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高速铁路弓网动态图像检测技术研究综述 预览
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作者 刘建仁 刘卫 陈滔 《装备制造技术》 2019年第2期186-190,共5页
针对高速铁路弓网系统快速发展的需要,概述了弓网检测技术的发展,分析了基于实时图像检测技术的列车接触网几何参数检测、接触网悬挂状态检测监测和受电弓滑板监测。最后,提出了高速铁路弓网检测技术的发展方向。
关键词 接触网 受电弓 图像检测 高速铁路
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高铁灾害监测系统设备研究
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作者 张彬 《自动化与仪器仪表》 2019年第4期246-250,共5页
目前,国内各高铁项目灾害监测子系统有多种设备可供选择,同一铁路局管段内设备多样、监测精度不统一,给实际工作带来不便。为了提高高铁灾害监测系统准确度,统一设备标准规范,本文结合西安至成都高铁灾害监测系统的设计,通过对雨量计、... 目前,国内各高铁项目灾害监测子系统有多种设备可供选择,同一铁路局管段内设备多样、监测精度不统一,给实际工作带来不便。为了提高高铁灾害监测系统准确度,统一设备标准规范,本文结合西安至成都高铁灾害监测系统的设计,通过对雨量计、风速仪、雪深计、异物侵限网及灾害监测中心处理设备及各类传感器的比较,得出了适用于中国高铁灾害监测系统的设备选择方案,将为今后高铁灾害监测系统的工程设备选用提供一个有益参考。 展开更多
关键词 高速铁路 灾害监测 系统设备
兰新高铁甘青段路基冻胀自动监测及分析研究 预览
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作者 田士军 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第5期5-10,共6页
为查明兰新高铁甘青段路基冻胀变形原因和影响因素,提出相应的冻胀处理措施,将路基冻胀变形控制在允许范围之内,采用自动监测系统,对路肩以下5m范围内路基的冻结深度、水分、冻胀变形等进行监测,并对监测结果进行统计分析和深入研究。... 为查明兰新高铁甘青段路基冻胀变形原因和影响因素,提出相应的冻胀处理措施,将路基冻胀变形控制在允许范围之内,采用自动监测系统,对路肩以下5m范围内路基的冻结深度、水分、冻胀变形等进行监测,并对监测结果进行统计分析和深入研究。研究结果表明:路基冻结深度的发展主要受气温的影响,基床表层以下填料含水量随着冻结深度增加缓慢增加;基床表层及基床底层上部1.0m范围冻胀量占总冻胀量的80%以上;低路堤地段冻胀最严重。为减少路基冻胀量,设计及施工时应采用全冻结深度防冻胀方案,以填料防冻胀为主,辅以防水、疏水和隔热等综合措施;低路堤地段防冻胀措施应适当加强。 展开更多
关键词 高速铁路 路基 冻胀变形 自动监测 统计分析 研究 处理措施
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基于风险管理门的高铁站场设计过程风险管理研究 预览
4
作者 朱文轩 徐峰 +1 位作者 柯文柱 胡昊 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第3期54-59,共6页
高铁建设投资大、技术复杂、标准高,其站场设计过程一旦存在风险隐患将极大地影响整个高铁建设项目的进度和质量。但目前高铁站场设计过程的风险管理方法极其缺乏。对此,依托风险管理门理论,高铁站场设计过程被划分为预可行性研究、工... 高铁建设投资大、技术复杂、标准高,其站场设计过程一旦存在风险隐患将极大地影响整个高铁建设项目的进度和质量。但目前高铁站场设计过程的风险管理方法极其缺乏。对此,依托风险管理门理论,高铁站场设计过程被划分为预可行性研究、工程可行性研究、方案优化研究、初步设计、扩大初步设计、施工图设计等6道'风险管理门',再采用阈值检查判断每道风险管理门是否达到了控制标准,从而构建了高铁站场设计过程风险管理体系,并在安九高铁建设项目中安庆西站施工图设计阶段实践应用,验证其有效性和实用性。弥补了当前高铁站场设计过程风险管理研究十分缺乏的不足,为高铁站场设计过程风险管理提供新方法,有利于提高高铁站场设计质量,控制设计过程风险,并对推动高铁设计阶段风险管理研究的发展起到积极作用。 展开更多
