efficiency of economic theory. 展开更多
关键词 LARGE INFRASTRUCTURE PROJECTS High-Speed Railways ECONOMIC Effects Transport INVESTMENT ECONOMIC Assessment
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Transport Cooperation across Borders:Towards Common Transport Policy in the Western Balkans 预览
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作者 Mate Gjorgjievski 《交通与运输工程:英文版》 2019年第4期171-180,共10页
The implementation of infrastructure projects with cross-border significance,and pursuing a common transport policy in the Western Balkans which supports the regulatory and institutional reforms,have a substantial imp... The implementation of infrastructure projects with cross-border significance,and pursuing a common transport policy in the Western Balkans which supports the regulatory and institutional reforms,have a substantial impact on the regional economies.They contribute to the opening of the regional markets and boosting the intraregional and international trade.For a region which suffered tremendously during the 1990’s and saw brutal abruption of the transport network across the region,leaving fragmented pieces of what used to be a nearly single transport system,the coordination of investments for large transport infrastructure projects and policies which facilitates such investments,is of utmost importance.The transport policy and investment coordination on regional level is conducted under the South East Europe Transport Observatory(SEETO),aiming to promote development of the multimodal SEETO Comprehensive Network,which now forms part of the Trans-European Transport Networks(TEN-T Comprehensive Network).The paper will firstly focus on the general conditions of the Network and elaborate the methodology and coordination mechanisms for prioritization of regional-scale projects,the investments in which,have reached€10.8 billion in 2007-2011 period.Although significant progress of the network conditions is apparent,the investments needs of the regional transport network are still quite high:€8.6 billion.