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我国主要旅游城市旅游业发展影响因素分析与评价 认领
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作者 王新越 芦雪静 朱文亮 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2020年第5期198-209,共12页
以我国35个旅游城市为研究对象,选取2007、2010、2013、2017年的截面数据,运用动态因子分析法从静态和动态两个方面对不同区域旅游城市旅游业发展影响因素进行评价。结果表明:①旅游内核因子、旅游交通因子、转型升级因子及经济支撑因... 以我国35个旅游城市为研究对象,选取2007、2010、2013、2017年的截面数据,运用动态因子分析法从静态和动态两个方面对不同区域旅游城市旅游业发展影响因素进行评价。结果表明:①旅游内核因子、旅游交通因子、转型升级因子及经济支撑因子是影响我国旅游城市旅游业发展的主要因子;②从旅游业影响因子静态指数看,东部旅游城市旅游业发展水平普遍优于中西部旅游城市,旅游内核因子、旅游交通因子、经济支撑因子发展水平呈现自东向西递减特征,转型升级因子指数则与之相反;③从旅游业影响因子时空演变特征来看,各因子指数随时间呈现波动变化特征,东部旅游城市驱动因子由旅游内核因子向旅游交通因子转变,中部旅游城市驱动因子由转型升级因子向旅游交通因子转变,转型升级因子始终是驱动西部旅游城市旅游业发展的主导因子。最后,就不同类型旅游城市旅游业高质量发展提出针对性建议。 展开更多
关键词 旅游业 旅游城市 动态因子分析 旅游交通 转型升级 经济发展水平 高质量发展
长江经济带旅游经济-交通网络-生态环境耦合评价及影响因素研究 认领
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作者 王兆峰 徐爱平 《中南林业科技大学学报:社会科学版》 2020年第3期96-103,共8页
推动旅游业绿色发展是长江经济带发展战略的内在要求。通过构建旅游经济-交通网络-生态环境系统评价指标体系,运用耦合协调模型,并结合趋势面分析和障碍度模型,定量研究2006—2016年长江经济带旅游经济-交通网络-生态环境系统耦合协调... 推动旅游业绿色发展是长江经济带发展战略的内在要求。通过构建旅游经济-交通网络-生态环境系统评价指标体系,运用耦合协调模型,并结合趋势面分析和障碍度模型,定量研究2006—2016年长江经济带旅游经济-交通网络-生态环境系统耦合协调发展时空特征及其影响因素。结果表明:1)2006—2016年长江经济带旅游经济-交通网络-生态环境系统耦合协调度总体呈上升趋势,增势平缓。2006—2008年,下游地区耦合协调度高于中上游地区,2009—2016年中上游地区略领先于下游地区。2)2006—2016年长江经济带旅游经济-交通网络-生态环境系统耦合协调度主要处于中高度耦合阶段,且空间演变较稳定。2006—2011年湘鄂川转变为高度耦合,安徽转变为中度耦合,赣渝黔为中度耦合,苏浙沪为高度耦合;2011—2016年皖赣黔滇均由中度耦合转为高度耦合,其他省区不变。3)内河航道里程、铁路客运量、内河航道客运量、内河航道旅客周转量、自然保护区占辖区比重、人均用水量、工业废水废水排放量和工业SO_2排放量为影响系统耦合协调度的主要因素;入境旅游人数、旅游外汇收入、旅游收入占GDP比重为制约系统耦合协调度的潜在障碍因素。 展开更多
关键词 耦合协调度 旅游经济 交通网络 生态环境 影响因素
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杭州市旅游经济与交通耦合协调发展研究 认领
3
作者 周娜 余佳华 《内江师范学院学报》 2020年第4期67-71,108共6页
