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耐候H型钢的材料性能和设计强度取值研究 预览
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作者 吴耀华 何文汇 王厚昕 《钢结构》 2019年第2期15-25,共11页
针对津西钢厂研发生产的Q355NHD耐候H型钢,进行了H型钢截面力学性能的不均匀性检测和屈服强度统计分析,并用有限元法分析了截面材料的不均匀性对构件应力和变形的影响,提出采用耐候H型钢进行构件设计时所需的抗力分项系数和强度设计值... 针对津西钢厂研发生产的Q355NHD耐候H型钢,进行了H型钢截面力学性能的不均匀性检测和屈服强度统计分析,并用有限元法分析了截面材料的不均匀性对构件应力和变形的影响,提出采用耐候H型钢进行构件设计时所需的抗力分项系数和强度设计值。利用已有含铌钢的耐腐蚀试验数据,并经耐大气腐蚀指数计算,表明含铌H型钢具有良好的耐腐蚀性能。通过焊接工艺评定,提出耐候钢构件制作及安装时应采用的焊材和焊接工艺参数。 展开更多
关键词 含铌钢 耐腐蚀性能 设计强度 焊接工艺参数
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梳理器材用高品质微合金钢的成分设计及性能 预览
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作者 陆忠 雍岐龙 +3 位作者 卓城之 李昭东 钱冬燕 张永清 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期36-39,共4页
根据梳理器材针布梳针的性能需求,以及高碳钢的强韧化原理和微合金化原理,设计成分并制备了新型针布梳针用GRST-5钢,研究了其冷加工性能、硬度、显微组织和耐磨性能,并与传统80WV钢梳针进行了对比。结果表明:设计的GRST-5钢中铌质量分数... 根据梳理器材针布梳针的性能需求,以及高碳钢的强韧化原理和微合金化原理,设计成分并制备了新型针布梳针用GRST-5钢,研究了其冷加工性能、硬度、显微组织和耐磨性能,并与传统80WV钢梳针进行了对比。结果表明:设计的GRST-5钢中铌质量分数为0.030%~0.040%,钒质量分数为0.08~0.12%;与80WV钢相比,GRST-5钢的冷加工性能更好,中间生产工序减少,生产成本得到显著降低;GRST-5钢梳针齿尖的平均硬度达到820.25HV,比80WV钢的提高了约30HV;GRST-5钢梳针的显微组织为隐晶马氏体,奥氏体晶粒尺寸为3~5μm;GRST-5钢梳针的耐磨性能与80WV钢的相当,GRST-5钢可替代80WV钢来生产针布梳针。 展开更多
关键词 梳理器材 微合金钢 耐磨性 硬度
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超高强热成形钢的应变速率敏感性
3
作者 梁江涛 赵征志 +3 位作者 尹鸿祥 路洪洲 陈伟健 唐荻 《工程科学学报》 CSCD 北大核心 2018年第9期1083-1090,共8页
利用CMT5105电子万能试验机和HTM 16020电液伺服高速试验机对超高强热成形钢进行拉伸试验,应变速率范围为10-3-103s(-1),模拟热成形零件在不同应变速率下的碰撞情况.结果表明:在低应变速率阶段(10-3-10(-1)s(-1))实验钢的应变... 利用CMT5105电子万能试验机和HTM 16020电液伺服高速试验机对超高强热成形钢进行拉伸试验,应变速率范围为10-3-103s(-1),模拟热成形零件在不同应变速率下的碰撞情况.结果表明:在低应变速率阶段(10-3-10(-1)s(-1))实验钢的应变速率敏感性不高,随应变速率的升高,实验钢的强度和延伸率变化不大;在高应变速率阶段(100-103s(-1))实验钢具有高的应变速率敏感性,随应变速率的升高,实验钢的强度和延伸率都呈增大的趋势,并且抗拉强度的应变速率敏感性要大于屈服强度.这主要是由于在高应变速率阶段拉伸时产生的绝热温升现象和应变硬化现象共同作用造成的.实验钢颈缩后的延伸率随应变速率的增大而减小,主要是由于高应变速率下马氏体局部变形不均匀造成的.实验钢吸收冲击功的能力随应变速率的升高而增大,实验钢达到均匀延伸率时吸收冲击功的大小对应变速率更敏感.与低应变速率阶段相比,实验钢在高应变速率阶段的断口韧窝的平均直径更小,韧窝的深度更深,这与高应变速率阶段部分马氏体晶粒的碎化有关.通过扫描电镜和透射电镜观察发现,在高应变速率拉伸时晶粒有明显的拉长趋势,并且在应力集中的地方有一些微空洞的存在,应变速率为103s(-1)时部分区域有碎化的现象. 展开更多
