期刊文献+
共找到403篇文章
< 1 2 21 >
每页显示 20 50 100
双线系杆拱桥对不同列车荷载的适应性分析 预览
1
作者 李桂林 文望青 《铁道建筑》 北大核心 2019年第4期30-33,共4页
以一座跨度为128 m铁路双线系杆拱桥为例,基于TB 3466—2016《铁路列车荷载图式》,在ZK,ZC,ZKH,ZH( Z =1.3)列车荷载作用下,分析系杆拱结构受力及变形性能,探讨其适应性及控制因素。研究结果表明:主梁结构在4种列车荷载作用下均满足规... 以一座跨度为128 m铁路双线系杆拱桥为例,基于TB 3466—2016《铁路列车荷载图式》,在ZK,ZC,ZKH,ZH( Z =1.3)列车荷载作用下,分析系杆拱结构受力及变形性能,探讨其适应性及控制因素。研究结果表明:主梁结构在4种列车荷载作用下均满足规范要求,在ZK,ZC列车荷载作用下,主梁结构强度及抗裂安全系数均较大,可采用适当减少预应力配置等形式进行优化调整;在ZH( Z =1.3)列车荷载作用下,拱肋横向稳定安全系数接近限值,且拱肋与拱脚连接位置8 m范围内强度安全系数超规范限值,钢管厚度需增加,表明该桥型控制因素为拱肋结构受力及拱肋横向稳定性;结构刚度均满足规范限值,挠跨比最小值亦达 1/5 000 ,反映了系杆拱桥刚度大的特点;双线系杆拱仅在ZH( Z =1.3)列车荷载作用下需局部调整结构尺寸,其余均可满足结构受力及变形要求,表现出良好的适应性。 展开更多
关键词 系杆拱 列车荷载图式 适应性 高速铁路 城际铁路 客货共线铁路 重载铁路 强度 刚度
在线阅读 免费下载
粤港澳大湾区轨道交通体系发展的思考 预览
2
作者 景国胜 黄荣新 +1 位作者 徐士伟 叶树峰 《城市交通》 2019年第3期67-74,共8页
粤港澳大湾区现代化交通运输体系基本形成,但与世界一流湾区相比,在轨道交通方面仍存在网络规模总量不足、轨道交通体系构成不尽合理、部分城际铁路通道标准偏低、出行时耗长、市域(郊)铁路发展滞后等不足。未来大湾区轨道交通体系应集... 粤港澳大湾区现代化交通运输体系基本形成,但与世界一流湾区相比,在轨道交通方面仍存在网络规模总量不足、轨道交通体系构成不尽合理、部分城际铁路通道标准偏低、出行时耗长、市域(郊)铁路发展滞后等不足。未来大湾区轨道交通体系应集中力量规划建设高标准城际铁路网络,与国家铁路有效融合;积极谋划高等级市域(郊)铁路网络,促进湾区平衡发展;大力推进同城化地区的跨市地铁一张网规划。通过构建多层次、一体化、互联互通的轨道交通体系,共同支撑粤港澳大湾区融合发展。 展开更多
关键词 区域交通规划 城际铁路 市域(郊)铁路 跨市地铁 互联互通 粤港澳大湾区
在线阅读 下载PDF
大理铁路枢纽城际铁路车站选址研究 预览
3
作者 蒋志华 姬娜 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第5期100-104,共5页
规划拟建的大理—丽江(攀枝花)城际铁路引入大理铁路枢纽城际铁路车站选址方案设计,关系到铁路运输功能和经济社会效益。在分析大理铁路枢纽现状的基础上,结合规划铁路的引入、客运量预测,对利用既有站方案,以及城际铁路车站设在城市建... 规划拟建的大理—丽江(攀枝花)城际铁路引入大理铁路枢纽城际铁路车站选址方案设计,关系到铁路运输功能和经济社会效益。在分析大理铁路枢纽现状的基础上,结合规划铁路的引入、客运量预测,对利用既有站方案,以及城际铁路车站设在城市建成区边缘方案、设在规划区边缘方案、设红山西侧方案3个新建城际铁路车站方案进行研究,并从铁路运输便捷性、规划路网引入适应性、城市开发系统性、工程投资经济性等方面进行分析。依据方案比选结果,城际铁路车站设红山西侧方案具有明显优势,达到多方共赢的效果。 展开更多
关键词 大理铁路枢纽 城际铁路 车站选址 方案比选
在线阅读 下载PDF
区域与城市空间视角下深圳铁路设施布局探讨 预览
4
