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交通运输业高质量发展与环境保护融合动力机制及路径 预览
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作者 何寿奎 《企业经济》 北大核心 2020年第1期5-11,F0002,共8页
本文以交通运输业高质量发展与环境保护融合为导向,分析交通运输业高质量发展与环境保护现状,阐述交通运输业高质量发展与环境保护融合的内在机理,剖析交通运输高质量发展与环境保护融合的政策驱动、绿色发展需求驱动、优质服务动力、... 本文以交通运输业高质量发展与环境保护融合为导向,分析交通运输业高质量发展与环境保护现状,阐述交通运输业高质量发展与环境保护融合的内在机理,剖析交通运输高质量发展与环境保护融合的政策驱动、绿色发展需求驱动、优质服务动力、转变发展动力、技术创新动力、利益补偿动力等外部融合动力机制,以及行业竞争力动力、基于绿色发展的组织管理制度创新、绩效驱动等内部融合动力机制。研究建议提出:构建低碳交通技术标准体系,健全基于环境保护的交通建设运营治理机制;探索低碳交通与环境保护成本补偿制度,优化交通运输业产业结构,推动交通运输行业技术升级;建立公路建设与运营环境风险智能控制机制,应用智能技术对交通运输业环境进行协同治理。 展开更多
关键词 交通运输业 高质量发展 环境保护 融合动力 推进路径
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基于平行DEA模型的交通运输行业能源环境效率研究 预览
2
作者 汤静 胡萍 《皖西学院学报》 2019年第5期109-115,共7页
提高交通运输行业的能源环境效率被认为是实现节能减排的有效手段之一,然而该行业的能源环境效率评价却鲜有学者关注。文章将中国交通运输行业细分为客运和货运两个平行子系统,基于内陆30个省份交通运输行业构建平行数据包络分析模型,... 提高交通运输行业的能源环境效率被认为是实现节能减排的有效手段之一,然而该行业的能源环境效率评价却鲜有学者关注。文章将中国交通运输行业细分为客运和货运两个平行子系统,基于内陆30个省份交通运输行业构建平行数据包络分析模型,评价其能源环境整体效率和子系统效率。研究表明国内交通运输行业的整体能源环境效率、客运子系统和货运子系统能源环境效率均在0.5以上,且观察期内整体效率值呈现增长趋势,但客运子系统与货运子系统之间存在较大差异。 展开更多
关键词 交通运输行业 能源环境效率 客运子系统 货运子系统 数据包络分析
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辽宁省交通运输行业信用体系建设问题与对策 预览
3
作者 宋长利 段冲霄 +1 位作者 陈吉华 张欣 《北方交通》 2019年第10期92-94,共3页
结合近年来辽宁省交通运输行业信用体系建设实际,从管理体制、信息系统、业务融合、互通共享等方面,分析了当前辽宁省信用体系建设存在的问题,提出了相关对策建议。
关键词 交通运输行业 信用体系建设 信用信息共享平台
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旅游业驱动的云南交通运输业时空响应特征及影响因子研究 预览
4
作者 戈艺澄 陈方 戢晓峰 《旅游研究》 2019年第4期74-86,共13页
交通运输业是旅游业发展的基础支撑与先决条件。基于2002~2017年云南省旅游与客运统计数据,引入“旅游交通响应系数”,采用标准差、变异系数、静态不平衡差、离差等指标,获取2002~2017年云南省旅游交通响应系数的时空分异特征,并对影响... 交通运输业是旅游业发展的基础支撑与先决条件。基于2002~2017年云南省旅游与客运统计数据,引入“旅游交通响应系数”,采用标准差、变异系数、静态不平衡差、离差等指标,获取2002~2017年云南省旅游交通响应系数的时空分异特征,并对影响因素进行研究。研究表明:2002~2017年云南省交通运输客运量与旅游业各年度旅游接待人数的增长率呈波动增长态势,且交通运输客运量在各年度的增长率均小于旅游接待人数增长率,致使交通运输对旅游业发展的响应为低响应(0<R<1);云南省旅游交通响应系数总体呈增长趋势,但区域差异显著,响应强度呈“两端极化”态势;旅游交通响应强度受区域经济发展水平、交通固定资产投资、交通基础设施建设、旅游资源空间结构演变4个主要因素的影响显著。 展开更多