关键词 超高强热成形钢 高应变速率拉伸 应变强化 位错塞积 绝热温升
S355ML异形坯表面横裂纹研究
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作者 赵鹏泽 孙彦辉 +2 位作者 董健 吴保桥 王厚昕 《钢铁钒钛》 北大核心 2018年第1期136-142,共7页
采用金相检测、SEM、TEM、能谱、水口流场分析等方法,并通过对连铸坯热成像温度分析,对S355ML异形坯表面横裂纹产生原因进行研究。结果表明:直通型水口流场分布不合理;异形坯表面存在较大的温度梯度,特别是从翼缘顶端到腹板R... 采用金相检测、SEM、TEM、能谱、水口流场分析等方法,并通过对连铸坯热成像温度分析,对S355ML异形坯表面横裂纹产生原因进行研究。结果表明:直通型水口流场分布不合理;异形坯表面存在较大的温度梯度,特别是从翼缘顶端到腹板R角处,异形坯在矫直段处于铸坯脆性区;并且在S355ML异形坯大量析出碳氮化物破坏钢的高温热塑性,从而使铸坯裂纹敏感性增加。通过优化二冷制度,窄成分控制等措施,矫直时避开铸坯第Ⅲ脆性区,提高铸坯表面质量。 展开更多
关键词 连铸 异形坯 表面横裂纹 第Ⅲ脆性区
烧结温度和添加碳化物对NbC-Ni基金属陶瓷显微组织和力学性能的影响
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作者 黄水根 Vleugels Jozef +3 位作者 Cannizza Eduardo Woydt Mathias 刘中柱 Mohrbacher Hardy 《硬质合金》 CAS 2018年第2期69-78,共10页
本文报道了烧结温度和添加碳化物(VC、Mo2C和TiC)以及Mo金属对一种新型NbC-Ni基金属陶瓷的致密化、NbC晶粒生长、显微组织演变以及维氏硬度(HV30)和断裂韧性的影响。所有的金属陶瓷均采用真空无压烧结制备,使用电子探针显微分析(E... 本文报道了烧结温度和添加碳化物(VC、Mo2C和TiC)以及Mo金属对一种新型NbC-Ni基金属陶瓷的致密化、NbC晶粒生长、显微组织演变以及维氏硬度(HV30)和断裂韧性的影响。所有的金属陶瓷均采用真空无压烧结制备,使用电子探针显微分析(EPMA)以及X射线衍射(XRD)来分析试样的微观组织、相组成及晶格常数的变化。结果表明,烧结温度,特别是添加碳化物的含量对NbC-Ni金属陶瓷的性能有显著的影响。当烧结温度低于1 340°C时,试样内存在Ni池和残余孔隙。温度高于1 380℃时,添加VC或Mo/Mo2C的NbC-Ni基金属陶瓷达到完全致密,呈现出类似于WC-Co的两相组织结构。同时添加TiC+VC或TiC+Mo2C的材料则形成一种含有芯环结构的NbC晶粒。相对于无添加的NbC-Ni金属陶瓷,添加体积分数5%~10%VC/Mo2C和10%TiC能够明显提高材料的硬度和断裂韧性。 展开更多
关键词 金属陶瓷 碳化铌 烧结 力学性能
热处理工艺对耐磨Cr-Mo铸钢组织和硬度的影响 预览 被引量:3
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作者 许婕 陈湘茹 +2 位作者 刁晓刚 张伟 郭爱民 《上海金属》 北大核心 2017年第5期27-31,共5页
