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城市土地利用--交通集成模型的构建与应用
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作者 牛方曲 王芳 陈明星 《地理学报:英文版》 SCIE CSCD 2019年第2期197-212,共16页
China is now experiencing rapid urbanization.Powerful tools are required to assess its urban spatial policies before implemented toward a more competitive and sustainable development paradigm.This study develops a Lan... China is now experiencing rapid urbanization.Powerful tools are required to assess its urban spatial policies before implemented toward a more competitive and sustainable development paradigm.This study develops a Land Use Transport Interaction(LUTI)model to evaluate the impacts of urban land-use policies on urban spatial development.The model consists of four sub-models,i.e.,transport,residential location,employment location and real estate rent sub-models.It is then applied to Beijing metropolitan area to forecast the urban activity evolution trend based on the land-use policies between 2009 and 2013.The modeling results show that more and more residents and enterprises in the city choose to agglomerate on outskirts,and new centers gradually emerge to share the services originally delivered by central Beijing.The general trend verifies the objectives of the government plan to develop more sub-centers around Beijing.The proposed activity-based model provides a distinct tool for the urban spatial policy makers in China.Further research is also discussed at the end. 展开更多
关键词 model/simulation LUTI ACCESSIBILITY URBAN ACTIVITY POLICY scenarios
基于多元数据的城市区域可达性评估模型 预览
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作者 单晓晨 曲海成 刘万军 《计算机应用研究》 CSCD 北大核心 2019年第4期1015-1021,共7页
传统的区域可达性评估模型一般只支持GIS、GPS等单一数据作为可达性的评估依据,无法避免因外界因素的影响对区域可达性造成的评估不准确。针对此问题,以出租车GPS行车数据、时段、天气等多维数据作为区域可达性的评估依据,构建了一种支... 传统的区域可达性评估模型一般只支持GIS、GPS等单一数据作为可达性的评估依据,无法避免因外界因素的影响对区域可达性造成的评估不准确。针对此问题,以出租车GPS行车数据、时段、天气等多维数据作为区域可达性的评估依据,构建了一种支持多元数据的城市区域可达性评估模型,在此基础上设计了基于多维OD矩阵的多元数据区域可达率计算方法,并将可达率作为区域可达性量化标准以达到提高可达性评估准确性的目的。此外,针对因传统GPS数据清洗方法过于粗糙而导致的有效信息遗漏、数据矫正不准确问题,利用基于统计学理论的序列数据清洗方法,运用出租车GPS数据的速度与加速度信息纠正潜在的误差数据以提高GPS数据的清洗效果。实验证明,利用提出的多元数据城市区域可达性评估模型可达性评价的准确率提高9.1%~37.8%,其中计算的区域可达率的准确性较传统方法提高12.6%~35.5%,平均旅行时间的准确率提高18.5%~31.6%。 展开更多
