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黏滞阻尼器在时程分析下的附加有效阻尼比研究 预览
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作者 吴旭 周美容 +1 位作者 陈曦 张雪梅 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期258-262,257共6页
为了研究消能减震结构中黏滞阻尼器在时程分析中所提供的附加有效阻尼比,从阻尼力做功(阻尼能)的角度出发,建立阻尼能与附加有效阻尼比在时程过程中的关系,提出附加有效阻尼比的理论计算公式,并建立有限元分析模型来验证该公式,对比消... 为了研究消能减震结构中黏滞阻尼器在时程分析中所提供的附加有效阻尼比,从阻尼力做功(阻尼能)的角度出发,建立阻尼能与附加有效阻尼比在时程过程中的关系,提出附加有效阻尼比的理论计算公式,并建立有限元分析模型来验证该公式,对比消能减震结构与等效结构的阻尼能。结果表明,该阻尼比计算公式比现有的其它公式具有更强的通用性及合理性,适用于计算黏滞阻尼器在任意时程分析过程中的附加有效阻尼比,且消能减震结构与等效结构具有相同的阻尼能。 展开更多
关键词 黏滞阻尼器 振型阻尼比 附加有效阻尼比 时程分析 阻尼能
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人体姿态对人-结构耦合系统竖向动力特性影响试验研究 预览
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作者 汪志昊 寇琛 +1 位作者 刘召朋 李晓克 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第19期58-63,共6页
为明确静态人体与轻柔结构之间的竖向相互作用规律,以自主设计制作的简支人行桥模型(基频3.67 Hz、净跨11.80 m)为试验平台,测试了单人人体静立、下蹲与静坐三种姿态及等重质量块对人-结构耦合系统竖向动力特性的影响规律,并结合典型文... 为明确静态人体与轻柔结构之间的竖向相互作用规律,以自主设计制作的简支人行桥模型(基频3.67 Hz、净跨11.80 m)为试验平台,测试了单人人体静立、下蹲与静坐三种姿态及等重质量块对人-结构耦合系统竖向动力特性的影响规律,并结合典型文献试验结果进行了对比与归纳总结。试验结果表明:人体静立、静坐姿态均会降低结构一阶竖向振动频率,而人体下蹲姿态将提高结构一阶竖向振动频率,其中人体静坐姿态对结构一阶竖向振动频率影响程度最大;三种人体姿态均能提高结构一阶竖向模态阻尼比,其中人体静坐姿态提升效应最为显著;采用等重质量块模拟人体,与人体不同姿态对结构振动频率的影响程度基本相当,但无法有效地模拟结构模态阻尼比的变化。综合比较两种结果可知:导致不同文献中人体姿态对结构竖向振动频率与模态阻尼比的影响结果存在离散性的最主要因素为人-结构质量比,其次为人-结构频率比。 展开更多
关键词 人-结构竖向相互作用 动力特性 人体姿态 振动频率 模态阻尼比
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基于半功率带宽法的行波超声电机谐响应分析 预览
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作者 刘军 朱华 +1 位作者 牛子杰 赵淳生 《压电与声光》 CAS 北大核心 2019年第3期344-348,共5页