研究了热处理工艺对含Nb耐磨Cr-Mo铸钢显微组织和硬度的影响。试验结果表明,在880或910℃正火,均可细化钢的铸态组织,并且经910℃正火的钢的硬度更高,珠光体较细小均匀;910℃正火后分别在450、500和550℃回火,在500℃回火的钢的硬度较... 研究了热处理工艺对含Nb耐磨Cr-Mo铸钢显微组织和硬度的影响。试验结果表明,在880或910℃正火,均可细化钢的铸态组织,并且经910℃正火的钢的硬度更高,珠光体较细小均匀;910℃正火后分别在450、500和550℃回火,在500℃回火的钢的硬度较高。该耐磨Cr-Mo铸钢的最佳热处理工艺为910℃正火然后500~550℃回火。 展开更多
关键词 Cr-Mo铸钢 热处理 显微组织 硬度
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铝合金汽车板的翻边延性
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作者 张钧萍 周佳 +1 位作者 马鸣图 路洪洲 《锻造与冲压》 2017年第22期28-31,共4页
板材在冲压翻边时,抵抗开裂的特性称之为翻边延性。作为汽车外覆零件.在;中压成了形后,要进行翻边加工工序,如发动机盖板的内外板的合成等均采用翻边工艺,因此要求铝合金板材应具有良好的翻边延性,以保证在翻边成形时不发生开裂。
关键词 铝合金板材 翻边工艺 汽车板 延性 加工工序 翻边成形 抗开裂 发动机
低Mn高Nb耐酸性X65MSHFW焊管性能研究 预览
8
作者 黄晓辉 毕宗岳 +5 位作者 张永青 刘海璋 牛辉 王晰 徐小刚 陈长青 《焊管》 2016年第3期5-11,共7页
为了满足酸性载荷条件下管材能够承受高压、大流量酸性油气输送需要,采用抗酸性能优异的低Mn高Nb热轧板卷,经过优化和控制成型及焊接工艺,开发出耐酸性Ф323.9 mm×9.5 mm HFW焊管。力学性能检测结果表明,试制焊管的性能达到了X70... 为了满足酸性载荷条件下管材能够承受高压、大流量酸性油气输送需要,采用抗酸性能优异的低Mn高Nb热轧板卷,经过优化和控制成型及焊接工艺,开发出耐酸性Ф323.9 mm×9.5 mm HFW焊管。力学性能检测结果表明,试制焊管的性能达到了X70钢级的标准要求,-40℃下焊缝冲击功大于136 J,管环压扁到平板相贴时焊缝区域未见任何裂纹,且管体最高硬度仅229 HV10。HIC腐蚀试验表明,管母和焊接接头表面均无氢鼓泡,剖面裂纹率均为零。SSCC腐蚀试验和沟槽腐蚀试验结果均符合相关要求。可见开发的X65MS耐酸性HFW焊管具有十分优异的抗HIC/SSCC性能和抗沟槽腐蚀性能,可以在含硫化氢的油气输送中安全服役。 展开更多
关键词 焊管 HFW焊管 X65MS管线钢 HIC SSCC 沟腐蚀 包辛格效应
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22MnB5钢三种热冲压成形件的冷弯性能 预览 被引量:1
9
作者 马鸣图 路洪洲 +3 位作者 孙智富 边箭 方刚 郭爱民 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2016年第7期7-12,共6页
从汽车用22MnB5钢三种热冲压成形件(国产A柱、进口B柱和用进口钢板生产的防撞杆)上制取不同宽度的冷弯试样(试样的最小宽度至少为板厚的20倍)和非标拉伸试样,按照德国标准VDA 238-100进行弯曲试验,比较了三种热成形件的冷弯性能;此... 从汽车用22MnB5钢三种热冲压成形件(国产A柱、进口B柱和用进口钢板生产的防撞杆)上制取不同宽度的冷弯试样(试样的最小宽度至少为板厚的20倍)和非标拉伸试样,按照德国标准VDA 238-100进行弯曲试验,比较了三种热成形件的冷弯性能;此外还进行了拉伸试验,并观察了拉伸断口和弯曲断口的形貌。结果表明:三种热成形件的组织均为板条马氏体,它们的拉伸性能相当,拉伸断口均分为三个区,即纤维区、放射区和剪切唇,放射区为少见的条带状;三种热成形件的弯曲角度相近,均小于60°,冷弯性能相当,这与它们的显微组织相同有关;弯曲断口形貌呈不同形态的韧窝。 展开更多
关键词 热冲压成形件 冷弯性能 显微组织 断口形貌 22MnB5钢