关键词 高速铁路 站场设计 设计过程风险 风险管理体系 风险管理门 阈值管理
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高速铁路综合维修设施工艺智能设计系统的开发与应用 预览
5
作者 赵铁柱 崔万里 +3 位作者 孟庆宇 陈荣顺 王小岑 许勇 《中国机械工程》 CAS CSCD 北大核心 2019年第3期306-309,共4页
研究了基于地理信息系统的智能布点技术、全过程数字设计技术,形成了高铁综合维修设施工艺设计全过程数据标准。开发了一套高速铁路综合维修设施工艺智能设计系统,实现了维修设施布局方案的可视化、全过程设计文件的智能输出及全套图纸... 研究了基于地理信息系统的智能布点技术、全过程数字设计技术,形成了高铁综合维修设施工艺设计全过程数据标准。开发了一套高速铁路综合维修设施工艺智能设计系统,实现了维修设施布局方案的可视化、全过程设计文件的智能输出及全套图纸的参数化驱动。相较于传统的布点技术,采用该系统设计效率与设计标准化程度均大幅提升。 展开更多
关键词 高速铁路 综合维修设施 布局规划 智能设计
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高速列车脉动风作用下车站人行天桥动力性能试验研究 预览
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作者 刘鹏辉 韩自力 +1 位作者 赵健业 尹京 《铁道建筑》 北大核心 2019年第1期28-33,共6页
我国高速铁路车站内人行天桥跨越股道连接各站台,当动车组高速通过正线时,列车周围将产生较大的气动力,会对跨越正线上方的人行天桥产生瞬间的推力和吸力,引起天桥结构横向、竖向振动,从而影响旅客通过天桥的舒适性和安全感。本文对国... 我国高速铁路车站内人行天桥跨越股道连接各站台,当动车组高速通过正线时,列车周围将产生较大的气动力,会对跨越正线上方的人行天桥产生瞬间的推力和吸力,引起天桥结构横向、竖向振动,从而影响旅客通过天桥的舒适性和安全感。本文对国内外人行天桥振动标准进行归纳,分析京沈高速铁路阜新站内跨线人行天桥的自振特性和动车组通过时人行天桥的动力性能,研究人行天桥在脉动风激励作用下的振动特点、振动水平和振动分布规律,为我国高速铁路人行天桥振动舒适度限值的制订提供技术支持。研究结果表明:高速铁路人行天桥竖向振动加速度参考限值为1.0m/s^2,横向振动加速度参考限值为0.3m/s^2;列车行车速度大于300km/h时,天桥跨中桥面中心区域竖向加速度超过参考限值。建议列车速度大于300km/h时通过增大高速铁路跨线人行天桥竖向刚度、阻尼等方法减小其竖向振动,并采取优化天桥外形、增大天桥高度等方法减小脉动风的影响。 展开更多
关键词 高速铁路 人行天桥 试验研究 振动舒适度 脉动风
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寒区高速铁路路基混凝土基床试验研究 预览
7
作者 马鹏 蔡德钩 +3 位作者 闫宏业 陈锋 崔颖辉 邓逆涛 《铁道建筑》 北大核心 2019年第2期15-17,共3页
针对季节性冻土区高速铁路路基冻胀引起的线路平顺性问题,京沈(北京—沈阳)客运专线采用了混凝土基床结构设计,在基床范围内使用混凝土代替A,B组填料。通过监测路基混凝土基床的地温、冻结深度及分层变形发展情况,分析变形对高速铁路行... 针对季节性冻土区高速铁路路基冻胀引起的线路平顺性问题,京沈(北京—沈阳)客运专线采用了混凝土基床结构设计,在基床范围内使用混凝土代替A,B组填料。通过监测路基混凝土基床的地温、冻结深度及分层变形发展情况,分析变形对高速铁路行车线路平顺性的影响。结果表明:混凝土基床路基最大变形在2.5mm以内,变形较小,符合高速铁路对线路平顺性的要求。 展开更多