关键词 GPS 可达性 可达率 轮廓测量法 OD矩阵
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基于可达性与场强模型的重庆市城市吸引范围演变研究 预览
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作者 牟凤云 李梦梅 周杰 《现代城市研究》 CSSCI 2019年第5期90-98,共9页
运用最短时间距离模型计算了重庆市1995年、2005年和2015年三个时期的平均可达性,基于可达性与城市中心性强度计算了研究区的场强。借助ArcGIS软件平台,分别测度基于可达性模型和场强模型的城市吸引范围,并探讨其演变特征及影响因素。... 运用最短时间距离模型计算了重庆市1995年、2005年和2015年三个时期的平均可达性,基于可达性与城市中心性强度计算了研究区的场强。借助ArcGIS软件平台,分别测度基于可达性模型和场强模型的城市吸引范围,并探讨其演变特征及影响因素。研究表明:(1)重庆市可达性整体有所改善,1995-2005年、2005-2015年,各区县可达性的平均值分别降低了9.96%和7.29%;空间上沿渝东北及渝东南方向,可达性提升最明显。(2)基于可达性的城市吸引范围识别方法可以探究交通基础设施建设对城市吸引力的影响,基于场强模型的测度方法可以探究城市综合实力对城市吸引力的影响。(引各区县的城市吸引范围与其行政区划范围不完全一致,主城、江津及璧Lb等最为明显,纟合出相应的区划调整建议,可为相关规划提供决策依据。 展开更多
关键词 城市吸引范围 可达性 场强模型 GIS 重庆市
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城市立体交通网络通达性测度研究 预览
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作者 张晓瑞 华茜 +1 位作者 李蕊蕊 郑雅 《地理与地理信息科学》 CSCD 北大核心 2019年第2期83-89,2共8页
针对目前城市立体交通网络通达性研究现状,提出基于GIS和空间句法模型的城市立体交通网络通达性测度方法,分别对现状平面路网、现状立体路网和规划立体路网进行空间句法分析,从而全面测度城市立体交通网络的通达性水平。合肥市中心城区... 针对目前城市立体交通网络通达性研究现状,提出基于GIS和空间句法模型的城市立体交通网络通达性测度方法,分别对现状平面路网、现状立体路网和规划立体路网进行空间句法分析,从而全面测度城市立体交通网络的通达性水平。合肥市中心城区的案例研究显示:与平面路网相比,建设高架道路打造立体路网能够提高城市交通通达性,但提高效果有限,且主要表现在总体通达性的改善上,对于局部通达性的改善成效并不明显;与现状立体路网相比,规划立体路网对局部通达性的提高则更为有效和显著。该文可为城市立体交通网络通达性研究提供理论方法参考和实践应用借鉴,为制定城市交通规划和政策提供科学依据。 展开更多
关键词 立体交通 通达性 测度 空间句法 合肥
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基于空间阻隔理论的广场步行空间设计研究 预览
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作者 卜帅 韩永红 郑欣 《设计艺术研究》 2019年第1期102-106,111共6页
通过对广场街道步行空间进行设计,来降低广场中因混龄使用所引起的空间冲突问题。基于空间阻隔理论,在街道步行空间中设置阻隔因子来降低儿童单独前往群体活动区域的可达性,进而降低儿童与群体活动间的空间冲突问题。假设在目的地的吸... 通过对广场街道步行空间进行设计,来降低广场中因混龄使用所引起的空间冲突问题。基于空间阻隔理论,在街道步行空间中设置阻隔因子来降低儿童单独前往群体活动区域的可达性,进而降低儿童与群体活动间的空间冲突问题。假设在目的地的吸引力一定时,街道步行空间侧界面的围合度和儿童前往集中区域的可达性呈负相关;利用VR虚拟技术对90名二、三年级的小学生进行数据采集验证假设;根据实验结果提出设计方案。结果:提升街道步行空间侧界面的围合度可有效降低8岁儿童前往目的地的可达性;当目的地对儿童的吸引力低时,提升街道步行空间侧界面的围合度才能降低7岁、9岁儿童前往目的地的可达性。在目的地对儿童的吸引力低时,通过优化步行空间的设计,可降低小学二、三年级儿童单独前往集中区域的可达性,进而降低儿童与群体活动间的空间冲突。 展开更多
关键词 空间阻隔理论 可达性 街道步行空间设计 广场冲突
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集中连片特困地区公路可达性的时空演化特征研究——以滇西边境山区为例 预览