该文以本单位研制的中空行波超声电机定子为对象,进行了有限元建模及谐响应仿真,发现定子阻尼比的设置对仿真结果的准确性影响较大。通过多普勒激光测振系统测得定子模态参数,利用半功率带宽法求出定子模态阻尼比,代入模型后仿真跟实测... 该文以本单位研制的中空行波超声电机定子为对象,进行了有限元建模及谐响应仿真,发现定子阻尼比的设置对仿真结果的准确性影响较大。通过多普勒激光测振系统测得定子模态参数,利用半功率带宽法求出定子模态阻尼比,代入模型后仿真跟实测结果基本吻合,工作模态B011频率仿真误差为1.66%,振幅仿真误差为4.61%。将定子齿特征参数化,分析了齿距和齿高对定子模态的影响。根据低转速、大扭矩的电机设计目标选取了合适的齿参数,加工出新定子实物。基于同样阻尼比再次进行有限元仿真并对新定子进行激光测振,对比得到工作模态B011频率仿真误差为0.62%,振幅仿真误差为1.94%,验证了有限元谐响应仿真的准确性。此外,对原定子和新定子组装的电机进行性能测试,后者最高空载转速降低了30%,堵转扭矩提升了20%,符合预期设计。准确的参数化有限元模型有助于促进超声电机的快速化设计,提高了对符合电机目标功能的设计参数的选择效率。 展开更多
关键词 中空行波超声电机 有限元仿真 参数设计 模态阻尼比 谐响应分析
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基于模态法L形工装结构冲击动力学仿真分析 预览 被引量:1
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作者 薛杰 许红卫 +2 位作者 杜大华 何志勇 李锋 《火箭推进》 CAS 2018年第2期46-54,共9页
L形工装常用来转接被试结构以实现不同方向的冲击试验。首先通过模态试验获取L形工装固定于振动台状态下的模态频率、模态振型及模态阻尼比,然后建立、修正L形工装有限元动力学模型。在此基础上,采用模态法对L形工装进行冲击响应谱试验... L形工装常用来转接被试结构以实现不同方向的冲击试验。首先通过模态试验获取L形工装固定于振动台状态下的模态频率、模态振型及模态阻尼比,然后建立、修正L形工装有限元动力学模型。在此基础上,采用模态法对L形工装进行冲击响应谱试验的仿真模拟,并根据仿真结果与试验数据的差异对模态阻尼比作进一步的调整。从调整后模型冲击环境下的加速度响应计算值与试验值的对比结果来看:修正后的L形工装动力学模型可以正确预示冲击响应谱试验的响应。最后,通过对在不同位置安装有被试结构的L形工装进行冲击仿真分析,得到结论如下:为避免过试验或欠试验,保证被试结构所承受的冲击响应谱与试验条件一致,建议把控制点移到被试结构安装处。 展开更多
关键词 模态法 L形工装 模态阻尼比 冲击响应谱
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金属阻尼环数量对城轨车轮降噪特性影响研究 预览
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作者 刘谋凯 周信 +2 位作者 韩健 杜几平 肖新标 《噪声与振动控制》 CSCD 2018年第4期221-225,共5页
在国内金属阻尼环车轮被广泛应用于城轨列车噪声控制。为了分析金属环数量对车轮降噪特性的影响,根据ISO3745-2012标准,在半消声室内,采用力锤敲击和落球撞击的激励方式,对安装不同数量阻尼环的车轮进行模态阻尼比和辐射声功率的测试和... 在国内金属阻尼环车轮被广泛应用于城轨列车噪声控制。为了分析金属环数量对车轮降噪特性的影响,根据ISO3745-2012标准,在半消声室内,采用力锤敲击和落球撞击的激励方式,对安装不同数量阻尼环的车轮进行模态阻尼比和辐射声功率的测试和对比评价。结果表明,金属阻尼环数量对城轨车轮减振降噪有显著影响。随着阻尼环数量的增加,其降噪效果将会显著增强。径向激励下,安装1~5个阻尼环的车轮辐射声功率抑制效果分别为10.5dB(A)、12.8dB(A)、14.1dB(A)、14.2dB(A)和14.4dB(A);轴向激励下,其对应的降噪效果分别为11.3dB(A)、13.4dB(A)、14.5dB(A)、14.5dB(A)和16.2dB(A)。车轮模态阻尼比的增加是降噪效果提高的主要原因,通过嵌入不同数量的金属阻尼环可以将车轮高频模态阻尼比从10^-4数量级大幅提高到10^-3甚至10^-2数量级。相关研究可为城轨列车噪声控制和车辆低噪声设计提供参考。 展开更多
关键词 声学 阻尼环车轮 模态阻尼比 声功率 噪声控制
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飞机典型金属材料振动疲劳历程中模态阻尼比获取方法研究 被引量:1