作者 乐宜春 徐旭晖 王翘楚 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第8期29-33,76共6页
在剖析区域及城市空间对深圳市铁路布局要求的基础上,分析了既有铁路存在的不足之处。提出了提升深圳在高速铁路网中的枢纽地位,构建以深圳为核心的城际铁路网,发挥铁路对城市空间支撑作用的三大规划策略;构建“高铁+城际”为骨干的区... 在剖析区域及城市空间对深圳市铁路布局要求的基础上,分析了既有铁路存在的不足之处。提出了提升深圳在高速铁路网中的枢纽地位,构建以深圳为核心的城际铁路网,发挥铁路对城市空间支撑作用的三大规划策略;构建“高铁+城际”为骨干的区域交通组织模式,支撑“粤港澳”建设为世界一流湾区、深圳建设为全球一流城市的计划。 展开更多
关键词 粤港澳大湾区 深圳 铁路规划 城际铁路
在线阅读 下载PDF
城际铁路大跨度连续梁桥减隔震分析 预览
5
作者 黄瑞峰 《铁道建筑》 北大核心 2019年第7期22-24,共3页
由于城际铁路大跨度连续梁桥上部结构恒载较大,常规抗震设计难以满足规范要求。以西法(西安-法门寺)城际铁路(77+128+77) m大跨度连续梁桥为背景,采用摩擦摆减隔震支座和黏滞阻尼器相结合的减隔震措施,通过建立MIDAS/Civil有限元模型分... 由于城际铁路大跨度连续梁桥上部结构恒载较大,常规抗震设计难以满足规范要求。以西法(西安-法门寺)城际铁路(77+128+77) m大跨度连续梁桥为背景,采用摩擦摆减隔震支座和黏滞阻尼器相结合的减隔震措施,通过建立MIDAS/Civil有限元模型分析了城际铁路大跨度连续梁桥在高烈度区的减隔震性能。结果表明:所采取的措施可有效协同各墩共同承担地震响应,提高了结构的抗震性能;下部基础均处于弹性状态,墩梁之间的相对位移在合理范围内。 展开更多
关键词 城际铁路 大跨度连续梁 摩擦摆支座 有限元分析 黏滞阻尼器 减隔震
在线阅读 免费下载
复杂地质大直径盾构隧道列车振动响应分析 预览
6
作者 王爱武 蒋超 +1 位作者 戴志成 方若全 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第8期114-119,共6页
对于高速铁路大直径盾构隧道,研究并讨论列车振动荷载对隧道结构安全性具有重大意义。以佛莞城际铁路狮子洋隧道工程为背景,基于ANSYS有限元方法,采用列车-轨道系统确定列车荷载后,计算不同工况下高速列车振动荷载对软硬不均地层大直径... 对于高速铁路大直径盾构隧道,研究并讨论列车振动荷载对隧道结构安全性具有重大意义。以佛莞城际铁路狮子洋隧道工程为背景,基于ANSYS有限元方法,采用列车-轨道系统确定列车荷载后,计算不同工况下高速列车振动荷载对软硬不均地层大直径盾构隧道结构的影响,选取不同计算模型对比分析往复荷载作用下隧道地基累积变形的特征。计算表明:(1)双线同时有列车荷载作用时,产生的动力响应更为显著,且与两车间隔的时间有关,当间隔时间为振动周期的倍数时,振动效应最大;(2)较之主应力,列车振动对隧道位移和加速度的影响更加明显;(3)双线列车振动发生时间的偏差会引起响应的振动时程曲线产生约等于Δt的偏移现象,且振动幅值也会偏移,结构的动力响应与地层的动力响应(位移、加速度和主应力)存在相似的变化规律;(4)随着列车运行时间的累加,隧道基底土的累积塑性变形逐渐增大,但随着时间推移后期的增长速率明显减慢;(5)针对佛莞城际铁路狮子洋隧道,近东莞侧隧道基底以砂土为主,建议采用Anand J.Puppala模型进行累积塑性沉降计算;近广州侧隧道基底以淤泥为主,建议采用DingQing Li模型进行累积塑性沉降计算。 展开更多
关键词 城际铁路 盾构隧道 大断面隧道 复杂地质 列车振动响应 动力分析
在线阅读 下载PDF
《城际铁路设计规范》主要技术标准 预览
7
作者 孙海富 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第2期88-93,共6页