关键词 旅游交通 响应机制 时空分异 交通运输业 云南省
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中国省际交通运输业能源效率测度及时空分异研究 预览
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作者 程利莎 王士君 +1 位作者 杨冉 王彬燕 《东北师大学报:自然科学版》 CAS 北大核心 2019年第1期145-153,共9页
基于全局方向性SBM模型和GML指数,测算并分析了我国30个省市区2001—2015年间全要素交通运输业能源效率及时空分异特征;采用空间面板计量模型,探讨了影响我国交通运输业能源效率的主要因素.结果表明:全国各省市区交通运输业能源效率水... 基于全局方向性SBM模型和GML指数,测算并分析了我国30个省市区2001—2015年间全要素交通运输业能源效率及时空分异特征;采用空间面板计量模型,探讨了影响我国交通运输业能源效率的主要因素.结果表明:全国各省市区交通运输业能源效率水平整体偏低,且地域差异明显,研究期内'东高西低,中部居中'的总体格局基本稳定,但整体呈现相对高效区由东向西接触扩散的变化特征;研究年份间交通运输业能源效率整体呈现增长态势,GML指数普遍大于1,各省市区纯技术效率和规模效率显著提高;经济发展水平、人力资本、技术水平及制度因素对交通运输业能源效率有一定的影响作用. 展开更多
关键词 交通运输业 能源效率 时空分异 SBM模型 GML指数
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基于模糊-Topsis的企业社会责任评价模型——以交通运输行业为例
6
作者 孟斌 沈思祎 +2 位作者 匡海波 李菲 丰昊月 《管理评论》 CSSCI 北大核心 2019年第5期191-202,共12页
本文以2015年42家交通运输行业上市企业为研究对象,以国际标准化组织IS026000、全球报告倡议组织的G4标准为基础,通过主基底分析遴选出对企业社会责任评价结果影响显著的指标,采用相关分析剔除信息反映重复的指标,设立了包含6个一级准... 本文以2015年42家交通运输行业上市企业为研究对象,以国际标准化组织IS026000、全球报告倡议组织的G4标准为基础,通过主基底分析遴选出对企业社会责任评价结果影响显著的指标,采用相关分析剔除信息反映重复的指标,设立了包含6个一级准则层、12个二级准则层、39个指标的交通运输行业企业社会责任评价指标体系。通过模糊Topsis对指标进行赋权,构建交通运输行业企业社会责任绩效评价模型。文章的创新与特色:一是通过专家经验确定指标重要程度的最保守值、最可能值和最乐观值,通过三角模糊熵对指标进行赋权,保证了得到的权重更能真实的反映专家的主观意见,通过Topsis引入贴近度构造单个企业对于正理想解和负理想解的距离函数,测算企业社会责任绩效得分。二是通过Gram-Schmidt正交法对指标z-score标准化数据向量进行正交变换,并根据方差越大、相应指标携带的信息含量越多的思路,逐步筛选出最大方差对应的指标向量作为基底,直至新入选基底的方差达到阈值。通过保留已筛选出基底对应的指标并剔除剩余指标,建立了交通运输行业企业社会责任评价指标体系,确保筛选后的指标对结果有显著影响。 展开更多
关键词 企业社会责任评价 交通运输行业 主基底分析 模糊Topsis
辽宁省公路水路建设市场信用信息管理与服务系统建设研究 预览
7
作者 姜鹏 《北方交通》 2019年第8期88-91,共4页
公路水路建设市场信用信息服务系统是交通运输部面向行业管理提出的重大信息化应用工程。依托辽宁省交通行业信用信息化建设工程,重点对行业需求、系统设计、实现方法与应用效果进行了阐述。辽宁省公路水路建设市场信用信息管理与服务... 公路水路建设市场信用信息服务系统是交通运输部面向行业管理提出的重大信息化应用工程。依托辽宁省交通行业信用信息化建设工程,重点对行业需求、系统设计、实现方法与应用效果进行了阐述。辽宁省公路水路建设市场信用信息管理与服务系统的建设与应用,全面提升了辽宁省交通运输行业信用管理水平,为实现信息公开与企业自律奠定了基础。 展开更多