(source:SEETO).Parallel to the development of the Network,the countries from the region endeavor to carry out measures that transform and modernize their national transport system in line with the EU Transport Policy.The paper will look at these soft/horizontal measures that aim at alleviation of the regulatory and institutional deficiencies,thus bringing added value to the regional transport policy.Finally,the paper will recommend further incentives for transport collaboration across border and actions at regional level which are likely to have greater impact on the transport and border-crossing facilitation as well 展开更多
关键词 TRANSPORT INFRASTRUCTURE TRANSPORT service TRANSPORT network
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基础设施如何影响中国信息化与工业化融合
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作者 焦勇 王韧 李成友 《宏观经济研究》 CSSCI 北大核心 2019年第10期130-143,共14页
本文通过构建信息化与工业化的融合程度和融合绩效二维测度框架,具体考察以铁路为代表的交通基础设施和以互联网为代表的ICT基础设施,并利用中国2003—2014年31个省份的面板数据验证了基础设施对两化融合的影响,结果发现,交通基础设施... 本文通过构建信息化与工业化的融合程度和融合绩效二维测度框架,具体考察以铁路为代表的交通基础设施和以互联网为代表的ICT基础设施,并利用中国2003—2014年31个省份的面板数据验证了基础设施对两化融合的影响,结果发现,交通基础设施阻碍了融合程度的提升,对融合绩效的影响并不显著;ICT基础设施显著促进了融合程度和融合绩效的提升。结果背后折射出在中国工业化进程快于信息化的背景下,交通基础设施对工业化的弹性值大于对信息化的弹性值,而ICT基础设施对工业化的弹性值小于对信息化的弹性值,所以交通基础设施的发展让原本就处于较高水平的工业化得以更快发展,导致信息化与工业化偏离均衡、和谐的耦合状态,ICT基础设施促进信息化更快发展,有利于信息化与工业化的融合。 展开更多
关键词 两化融合 融合程度 融合绩效 交通基础设施 ICT基础设施
Why Cycling in 2007 Was Faster than Being Driven in 2017 in Tianjin 预览
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作者 John Zacharias Qiang Sheng 《交通与运输工程:英文版》 2019年第1期1-12,共12页
Changes in the road environment of Tianjin were intended to speed up the traffic system and shift bicyclists to the metro,bus and car.The metro system was greatly expanded,along with a modernized bus fleet.App-based t... Changes in the road environment of Tianjin were intended to speed up the traffic system and shift bicyclists to the metro,bus and car.The metro system was greatly expanded,along with a modernized bus fleet.App-based taxi services were also introduced.In 2007,travellers to the central area were intercepted to determine the starting point of their trip and their travel mode.The most time-efficient trips in 2007 were by bicycle(61%).These trips were re-enacted in 2017 using taxi