研究目的:城际铁路是介于高速铁路和城市轨道交通之间的一种交通方式,最高设计速度200 km/h,技术标准采用国铁制式,运营管理借鉴地铁经验。本文通过对城际铁路的功能定位、定义进行阐述,对城际铁路设计规范的主要技术标准进行说明,并与2... 研究目的:城际铁路是介于高速铁路和城市轨道交通之间的一种交通方式,最高设计速度200 km/h,技术标准采用国铁制式,运营管理借鉴地铁经验。本文通过对城际铁路的功能定位、定义进行阐述,对城际铁路设计规范的主要技术标准进行说明,并与200~250 km/h客运专线进行技术经济对比分析,充分体现城际铁路服务于区域性城市和'高密度、小编组、公交化'的技术特点,突出《城际铁路设计规范》的经济性。研究结论:(1)城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200 km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路;(2)城际铁路仅服务于区域性城市群内部,具有相对的独立性,可单独制定相应的技术标准;(3)城际铁路可自成体系,相对独立运营,重要节点应考虑与铁路网互联互通或换乘的条件;(4)本文对城际铁路的建设和设计具有借鉴意义和指导作用。 展开更多
关键词 城际铁路 设计 标准
在线阅读 下载PDF
城际铁路地下站站厅平面布置研究 预览
8
作者 张渔樵 《现代城市轨道交通》 2019年第9期95-100,共6页
城际铁路地下站站厅的合理规划与布置,一方面能够保障城际铁路的正常运营,另一方面也能够为乘客出行提供便利。文章选取城际铁路地下站中较为典型的四川省成灌线离堆公园站作为研究对象。首先结合设计图纸和实地调研,确定离堆公园站站... 城际铁路地下站站厅的合理规划与布置,一方面能够保障城际铁路的正常运营,另一方面也能够为乘客出行提供便利。文章选取城际铁路地下站中较为典型的四川省成灌线离堆公园站作为研究对象。首先结合设计图纸和实地调研,确定离堆公园站站厅平面布置与功能分布位置。再从旅客使用角度出发,采用行为地图的研究方法,总结出旅客在站内的分布特点。最后,根据行为地图研究结果,分析站厅平面布置的合理性,提出相应的优化意见,对日后城际铁路地下站的站厅平面布局有一定的参考意义。 展开更多
关键词 城际铁路 地下站站厅 平面布置 行为地图
在线阅读 免费下载
城际铁路引入城市中心区探索 预览
9
作者 赵海燕 《高速铁路技术》 2019年第2期72-74,104共4页
城际铁路是一种快速便捷的铁路运输方式,车站设置应有利于吸引客流和换乘便捷。其引入城市中心区并与其他交通方式形成有效衔接,面临诸多困难和制约的因素。针对这一问题,文章结合滇中城际铁路网引入昆明市区方案,对城际铁路线路引入城... 城际铁路是一种快速便捷的铁路运输方式,车站设置应有利于吸引客流和换乘便捷。其引入城市中心区并与其他交通方式形成有效衔接,面临诸多困难和制约的因素。针对这一问题,文章结合滇中城际铁路网引入昆明市区方案,对城际铁路线路引入城市中心区的空间布局方式、车站和城市周边配套的衔接进行研究和探索,可为相关工程项目提供一定的参考借鉴。 展开更多
关键词 浅析 城际铁路 城市中心区
在线阅读 下载PDF
北京地铁14号线侧穿京津城际铁路桥桩地基预加固技术分析 预览
10
作者 周文涛 张鹏 吴薪柳 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第4期86-90,共5页
盾构法施工引起的临近构筑物变形是盾构隧道设计和施工中备受关注的问题。以北京地铁14号线方庄站至十里河站区间隧道侧穿京津城际铁路桥桩施工工程为例,运用有限元专业分析软件Midas/GTS建立了三维空间实体模型,对地铁盾构隧道侧穿京... 盾构法施工引起的临近构筑物变形是盾构隧道设计和施工中备受关注的问题。以北京地铁14号线方庄站至十里河站区间隧道侧穿京津城际铁路桥桩施工工程为例,运用有限元专业分析软件Midas/GTS建立了三维空间实体模型,对地铁盾构隧道侧穿京津城际铁路高架桥桥墩的施工过程进行模拟。结合工程现状,提出了预处理措施;通过计算对比和分析,给出了合理的加固措施和加固范围。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 城际铁路 侧穿 桥桩加固