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作者 陆欢 戢晓峰 +1 位作者 刘小兰 伍景琼 《物流工程与管理》 2019年第1期88-92,共5页
公路可达性的改善是我国集中连片特困地区交通扶贫的重要目标,提取公路可达性的时空演化特征能够从交通设施空间布局和投资决策两方面,为交通扶贫提供数据基础。为获取集中连片特困地区公路可达性的时空演化特征,基于云南省1985、1995、... 公路可达性的改善是我国集中连片特困地区交通扶贫的重要目标,提取公路可达性的时空演化特征能够从交通设施空间布局和投资决策两方面,为交通扶贫提供数据基础。为获取集中连片特困地区公路可达性的时空演化特征,基于云南省1985、1995、2005和2015年的公路网数据,运用ArcGIS软件平台,采取加权时间成本距离模型的分析方法,从不同空间尺度构建了公路可达性时空演化特征的提取方法,并以滇西边境山区为例进行验证。结果表明:①交通扶贫背景下,公路网建设带来的空间收敛效应显著,公路建设趋于均衡;②干线高等级公路的建设对可达性水平的提升作用在下滑;③公路建设符合边际效用递减原理,即在可达性水平差的地区可以获得更大的可达性提升效益。文中获取了滇西边境山区公路可达性的时空演化特征,能够为区域交通扶贫提供理论支撑。 展开更多
关键词 公路交通运输 可达性 空间分析 时空演化特征 滇西边境山区
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巫山县乡村地区公路网通达性空间格局研究 预览
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作者 徐州 林孝松 +1 位作者 朱荣 罗军华 《浙江大学学报:理学版》 CAS CSCD 北大核心 2019年第4期511-520,共10页
以巫山县为研究区域,运用GIS技术,以乡镇和行政村为节点单元,采用公路网密度、乡镇间直达性指数、乡镇内直达性指数、居民点道路临近性、乡镇间节点可达性指数、乡镇内节点可达性指数、干线衔接距离、地形位指数8项指标,引入熵权-TOPSI... 以巫山县为研究区域,运用GIS技术,以乡镇和行政村为节点单元,采用公路网密度、乡镇间直达性指数、乡镇内直达性指数、居民点道路临近性、乡镇间节点可达性指数、乡镇内节点可达性指数、干线衔接距离、地形位指数8项指标,引入熵权-TOPSIS模型,综合分析和评价巫山县乡村地区公路网通达性及其空间分布格局。研究表明,各项指标对巫山县乡村公路网的影响程度由高到低为:公路网密度>地形位指数>干线衔接距离>居民点临近性>乡镇内直达性指数>乡镇间节点可达性指数>乡镇内节点可达性指数>乡镇间直达性指数;除中心城区外,各乡镇贴近度为0.1700~0.8319,区域差异明显,其中铜鼓最高,当阳最低;整体上,巫山县乡村公路通达性以中等、较好等级为主,通达性空间格局总体以铜鼓、建平、三溪为核往外围扩散,与交通干线骨架吻合度较高,呈现“三核、一环、一域”的空间格局。研究成果对巫山县山区乡村公路网建设和优化有一定的指导作用,在一定程度上完善了乡村地区公路网通达性分析和评价方法。 展开更多
关键词 乡村公路 通达性 空间格局 熵权-TOPSIS 巫山县
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公交模式对公共服务设施可达性的影响
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作者 陈杰 李昂 +2 位作者 符峥 李思倩 王结臣 《地球信息科学学报》 CSCD 北大核心 2019年第7期983-993,共11页
利用python程序语言开发了基于百度地图导航服务的批量路径时间查询平台,并结合最邻近设施时间和累积机会成本方法度量了居住单元与中心商业区(CBD)、与行政服务中心、与大型医院、与火车站、与飞机场的可达性;然后,着重对比分析了2种... 利用python程序语言开发了基于百度地图导航服务的批量路径时间查询平台,并结合最邻近设施时间和累积机会成本方法度量了居住单元与中心商业区(CBD)、与行政服务中心、与大型医院、与火车站、与飞机场的可达性;然后,着重对比分析了2种公交模式(有/无地铁)下公共服务设施可达性的差异。