关键词 交通行业 信用评价 信息管理
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西北地区旅游经济与交通业共生发展
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作者 马国强 汪慧玲 许倩 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2019年第10期223-230,共8页
以共生理论为指导,在西北五省(区)旅游经济和交通业发展水平综合评价的基础上,通过2001-2015年共生单元间共生度和共生系数的对比分析,对各省(区)旅游经济和交通业之间的共生发展进行了实证研究。结果显示:①西北地区及各省旅游经济和... 以共生理论为指导,在西北五省(区)旅游经济和交通业发展水平综合评价的基础上,通过2001-2015年共生单元间共生度和共生系数的对比分析,对各省(区)旅游经济和交通业之间的共生发展进行了实证研究。结果显示:①西北地区及各省旅游经济和交通业综合发展水平指数呈稳步上升趋势。②5A、4A级景区和民用航空所占权重较高,分别对旅游经济和交通业起重要支撑作用。③从共生度来看,2002-2015年,陕西、青海、新疆表现为正向非对称共生关系,宁夏为近似正向对称关系,甘肃为寄生关系。④从共生系数来看,陕西、甘肃、青海、宁夏在0.5~1.0之间,表明旅游经济的影响较大,旅游经济发展驱动交通业的发展;而新疆在0~0.5之间,表明交通业影响较大,交通业发展先于旅游经济,对旅游经济发展支撑作用明显。 展开更多
关键词 共生理论 旅游经济 交通业 共生发展 西北地区 西部大开发 丝绸之路经济带
交通类高职院校学生职业素质培养体系构建探讨 预览
9
作者 唐锋 《西部交通科技》 2019年第3期201-205,共5页
将交通行业企业对职业素质要求融入交通类高职学生培养体系是交通类高职院校内涵发展的重要组成部分。文章从社会需求视角分析交通类高职院校学生职业素质培养的目标设定,从学校育人视角探索交通类高职院校学生职业素质培养的基本内容,... 将交通行业企业对职业素质要求融入交通类高职学生培养体系是交通类高职院校内涵发展的重要组成部分。文章从社会需求视角分析交通类高职院校学生职业素质培养的目标设定,从学校育人视角探索交通类高职院校学生职业素质培养的基本内容,提出了高职院校学生职业素质培养的路径选择,以促进交通类高职学生职业素质培养体系的构成与实施,不断提高学生的职业素质,进而提高交通类高职人才培养的质量。 展开更多
关键词 交通行业 高职院校 学生职业素质 培养体系
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交通运输业上市公司融资结构对经营绩效的影响研究 预览
10
作者 吴铖铖 宋桂娥 陈素平 《保定学院学报》 2019年第4期24-28,共5页
以我国交通运输业上市公司2016—2018年财务数据作为研究对象,运用因子分析法得出企业经营绩效的综合评价指标,并采用回归分析法验证短期负债率、长期负债率、股权融资率及内源融资率与企业经营绩效之间的关系。研究结果表明:1)短期负... 以我国交通运输业上市公司2016—2018年财务数据作为研究对象,运用因子分析法得出企业经营绩效的综合评价指标,并采用回归分析法验证短期负债率、长期负债率、股权融资率及内源融资率与企业经营绩效之间的关系。研究结果表明:1)短期负债率、长期负债率与经营绩效负相关,且短期负债对企业经营绩效的影响大于长期负债;2)股权融资与经营绩效负相关,内源融资与经营绩效正相关,且股权融资对企业经营绩效的影响大于内源融资。因此,企业应选择长期债务来解决资金需求,降低债务融资对企业经营绩效的影响程度,并尽量避免股权融资给企业经营绩效带来的不利影响,发挥内源融资对企业经营绩效的提高作用。 展开更多