and metro as it was no longer physically possible to replicate most of the original bicycle trips.Trips greater than 5 km in distance were somewhat faster by taxi than they were by bicycle,but overall,travel time by taxi was greater than by the bicycle for those same trips in 2007.A network analysis of road changes provides explanation why longer trips became more efficient while short trips became less efficient.Travel by metro alone was much longer than the other two methods,but the combination of app-based bicycles and metro would render this travel method the most efficient. 展开更多
关键词 TRANSPORT efficiency non-motorized TRANSPORT road infrastructure TAXI hailing service BICYCLE private car
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贸易自由化能提高全要素生产率吗?——基于交通基础设施调节效应的分析 预览
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作者 王睿哲 欧国立 王琦珀 《北京交通大学学报:社会科学版》 CSSCI 2019年第3期38-47,共10页
基于2002—2017年中国29个省份的面板数据,实证探讨了贸易自由化对全要素生产率的影响以及交通基础设施在这一过程中的调节效应。结果发现:贸易自由化能够促进东部和西部地区的全要素生产率提升,但对中部影响不显著;铁路的负向调节作用... 基于2002—2017年中国29个省份的面板数据,实证探讨了贸易自由化对全要素生产率的影响以及交通基础设施在这一过程中的调节效应。结果发现:贸易自由化能够促进东部和西部地区的全要素生产率提升,但对中部影响不显著;铁路的负向调节作用小于高速公路;铁路对东部地区有负向调节作用,对中部和西部地区影响不显著;高速公路对东部和中部地区有负向调节作用,而对西部地区有正向调节作用。促进全要素生产率的增长,需要持续推进贸易自由化,并因地制宜地建设交通基础设施,应对发达地区对欠发达地区的虹吸效应。 展开更多
关键词 贸易自由化 交通基础设施 全要素生产率 调节效应
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交通基础设施的供给侧结构性改革 预览
6
作者 徐海成 贾锐宁 郑英杰 《长安大学学报:社会科学版》 2019年第1期16-23,共8页
提升交通基础设施有效供给既是交通运输供给侧结构性改革的首要任务,也是"一带一路"倡议的重要议题,以往学术界对交通基础设施有效供给提升的研究却相对滞后。为了助力供给侧结构性改革在交通基础设施领域顺利实施,采用文献... 提升交通基础设施有效供给既是交通运输供给侧结构性改革的首要任务,也是"一带一路"倡议的重要议题,以往学术界对交通基础设施有效供给提升的研究却相对滞后。为了助力供给侧结构性改革在交通基础设施领域顺利实施,采用文献调查与比较研究的分析方法,在总结中国其他领域供给侧结构性改革相应研究成果的基础上,遵循"产业背景-供给侧问题-结构性原因-改革对策"的逻辑思路,以收费公路这一特定交通基础设施产业为例,从企业、产业与区域3个层面指出产业供给侧问题的结构性原因,并提出提升收费公路产业有效供给的改革对策。研究认为,运营效率低下是收费公路产业供给侧问题的集中体现,导致该问题的主要原因分别是企业层面的运营模式结构失衡、行业层面的公路收费制度僵化以及区域层面的属地管理模式;借助PPP模式加快收费公路产业市场化进程,以公路项目微观效益为标准分类实施公路收费政策,在硬化预算约束的基础上进行中央与地方事权改革,统筹收费公路管理成为未来行业走出运营效率低下困局的必由之路。 展开更多
关键词 交通基础设施 供给侧结构性改革 收费公路产业 有效供给 运营效率
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要素市场扭曲、交通基础设施改善与企业出口 预览
7
作者 郑腾飞 赵玉奇 《南方经济》 CSSCI 北大核心 2019年第4期23-40,共18页