以杭州市为研究案例地,构建旅游-交通两大评价指标体系,采用熵值法确立指标权重,利用综合评价模型测算旅游系统与交通系统的综合发展水平,结合耦合协调度模型,实证分析了2007—2017年杭州市旅游经济与交通两个系统耦合协调发展状况.结... 以杭州市为研究案例地,构建旅游-交通两大评价指标体系,采用熵值法确立指标权重,利用综合评价模型测算旅游系统与交通系统的综合发展水平,结合耦合协调度模型,实证分析了2007—2017年杭州市旅游经济与交通两个系统耦合协调发展状况.结果显示:从2007年以来杭州市的旅游经济系统与交通系统的综合水平呈稳健上升势态,耦合协调值从0.41954上升到0.87947,耦合协调度从轻度失调阶段上升到良好协调阶段.整体来看,两个系统耦合协调发展趋势较为理想,但是距离优质协调的发展阶段仍有较大的上升空间. 展开更多
关键词 杭州 旅游经济 交通 耦合协调
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城市交通出行对公共健康的广义虚拟经济影响机制研究 认领
4
作者 杜瑶瑶 王兆峰 《广义虚拟经济研究》 2020年第1期90-96,共7页
交通出行方式通过影响居民的日常活动,获得锻炼的机会、暴露在空气及噪声污染中的风险,甚至是饮食结构,对居民的公共健康产生威胁。通过调研国内外相关文献,文章对交通出行方式与公共健康的影响路径进行分析,采取熵值法对2017年北京市... 交通出行方式通过影响居民的日常活动,获得锻炼的机会、暴露在空气及噪声污染中的风险,甚至是饮食结构,对居民的公共健康产生威胁。通过调研国内外相关文献,文章对交通出行方式与公共健康的影响路径进行分析,采取熵值法对2017年北京市、西安市、大连市、广州市、重庆市、武汉市和上海市的基础设施、交通和经济发展进行评价,并利用stata12.0进一步验证各城市交通出行与公共健康的影响关系,结果如下:①基础设施、交通和经济条件较好的城市,其航空旅客周转量较大,而整体发展相对滞后的地区对于铁路和公路运输更为依赖。②民用汽车、公共交通与传统交通出行方式相比,一定程度上增加了居民暴露在空气和噪声污染中的风险。③公路、水路与交通事故数呈显著的正相关关系,且不同交通方式对呼吸道传染病具有一定影响,并对居民的健康安全造成威胁。因此,建议根据各城市交通出行状况,严格控制交通活动中的空气、噪声污染,降低人群感染疾病的风险。 展开更多
关键词 城市 交通出行 风险暴露 公共健康 广义虚拟经济
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中国旅游业与交通运输业的耦合协调态势及其动力机制 认领
5
作者 陆保一 刘萌萌 +2 位作者 明庆忠 刘安乐 李婷 《世界地理研究》 CSSCI 北大核心 2020年第1期148-158,共11页
在国内经济转型升级和消费升级带来旅游消费市场新需求的大背景下,研究旅游与交通的耦合发展关系对于促进二者产业转型升级、提升协同发展效应具有重要意义。基于综合发展指数、重心模型及耦合协调模型对2000—2016年全国31个省区旅游... 在国内经济转型升级和消费升级带来旅游消费市场新需求的大背景下,研究旅游与交通的耦合发展关系对于促进二者产业转型升级、提升协同发展效应具有重要意义。基于综合发展指数、重心模型及耦合协调模型对2000—2016年全国31个省区旅游业与交通运输业的重心耦合动态及协调发展程度进行综合探究,并结合地理探测器分析其动力机制。研究发现:1)旅游业与交通运输业重心总体呈现出向西南方向迁移的态势,且二者重心迁移的空间重叠性显著升高,迁移方向也趋于一致,表现出明显的空间耦合性特征;2)二者耦合协调发展水平渐趋提升,均衡化发展态势日益显著,其耦合协调度呈现出较强的空间关联性特征;3)耦合协调度空间发展差异的省际非均衡性较为明显,其空间格局经历了由"分散型斑块状"向"集聚型散面状"的演化过程,呈现出东高西低的"三级阶梯状"分布态势;4)科技信息驱动力、经济驱动力、市场驱动力及政策调控驱动力对二者耦合协调发展的影响力度依次递减,各因素与各种驱动力的相互作用,共同构成推动旅游业与交通运输业协调发展的动力机制。 展开更多