关键词 高速铁路 混凝土基床 试验研究 冻结深度 分层变形
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采用四电集成模式建设高速铁路有关问题的探讨 预览
8
作者 马永儒 《铁路工程技术与经济》 2019年第1期5-7,11共4页
根据2016版《中长期铁路网规划》,到2025年,高速铁路网规模要达到3. 8万公里左右。这就要求今后一段时期,要加快高速铁路建设。高速铁路建设涉及到高新技术的集成,此文在阐述采用四电集成模式建设高速铁路具备几个方面优势的基础上,并... 根据2016版《中长期铁路网规划》,到2025年,高速铁路网规模要达到3. 8万公里左右。这就要求今后一段时期,要加快高速铁路建设。高速铁路建设涉及到高新技术的集成,此文在阐述采用四电集成模式建设高速铁路具备几个方面优势的基础上,并进一步阐述采用四电集成模式建设高速铁路应采取的保障措施,以达到顺利建成项目的目的。 展开更多
关键词 高速铁路 建设项目 四电集成 建设模式 问题探讨
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高速铁路聚氨酯固化道床施工工艺及费用分析 预览
9
作者 范向东 《铁道经济研究》 2019年第1期8-12,共5页
现阶段,我国常用的轨道结构主要有有砟轨道和无砟轨道两种,两种传统的轨道结构形式都有各自的优劣性,聚氨酯固化道床技术作为一种新型轨道结构,融合了有砟轨道和无砟轨道的优势,应用越来越多。现行铁路定额中,关于聚氨酯固化道床的概预... 现阶段,我国常用的轨道结构主要有有砟轨道和无砟轨道两种,两种传统的轨道结构形式都有各自的优劣性,聚氨酯固化道床技术作为一种新型轨道结构,融合了有砟轨道和无砟轨道的优势,应用越来越多。现行铁路定额中,关于聚氨酯固化道床的概预算定额还没有成熟的体系。通过研究高速铁路聚氨酯固化道床的施工工艺,并与传统轨道结构施工工艺对比,分析聚氨酯固化道床的概预算编制方法。 展开更多
关键词 高速铁路 聚氨酯固化道床 施工工艺 费用分析
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一种铁路道床用除沙装置 预览
10
作者 何国华 高春雷 周佳亮 《铁道建筑》 北大核心 2019年第1期114-117,共4页
针对兰新客运专线无砟轨道结构特点,提出除沙装置总体技术方案。结合道床施工作业模式,设计并研制了一套新型的除沙装置,提出吹、扫、吸的综合作业模式,实现轨枕上表面和扣件区域的除沙。采用密封罩进行主体仿形设计,底部采用毛刷密封;... 针对兰新客运专线无砟轨道结构特点,提出除沙装置总体技术方案。结合道床施工作业模式,设计并研制了一套新型的除沙装置,提出吹、扫、吸的综合作业模式,实现轨枕上表面和扣件区域的除沙。采用密封罩进行主体仿形设计,底部采用毛刷密封;设计多组吹嘴,将钢轨外侧区域的积沙吹到两股钢轨中间区域;在钢轨中间和两侧区域设置3个独立的吸扫装置;在吸沙口下方设置清扫毛刷,将轨道板上表面积沙刷起并通过吸扫装置吸走;采用激光检测技术,研制了能够检测应答器并控制密封罩及时避让障碍物的避障系统。经过静态试验和作业测试,除沙装置能够较好地去除轨道板上表面的积沙,为解决沙害提供了一种途径。 展开更多
关键词 高速铁路 除沙装置 数值计算 道床积沙 激光检测技术
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高速铁路复杂岩溶环境下超长钻孔桩施工技术 预览
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作者 王广群 姜晓杰 《科技创新与应用》 2019年第5期135-136,共2页
新建潍坊至莱西铁路大白村特大桥大理岩一般呈层状分布或以夹层、透镜体产于吕梁期侵入岩斜长角闪岩中,地质特征较为复杂。受构造作用、地层结构及地下水等影响,大理岩岩溶强烈发育,呈现出竖向串珠状、横向强连通性的特征,尤以59#墩最... 新建潍坊至莱西铁路大白村特大桥大理岩一般呈层状分布或以夹层、透镜体产于吕梁期侵入岩斜长角闪岩中,地质特征较为复杂。受构造作用、地层结构及地下水等影响,大理岩岩溶强烈发育,呈现出竖向串珠状、横向强连通性的特征,尤以59#墩最为显著。该墩钻孔灌注桩设计为75.5m,属超长岩溶桩,成孔困难,综合比较后采取冲击钻成孔,长钢护筒、溶洞反复回填冲击、泥浆护壁等综合施工方法,保证了成孔质量及施工进度。 展开更多