文章基于Melitz (2003)企业异质性理论构建厂商出口决策模型,利用2005-2007年工业企业数据库,从要素市场扭曲角度分析交通设施影响企业出口的微观机制。研究发现,交通基础设施对企业出口倾向和出口数量具有显著的促进作用,在进入国内市... 文章基于Melitz (2003)企业异质性理论构建厂商出口决策模型,利用2005-2007年工业企业数据库,从要素市场扭曲角度分析交通设施影响企业出口的微观机制。研究发现,交通基础设施对企业出口倾向和出口数量具有显著的促进作用,在进入国内市场固定成本大于进入国际市场成本时,地区要素市场扭曲程度越高,交通基础设施的促进作用越明显。聚焦不同所有制的企业可以进一步发现,要素市场扭曲对非国有部门企业的抑制作用更突出,改善交通基础设施通过优化资源配置更有助于带动非国有企业的出口。研究结果还显示,交通基础设施和要素市场扭曲对企业出口的影响存在地区差异,交通基础设施和要素市场扭曲对中西部地区企业出口数量的促进作用比东部地区企业更大。这一结论不受内生性的影响。 展开更多
关键词 交通基础设施 要素市场扭曲 企业出口 要素流动
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常用应急抢险装备的合理选择和配备 预览
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作者 汤张枫 周晓晶 任春晓 《交通节能与环保》 2019年第5期63-64,126共3页
我国自然灾害频发,地震、洪水、泥石流等灾害极容易对道路,房屋等建筑造成巨大的损坏,从而对抢险过程直接或间接地增加了难度。为了高效遂行抢险任务和提高抢险能力,就有必要提高处理交通基础设施的能力。而抢险设备的选择和合理的配置... 我国自然灾害频发,地震、洪水、泥石流等灾害极容易对道路,房屋等建筑造成巨大的损坏,从而对抢险过程直接或间接地增加了难度。为了高效遂行抢险任务和提高抢险能力,就有必要提高处理交通基础设施的能力。而抢险设备的选择和合理的配置能够大大提高抢险任务效率。一方面,对于不同的抢险任务,有着不同的作业内容,其中所需要的抢险器械也各不相同。另一方面,同一种工程机械又有着不同的型号,各自又具有独特的技术性能和适用范围。一种机械可以完成多种作业,而一种作业又可以使用多种工程机械。因此如何对工程机械的选择以及合理的配置是本文的重点。 展开更多
关键词 交通基础设施 抢险器械 选择 配置
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基于随机效应模型的交通基础设施配置对收入差异影响的分析与测度 被引量:1
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作者 徐星 吴群琪 《公路交通科技》 CSCD 北大核心 2018年第10期150-158,共9页
交通基础设施作为经济发展的必要条件,对于经济社会的发展具有正向的空间溢出效应。国内外研究主要集中在交通基础设施配置对于经济增长率、社会劳动生产率提升的分析上,而较少涉及交通基础设施配置对于收入差异的影响。利用1998—2015... 交通基础设施作为经济发展的必要条件,对于经济社会的发展具有正向的空间溢出效应。国内外研究主要集中在交通基础设施配置对于经济增长率、社会劳动生产率提升的分析上,而较少涉及交通基础设施配置对于收入差异的影响。利用1998—2015年全国27个省份的面板数据,按东部、中部和西部分组,对于不同类型的交通基础设施与区域总体Gini系数、城市Gini系数、农村Gini系数分别进行了回归分析。结果表明:对于东部地区,铁路和高速公路对于缓解东部地区整体、城镇的收入差异具有正向作用,二级公路对于改善东部农村地区收入差异具有正向作用;对于中部地区,高速公路对于缓解区域整体和城镇的收入差异具有正向作用,二级公路通过改善区域可达性,对于中部农村地区收入差异的缓解起到正向的作用;对于西部地区,铁路、公路、一级公路对于缓解区域整体和城镇的收入差异具有正向作用,而二级公路对于改善西部农村地区的收入差异具有正向作用。该研究结果对于政府合理配置公共资源,协调区域发展不均衡、城乡发展不均衡具有重要的意义。 展开更多
关键词 运输经济 交通基础设施 收入差异 面板数据 GINI系数
交通基础设施对区域旅游经济增长效应的实证分析——基于中国省域面板数据的空间计量模型 被引量:3
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作者 侯志强 《宏观经济研究》 CSSCI 北大核心 2018年第6期118-132,共15页