关键词 交通运输业 上市公司 经营绩效 融资结构
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BIM虚拟仿真技术在交通行业的应用 预览
11
作者 崔永林 杨广亮 张福勇 《山东交通科技》 2019年第5期103-104,107共3页
对BIM技术中的虚拟仿真技术的应用进行了分析。阐述了虚拟仿真技术概念及其技术特点,对BIM虚拟仿真技术的应用范围和价值进行详细的分析,对虚拟仿真技术流程进行简要的概述,详细介绍了虚拟仿真技术在不同场景的应用。
关键词 交通行业 BIM 虚拟仿真技术 施工模拟
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新乡市交通运输业绿色发展策略研究 预览
12
作者 刘永君 《河南机电高等专科学校学报》 CAS 2019年第6期34-38,共5页
从2008年到2011年,新乡市小微型载客汽车数量大幅上升,但其使用率远低于全国水平。在自然对大气污染承载能力有限的情况下,新乡市要想实现交通运输业绿色发展,应当优先发展公共交通,倡导绿色出行,将小微型载客汽车的数量控制在一定范围... 从2008年到2011年,新乡市小微型载客汽车数量大幅上升,但其使用率远低于全国水平。在自然对大气污染承载能力有限的情况下,新乡市要想实现交通运输业绿色发展,应当优先发展公共交通,倡导绿色出行,将小微型载客汽车的数量控制在一定范围之内,为经济发展预留出必要的环境空间。 展开更多
关键词 交通运输业 绿色发展 小微型载客汽车 数量 公共交通
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网约车法律规制的路径建构 预览
13
作者 胡东 刘锐 《哈尔滨工业大学学报:社会科学版》 CSSCI 北大核心 2019年第2期20-26,共7页
网约车是“互联网+”时代兴起的典型共享经济代表,既有效缓解了城市交通压力,又满足了公众的实际需求,但由此引发的一系列社会问题和法律冲突不容忽视。中国虽然是世界上首个承认网约车合法地位的国家,但中国网约车在法律规制上还存在... 网约车是“互联网+”时代兴起的典型共享经济代表,既有效缓解了城市交通压力,又满足了公众的实际需求,但由此引发的一系列社会问题和法律冲突不容忽视。中国虽然是世界上首个承认网约车合法地位的国家,但中国网约车在法律规制上还存在着立法空白、执法监管矛盾突出、司法延迟保守等多元困境。面对这一挑战,中国应以保护和规范网约车行业发展为目标,以加强网约车立法力度、创新行政监管模式、完善司法救济制度、推进与社会的协同发展为关键举措,以期建构科学的网约车法律规制路径,有效提升网约车治理的现代化水平,促进网约车在法治轨道上健康发展。 展开更多
关键词 交通运输业 网约车治理 法律规制
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基于Logistic模型的交通运输业与邮政业融合发展研究——以重庆市为例 预览
14
作者 田帅辉 徐瞳 王旭 《重庆大学学报:社会科学版》 CSSCI 北大核心 2019年第6期14-23,共10页
产业融合作为促进产业升级发展的有效途径一直以来受到广大学者的广泛关注。交通运输业与邮政业具有覆盖范围广,渗透能力强,带动效应明显的优势特点,两业的深度合作使得现代综合交通运输体系更加集约高效。针对以上现实背景,文章构建了... 产业融合作为促进产业升级发展的有效途径一直以来受到广大学者的广泛关注。交通运输业与邮政业具有覆盖范围广,渗透能力强,带动效应明显的优势特点,两业的深度合作使得现代综合交通运输体系更加集约高效。针对以上现实背景,文章构建了交通运输业与邮政业融合发展的Logistic模型,分析了模型的稳定点与共生状态下的推动力,并选取重庆市1997—2016年的时间序列进行实证分析,辨别了重庆市两大产业间的共生模式并创新性地计算了两业间的推动力。结论表明:重庆市交通运输业与邮政业存在强相关性,交通运输业增长步入低速增长期,邮政业仍保持高速发展态势,在当前社会经济条件下,二者存在非对称性互利共生关系,能够紧密发展推进产业融合,但并不处于最优的共生模式下。基于研究结论,文章最后提出重庆市交通运输业与邮政业融合发展的可行建议,促使两大产业向更稳定、具效率的共生模式转化,从而助推重庆市构建现代一流的综合交通运输体系。 展开更多