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国内乘用车轻量化现状与高强度钢板的应用进展 预览 被引量:2
10
作者 李军 孙希庆 +2 位作者 陈云霞 路洪洲 马鸣图 《新材料产业》 2015年第11期47-53,共7页
快速发展的汽车工业,给国家的节能减排、环境保护和能源安全等带来了巨大的挑战。汽车智能化、电动化与轻量化并列成为未来汽车技术发展方向[1]。汽车轻量化作为节能减排的重要途径,已成为各国政府发展汽车工业、提高全球竞争力的必... 快速发展的汽车工业,给国家的节能减排、环境保护和能源安全等带来了巨大的挑战。汽车智能化、电动化与轻量化并列成为未来汽车技术发展方向[1]。汽车轻量化作为节能减排的重要途径,已成为各国政府发展汽车工业、提高全球竞争力的必然选择。随着中国进入汽车社会,乘用车保有量大大提高。国内乘用车的轻量化现状一直备受关注,了解国内乘用车的轻量化现状,找到自主品牌与合资车型产品的轻量化差距,是制定轻量化目标和技术路线的重要依据。 展开更多
关键词 汽车轻量化 乘用车 高强度钢板 国内 应用 汽车工业 技术发展方向 节能减排
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轻量化载货挂车促进绿色货运 预览
11
作者 路洪洲 吴剑 +3 位作者 陈琦峰 万国喜 刘献栋 郭爱民 《汽车实用技术》 2015年第11期134-137,共4页
载货挂车的轻量化可以降低油耗和排放,同时可以降低高速公路过路费。通过轻量化结构优化设计、铌微合金化高强度钢的开发以及焊接等相关制造工艺的优化,可以降低载货挂车的自重并可以保证使用性能。通过上述方法开发的轻量化轿车运输车... 载货挂车的轻量化可以降低油耗和排放,同时可以降低高速公路过路费。通过轻量化结构优化设计、铌微合金化高强度钢的开发以及焊接等相关制造工艺的优化,可以降低载货挂车的自重并可以保证使用性能。通过上述方法开发的轻量化轿车运输车可减重10%即1.47吨左右,粮食运输车可减重9.7%即0.22吨,同时粮食运输车的容积增加了+7.4%及2m3,既提高了物流企业的收益,同时降低了燃油消耗和尾气排放,轻量化载货挂车促进了绿色货运。 展开更多
关键词 载货挂车 轻量化 结构优化 高强度钢 铌微合金化
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汽车轻量化评价 预览 被引量:18
12
作者 路洪洲 王智文 +3 位作者 陈一龙 郭爱民 马鸣图 路贵民 《汽车工程学报》 2015年第1期1-8,共8页
探讨了汽车轻量化的理论基础,在此基础上分析了国内外提出的轻量化评价及评估方法,这些方法涉及轻量化前后的整车油耗变化、整车或者总成性能变化以及成本变化等因素。阐述了各方法提出的背景和应用范畴,并在汽车燃料消耗的物理意义及... 探讨了汽车轻量化的理论基础,在此基础上分析了国内外提出的轻量化评价及评估方法,这些方法涉及轻量化前后的整车油耗变化、整车或者总成性能变化以及成本变化等因素。阐述了各方法提出的背景和应用范畴,并在汽车燃料消耗的物理意义及逻辑的基础上,结合发动机燃烧效率、风阻、行驶阻力等,首次提出了轻量化乘用车整车质量设定指标函数的汽车轻量化评价方法。提出了建立规范的、行业认可的评价系统的必要性,以推动节能减排以及行业技术进步。 展开更多
关键词 汽车 轻量化 评价方法 整备质量 性能
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铌对高性能球墨铸铁微观组织的影响 预览
13
作者 常亮 张伟 +3 位作者 杨超 陈湘茹 华勤 翟启杰 《上海金属》 CAS 北大核心 2015年第1期39-42,共4页
利用图像分析软件定量分析了铌对球墨铸铁石墨球形态和铸态组织的影响。研究结果表明,添加铌能够使石墨化程度和球化率降低,圆度和石墨球大小增加,石墨球数量显著降低,但少量铌对球墨铸铁的石墨化、球化率、圆度、石墨球大小等影响不大... 利用图像分析软件定量分析了铌对球墨铸铁石墨球形态和铸态组织的影响。研究结果表明,添加铌能够使石墨化程度和球化率降低,圆度和石墨球大小增加,石墨球数量显著降低,但少量铌对球墨铸铁的石墨化、球化率、圆度、石墨球大小等影响不大。少量铌能显著增加珠光体数量。 展开更多