在线阅读 下载PDF
机南城际铁路大直径盾构穿越总干渠埋深研究
11
作者 晏成 《施工技术》 CAS 2019年第11期105-110,共6页
新郑机场—郑州南站城际铁路首次采用φ12. 4m大直径盾构穿越通水总干渠,为控制大直径盾构施工对总干渠的影响,盾构渠底埋深选择极为重要。以首次穿渠机南城际铁路大直径盾构工程为依托,分析了大直径盾构渠底埋深研究的必要性和影响盾... 新郑机场—郑州南站城际铁路首次采用φ12. 4m大直径盾构穿越通水总干渠,为控制大直径盾构施工对总干渠的影响,盾构渠底埋深选择极为重要。以首次穿渠机南城际铁路大直径盾构工程为依托,分析了大直径盾构渠底埋深研究的必要性和影响盾构埋深选择的主要因素。采用MIDAS软件分析模拟了1D,1. 5D,2D(D为盾构外轮廓直径)埋深工况下盾构掘进对总干渠沉降变形的影响。采用简化计算分析方法,验算了不同埋深盾构的抗浮安全性。综合考虑总干渠结构特点及其沉降变形控制标准、结构抗浮等因素,推荐φ12. 4m大直径盾构渠底埋深采用2D。机南城际铁路成功穿渠的实践验证了本文所用数值模型、渠底埋深选择的合理性。 展开更多
关键词 城际铁路 隧道工程 盾构 总干渠 埋深 数值模拟
某高架城际铁路近场环境噪声的心理声学评价指标研究 预览
12
作者 刘冬娅 王刘翀 +2 位作者 李祥 赵才友 易强 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第3期169-174,共6页
为了研究高架城际铁路环境噪声客观物理特征与人的主观感受的关系,对某城际列车高架桥段近场环境噪声进行现场测试和评价分析。通过噪声数据的频域分布,分析各测点环境噪声的主要成分,其中噪声峰值频率主要为40Hz和315Hz。分别采用A计... 为了研究高架城际铁路环境噪声客观物理特征与人的主观感受的关系,对某城际列车高架桥段近场环境噪声进行现场测试和评价分析。通过噪声数据的频域分布,分析各测点环境噪声的主要成分,其中噪声峰值频率主要为40Hz和315Hz。分别采用A计权声压级和心理声学指标对各测点噪声进行分析和评价,采用线性回归方法分析主观烦恼度与A计权声压级和其他心理声学参数之间的相关度,发现低频噪声的A计权声压级与主观烦恼度无线性关系,而高频噪声的相关度较好,验证了A计权声压级评价低频噪声的不可靠性。结果表明:当环境噪声主要成分为低频噪声时,尖锐度是最优心理声学评价指标;当环境噪声主要成分为高频噪声时,总响度是最优心理声学评价指标。 展开更多
关键词 环境噪声 城际铁路 频谱分析 心理声学参数 线性回归
在线阅读 下载PDF
基于客流均衡分析的城际铁路列车运行图优化 预览
13
作者 周文梁 张先波 +1 位作者 屈林影 李鹏 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期231-238,共8页
将城际客流均衡分配与列车运行图优化相结合,构建城际列车运行图优化的双层规划模型,其中,上层模型以满足行车组织要求、运营时间等为约束,以降低旅客乘车时间、换乘等待时间以及提高始发、终到时间满意度为目标优化列车运行图;而下层... 将城际客流均衡分配与列车运行图优化相结合,构建城际列车运行图优化的双层规划模型,其中,上层模型以满足行车组织要求、运营时间等为约束,以降低旅客乘车时间、换乘等待时间以及提高始发、终到时间满意度为目标优化列车运行图;而下层模型为基于列车运行图的客流均衡分配模型。模型采用模拟退火算法与GP算法组合求解,在生成初始列车运行图的基础上不断通过均衡分配乘车客流、构造邻域解迭代优化。算例分析表明模型与算法具有较好的收敛性与有效性。 展开更多
关键词 城际铁路 列车运行图 客流均衡分配 模拟退火算法 GP算法
在线阅读 下载PDF