本文在综合考虑多维要素对区域旅游经济增长协同作用的基础上,以中国30个省域2001—2015年的面板数据为基础,以铁路和公路为交通基础设施变量,并将公路分为三级分别构建其对区域旅游经济增长效应的空间计量模型。实证研究结果表明:(1... 本文在综合考虑多维要素对区域旅游经济增长协同作用的基础上,以中国30个省域2001—2015年的面板数据为基础,以铁路和公路为交通基础设施变量,并将公路分为三级分别构建其对区域旅游经济增长效应的空间计量模型。实证研究结果表明:(1)研究期内全国以及东、中、西部地区旅游经济增长具有显著的空间依赖性。(2)从全国看,各类交通基础设施对区域旅游经济增长均存在显著的直接效应和空间溢出效应,且空间溢出效应占总效应比重的3/4左右。(3)不同地区、不同交通基础设施对区域旅游经济增长效应存在明显空间差异:ModelⅠ中,公路在三个地区均存在显著的正效应,铁路在中、西部正效应显著但在东部不显著;ModelⅡ中,西部的高速公路、东部和西部的一级公路、东部和中部的二级公路均存在显著的正效应,而东部和中部的高速公路表现为不显著的负效应;且三个地区交通基础设施的空间溢出效应对该区域旅游经济增长的贡献均明显大于直接效应。(4)同时验证了旅游业固定资产投资、劳动投入等六个变量对区域旅游经济增长的协同影响,发现这些要素作用也存在明显的空间差异。最后结合研究结论和区域差异提出了相应的政策建议。 展开更多
关键词 区域旅游经济增长 交通基础设施 直接效应和空间溢出效应 空间差异 空间面板模型
“一带一路”沿线国家交通基础设施融资需求测算
11
作者 徐奇渊 《开发性金融研究》 2018年第6期8-16,共9页
本文估算了'一带一路'沿线国家交通基础设施的融资需求,具体包括总体融资需求及其在六大走廊的空间分布。这一估算为'一带一路'建设的融资机制研究提供了宏观背景。本文的估算以对两组相关关系的研究为基础,即基础设施... 本文估算了'一带一路'沿线国家交通基础设施的融资需求,具体包括总体融资需求及其在六大走廊的空间分布。这一估算为'一带一路'建设的融资机制研究提供了宏观背景。本文的估算以对两组相关关系的研究为基础,即基础设施投资和基础设施发展水平间的相关关系(相关关系Ⅰ),基础设施发展水平和经济发展水平间的相关关系(相关关系Ⅱ),然后基于历史,对未来各国经济发展水平做出基准情形假设,在此基础上,根据相关关系Ⅱ,对基础设施发展水平进行估算,最后,再根据相关关系Ⅰ,对基础设施融资需求进行估算。 展开更多
关键词 “一带一路” 投融资机制 交通基础设施 融资需求
全球化中的中国中小企业:交通基础设施的作用 被引量:2
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作者 刘民权 《金融研究》 CSSCI 北大核心 2018年第4期121-137,共17页
通过参与到亚洲区域性和全球性生产链、供应链和价值链之中,并与之发展紧密的合作关系,中国的中小企业引领了中国经济融入世界经济的过程。取得这一成就的原因在于一些基本条件得以满足,其中就包括交通基础设施条件的显著改善。本文回... 通过参与到亚洲区域性和全球性生产链、供应链和价值链之中,并与之发展紧密的合作关系,中国的中小企业引领了中国经济融入世界经济的过程。取得这一成就的原因在于一些基本条件得以满足,其中就包括交通基础设施条件的显著改善。本文回顾和分析了在生产分散化基础上的现代地区性与全球性生产网络和供应链的兴起与发展,重点关注了中小企业尤其是发展中国家中小企业在其中的地位和作用。本文实证分析使用了一组中国省级面板数据,验证了交通基础设施条件的改善在我国中小企业引领全国经济融入地区与全球生产链和供应链过程中的作用,结果较好地支持了相关理论判断。 展开更多
关键词 中小企业 交通基础设施 区域性和全球性生产链/供应链/价值链 中国经济
交通设施、居民的消费区域流向与消费结构——来自我国省际层面的经验证据 预览 被引量:2
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作者 肖挺 《财贸研究》 CSSCI 北大核心 2018年第9期12-27,共16页
通过系统GMM以及门槛估计等技术方法检验我国交通基础设施建设对于分省居民消费区域流向以及消费结构的影响,实证结果表明:交通基础设施建设可以有效提升各地区对外地居民的消费吸引力;低收入地区会随着交通设施的完善而加剧本地居民... 通过系统GMM以及门槛估计等技术方法检验我国交通基础设施建设对于分省居民消费区域流向以及消费结构的影响,实证结果表明:交通基础设施建设可以有效提升各地区对外地居民的消费吸引力;低收入地区会随着交通设施的完善而加剧本地居民消费的流失,发达地区则由于大量外来消费的涌入而成为受益方;在消费结构层面,交通基础设施大多只对特定地区的少数消费领域支出比产生影响。研究结果证实了交通基础设施建设对各地居民消费的地区流向的影响。 展开更多
关键词 交通基础设施 消费区域流向 消费结构 门槛回归
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丝绸之路沿线交通基础设施空间经济溢出效应测度 被引量:2
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作者 马卫 曹小曙 +1 位作者 黄晓燕 刚毅 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2018年第3期21-29,71共10页