实验结果表明:①与基于ArcGIS网络分析法等传统方法相比,基于"门到门"互联网路径规划服务API方法计算的出行时间成本能够较为精确、便捷地用于度量公共服务设施的可达性,避免了人工构建复杂路网数据集的工作量,而且更具时效性;②融入地铁网络的公交模式不同程度上提升了居住单元至公共服务设施的可达性,尤其是地铁沿线"廊道"以及重要交通设施(如地铁站点)邻近区域最为显著;③居住单元至邻近CBD的可达性变化显著集中于0~30 min,30 min时间阈值内公交(有地铁)模式下累计的人口和面积分别是公交(无地铁)模式的1.7倍和2.2倍;④居住单元至邻近火车站的可达性变化显著集中于0~30 min以及30~60 min,30 min时间阈值内公交(有地铁)模式下累计的人口和面积分别是公交(无地铁)模式的8.9倍和3.0倍,60 min时间阈值内累计的人口和面积分别是公交(无地铁)模式的1.5倍和1.9倍;⑤居住单元至邻近飞机场的可达性变化显著集中于60~90 min以及90~120 min,90 min时间阈值内公交(有地铁)模式下累计的人口和面积分别是公交(无地铁)模式的12.6倍和6.6倍,120 min时间阈值内累计的人口和面积分别是公交(无地铁)模式的2.0倍和3.6倍;⑥居住单元至所属行政中心、至邻近大型医院的可达性在各个时间间隔及阈值范围内亦有相应幅度的改善。此外,运用本文的技术方法还可获得更完整、真实的其他交通模式(如汽车、电动车、自行车、步行等)接入城市公共服务设施的情形,为进一步研究非汽车模式� 展开更多
关键词 地铁 公交 公共服务设施 出行时间 精确时间计算 可达性 南京市
基于场强模型的辽宁沿海港口腹地划分 预览
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作者 刘万波 朱正晖 王利 《资源开发与市场》 CAS 2019年第5期618-624,共7页
在基础地理数据、传统统计数据、新兴开放数据的支持下,运用主成分分析得到各港口能级指数,利用港口—腹地间两两时间距离,基于场强模型对辽宁沿海港口的吸引范围进行了划分。结果表明:能级指数较好地反映了港口的综合实力;基于互联网... 在基础地理数据、传统统计数据、新兴开放数据的支持下,运用主成分分析得到各港口能级指数,利用港口—腹地间两两时间距离,基于场强模型对辽宁沿海港口的吸引范围进行了划分。结果表明:能级指数较好地反映了港口的综合实力;基于互联网地图服务的可达性测度具有可靠、及时、灵活的特点;场强模型能较好地刻画出辽宁沿海港口腹地的空间格局;大连港腹地包括大连市及其东北地区北部,营口港腹地以沈阳经济区为主,丹东港腹地主要位于辽宁省和吉林省东部,锦州港腹地包括辽西地区和赤峰,盘锦港腹地位于营口港和锦州港的腹地之间,葫芦岛港腹地最小;辽宁沿海各港口之间竞争激烈,大连港和营口港、丹东港之间的交叉腹地范围广,港口资源亟待整合。 展开更多
关键词 港口腹地 可达性 场强模型 辽宁沿海港口
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白车身涂胶仿真技术的应用研究 预览
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作者 陈亮 《汽车实用技术》 2019年第14期177-181,共5页
白车身涂胶仿真技术的应用能让工程师及早发现产品涂胶问题、提前验证机器人涂胶工艺,对于缩短产品开发周期、降低成本、提高质量具有重要意义。文章总结了白车身涂胶工艺现有的仿真技术,研究了仿真技术的实现原理和方法,结合实际场景... 白车身涂胶仿真技术的应用能让工程师及早发现产品涂胶问题、提前验证机器人涂胶工艺,对于缩短产品开发周期、降低成本、提高质量具有重要意义。文章总结了白车身涂胶工艺现有的仿真技术,研究了仿真技术的实现原理和方法,结合实际场景说明了这些仿真技术在白车身产品可密封性评估和工艺可施工性评估方面的应用和指导,并展望了白车身涂胶仿真技术的发展方向。 展开更多
关键词 涂胶 仿真 可达性 离线编程
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重庆大数据智能化展示中心——一次与山水作答的城市微更新 预览
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作者 郭桐江 刘杨 +1 位作者 刘一博 艾骏男 《建筑技艺》 2019年第3期83-91,共9页
我们一直坚信“参与性、开放性、延续性”是城市公共空间的重要要素,具备自然基底的滨水空间更加能为公众提供游览和逗留的开放场所,更是承载城市公共游憩活动的主要空间场所。本项目中,设计师以改善场所的空间趣味性为核心目标,努力提... 我们一直坚信“参与性、开放性、延续性”是城市公共空间的重要要素,具备自然基底的滨水空间更加能为公众提供游览和逗留的开放场所,更是承载城市公共游憩活动的主要空间场所。本项目中,设计师以改善场所的空间趣味性为核心目标,努力提升项目对市民的吸引力。以建筑“轻干预”与景观“重参与”为准则,通过建筑功能的新定义、景观环境的新塑造、漫游路径的新梳理,让场所变得更易于到达和停留,更具公共性、开放性、自然延续性,为使用者提供更好的城市生活体验,最终使这片曾被遗忘的公园滨水区的活力再生。 展开更多
关键词 城市微更新 建筑“轻干预” 景观“重参与” 步行漫游系统 近自然 参与性 亲水性 可达性
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基于上海市地理国情成果的学生就学可达性测度与学区优化分析 预览