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作者 王建强 周苏枫 +1 位作者 马君峰 邵闯 《实验力学》 CSCD 北大核心 2018年第2期318-324,共7页
结构模态阻尼比是影响振动疲劳特性的主要因素,获取模态阻尼比对于结构振动疲劳的分析和仿真计算有重要作用,对于揭示金属材料振动疲劳损伤形成机理有直接意义。本文选取典型航空金属材料2024-O铝合金,进行了大量的元件级振动疲劳试... 结构模态阻尼比是影响振动疲劳特性的主要因素,获取模态阻尼比对于结构振动疲劳的分析和仿真计算有重要作用,对于揭示金属材料振动疲劳损伤形成机理有直接意义。本文选取典型航空金属材料2024-O铝合金,进行了大量的元件级振动疲劳试验及仿真分析计算,并提出了一种基于有限元分析计算的振动疲劳历程中结构模态阻尼比的获取方法,适合于元件级结构振动疲劳过程中模态阻尼比变化规律的获取。研究结果表明:本文方法可以在不中断振动疲劳试验的情况下,得到较精确的振动疲劳历程中的模态阻尼比,从而为进一步揭示金属材料振动疲劳损伤形成机理提供了良好的基础。 展开更多
关键词 振动疲劳 模态阻尼比 金属材料 有限元分析
MTMD抑制拉索多阶振动分析 预览
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作者 梁栋 夏宏达 +1 位作者 刘菁 李岩峰 《工程抗震与加固改造》 北大核心 2018年第3期99-105,共7页
受安装位置限制,常用的粘滞阻尼器并不能很好地抑制超长拉索的振动。本文推导了单TMD-拉索系统模态阻尼比的近似解,确定了抑制拉索某阶振动的TMD参数。参考单个TMD的设计参数,建立了抑制拉索多阶振动的MTMD-拉索系统。通过有限元分析了... 受安装位置限制,常用的粘滞阻尼器并不能很好地抑制超长拉索的振动。本文推导了单TMD-拉索系统模态阻尼比的近似解,确定了抑制拉索某阶振动的TMD参数。参考单个TMD的设计参数,建立了抑制拉索多阶振动的MTMD-拉索系统。通过有限元分析了拉索的自由振动和强迫振动衰减情况,验证了MTMD抑制拉索多阶振动的有效性。 展开更多
关键词 拉索 振动控制 调谐质量阻尼器 模态阻尼比 有限元
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宋式木构架模型动力特性试验研究 预览
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作者 李小伟 《四川建筑科学研究》 北大核心 2017年第3期105-109,共5页
宋代八架椽分心斗殿堂是一类重要的古建筑大木作,其柱架的连接方式为倒梯形燕尾榫卯连接,这种结构在中国各个历史时期广泛应用,现在则作为古建筑文物受到专门保护。以宋代八架椽分心斗殿堂为原型结构,根据相似原理,制作了3榀相似比... 宋代八架椽分心斗殿堂是一类重要的古建筑大木作,其柱架的连接方式为倒梯形燕尾榫卯连接,这种结构在中国各个历史时期广泛应用,现在则作为古建筑文物受到专门保护。以宋代八架椽分心斗殿堂为原型结构,根据相似原理,制作了3榀相似比为1:4的木构架模型,测试了木材的材料性质和木构架模型在空载、半载和满载3种工况下的动力参数,根据幅频峰值法和实频一虚频峰值法得到了宋式木构架模型的1阶频率和阻尼比。研究宋代八架椽分心斗殿堂结构在动力作用下的力学行为以及地震作用下古建筑木结构的抗震能力有一定的实际意义。 展开更多
关键词 古建筑 木结构 榫卯节点 模态频率 模态阻尼
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基于连续跳车激振的大跨度桥梁阻尼识别研究 预览
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作者 华旭刚 周洋 +3 位作者 杨坤 温青 陈政清 李瑜 《铁道科学与工程学报》 CSCD 北大核心 2017年第8期1664-1673,共10页