基于SDM空间计量模型,分别构建邻接、地理距离、经济空间3种权重矩阵,从宏观一分区一国家3个层级测度2000-2015年丝绸之路经济带交通基础设施空间经济溢出效应。结果表明:①3种权重下,丝绸之路经济带沿线各国人均GDP均存在显著的空... 基于SDM空间计量模型,分别构建邻接、地理距离、经济空间3种权重矩阵,从宏观一分区一国家3个层级测度2000-2015年丝绸之路经济带交通基础设施空间经济溢出效应。结果表明:①3种权重下,丝绸之路经济带沿线各国人均GDP均存在显著的空间集聚特征,但经济空间权重下的全局Moran’s 1指数要高于其他权重。②宏观层面来看,交通基础设施对丝绸之路经济带经济发展存在正向的空间溢出效应,溢出效应约为直接效应的10倍。经济空间权重的直接效应和溢出效应要明显优于其他权重。③从分区层面来看,交通基础设施的溢出效应在丝绸之路经济带各个区域存在显著差异:西北五省存在正向的空间溢出效应,溢出效应约为直接效应的2倍;中亚区域、西亚区域均不显著;东欧区域存在正向的直接效应,但溢出效应并不显著。④从国家层面来看,交通基础设施的直接效应在空间上呈现出集聚分布的特征,东欧区域的直接效应要明显高于其他区域;交通基础设施的溢出效应符合距离衰减原理,随着距离增加溢出效应呈现下降趋势。 展开更多
关键词 丝绸之路经济带 交通基础设施 中亚 西亚 东欧 溢出效应 空间杜宾模型 空间集聚
交通基础设施及其跨区域溢出效应对旅游业的影响——基于星级酒店、旅行社、景区的数据 被引量:5
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作者 张茜 赵鑫 《经济管理》 CSSCI 北大核心 2018年第4期118-133,共16页
本文基于中国2005-2015年28个省、市、自治区的省际面板数据,借用空间经济学思想,实证研究了交通基础设施及其跨区域溢出效应对旅游业发展的影响。本文首次从更微观的分行业角度,具体分析其对星级酒店、旅行社及旅游景区三个行业的... 本文基于中国2005-2015年28个省、市、自治区的省际面板数据,借用空间经济学思想,实证研究了交通基础设施及其跨区域溢出效应对旅游业发展的影响。本文首次从更微观的分行业角度,具体分析其对星级酒店、旅行社及旅游景区三个行业的影响,实证结果表明:(1)交通基础设施投资不仅能带动本地旅游发展,还存在跨区域的正向溢出效应;(2)相邻和周边地区交通基础设施对星级酒店、旅行社、旅游景区的影响不同,相邻地区交通基础设施对三个分行业均存在显著的正向溢出效应,而周边地区交通基础设施仅对旅游景区存在正向溢出效应;(3)交通基础设施的本地效应远大于跨区域的正向溢出效应。 展开更多
关键词 交通基础设施 溢出效应 旅游业 星级酒店 旅行社 旅游景区
广铁集团中欧班列运营管理优化探讨 预览
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作者 富鹏飞 《铁道货运》 2018年第5期29-33,44共6页
为提升中国铁路广州局集团有限公司管内中欧班列的运行效率和品质,在阐述目前中欧班列开行现状和特征的基础上,分析国内外中欧班列运输通道目前的现状及存在问题,在国际上提出通过加强沿途设施建设,协调沿途各国铁路运价,推动沿途相关... 为提升中国铁路广州局集团有限公司管内中欧班列的运行效率和品质,在阐述目前中欧班列开行现状和特征的基础上,分析国内外中欧班列运输通道目前的现状及存在问题,在国际上提出通过加强沿途设施建设,协调沿途各国铁路运价,推动沿途相关国家班列的协商合作等策略。在国内以中国铁路广州局集团有限公司管内长沙、广州、东莞、深圳4个城市开行的中欧班列为研究对象,并应用协同学对班列间的货运组织进行优化,为进一步提升中欧班列的服务品质提供参考。 展开更多
关键词 中欧班列 运输组织 协同学理论 基础设施
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陆路交通基础设施对农业产出的空间溢出效应 预览 被引量:2
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作者 曹小曙 郭建忠 马卫 《地域研究与开发》 CSSCI CSCD 北大核心 2018年第4期1-7,共7页