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作者 李淑瑶 忻静 《城市勘测》 2019年第2期28-34,共7页
可达性反映了服务区位与供需平衡的关系,是基础教育资源配置均等化评价的重要参考。以上海市普陀区为例,根据地理国情成果,利用基于交通大数据的最近距离法、重力模型改进的两步移动搜索法,实现小学可达性的量化评价,探索两种评价结果... 可达性反映了服务区位与供需平衡的关系,是基础教育资源配置均等化评价的重要参考。以上海市普陀区为例,根据地理国情成果,利用基于交通大数据的最近距离法、重力模型改进的两步移动搜索法,实现小学可达性的量化评价,探索两种评价结果的异同,为资源配置提供参考。结果表明,上海市普陀区可达性东高西低,与普陀区小区和学校东部密集的现状一致,结合重力模型改进的两步移动搜索法可更加精准地评价教育资源均等化现状。上海作为超大型城市,有其自身教育资源配置特性,故结合重力模型改进的两步移动搜索法,根据上海特性进行了适当调整。在此基础上使用Huff模型进行学区优化配置探索,与现有学区划分进行对比,显示出学生入学空间距离得到明显缩短,可为有关部门学区划分调整提供有效建议。 展开更多
关键词 地理国情 教育资源均等化 可达性 重力模型改进的两步移动搜索法 Huff模型 学区优化
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浙江省公共服务水平的空间不均衡及其影响因素研究 预览
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作者 王毅 靳诚 +3 位作者 朱英明 陆玉麒 马颖忆 丁正山 《南京师大学报:自然科学版》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期113-123,共11页
以浙江省为研究区域,基于第一次地理国情普查数据,将可达性分析与地统计分析相结合,研究浙江省2014年公共服务设施综合水平的空间分异特征及影响机制.结果显示:浙江省公共服务设施综合水平总体较高,但空间不均衡特征显著,大体上由东向... 以浙江省为研究区域,基于第一次地理国情普查数据,将可达性分析与地统计分析相结合,研究浙江省2014年公共服务设施综合水平的空间分异特征及影响机制.结果显示:浙江省公共服务设施综合水平总体较高,但空间不均衡特征显著,大体上由东向西、由北向南逐渐降低;公共服务设施综合水平集聚分布特征明显,东北部平原地区高水平集聚,西南部边缘山区低水平集聚;公共服务设施综合水平与人口分布空间相关性较强,大部分人口分布于等级较高的地区.地形地貌区域分异对浙江省公共服务综合水平的地域差异起基础性作用,以人口规模和收入水平为主导的需求因素驱动公共服务综合水平空间分异,公共服务设施的投入水平和供给能力共同影响公共服务发展水平,以区域投资和公共服务支出为代表的政策制度因素也会诱导公共服务水平空间不均衡.本文从可达性视角综合测度了区域公共服务的不均衡特征及其与人口分布的空间关系,可为促进区域之间的社会公平提供决策依据. 展开更多
关键词 公共服务 综合水平 空间不均衡 可达性 影响因素 浙江省
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轨道交通站点地区步行环境满意度研究——以长沙市地铁二号线长沙站为例
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作者 张妲 《中外建筑》 2019年第2期87-89,共3页
步行是轨道交通最重要的进出站方式。因此,创造便捷、安全与舒适的步行环境对提高轨道交通站点客流量有着重要的意义。然而,目前的研究仅仅将步行者的需求简单理解为站点地区的步行接驳范围,而缺乏对地铁步行环境的定量化评价和分析。... 步行是轨道交通最重要的进出站方式。因此,创造便捷、安全与舒适的步行环境对提高轨道交通站点客流量有着重要的意义。然而,目前的研究仅仅将步行者的需求简单理解为站点地区的步行接驳范围,而缺乏对地铁步行环境的定量化评价和分析。本文以长沙地铁二号线长沙站为例,在调研的基础上,通过主观层次分析法对站点地区的步行可达性环境因素进行定量化的分析,得到影响站点地区步行满意度的重要因素,指出了改进的方向,并为后续的规划和建设提供科学的参考和依据。 展开更多
关键词 轨道交通站点地区 步行环境 定量化 可达性 满意度
城市公交空间公平性评估方法研究 预览
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作者 陆欢 戢晓峰 +1 位作者 陈方 李武 《武汉理工大学学报:交通科学与工程版》 2019年第2期281-285,共5页