关键词 旅游业 交通运输业 耦合发展 地理探测器 动力机制
自然语言处理视角下分散化政策情报信息量化研究——以1986-2018年旅游交通政策演进为例 认领
6
作者 魏宇 邢剑华 《情报杂志》 CSSCI 北大核心 2020年第8期16-23,121,共9页
[目的/意义]情报信息的分散化分布规律是情报活动的基石,一些交叉性、前沿性政策类情报文本,呈现明显分散化特征,探寻此类情报信息量化研究方法,具有重要学术意义和现实紧迫性。[方法/过程]该文利用自然语言处理方法(Natural Language P... [目的/意义]情报信息的分散化分布规律是情报活动的基石,一些交叉性、前沿性政策类情报文本,呈现明显分散化特征,探寻此类情报信息量化研究方法,具有重要学术意义和现实紧迫性。[方法/过程]该文利用自然语言处理方法(Natural Language Processing,NLP),对旅游交通政策这一交叉领域的分散化政策演进进行量化分析。[结果/结论]研究验证了该方法对分散化政策类情报信息分析的适用性。结果表明:基于规则的命名实体识别对政策总量与结构的分析显示,发文总量逐年上升,不同时期政策结构有所差异。基于规则和统计模型的命名实体识别对政策制定主体的分析显示,政策颁发机构数量呈起伏上升趋势,多部门参与局面渐显。基于词性和句法分析的政策内容演进显示:“事故”始终是政策内容的语义核心词;语义聚焦主题词演进兼具继承性和发展性。 展开更多
关键词 自然语言处理 情报信息 量化研究 分散化政策 旅游交通
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河南省旅游经济-生态环境-交通运输的耦合协调分析 认领
7
作者 张佳莹 梁留科 +2 位作者 索志辉 买哲 王伟 《洛阳师范学院学报》 2020年第3期1-7,共7页
引入三次耦合协调模型,在构建河南省旅游经济、生态环境、交通运输三大系统指标体系的基础上,采用计量方法计算其发展指数和耦合协调度,对河南省2000—2015年的旅游经济-生态环境-交通运输的耦合协调水平进行综合实证分析。结果表明,河... 引入三次耦合协调模型,在构建河南省旅游经济、生态环境、交通运输三大系统指标体系的基础上,采用计量方法计算其发展指数和耦合协调度,对河南省2000—2015年的旅游经济-生态环境-交通运输的耦合协调水平进行综合实证分析。结果表明,河南省近十五年旅游经济、生态环境、交通运输的发展指数总体呈上升趋势;三大系统耦合协调水平逐渐提高,已从最初的轻度失调阶段逐渐过渡到初级耦合、中级耦合、良好耦合直至目前的优质耦合协调水平阶段;2000—2012年河南省交通运输发展和旅游经济发展处于相对滞后状态,2012年以后旅游经济和交通运输逐渐发展起来,并有超越生态环境的趋势,如果不及时调整旅游结构,生态环境持续低于旅游经济的发展水平可能会造成旅游经济的不健康发展。 展开更多
关键词 旅游经济 生态环境 交通运输 耦合协调 河南省
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文章速递洛阳市村域尺度旅游效率分析与可达性研究 认领
8
作者 余汝艺 梁留科 +2 位作者 孙亚楠 李佳惠 苏小燕 《地域研究与开发》 CSSCI CSCD 北大核心 2020年第5期105-109,共5页
基于洛阳市375个旅游村统计数据,结合地理数据、交通数据,采用Bootstrap-DEA模型、可达性算法、耦合分析法等方法,围绕乡村旅游资源的配置效率、交通可达性及两者间的关联性展开研究。研究显示:综合技术效率平均值达到0.411,整体水平偏... 基于洛阳市375个旅游村统计数据,结合地理数据、交通数据,采用Bootstrap-DEA模型、可达性算法、耦合分析法等方法,围绕乡村旅游资源的配置效率、交通可达性及两者间的关联性展开研究。研究显示:综合技术效率平均值达到0.411,整体水平偏低;平均可达性时间为2.8 h,低于中国4A级及以上旅游景区的平均水平;旅游效率和可达性间平均耦合度为0.955,耦合协调水平为0.46,66.9%的旅游村的旅游效率滞后于交通可达性。洛阳乡村旅游整体处于以要素规模集聚为主的粗放发展阶段;可达性对促进旅游发展的效用显著,但旅游效率与可达性间耦合协调度偏低,存在可达性与旅游投入要素不协调状况。 展开更多