提出一种基于连续跳车激振的大跨度桥梁阻尼识别的强迫振动法。该方法利用“共振”原理,让车辆以合适速度连续驶越障碍物使主梁经受与桥梁某阶频率相同的周期性脉冲荷载,使桥梁产生较大振幅的振动,从而增强测试信号的信噪比。给出基... 提出一种基于连续跳车激振的大跨度桥梁阻尼识别的强迫振动法。该方法利用“共振”原理,让车辆以合适速度连续驶越障碍物使主梁经受与桥梁某阶频率相同的周期性脉冲荷载,使桥梁产生较大振幅的振动,从而增强测试信号的信噪比。给出基于连续跳车激振的结构阻尼比识别的基本理论,并以一大跨度悬索桥为例进行动力学仿真。复模态分析表明,当车辆固有频率是桥梁某阶受测模态频率的5倍以上时,车辆振动对受测模态阻尼比影响很小。采用连续跳车激励,当相邻障碍物的间隔?x与行车速度V和受测模态的固有周期T之间满足?x=VT,可以激振起桥梁大幅振动。当噪信比较小时,可以较准确地识别1阶反对称模态阻尼比;随着信噪比的降低,阻尼比识别结果精度有所降低。 展开更多
关键词 大跨桥梁 阻尼 车桥耦合振动 阻尼识别 连续跳车激振
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转矩波动下电动轮系统机电耦合振动特性 预览 被引量:2
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作者 毛钰 左曙光 林福 《吉林大学学报:工学版》 EI CSCD 北大核心 2017年第3期908-916,共9页
针对转矩波动下电动轮系统机电耦合振动问题,推导了d/q轴坐标系下考虑永磁体磁场谐波的永磁同步电机电磁转矩数学模型以反映轮毂电机转矩波动特征.基于电动轮扭转和纵向耦合振动方程分析了电动轮系统固有特性,考虑电流闭环的影响,并集... 针对转矩波动下电动轮系统机电耦合振动问题,推导了d/q轴坐标系下考虑永磁体磁场谐波的永磁同步电机电磁转矩数学模型以反映轮毂电机转矩波动特征.基于电动轮扭转和纵向耦合振动方程分析了电动轮系统固有特性,考虑电流闭环的影响,并集成转矩模型和振动方程建立了电动轮系统机电耦合模型.基于机电耦合模型分析了耦合对转矩波动和系统振动特性的影响规律,结果表明:电机转子的转速波动在电动轮旋转模态频率处会对电机转矩波动产生负反馈削弱效果;机电耦合主要会改变电动轮耦合系统第三阶模态阻尼比进而影响振动特性,而且阻尼比随磁链的增加而线性增加,随电感的增加而下降直至趋于稳定.因此,合理选取轮毂电机电磁参数对抑制电动轮系统振动有一定的意义. 展开更多
关键词 自动控制技术 车辆工程 转矩波动 电动轮系统 机电耦合振动 模态阻尼比
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国家网球馆开合屋盖结构阻尼比研究 被引量:1
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作者 牟在根 孟小虎 +1 位作者 杨雨青 范重 《建筑结构学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第S1期101-107,共7页
对于大跨空间结构(混合结构)的等效阻尼比目前还没有统一的取值方法,一方面是因为混合结构由不同材料组成,其各部分的阻尼机理和振动特性不同,导致混合结构阻尼机理更为复杂;另一方面目前常用的复阻尼理论中,由于复刚度矩阵的存在最后... 对于大跨空间结构(混合结构)的等效阻尼比目前还没有统一的取值方法,一方面是因为混合结构由不同材料组成,其各部分的阻尼机理和振动特性不同,导致混合结构阻尼机理更为复杂;另一方面目前常用的复阻尼理论中,由于复刚度矩阵的存在最后往往得出复数,计算复杂。因此,文中从阻尼比的本质出发,以能量的角度计算开合屋盖混合结构的阻尼比,并以国家网球馆——钻石球场为工程背景,对其开合屋盖结构在地震作用下的结构特性进行分析,研究开合屋盖结构处于不同开合状态下的阻尼比发现,一致阻尼比的均值都小于模态阻尼比的均值。其中开合屋盖全闭状态时两者的差值最小,在其他几种开合状态下,两者相差在2%~7%范围内,说明一致阻尼比的方法更能反映结构的耗能特性,同时可以考虑结构的质量和刚度等参数,从而能够得到更加合理的结构阻尼比。研究结果可为精确计算开合屋盖结构的阻尼比以及同类开合屋盖结构在地震作用下地震响应分析提供参考。 展开更多