关键词 高速铁路 岩溶 钻孔灌注桩 冲击钻
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我国高铁旅游运输现状、问题、发展模式与建议 预览
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作者 杨桂凤 梁婧 +5 位作者 罗阳 雷莲萍 任民 赵宇刚 曹键 王晨 《铁道经济研究》 2019年第1期28-34,共7页
高铁的发展已在很大程度上改变中国旅游发展格局,也改变着铁路系统的经营空间、经营资源和发展定位,在改变中凸显了高铁与旅游业互补发展的重要价值。根据高铁旅游现状、问卷调查结果,分析高铁与旅游互动发展中存在的问题,结合国外高铁... 高铁的发展已在很大程度上改变中国旅游发展格局,也改变着铁路系统的经营空间、经营资源和发展定位,在改变中凸显了高铁与旅游业互补发展的重要价值。根据高铁旅游现状、问卷调查结果,分析高铁与旅游互动发展中存在的问题,结合国外高铁旅游运输产品的经验与启示,提出我国高铁旅游未来发展模式与建议。 展开更多
关键词 高铁 旅游 前景 发展模式 建议
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高速铁路(110+208+110)m连续梁-钢管混凝土拱屈曲分析 预览
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作者 司万胜 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第3期95-99,共5页
以高速铁路桥梁比较方案(110+208+110) m连续梁-钢管混凝土拱组合结构桥为背景,探求几何非线性及几何-材料双重非线性对大跨度钢管混凝土拱屈曲失稳的影响程度,研究考虑上述非线性因素后钢管混凝土拱弹塑性屈曲因子的衰减系数。结合相... 以高速铁路桥梁比较方案(110+208+110) m连续梁-钢管混凝土拱组合结构桥为背景,探求几何非线性及几何-材料双重非线性对大跨度钢管混凝土拱屈曲失稳的影响程度,研究考虑上述非线性因素后钢管混凝土拱弹塑性屈曲因子的衰减系数。结合相关规范和文献,采用空间有限元软件CSIBridge,以钢管混凝土统一理论为材料本构模型建立全桥空间模型,对结构按实际作用荷载工况进行弹性及弹塑性屈曲分析。结果表明:材料非线性对钢管混凝土拱屈曲失稳的影响比几何非线性的影响大得多,考虑几何-材料双重非线性后钢管混凝土拱弹塑性屈曲因子衰减系数约为0.55。桥式方案中钢管混凝土拱弹性及弹塑性稳定系数均满足国家标准及行业标准要求。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 屈曲分析 数值分析 连续梁-钢管混凝土拱组合结构 统一理论
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考虑轨道系统的高速铁路连续梁桥结构系统参数对纵向地震响应的影响 预览
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作者 杨孟刚 费凡 彭定成 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期8-15,共8页
为研究无砟轨道系统约束作用下的高铁连续梁桥纵向地震响应,以某组合桥跨布置高铁桥梁结构(2×32m简支梁+(48+80+48)m连续梁+2×32m简支梁)为例,针对CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道系统的结构特点,建立考虑轨道系统结构层间相互作用... 为研究无砟轨道系统约束作用下的高铁连续梁桥纵向地震响应,以某组合桥跨布置高铁桥梁结构(2×32m简支梁+(48+80+48)m连续梁+2×32m简支梁)为例,针对CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道系统的结构特点,建立考虑轨道系统结构层间相互作用的叠合梁模型,研究轨道系统约束作用、地震波激励、滑动层摩擦因数、底座板刚度和制动墩抗推刚度对桥梁结构纵向地震响应的影响。