关键词 村域尺度 旅游效率 交通可达性 耦合协调 洛阳市
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皖南国际文化旅游示范区旅游经济与交通耦合协调发展的时空特征 认领 被引量:4
9
作者 吴磊 焦华富 叶雷 《地理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2019年第11期1822-1829,共8页
构建旅游经济和交通系统综合发展评价体系,利用耦合协调模型分析皖南国际文化旅游示范区旅游经济-交通系统耦合协调发展的时空特征。结果发现:①综合发展水平时序变化上,旅游经济与交通系统综合发展水平均稳步提升,发展速度与水平基本同... 构建旅游经济和交通系统综合发展评价体系,利用耦合协调模型分析皖南国际文化旅游示范区旅游经济-交通系统耦合协调发展的时空特征。结果发现:①综合发展水平时序变化上,旅游经济与交通系统综合发展水平均稳步提升,发展速度与水平基本同步,两者较为均衡。②耦合协调时序变化上,耦合度保持较高水平且波动不明显,说明交通发展有效促进了旅游经济的发展;旅游经济-交通系统协同程度不高,整体处于中度失调阶段。③耦合协调发展空间演变上,各地级市的耦合协调度稳步提升且同一年份处于同一水平,旅游经济与交通系统发展水平由交替波动向交通发展滞后于旅游经济发展的态势转变,交通系统发展逐渐落后于旅游经济发展。最后,从旅游空间结构、内外交通网络、全域旅游、智慧旅游4个方面提出旅游经济-交通系统耦合协调发展的对策建议。 展开更多
关键词 旅游经济 交通 皖南国际文化旅游示范区
高速公路路衍经济开发与政策建议 认领 被引量:4
10
作者 王海霞 褚春超 +4 位作者 刘洋 赵新惠 陈建军 高爱颖 翁燕珍 《交通运输研究》 2019年第1期16-23,共8页
为提高高速公路综合开发效益,促进高速公路行业健康可持续发展,采用文献资料搜集、实地调研等方法开展研究。首先,分析了高速公路路衍经济开发内涵与分类、开发意义。然后,提出了路衍经济开发总体思路,根据实施地点或内容(高速公路及沿... 为提高高速公路综合开发效益,促进高速公路行业健康可持续发展,采用文献资料搜集、实地调研等方法开展研究。首先,分析了高速公路路衍经济开发内涵与分类、开发意义。然后,提出了路衍经济开发总体思路,根据实施地点或内容(高速公路及沿线设施,服务区、收费站、互通区等,后市场业务开发)的不同,将高速公路路衍经济业务划分为六大方向:综合商体、能源业务、交通物流、文化旅游、智慧交通及其他业务。最后,提出了政策建议:高速公路经营企业可根据各类路衍经济业务开发内容,并结合各条高速公路项目特点、沿线各地需求等因素实施具体开发;政府需要在高速公路与旅游融合发展、高速公路与物流融合发展、智慧服务区建设、ETC推广、广告开发等方面营造良好的政策环境。 展开更多
关键词 高速公路 路衍经济 综合商体 能源业务 交通物流 文化旅游 开发内容 智慧交通
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基于手机信令数据的旅游交通出行网络特性 认领
11
作者 邓社军 宇泓儒 +3 位作者 陆曹烨 刘冬梅 唐玉成 白桦 《交通运输研究》 2019年第6期28-35,共8页
为了合理开展面向区域城市群的旅游交通协同规划,以江浙沪皖地区的18个主要旅游城市为例,基于入境旅游者的手机信令数据构建了城市间的旅游出行网络,并运用节点结构指标和网络结构指标对其进行评价,定量分析了入境旅游客流在城市间的空... 为了合理开展面向区域城市群的旅游交通协同规划,以江浙沪皖地区的18个主要旅游城市为例,基于入境旅游者的手机信令数据构建了城市间的旅游出行网络,并运用节点结构指标和网络结构指标对其进行评价,定量分析了入境旅游客流在城市间的空间分布特征。研究结果表明:上海、杭州和南京等城市在区域旅游交通规划中起着重要的引领作用;连云港、徐州和盐城等城市需加强与核心城市之间构建高效的出行路径;城际间便捷的综合交通出行网络对于提升区域旅游的整体竞争力发挥着重要作用。 展开更多