温台沿海城市群城际铁路台温连接线行车组织方案分析 预览
14
作者 吴炳毅 周冠宇 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第8期13-18,共6页
规划城际铁路台温连接线全长54.95km,连接温州S2线、台州S1线。三线运营组织方式相互关联,对轨道交通整体布局和效能的发挥具有重要影响。采用行车专业设计分析方法,研究了全贯通、部分贯通、独立运营三种行车组织方案。研究结果表明:... 规划城际铁路台温连接线全长54.95km,连接温州S2线、台州S1线。三线运营组织方式相互关联,对轨道交通整体布局和效能的发挥具有重要影响。采用行车专业设计分析方法,研究了全贯通、部分贯通、独立运营三种行车组织方案。研究结果表明:部分贯通方案兼顾本线、跨线客流,开行跨线大交路和本线小交路列车,但本线两端终点站须进行方案改造。部分贯通方案在工程设计和多元化投资上均留有余地,是较为合理可行的方案。 展开更多
关键词 温台沿海城市群 城际铁路 行车组织 跨线运行
在线阅读 下载PDF
城际铁路盾构联络通道冻结法施工技术 预览
15
作者 刘启清 黄君 +2 位作者 翁国亮 田书广 李景阳 《铁道建筑》 北大核心 2019年第6期55-58,73共5页
以珠机(珠海市区—珠海机场)城际铁路橫琴隧道金融岛车站—3号工作井区间3#联络通道(与泵房合建)为工程背景,针对联络通道冻结法施工形成的形状复杂的冻土帷幕结构,利用FLAC 3D对冻结法施工进行了数值模拟,并与现场监测数据进行对比分析... 以珠机(珠海市区—珠海机场)城际铁路橫琴隧道金融岛车站—3号工作井区间3#联络通道(与泵房合建)为工程背景,针对联络通道冻结法施工形成的形状复杂的冻土帷幕结构,利用FLAC 3D对冻结法施工进行了数值模拟,并与现场监测数据进行对比分析,得出冻结帷幕的变形特性、应力分布特性以及开挖造成的隧道周围管片应力的重新分布情况。研究结果表明:联络通道开挖前对通道内土体预加固能有效改善拱顶和拱底的受力状态;喇叭口是整个冻土帷幕的最薄弱处所,施工中须特别注意;联络通道开挖容易使主隧道管片处于受拉状态,且拉应力多分布在开口环的对侧。 展开更多
关键词 城际铁路 联络通道 数值模拟 冻结法施工 应力 变形 现场监测
在线阅读 免费下载
城际铁路下穿南水北调干渠设计方案研究 预览
16
作者 晏成 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第5期98-104,共7页
城际铁路下穿南水北调中线干渠工程,国内尚属首例,干渠沉降变形控制要求严,工程实施难度及风险大。基于新郑机场至郑州南站城际铁路的工程背景,从对机场与航空港区规划及机场电磁环境影响等方面,比选确定城际铁路下穿干渠的交叉方案。... 城际铁路下穿南水北调中线干渠工程,国内尚属首例,干渠沉降变形控制要求严,工程实施难度及风险大。基于新郑机场至郑州南站城际铁路的工程背景,从对机场与航空港区规划及机场电磁环境影响等方面,比选确定城际铁路下穿干渠的交叉方案。考虑工法对地层的适应性、干渠结构变形、风险可控性、工程投资等因素,研究确定大直径盾构下穿干渠的施工工法。提出盾构以2D埋深下穿干渠的沉降变形控制标准,即渠道坡顶、坡脚最大变形差≤1mm/m,渠道位移(+10~-5) mm、变形速率≤2mm/d。采用有限元软件对盾构穿越干渠过程进行数值模拟,干渠沉降可控、不影响结构安全。对盾构下穿干渠风险进行系统分析,提出切实可行的工程对策措施,以降低或规避风险,确保隧道施工及干渠运行安全。 展开更多
关键词 城际铁路 大直径盾构隧道 南水北调中线工程 风险分析 工程对策
在线阅读 下载PDF
莞惠铁路屏蔽门与信号系统接□设计的硏究 预览
17
作者 王湘 程梁 《铁道通信信号》 2019年第3期18-20,共3页