关键词 开合屋盖 有限元分析 阻尼比 模态阻尼比 一致阻尼比
基于解析模态分解和希尔伯特变换的模态参数辨识新方法 预览 被引量:4
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作者 李晶 曹登庆 +2 位作者 刘绍奎 余天虎 王庆洋 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期34-39,共6页
针对航天器结构低频、密频的模态参数辨识问题,提出一种将解析模态分解(AMD)与希尔伯特变换(HT)相结合的模态辨识方法(AMD+HT),根据结构上任意一点的脉冲响应信号,对系统结构的频率和模态阻尼比进行参数识别。以箱型卫星模型为例... 针对航天器结构低频、密频的模态参数辨识问题,提出一种将解析模态分解(AMD)与希尔伯特变换(HT)相结合的模态辨识方法(AMD+HT),根据结构上任意一点的脉冲响应信号,对系统结构的频率和模态阻尼比进行参数识别。以箱型卫星模型为例,分别对固定状态下卫星帆板和卫星整体结构的低阶模态进行模态辨识,并与LMS数据采集系统分析结果和ANSYS有限元仿真结果对比,验证了该方法对低频、密频结构模态辨识的正确性和优越性。 展开更多
关键词 解析模态分解(AMD) 希尔伯特变换(HT) 低频 密频 模态阻尼比
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基于PolyMAX模态分析法研究闭孔泡沫铝的阻尼特性 预览 被引量:1
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作者 陈兵 薛俊强 +2 位作者 王辉 杨东辉 王文瑞 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2016年第3期57-60,65共5页
采用Image-Pro Plus软件表征闭孔泡沫铝的孔结构,在此基础上采用PolyMAX模态分析法研究了闭孔泡沫铝的模态阻尼比与孔隙率、平均孔径和固有频率之间的关系,并通过模态置信度矩阵验证各阶试验模态的独立性。结果表明:各阶模态之间具有... 采用Image-Pro Plus软件表征闭孔泡沫铝的孔结构,在此基础上采用PolyMAX模态分析法研究了闭孔泡沫铝的模态阻尼比与孔隙率、平均孔径和固有频率之间的关系,并通过模态置信度矩阵验证各阶试验模态的独立性。结果表明:各阶模态之间具有较高的独立性,泡沫铝的阻尼比随孔隙率的提高以及平均孔径的降低而呈增加的趋势,且各阶固有频率随孔隙率的增加而降低。 展开更多
关键词 泡沫铝 PolyMAX模态分析法 模态阻尼比
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粘弹阻尼抗振结构双向渐进法拓扑动力学优化 预览 被引量:1
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作者 贺红林 陶结 +1 位作者 刘尧弟 夏自强 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第8期339-345,412共8页
基于阻尼结构各层形变位移关系,推导了结构振动微分方程。构建了以阻尼比最大化为优化目标,阻尼材料用量为约束,阻尼单元状态为设计变量的拓扑优化数学模型。为寻找结构优化迭代方向,推导了模态阻尼比灵敏度。建立阻尼单元增删准则,利... 基于阻尼结构各层形变位移关系,推导了结构振动微分方程。构建了以阻尼比最大化为优化目标,阻尼材料用量为约束,阻尼单元状态为设计变量的拓扑优化数学模型。为寻找结构优化迭代方向,推导了模态阻尼比灵敏度。建立阻尼单元增删准则,利用独立网格滤波技术进行滤波处理,采用双向渐进优化算法对阻尼结构进行了拓扑优化。按常规渐进法优化后,1阶、3阶阻尼比增幅分别为54.51%、36.21%,而按双向渐进优化所得相应阶次的模态阻尼比增幅则分别达76.69%、58.36%,且可有效改善阻尼结构优化后的棋盘格现象。为验证双向渐进优化算法拓扑优化结果,对阻尼结构进行谐响应分析与仿真,结果表明:采用双向渐进法优化时,结构特定阶次响应幅值更低,减振效果更佳。 展开更多