关键词 交通网络 旅游交通 手机信令数据 空间分布 特征分析
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佘山国家旅游度假区交通发展策略研究 认领
12
作者 于琛 《交通与港航》 2019年第3期76-81,共6页
该文通过对佘山国家旅游度假区的交通发展策略研究,探索通过灵活高效的交通组织和管理、信息化的引导手段以及基础设施共享方案,兼顾基础设施建设的经济性和应对节假日大客流的交通保障的有效性。
关键词 度假区 旅游交通 交通策略 大客流 交通组织
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基于语义分析的政策差异量化研究——以近三十年旅游交通政策为例 认领 被引量:1
13
作者 魏宇 余青 《情报杂志》 CSSCI 北大核心 2019年第3期194-202,共9页
[目的/意义]旅游交通政策量化研究对于正确理解和把握旅游交通政策出台目的,在交旅融合时代推动政策合理制定,具有重要的理论和现实意义。[方法/过程]将自然语言处理引入政策量化研究,构建基于语义分析的“时间—空间—主体—要素—主... [目的/意义]旅游交通政策量化研究对于正确理解和把握旅游交通政策出台目的,在交旅融合时代推动政策合理制定,具有重要的理论和现实意义。[方法/过程]将自然语言处理引入政策量化研究,构建基于语义分析的“时间—空间—主体—要素—主题”政策量化模型,利用分词、词性标注、命名实体识别和依存句法分析等语义分析方法,量化研究中央及地方层面旅游交通政策的外部属性和内部结构的差异。[结果/结论]研究表明,旅游交通政策发布高峰期存在差异;政策空间分布呈现出东中西“递减”分布的宏观格局;中央层面政策发文主体以国家旅游局为主,地方层面则以各省市人民政府为主;“安全”等成为中央及地方层面关注度最高,且关联性最强的旅游交通政策内容要素;中央层面聚焦的政策内容主题主要为旅游交通体系、旅游交通安全和旅游交通体制,而地方层面聚焦的政策内容主题主要为旅游交通安全、旅游交通规划和旅游交通设施。研究框架和方法可应用在相关政策差异分析中,研究结论可为旅游交通主管部门制定政策提供参考。 展开更多
关键词 旅游交通 政策差异 语义分析 量化研究
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西北地区旅游经济与交通业共生发展 认领 被引量:5
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作者 马国强 汪慧玲 许倩 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2019年第10期223-230,共8页
以共生理论为指导,在西北五省(区)旅游经济和交通业发展水平综合评价的基础上,通过2001-2015年共生单元间共生度和共生系数的对比分析,对各省(区)旅游经济和交通业之间的共生发展进行了实证研究。结果显示:①西北地区及各省旅游经济和... 以共生理论为指导,在西北五省(区)旅游经济和交通业发展水平综合评价的基础上,通过2001-2015年共生单元间共生度和共生系数的对比分析,对各省(区)旅游经济和交通业之间的共生发展进行了实证研究。结果显示:①西北地区及各省旅游经济和交通业综合发展水平指数呈稳步上升趋势。②5A、4A级景区和民用航空所占权重较高,分别对旅游经济和交通业起重要支撑作用。③从共生度来看,2002-2015年,陕西、青海、新疆表现为正向非对称共生关系,宁夏为近似正向对称关系,甘肃为寄生关系。④从共生系数来看,陕西、甘肃、青海、宁夏在0.5~1.0之间,表明旅游经济的影响较大,旅游经济发展驱动交通业的发展;而新疆在0~0.5之间,表明交通业影响较大,交通业发展先于旅游经济,对旅游经济发展支撑作用明显。 展开更多