为有效实现城市公交的空间公平性评估,在构建公交空间可达性模型的基础上,结合街道尺度下的公交需求指数分析,运用GIS实现可达性与需求指数的空间匹配分析,并以昆明市为例进行实例分析.结果表明:昆明城市公交空间可达性水平一般,58%的... 为有效实现城市公交的空间公平性评估,在构建公交空间可达性模型的基础上,结合街道尺度下的公交需求指数分析,运用GIS实现可达性与需求指数的空间匹配分析,并以昆明市为例进行实例分析.结果表明:昆明城市公交空间可达性水平一般,58%的街道具有高或较高的公交可达性;需求指数的空间分异特征显著,42%的街道具有高或较高的公交出行需求;可达性水平与需求指数之间存在显著相关性,14%的街道公交空间公平性程度较差;城市公交空间公平性评估能够为公交规划提供决策依据. 展开更多
关键词 城市公交 空间公平性评估 可达性 需求指数 昆明市
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可达性、城镇化与空间贫困的耦合特征分析--以西南地区县域尺度为例 预览
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作者 唐正霞 侯拉坡 刘丰榕 《资源开发与市场》 CAS 2019年第7期948-955,共8页
我国西南地区普遍存在空间贫困现象。通过2007-2016年西南地区县域尺度的实证分析发现:①西南地区可达性、城镇化与贫困县分布在空间上的演变存在一定的规律。即可达性密度高、城镇化水平高、经济发展较好的县域大多分布在椭圆内,可达... 我国西南地区普遍存在空间贫困现象。通过2007-2016年西南地区县域尺度的实证分析发现:①西南地区可达性、城镇化与贫困县分布在空间上的演变存在一定的规律。即可达性密度高、城镇化水平高、经济发展较好的县域大多分布在椭圆内,可达性密度低、城镇化水平低、经济发展较差的县域和贫困县大多分布于椭圆外。②从2007-2016年西南地区可达性、城镇化和县域经济增长的耦合协调性不断提升,正从过渡型向基本协调型转变,可达性、城镇化和贫困县分布的空间耦合关系成立。③耦合协调度与可达性演化、城镇化水平和县域经济增长分别呈线性相关。 展开更多
关键词 可达性 城镇化 空间贫困 特征椭圆 耦合协调
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The Internet as a Forget-Cue:The Effect of Assumptions About Future Accessibility of Information from the Internet on Memory 预览
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作者 Yitong Zhu 《校园英语》 2019年第18期251-252,共2页
There is a pr evious study motivate us:The eff ects of technology on individuals.This r esearch investigates in how does transactive memory will be influenced by technology.This study attempted to answer the question:... There is a pr evious study motivate us:The eff ects of technology on individuals.This r esearch investigates in how does transactive memory will be influenced by technology.This study attempted to answer the question:While people are given a forgetting cue(prior to the list of information)which suggests that they will have access through internet later,how will people perform in both condition:with or without forgetting cue?We have tested people in two trails of tests,and used Qualtrics Survey software to construct memory recall test.SPSS 20.0 was used to analysis our data.The result shows that there is significant difference between with or without internet as forget-cue and number recalled items from memory recall test.Our research shows when people believe internet as a reliable external memory storage,people will not attend to the information when receive internet as forgetting cue.which suggests that people need to be more aware,since the decision to use technology as an external memory storage happens mostly when people are not aware of it. 展开更多