关键词 阻尼抗振结构 双向渐进法 模态阻尼比 拓扑动力学优化
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热环境影响下形状记忆合金悬臂梁动力学特性 预览
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作者 刘百明 滕英元 +2 位作者 周林 张业伟 方勃 《沈阳航空航天大学学报》 2016年第5期28-32,共5页
为了探索热环境对Ni-Ti-Cu形状记忆合金悬臂梁动力学特性的影响,在不同温度下对悬臂梁试件进行正弦扫频振动试验,对不同温度下系统的频率响应函数、固有频率、模态阻尼比均进行对比分析.分析表明该形状记忆合金悬臂梁结构在不同温度环境... 为了探索热环境对Ni-Ti-Cu形状记忆合金悬臂梁动力学特性的影响,在不同温度下对悬臂梁试件进行正弦扫频振动试验,对不同温度下系统的频率响应函数、固有频率、模态阻尼比均进行对比分析.分析表明该形状记忆合金悬臂梁结构在不同温度环境下,频率响应函数波峰所在频率、各阶固有频率均发生明显、规律的变化,模态阻尼比在同阶固有频率下的变化也很明显.证明热环境对形状记忆合金悬臂梁的诸如频率响应函数、固有频率、模态阻尼比等动力学特性影响显著. 展开更多
关键词 形状记忆合金 悬臂梁 热环境 频率响应函数 固有频率 模态阻尼比
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面向结构抗振设计的阻尼板黏弹材料布局优化 预览
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作者 陶结 贺红林 +2 位作者 刘尧弟 刘文光 冯占荣 《南昌航空大学学报:自然科学版》 CAS 2016年第1期1-9,共9页
旨在为结构抗振设计奠定一定基础,研究结构动力学优化问题。从阻尼结构基层、阻尼层和约束层的力学本构出发,依据Hamilton原理,推导出阻尼板振动方程。构建以阻尼单元存在状态为设计变量,模态阻尼比最大为目标,阻尼材料体积以及结构频... 旨在为结构抗振设计奠定一定基础,研究结构动力学优化问题。从阻尼结构基层、阻尼层和约束层的力学本构出发,依据Hamilton原理,推导出阻尼板振动方程。构建以阻尼单元存在状态为设计变量,模态阻尼比最大为目标,阻尼材料体积以及结构频率为约束的优化数学模型。推导了结构的阻尼比灵敏度及频率约束灵敏度计算式。选定矩形阻尼板为分析对象并引入渐近法实现了矩形板优化模型求解。仿真显示:矩形板优化后,模态阻尼比有较大幅增加且频率变动较小,但若按阻尼单元编号顺序依次删减阻尼材料,则不仅使模态阻尼比下降且使频率产生较大变动;此外,当对矩形板单一阶次模态进行优化时,则该阶模态振幅明显下降,而对多阶模态进行复合优化时则使板获得良好的综合抗振效果。研究表明,约束阻尼结构的多模态复合阻尼比最大化拓扑渐进动力学优化,在抗振动设计中具有广泛的应用前景。 展开更多
关键词 阻尼板 抗振动 模态阻尼比 频率约束 多模态优化
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基于实测振型阻尼比的有限元模型仿真算法研究 预览 被引量:1
17
作者 张淼 于澜 《长春工程学院学报:自然科学版》 2016年第3期122-124,共3页
阻尼是个复杂的问题,需要假设的阻尼更接近于真实结构,且合理又易于有限元建模。在工程实际中,质量和刚度矩阵可以通过模型修正技术来得到较好的仿真,但在结构模型中能否适当地模拟阻尼仍是个问题。在仅考虑经典阻尼系统的情况下,提出... 阻尼是个复杂的问题,需要假设的阻尼更接近于真实结构,且合理又易于有限元建模。在工程实际中,质量和刚度矩阵可以通过模型修正技术来得到较好的仿真,但在结构模型中能否适当地模拟阻尼仍是个问题。在仅考虑经典阻尼系统的情况下,提出了一种在有限元模型修正后得到的高仿真质量和刚度矩阵的基础上,结合实测模态参数的数据获得阻尼矩阵的技术,从而建立环境激励下基于实测模态参数的有限元仿真模型方法。数值算例说明了所提出方法的有效性与实用性。 展开更多