莞惠铁路为ATO系统在城际铁路上的首次应用,其中的动车组车门与屏蔽门具备了联动功能。本文结合莞惠铁路的设计实例,对信号系统与屏蔽门系统的相关控制原理、接口电路进行分析研究,针对城际铁路CTCS2+ATO信号系统及地铁中CBTC信号系统... 莞惠铁路为ATO系统在城际铁路上的首次应用,其中的动车组车门与屏蔽门具备了联动功能。本文结合莞惠铁路的设计实例,对信号系统与屏蔽门系统的相关控制原理、接口电路进行分析研究,针对城际铁路CTCS2+ATO信号系统及地铁中CBTC信号系统与屏蔽门接口设计的不同之处进行讨论,并对运营过程中屏蔽门系统出现的相关问题,提出了合理可行的解决方案。 展开更多
关键词 城际铁路 ATO系统 信号系统 屏蔽门 接口电路
在线阅读 下载PDF
宁波至慈溪城际铁路运输组织模式探讨 预览
18
作者 谢其刚 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第6期32-37,共6页
合理安排运输组织是实现线路功能的基本途径,是高效发挥各种运输设施设备能力的重要前提,也是满足沿线客流需求的根本保障。为此,以宁波至慈溪城际铁路为例,对其运输组织模式展开研究,在阐述宁波都市圈城际铁路网概况和宁波至慈溪城际... 合理安排运输组织是实现线路功能的基本途径,是高效发挥各种运输设施设备能力的重要前提,也是满足沿线客流需求的根本保障。为此,以宁波至慈溪城际铁路为例,对其运输组织模式展开研究,在阐述宁波都市圈城际铁路网概况和宁波至慈溪城际铁路概况的基础上,从满足客流需求、同时预留合理运能储备的角度,推荐6辆编组,并采用单一运行交路。根据客流断面特点,提出单一运行交路,并针对宁波至慈溪城际铁路客流类型和平均乘距,提出开行大站快车和站站停2种快慢车模式。最后推荐宁波至慈溪城际铁路的行车调度指挥采用列车自动控制系统,列车乘务制度采用轮乘制。上述研究方法对于城际铁路运输组织模式的确定有较高的适应性。 展开更多
关键词 宁波都市圈 城际铁路 运输组织 列车编组 列车交路
在线阅读 下载PDF
城际铁路跨度160 m简支钢桁梁设计及技术创新 预览
19
作者 黄小安 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第8期90-94,113共6页
设计时速200 km城际铁路采用160 m下承式简支钢桁梁上跨贵广、南广及广茂铁路,对主桥总体布置、主桁构造、桥面系及下部结构进行介绍,利用Midas/Civil建立空间有限元模型,对该简支钢桁梁结构进行静力分析、动力特性计算以及施工方案设计... 设计时速200 km城际铁路采用160 m下承式简支钢桁梁上跨贵广、南广及广茂铁路,对主桥总体布置、主桁构造、桥面系及下部结构进行介绍,利用Midas/Civil建立空间有限元模型,对该简支钢桁梁结构进行静力分析、动力特性计算以及施工方案设计,各项计算结果均满足规范要求。 展开更多
关键词 城际铁路 下承式钢桁梁桥 有砟轨道 简支梁 桥面系 空间有限元 结构设计 施工方案
在线阅读 下载PDF
基于CPLEX求解引擎的动车组交路计划优化模型 预览
20
作者 王涓 《自动化技术与应用》 2019年第8期41-43,共3页
利用时间轴线网络的方法构建得到了铁路的动车组交路方案优化模型,以CPLEX求解引擎的迭代求解,并以5条铁路为例对模型进行对比。研究结果表明:在相同的算例数据条件下,采用时间轴线模型进行求解时花费的时间更少,时间轴线网模型具备更... 利用时间轴线网络的方法构建得到了铁路的动车组交路方案优化模型,以CPLEX求解引擎的迭代求解,并以5条铁路为例对模型进行对比。研究结果表明:在相同的算例数据条件下,采用时间轴线模型进行求解时花费的时间更少,时间轴线网模型具备更高的动车组交路求解效率。当运行线的数量上升后,接续网包含的弧数量也随之表现为指数形式的快速增长,但时间轴线网的弧数量则是以线性趋势增加。当运行线的规模比较大时,采用时间轴线网络模型并不会引起模型规模的迅速增大,从而获得更高的计算效率。 展开更多
关键词 动车组交路计划 铁路 时间轴线网 求解效率
在线阅读 下载PDF
上一页 1 2 21 下一页 到第
使用帮助 返回顶部 意见反馈