关键词 Forget-Cue Assumptions FUTURE ACCESSIBILITY
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基于空间句法的地铁站域停车空间可达性研究--以天津市曹庄地铁站为例 预览
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作者 赵英杰 孙永青 刘立钧 《天津城建大学学报》 2019年第3期153-157,175共6页
运用空间句法中的视域分析方法,针对视域因子中平均深度、整合度、控制度、连接值以及视觉限定效果强弱5项评价指标,评价地铁站的停车接驳空间可达性优劣.将Depthmap软件得出的空间模型与停车空间的布局流线相结合,从空间可达性角度完... 运用空间句法中的视域分析方法,针对视域因子中平均深度、整合度、控制度、连接值以及视觉限定效果强弱5项评价指标,评价地铁站的停车接驳空间可达性优劣.将Depthmap软件得出的空间模型与停车空间的布局流线相结合,从空间可达性角度完善曹庄地铁站停车接驳空间,并优化空间的连续性和空间的可视度,以期实现对现有地铁站停车接驳空间的改善,并为未来地铁站停车空间可达性的分析评价提出建议. 展开更多
关键词 曹庄地铁站 停车空间 空间句法 可达性
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徐州市养老机构空间分布特征与可达性研究 预览
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作者 李保杰 《现代城市研究》 CSSCI 2019年第6期54-59,共6页
利用GIS空间分析技术,结合最邻近指数、回转半径、可达性模型和Voronoi模型等对徐州市养老机构的空间分布特征与可达性进行分析。结果表明:(1)养老机构的空间分布总体上呈聚集一随机分布格局,且呈现出由周边向市中心明显集聚的趋势;(2)... 利用GIS空间分析技术,结合最邻近指数、回转半径、可达性模型和Voronoi模型等对徐州市养老机构的空间分布特征与可达性进行分析。结果表明:(1)养老机构的空间分布总体上呈聚集一随机分布格局,且呈现出由周边向市中心明显集聚的趋势;(2)养老机构的整体可达性较好,64.11%的区域能够在15min内到达就近的养老机构;(引由徐州市养老机构的Voronoi图可知,51.27%的养老机构服务面积能够满足老年人口的入院的需要。 展开更多
关键词 养老机构 空间分布 可达性 徐州市
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基于SUE客流分配的城市轨道交通可达性研究 预览
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作者 张翔 刘杰 +1 位作者 殷勇 彭其渊 《交通运输工程与信息学报》 2019年第2期138-145,共8页
多数学者在研究城市轨道交通可达性以分析网络的静态拓扑属性为主,部分学者通过站点间的时间最短路或距离最短路分析城市轨道交通的可达性。本文在研究城市轨道交通可达性时,以乘客为城市轨道交通主体,在考虑客流分布的情况下建立一套... 多数学者在研究城市轨道交通可达性以分析网络的静态拓扑属性为主,部分学者通过站点间的时间最短路或距离最短路分析城市轨道交通的可达性。本文在研究城市轨道交通可达性时,以乘客为城市轨道交通主体,在考虑客流分布的情况下建立一套系统的可达性指标。从可动性和易达性两个方面分析城市轨道交通车站、线路及路网的可达性。并以《黔江区现代有轨电车线网规划》中规划线路为例,采用规划文件中数据,对黔江区有轨电车网络的早高峰站间OD进行随机用户均衡客流分配,得出可达性指标。对比分析未考虑客流分配时的可达性指标,发现该方法和指标能更好地反应城市居民的出行特征和城市轨道交通网络的实际特征。该方法和指标对城市轨道交通线网规划、线路调整及城市轨道交通运营管理具有一定参考意义。 展开更多
关键词 城市交通 城市轨道交通 可达性 随机用户均衡模型 客流分配
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