运用2000—2015年中国地级市面板数据,基于空间杜宾模型分析中国陆路交通基础设施在2000—2015年以及2000—2004,2005—2010,2011—2015年不同时段对农业产出的空间溢出效应。结果表明:(1)农业产出水平在空间上存在显著的空间依赖,且... 运用2000—2015年中国地级市面板数据,基于空间杜宾模型分析中国陆路交通基础设施在2000—2015年以及2000—2004,2005—2010,2011—2015年不同时段对农业产出的空间溢出效应。结果表明:(1)农业产出水平在空间上存在显著的空间依赖,且Moran’s I指数高值区主要集中在东部和中部地区。(2)在2000—2015年整个时间段内公路和铁路同时存在正向和负向的溢出效应,且公路溢出小于铁路溢出。公路形成以不同地市为核心的核心外围结构溢出效应,而铁路形成以不同省份交界为核心的核心外围结构,其溢出均随圈层的扩展而逐渐减小并呈负向显著。(3)2000—2004年公路和铁路的溢出效应均不显著;2005—2010年公路呈核心外围的正向溢出,铁路的溢出仍不显著;2011—2015年公路和铁路对农业产出均有显著溢出,均呈明显的圈层和带状结构的溢出效应,且以各省份内的地市为核心向周围地区扩散,溢出效应随圈层向外围扩展而减小并呈负向显著;通过对比,公路溢出小于铁路溢出,且公路溢出随时间变化呈增大趋势。 展开更多
关键词 交通基础设施 农业产出 空间杜宾 溢出效应 陆路
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交通基础设施与出口:来自中国国道主干线的证据 被引量:3
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作者 白重恩 冀东星 《世界经济》 CSSCI 北大核心 2018年第1期101-122,共22页
本文分析了中国1998—2007年间大规模建设的国道主干线对出口的影响,我们基于地理特征构建施工成本最低的公路网络,以此作为实际公路路线的工具变量,解决了内生性问题。研究结果表明,1998—2008年与国道主干线连接的地区、与国道主... 本文分析了中国1998—2007年间大规模建设的国道主干线对出口的影响,我们基于地理特征构建施工成本最低的公路网络,以此作为实际公路路线的工具变量,解决了内生性问题。研究结果表明,1998—2008年与国道主干线连接的地区、与国道主干线距离近的地区有更高的出口额增长率。我们估算了1998和2008年各地区到重要港口的交通成本,发现交通成本下降越多的地区,出口额增长率越高。进一步分析表明,以上效应具有异质性:出口产品的重量价值比越高的地区,受国道主干线影响越大;地势崎岖的地区,受国道主干线影响较小。 展开更多
关键词 交通基础设施 国道主干线 工业品出口
金融发展对交通基础设施投资效率影响的实证分析 预览
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作者 姚雪松 李明 《铁道运输与经济》 北大核心 2018年第11期1-6,共6页
交通基础设施投资效率对于交通基础设施发展的重要性越来越明显,金融发展对交通基础设施投资效率具有重要的影响。为了提高我国交通基础设施的投资效率,构建计量模型实证分析金融发展对交通基础设施投资效率的影响。通过计量方法的检验... 交通基础设施投资效率对于交通基础设施发展的重要性越来越明显,金融发展对交通基础设施投资效率具有重要的影响。为了提高我国交通基础设施的投资效率,构建计量模型实证分析金融发展对交通基础设施投资效率的影响。通过计量方法的检验,选择随机效应模型估计方法对模型进行估计。结果表明,2006—2016年间我国金融深度水平每上升1个单位,交通基础设施投资效率提高0.024?8个单位;金融相关比率每上升1个单位,交通基础设施投资效率提高0.037?4个单位。计算结果显示,促进金融发展对交通基础设施投资效率提高具有极大作用。 展开更多
关键词 交通基础设施 金融深度 金融相关比率 投资效率 随机效应模型估计
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交通基础设施收入效应的门槛值分析:以西部11省区农村为例 预览
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作者 任晓红 徐彩睿 +1 位作者 任其亮 但婷 《交通运输系统工程与信息》 CSCD 北大核心 2018年第6期28-34,54共8页
构建交通基础设施影响农民收入的微分动力学模型,从理论上刻画了交通基础设施收入效应的动态变化过程,并结合西部11省区农村现实数据检验其门槛效应的存在性,求解出不同地区的门槛值区间、作用力方向及前提.研究发现,农村交通基础设施... 构建交通基础设施影响农民收入的微分动力学模型,从理论上刻画了交通基础设施收入效应的动态变化过程,并结合西部11省区农村现实数据检验其门槛效应的存在性,求解出不同地区的门槛值区间、作用力方向及前提.研究发现,农村交通基础设施与农业劳均资本和工资等的增长率之间均表现出倒U型关系,其作用大小和方向随着各省区地理位置的差异而发生变化,距离适中且保持一定的就业人口数量是交通基础设施收入效应产生的前提.除重庆、四川和广西外,西部其余省区农村交通基础设施已达到收入效应不再显著的门槛值区间. 展开更多
关键词 交通运输经济 交通基础设施 农民收入 微分动力学模型 门槛效应
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