关键词 环境激励 模态参数 振型阻尼比 峰值拾取法
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形状记忆合金悬臂梁振动固有特性试验 预览 被引量:1
18
作者 段楠 滕英元 +2 位作者 张业伟 方勃 张振 《沈阳航空航天大学学报》 2016年第1期28-31,37共5页
形状记忆合金作为一种新型的功能性材料,以其高阻尼特性被广泛的研究,并在结构振动控制方面取得了一定的应用。本文以形状记忆合金悬臂梁作为研究对象,以试验的方式测得形状记忆合金悬臂梁固定端和自由端的响应信号,从而得到其频率响应... 形状记忆合金作为一种新型的功能性材料,以其高阻尼特性被广泛的研究,并在结构振动控制方面取得了一定的应用。本文以形状记忆合金悬臂梁作为研究对象,以试验的方式测得形状记忆合金悬臂梁固定端和自由端的响应信号,从而得到其频率响应函数。然后,通过LMS Test Lab模态分析模块的Poly MAX法进行模态识别,得到形状记忆合金悬臂梁的固有频率和模态阻尼比。实验结果表明,在试验模拟工况下,形状记忆合金悬臂梁在10—65Hz的频率范围内能够很好的减弱振动源对该悬臂梁自由端的影响。 展开更多
关键词 形状记忆合金悬臂梁 频率响应函数 PolyMAX 固有频率 模态阻尼比
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斜拉索-摩擦型阻尼器系统的阻尼特性分析 预览 被引量:2
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作者 王慧萍 孙利民 胡晓伦 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2016年第11期213-217,共5页
研究了采用非线性摩擦型阻尼器的斜拉索振动控制的阻尼特性.通过数值模拟斜拉索一摩擦型阻尼器系统的自由振动,分析了斜拉索位移时程曲线的衰减特征,系统模态阻尼比的变化规律以及拉索振动形状的变化.通过对拉索模态阻尼比的参数分析,... 研究了采用非线性摩擦型阻尼器的斜拉索振动控制的阻尼特性.通过数值模拟斜拉索一摩擦型阻尼器系统的自由振动,分析了斜拉索位移时程曲线的衰减特征,系统模态阻尼比的变化规律以及拉索振动形状的变化.通过对拉索模态阻尼比的参数分析,得到了摩擦型阻尼器参数和拉索附加阻尼关系的通用设计曲线.研究了拉索一摩擦型阻尼器系统最大附加阻尼的取值,结果表明斜拉索的最大模态阻尼比依振动初始条件等参数影响分布在一个范围而非定值,其下限值仍高于采用线性黏滞阻尼器时所获得的最大模态阻尼比.最后将数值模拟结果与已有实索试验数据进行了对比,二者吻合良好. 展开更多
关键词 斜拉索 摩擦型阻尼器 振动控制 模态阻尼比 参数分析
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某系杆拱桥动力试验研究
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作者 王辉 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2016年第S1期537-541,
选取在役某系杆拱桥进行动力试验研究,试验主桥跨径布置为(55+260+55)m,采用刚拱柔梁体系,拱肋为主承重结构。在试验桥梁梁端、1/8跨、1/4跨、1/2跨、3/4跨、7/8跨处布置横向和竖向传感器,分别进行了脉动试验和强迫振动试验研究。通过... 选取在役某系杆拱桥进行动力试验研究,试验主桥跨径布置为(55+260+55)m,采用刚拱柔梁体系,拱肋为主承重结构。在试验桥梁梁端、1/8跨、1/4跨、1/2跨、3/4跨、7/8跨处布置横向和竖向传感器,分别进行了脉动试验和强迫振动试验研究。通过现场试验和试验结果分析,得到了桥梁的自振频率、振型、阻尼比等特性。试验结果表明,试验桥梁自振频率等特性满足要求,不管是脉动试验还是强迫振动试验,桥梁均是安全的。 展开更多
关键词 系杆拱桥 动力试验 自振频率 振型 阻尼比
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