关键词 产业融合 关联度 LOGISTIC模型 共生稳定性 邮政业 交通运输业
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五大交通运输方式碳达峰的经验分解与情景预测--以东北三省为例
15
作者 王勇 韩舒婉 +1 位作者 李嘉源 李博 《资源科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2019年第10期1824-1836,共13页
交通业是国民经济发展和居民生活必需的基础产业之一,也是碳排放的主要来源之一。高能耗、高污染一直都是交通业的问题,有效控制交通业碳排放量,对于实现中国的碳排放达峰目标具有重要意义。本文以中国东北三省为研究区,对公路、铁路、... 交通业是国民经济发展和居民生活必需的基础产业之一,也是碳排放的主要来源之一。高能耗、高污染一直都是交通业的问题,有效控制交通业碳排放量,对于实现中国的碳排放达峰目标具有重要意义。本文以中国东北三省为研究区,对公路、铁路、航空、水路和管道5种不同交通运输方式的碳排放进行了细分研究。首先,使用广义迪氏指数(GDIM)模型分别考察了2005-2016年5种交通运输方式碳排放的影响因素,在此基础上使用蒙特卡洛模拟对2017-2030年的五大交通运输方式碳排放的年平均变化率进行动态情景分析。结果显示:投资规模是影响铁路、公路、航空及管道运输碳排放量的首要因素,运输规模是影响水路运输的碳排放量的首要因素;在同一时间段内,各影响因素对不同类型运输方式碳排放的作用并非完全相同;不同时间段内,同一影响因素对碳排放的促增效应与促降效应也不同;除基准情景外,2017-2030年5种运输方式的碳排放量均逐渐下降;技术突破情景下,5种运输方式碳排放量预期下降幅度最大。研发使用清洁能源的运输设备、提高其使用性能并进行大力推广等应当作为未来交通业节能减排的主要发展路径。 展开更多
关键词 交通业 碳达峰 经验分解 情景预测 蒙特卡洛模拟 东北三省
“营改增”对交通运输业税负的影响研究 预览 被引量:1
16
作者 李辉 付梦雨 《未来与发展》 2019年第1期23-28,22共7页
交通运输业是最先开展“营改增”的试点行业,研究交通运输业的税负变化情况有助于在较长的观测期内考察“营改增”的减税效果。本文选取我国沪市4 9家交通运输业上市公司为研究样本,通过对“营改增”前后这些公司营业税和增值税税负的测... 交通运输业是最先开展“营改增”的试点行业,研究交通运输业的税负变化情况有助于在较长的观测期内考察“营改增”的减税效果。本文选取我国沪市4 9家交通运输业上市公司为研究样本,通过对“营改增”前后这些公司营业税和增值税税负的测算,得出如下结论:从整体上看,交通运输业在“营改增”后的税负有所上升,减税效果并不明显;不同类型的交通运输业在“营改增”前后的税负变化存在较大差异,航空运输业减税效果明显,铁路运输业、公路运输业和水路运输业的减税效果均不理想。后“营改增”时期,应从进一步设置更为合理的增值税税率、完善增值税抵扣政策和规范企业经营行为等角度出发,不断降低交通运输业的税负,最大限度地释放“营改增”的政策红利。 展开更多
关键词 营改增 交通运输业 减税效应
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关于交通运输行业电子招投标平台搭建的问题研究 预览 被引量:1
17
作者 郝志军 《山西建筑》 2019年第3期229-230,共2页
综合分析了山西省内电子招投标市场和电子交易平台搭建情况,介绍了省内电子招投标电子交易平台搭建过程中出现的问题,并提出了针对性的解决措施,以期提高省内交通运输行业电子招投标工作及平台搭建的整体质量。
关键词 交通运输行业 电子招投标 平台搭建
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我国交通运输业全要素生产率的增长特征及影响因素分析
18