关键词 共生理论 旅游经济 交通业 共生发展 西北地区 西部大开发 丝绸之路经济带
浙江加速通用航空建设“空中1小时交通圈” 认领
15
作者 寿奇晗 曹更永 李媛媛 《综合运输》 2019年第1期20-22,37共4页
高水平的航空运输是目前缩短时空距离的最佳载体,通用航空是民航的重要组成部分。浙江立足自身发展基础,依托巨大的市场需求,以加快推进通用航空发展为抓手,着力打造省域全覆盖的四大'空中出行体系',全面推进全省枢纽城市之间... 高水平的航空运输是目前缩短时空距离的最佳载体,通用航空是民航的重要组成部分。浙江立足自身发展基础,依托巨大的市场需求,以加快推进通用航空发展为抓手,着力打造省域全覆盖的四大'空中出行体系',全面推进全省枢纽城市之间、枢纽城市与市、县节点城市之间、主要旅游景区之间、主要海岛之间的公务通勤、旅游观光、水上飞机运输、医疗救援的空中1小时到达,为实现'空中1小时交通圈'提供全方位的保障。 展开更多
关键词 通用航空 空中出行体系 公务通勤 旅游观光 水上飞机运输 医疗救援 空中1小时交通圈
磁浮交通与清远全域旅游发展关系探讨 认领 被引量:2
16
作者 崔学斌 熊健 李相君 《铁道建筑技术》 2019年第5期45-47,83共4页
清远市旅游经济具有广阔空间与发展潜力,但缺少一种绿色、高效的交通模式来作为旅游发展的基础设施支撑,以满足沿线旅游客流快速增长对运输的需求。文中通过不同交通制式技术,结合清远旅游发展现状、建设条件和中长期城市规划,研究磁浮... 清远市旅游经济具有广阔空间与发展潜力,但缺少一种绿色、高效的交通模式来作为旅游发展的基础设施支撑,以满足沿线旅游客流快速增长对运输的需求。文中通过不同交通制式技术,结合清远旅游发展现状、建设条件和中长期城市规划,研究磁浮交通在清远全域应用的可行性以及对城市发展的推动作用;提出全域磁浮旅游快线初步方案,评估该方案的可行性;预测建成后的社会经济效益,并提供推荐建设时序以及轨道交通为主的TOD开发模式。 展开更多
关键词 旅游发展 绿色交通 制式对比 中低速磁浮 可持续发展
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旅游经济与交通系统耦合协调演化研究——以中国31个省区为例 认领 被引量:1
17
作者 吕倩 鲍涵 张旭 《上海经济》 2019年第1期14-25,共12页
论文以中国31个省区为例,构建测度旅游经济与交通两大系统耦合协调性的评价指标体系,运用耦合协调度模型,计算2007-2017年中国31个省区旅游经济综合发展指数与交通系统综合发展指数,探究其旅游经济系统与交通系统耦合协调度的演化规律... 论文以中国31个省区为例,构建测度旅游经济与交通两大系统耦合协调性的评价指标体系,运用耦合协调度模型,计算2007-2017年中国31个省区旅游经济综合发展指数与交通系统综合发展指数,探究其旅游经济系统与交通系统耦合协调度的演化规律。研究发现:(1)2007-2017年,全国整体与东、中部呈现出“耦合协调趋同”的态势,稳中有降,但2017年有所回升,西部地区大体上微幅上升;(2)省区耦合协调等级空间分异明显,其耦合协调等级变动分为三个层次:保持不变、等级上升与等级下降;(3)依据旅游经济与交通系统的综合发展指数,将旅游经济与交通系统协调发展类型划分为低协调型、重交通型、高协调型、重旅游型四种,并根据各省区旅游经济与交通协调发展类型的演变轨迹,将其旅游经济与交通系统的耦合协调演化模式分为稳定式与波动式。 展开更多
关键词 旅游经济 交通系统:耦合协调 演化
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新世纪以来湖南省旅游经济—交通发展—生态环境耦合协调度分析 认领 被引量:5
18