分析结果表明:轨道系统对桥梁结构的约束作用可减弱结构纵向地震响应;在不同频谱特性的地震波激励下,桥梁结构地震响应明显不同,当地震波卓越频率与结构自振频率接近时,将放大结构地震响应;随着轨道系统滑动层摩擦因数增加,连续梁桥纵向地震响应减小,简支梁桥纵向地震响应增强;底座板刚度变化对桥梁纵向地震响应影响较小;增加连续梁桥制动墩抗推刚度,将增强制动墩地震内力响应,需要根据不同抗震需求合理设计桥墩抗推刚度。 展开更多
关键词 高速铁路 连续梁桥 轨道系统 纵向地震响应 结构参数
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高铁对区域物流发展的影响——以江苏省为例 预览
15
作者 王龄萱 《淮海工学院学报:人文社会科学版》 2019年第2期98-100,共3页
我国高速铁路的全面建设对区域物流发展的影响是全面的,江苏省的区域物流系统的重组,形成了新的区域物流体系.在未来运输体系中高铁会占有重要地位,带动整个区域物流动力的提升.因此,降低整个区域物流成本,增加区域物流有效需求,加速物... 我国高速铁路的全面建设对区域物流发展的影响是全面的,江苏省的区域物流系统的重组,形成了新的区域物流体系.在未来运输体系中高铁会占有重要地位,带动整个区域物流动力的提升.因此,降低整个区域物流成本,增加区域物流有效需求,加速物资区域内的移动、物流专业人才流动,加强区域经济的合作和协作,是应对高铁影响区域物流发展的必然选择. 展开更多
关键词 高铁 区域物流 江苏省
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高速铁路环境振动影响综述与实测研究 预览
16
作者 陈建琪 孙勇 张晓敏 《工业安全与环保》 2019年第3期73-78,共6页
从4个方面总结了高速铁路环境振动研究领域近年来已取得的研究成果,包括振动产生机理与振源特性、振动传播规律、环境振动影响和振动控制;以京沪高铁沿线某车间内地面振动实测数据为例,结合国际标准,分析评价高速铁路环境振动对人体、... 从4个方面总结了高速铁路环境振动研究领域近年来已取得的研究成果,包括振动产生机理与振源特性、振动传播规律、环境振动影响和振动控制;以京沪高铁沿线某车间内地面振动实测数据为例,结合国际标准,分析评价高速铁路环境振动对人体、精密仪器的影响;并对该领域今后需要研究的问题和高铁沿线场地合理化利用提出建议。 展开更多
关键词 高速铁路 环境振动 振动评价 减振技术
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高铁建设对劳动力资源配置效果检验--来自产业-就业结构偏差的解释
17
作者 张召华 王昕 《软科学》 CSSCI 北大核心 2019年第4期44-47,61共5页
在探讨高铁建设对劳动力资源配置影响机理的基础上,从产业-就业结构偏差的区域及城市异质性视角,借助多期双重差分模型剖析了高铁建设如何通过改变城市可达性对劳动力资源配置产生影响。研究发现,全国层面上高铁建设通过提升城市可达性... 在探讨高铁建设对劳动力资源配置影响机理的基础上,从产业-就业结构偏差的区域及城市异质性视角,借助多期双重差分模型剖析了高铁建设如何通过改变城市可达性对劳动力资源配置产生影响。研究发现,全国层面上高铁建设通过提升城市可达性促使了二、三产业劳动力资源的优化配置。分区域及城市规模的研究结果表明,高铁建设对劳动力资源的配置效应存在区域差异;尽管高铁建设对大、中、小城市产业-就业结构偏离度影响方向一致,但影响路径不同。 展开更多
关键词 高速铁路 城市可达性 资源配置 产业结构
高速铁路ATO系统控车舒适度技术研究 预览
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作者 张友兵 陈志强 +1 位作者 王建敏 吴培栋 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第3期67-71,共5页