作者 彭志敏 吴群琪 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2019年第9期129-139,共11页
提高全要素生产率是转变经济增长方式、提高经济增长质量的有效途径和显著标志。在我国交通运输业进入新的历史发展背景下,尤其是我国交通运输供给侧改革过程中,要转变我国交通运输发展方式,推动我国交通运输业高质量发展,关键在于我国... 提高全要素生产率是转变经济增长方式、提高经济增长质量的有效途径和显著标志。在我国交通运输业进入新的历史发展背景下,尤其是我国交通运输供给侧改革过程中,要转变我国交通运输发展方式,推动我国交通运输业高质量发展,关键在于我国交通运输行业全要素生产率的提高。综合运用DEA-Malmquist指数法、σ收敛性检验和面板数据回归分析等方法,构建了我国交通运输业全要素生产率(TFP)指数测算-收敛性检验-影响因素分析的研究框架,对2001至2015年间我国交通运输业全要素生产率的增长特征及影响因素进行了分析。研究结果表明:(1)在考察期内,我国交通运输业TFP年均增长率为4.0%,累积增长率为78.6%,技术进步是推动TFP增长的主要源泉;(2)我国区域间交通运输业TFP增长呈现出东部地区>西部地区>中部地区的空间格局;(3)我国交通运输业发展表现出要素投入(主要为资本)和TFP增长双重驱动的特点,但相比要素投入,TFP增长的贡献率较低;(4)我国三大区域间交通运输业TFP并未表现出σ收敛特征;(5)要素质量和产业结构两类因素对我国交通运输业TFP具有正向作用,相关因素的趋势性变化致使我国交通运输业TFP呈现出发散格局。 展开更多
关键词 运输经济 交通运输业 全要素生产率 DEA-MALMQUIST 收敛性 影响因素
基于LMDI分解方法的吉林省交通碳排放变化分析 预览
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作者 姜乃源 张黛 李玉波 《白城师范学院学报》 2019年第4期46-52,共7页
通过自上而下的计算方法,估算了吉林省1999~2016年交通运输能源消费碳排放总量和人均碳排放量.运用LMDI分解方法构建了交通能源碳排放因素分解模型,对吉林省交通碳排放影响因素进行了定量分析.研究发现:(1)吉林省交通碳排放量与人均碳... 通过自上而下的计算方法,估算了吉林省1999~2016年交通运输能源消费碳排放总量和人均碳排放量.运用LMDI分解方法构建了交通能源碳排放因素分解模型,对吉林省交通碳排放影响因素进行了定量分析.研究发现:(1)吉林省交通碳排放量与人均碳排量均呈上升趋势,其中,石油制品类和原煤消费碳排放表现突出;(2)对交通运输碳排放量起促进作用的因素有经济产出、人口规模和能源结构,起抑制作用的因素有能源强度和产业结构.其中,促使碳排放量增长的决定性因素是经济产出规模,而促使碳排放减少的主要因素是能源强度,且负向驱动因素抑制交通碳排放增加的作用有限;(3)吉林省可以通过调整交通行业能源消费结构和区域经济增长模式等方式来减少交通碳排放. 展开更多
关键词 交通运输业 碳排放 LMDI模型
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贵州省交通行业环境监理发展现状及趋势探讨 预览
20
作者 冯成义 张金生 +2 位作者 姚海峰 董浩 詹怡勤 《环境与发展》 2019年第1期214-214,216共2页
随着现阶段贵州交通行业的飞速发展,交通运输项目建设对环境造成的影响也日趋严重。但由于在项目实施过程中缺乏专业的环境监督管理,施工期环境监理成为项目环境管理的一块主要的短板。本文介绍了环境监理的产生和贵州省交通行业环境监... 随着现阶段贵州交通行业的飞速发展,交通运输项目建设对环境造成的影响也日趋严重。但由于在项目实施过程中缺乏专业的环境监督管理,施工期环境监理成为项目环境管理的一块主要的短板。本文介绍了环境监理的产生和贵州省交通行业环境监理的发展历程,讨论了贵州省交通行业环境监理存在的问题并提出了一些建议,最后对贵州省交通行业环境监理的发展趋势进行了展望。 展开更多
关键词 贵州 交通行业 环境监理
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