作者 宋雄伟 邓楚雄 《中南林业科技大学学报:社会科学版》 2018年第4期36-42,共7页
运用组合赋权法,引入耦合协调度模型,构建耦合协调度评价指标体系对2000—2016年湖南省旅游经济—交通发展—生态环境耦合协调发展状况进行综合实证分析,结果显示:三大子系统综合评价值总体上均呈现出持续上升发展之势,少数年份存在波... 运用组合赋权法,引入耦合协调度模型,构建耦合协调度评价指标体系对2000—2016年湖南省旅游经济—交通发展—生态环境耦合协调发展状况进行综合实证分析,结果显示:三大子系统综合评价值总体上均呈现出持续上升发展之势,少数年份存在波动变化且生态环境系统综合发展水平后期增长势头不如旅游经济系统和交通运输系统迅猛;从三大系统耦合度及综合协调水平来看,高水平的耦合度只是三大系统综合发展水平均较低所造成的“假象”;三大系统耦合协调度数值介于0.17~0.54之间,总体呈缓慢上升趋势,同时具有明显的波动性和阶段性;三大系统耦合协调滞后类型依次经历了旅游、交通交替滞后转变为生态滞后的发展过程,湖南省生态环境系统还有较大的发展空间和潜力;湖南省三大系统的耦合协调度只是低水平层次的勉强协调,生态环境系统的发展滞后是制约三者耦合协调水平提升的障碍因素。 展开更多
关键词 旅游经济 交通发展 生态环境 湖南省 耦合协调
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典型贫困山区旅游景点可达性评价方法研究 认领 被引量:3
19
作者 王莹莹 王英杰 +5 位作者 戈大专 李代超 张生瑞 张桐艳 方雷 戚均慧 《地球信息科学学报》 CSCD 北大核心 2018年第7期957-966,共10页
旅游景点的可达性水平不仅可以反映游客到达的方便程度,也用来衡量区域旅游业发展的潜力,而对于贫困山区旅游景点的可达性研究还可为旅游扶贫的开展工作提供理论参考。本文聚焦典型贫困山区,探究交通成本及复杂地形特征对旅游景点可达... 旅游景点的可达性水平不仅可以反映游客到达的方便程度,也用来衡量区域旅游业发展的潜力,而对于贫困山区旅游景点的可达性研究还可为旅游扶贫的开展工作提供理论参考。本文聚焦典型贫困山区,探究交通成本及复杂地形特征对旅游景点可达性的影响。首先,文章通过连接度指数和通达度指数的相关分析,了解研究区旅游网络的整体连通状况;然后,运用累积耗费距离法,分别基于不同等级交通因素和坡度、海拔等地形因素,对研究区旅游景点可达性和县级行政单元整体可达性进行对比分析,并提出了一种综合考虑交通因素和地形因素的可达性评价方法。研究表明:交通因素分析法弱化了水域对于可达性的阻隔作用;地形因素分析法忽视了交通条件对于可达性的影响;而综合考虑不同等级交通因素和复杂地形因素的可达性评价方法,既可有效识别水域对于贫困山区旅游景点可达性的阻隔作用,也体现了交通条件的改善对于自然环境下可达性水平的提升作用。 展开更多
关键词 旅游景点 可达性 地形因素 旅游交通 贫困山区
旅游交通业态及发展趋势研究 认领 被引量:4
20
作者 贺明光 孙可朝 刘振国 《综合运输》 2018年第11期1-7,17共8页
近年来,我国旅游交通业态发展如火如荼,但相关管理体系尚未建立,理论研究也几乎处于空白。本文采用了调查分析方法对国内旅游交通业态进行分类汇总,分析其内涵外延,进而把握其发展机制和趋势,为政府部门进行业态培养、制定相关管... 近年来,我国旅游交通业态发展如火如荼,但相关管理体系尚未建立,理论研究也几乎处于空白。本文采用了调查分析方法对国内旅游交通业态进行分类汇总,分析其内涵外延,进而把握其发展机制和趋势,为政府部门进行业态培养、制定相关管理政策提供理论支持。研究表明,旅游交通业态是在特定背景下,多方作用驱动下发展壮大的,其模式特征符合时代发展要求,也决定了市场化发展和交叉式综合管理是保证其健康可持续发展的必然途径。 展开更多
关键词 旅游交通 融合发展 新业态 培育 监管
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