研究目的:随着高速铁路在我国的广泛应用,在保证安全的前提下,如何进一步提高运输效率,实现智慧铁路,是铁路部门不断追求的目标。近年来,铁路部门开始将自动驾驶技术引入到高铁列车控制系统中,构成高速铁路ATO系统,在该系统中,由ATP保... 研究目的:随着高速铁路在我国的广泛应用,在保证安全的前提下,如何进一步提高运输效率,实现智慧铁路,是铁路部门不断追求的目标。近年来,铁路部门开始将自动驾驶技术引入到高铁列车控制系统中,构成高速铁路ATO系统,在该系统中,由ATP保证行车安全,由ATO实现自动驾驶,实现安全和效率的有机结合。如何提高旅客乘车舒适度,是高铁自动驾驶系统的主要性能指标和研究热点之一。本文研究和给出了不同场景下提高ATO控车舒适度的方法。研究结论:(1)给出了提高启动、巡航、停车三个不同控速阶段控车舒适度的方法;(2)给出了提高过分相区舒适度的方法;(3)给出了提高舒适度的一般方法;(4)给出了舒适度的评价方法;(5)本研究成果可用于提高高速铁路ATO系统的控车舒适度。 展开更多
关键词 高速铁路 列车自动驾驶 车载设备 舒适度
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基于三角模糊网络法的牵引供电维修决策
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作者 刘航 李群湛 赵元哲 《控制工程》 CSCD 北大核心 2019年第2期386-392,共7页
为进一步提高高铁牵引供电维修决策准确性,确保维修决策权重赋值科学合理,提出一种基于三角模糊规则的高铁牵引供电的模糊网络分析(FANP)维修决策方式。首先,利用三角模糊规则对经典的网络分析法进行改进,根据模糊优先规划方法对高铁牵... 为进一步提高高铁牵引供电维修决策准确性,确保维修决策权重赋值科学合理,提出一种基于三角模糊规则的高铁牵引供电的模糊网络分析(FANP)维修决策方式。首先,利用三角模糊规则对经典的网络分析法进行改进,根据模糊优先规划方法对高铁牵引供电的各项指标权重进行确定,涉及准则权重、耦合权重以及附属指标权重;其次,对具有制约和耦合关系指标,按照网络结构构建未加权形式的超矩阵,并利用随机方式对其进行处理,获得极限形式的超矩阵,然后对所获得的各项指标权重进行综合,获得候选方案权重得分,从而选择最佳的维修方案。最后,通过对实例进行仿真测试,表明所提FANP算法在极限相对等级、优势度指标、维护费用和时间上要优于传统维修决策方案及标准层次网络(ANP)方案,同时给出了算法的因素灵敏度分析结果。 展开更多
关键词 三角模糊 高铁 牵引供电 层次网络法
寒冷地区高速铁路桥梁冻融损伤研究 预览
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作者 匡亚川 陈煜杰 +1 位作者 冯金仁 余志武 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期39-45,共7页
针对高速铁路桥梁中普遍使用的32 m箱梁,以哈大高速铁路为工程依托,基于哈尔滨典型气象年逐时气象资料,综合考虑气温、太阳辐射、风速对桥梁温度场的影响,利用Ansys有限元软件研究寒冷地区高速铁路桥梁冻融损伤。结果表明:混凝土桥梁结... 针对高速铁路桥梁中普遍使用的32 m箱梁,以哈大高速铁路为工程依托,基于哈尔滨典型气象年逐时气象资料,综合考虑气温、太阳辐射、风速对桥梁温度场的影响,利用Ansys有限元软件研究寒冷地区高速铁路桥梁冻融损伤。结果表明:混凝土桥梁结构的形式及尺寸效应对其温度场的分布规律及冻融循环次数影响较大,同一结构的不同部位混凝土的冻融损伤程度存在较大差异;距离结构表面深度越深,温度变化越滞后,变化幅度越小,桥梁结构的冻融损伤程度随其深度的增加而呈指数规律递减;哈尔滨地区高速铁路桥梁顶板上表面混凝土和底板下表面混凝土的年等效冻融循环次数分别为4.157次和0.571次,前者的冻融情况远比后者严重;哈尔滨地区高速铁路桥梁混凝土抗冻等级建议值为≥F400。 展开更多
关键词 寒冷地区 高速铁路 桥梁结构 冻融损伤 数值模拟
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