关键词 球墨铸铁 石墨球 珠光体
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乘用车轻量化评价方法研究 预览 被引量:6
14
作者 李军 陈云霞 +3 位作者 孙卫健 王智文 陈一龙 路洪洲 《汽车工艺与材料》 2014年第9期1-5,共5页
调研了国内外汽车轻量化评价方法的研究现状,结合现有评价方法的不足,提出了适用评价乘用车整车轻量化技术水平的评价指标一整车轻量化系数。新的评价指标引人整备质量、名义体积、百公里综合油耗和发动机功率等参数。经验证,新的指... 调研了国内外汽车轻量化评价方法的研究现状,结合现有评价方法的不足,提出了适用评价乘用车整车轻量化技术水平的评价指标一整车轻量化系数。新的评价指标引人整备质量、名义体积、百公里综合油耗和发动机功率等参数。经验证,新的指标与原有指标变化趋势一致,但对油耗和整备质量更为敏感。整车轻量化系数可以评价不同乘用车的轻量化技术水平。 展开更多
关键词 汽车轻量化 油耗 整备质量 功率 整车尺寸 统计学 评价方法
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试论加快我国经济发展方式的转变及路径选择
15
作者 陈聪 《时代金融》 2011年第2X期88-89,共2页
我国已经经历两次经济转型,目前正处于第三次经济发展方式转型的重要时期。十二五时期是加快转变经济发展方式的攻坚时期,因此,选择合适的经济发展方式路径对于第三次转型具有重要的作用及价值。本文首先对经济发展方式及其转变进行探讨... 我国已经经历两次经济转型,目前正处于第三次经济发展方式转型的重要时期。十二五时期是加快转变经济发展方式的攻坚时期,因此,选择合适的经济发展方式路径对于第三次转型具有重要的作用及价值。本文首先对经济发展方式及其转变进行探讨,之后对我国所经历的三次经济发展方式的转变进行阐述,并在此基础上对我国第三次经济转型的路径进选择。 展开更多
关键词 经济发展方式 转变 路径选择
关于汽车结构设计中存在轻量化极限的分析 预览
16
作者 刘雨婷 胡代钧 +2 位作者 刘献栋 单颖春 路洪洲 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2019年第8期892-895,共4页
针对当前在谋求汽车结构轻量化的实践中,存在片面追求材料高强度、低密度的盲目性,通过理论分析和计算研究了3种截面的梁结构在固支简支的支承和均布载荷加载的条件下不同减重模式的最大挠度和强度极限,得出了不同截面的梁结构轻量化的... 针对当前在谋求汽车结构轻量化的实践中,存在片面追求材料高强度、低密度的盲目性,通过理论分析和计算研究了3种截面的梁结构在固支简支的支承和均布载荷加载的条件下不同减重模式的最大挠度和强度极限,得出了不同截面的梁结构轻量化的极限,可为结构的轻量化设计提供参考。 展开更多
关键词 结构 轻量化 刚度 强度 极限
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基于平衡计分卡的供热企业服务管理指标考核体系构建探析 被引量:1
17
作者 李心福 胡恒刚 林响 《财务与会计》 北大核心 2017年第12期62-63,共2页
本文运用平衡计分卡,从财务、客户、内部业务流程、学习和成长四个维度分别构建供热企业服务管理体系的相关考核指标,提出财务层面应包括收费率、单位面积利润、热单耗和水电单耗等指标;客户层面应涵盖工单当日完成率、单位面积投诉... 本文运用平衡计分卡,从财务、客户、内部业务流程、学习和成长四个维度分别构建供热企业服务管理体系的相关考核指标,提出财务层面应包括收费率、单位面积利润、热单耗和水电单耗等指标;客户层面应涵盖工单当日完成率、单位面积投诉量、室温抽测合格率等指标;内部业务流程层面应包括一次管网抢修次数、一次管网故障面积小时数、二次系统故障面积小时数等指标;学习与成长层面应包含劳务用工稳定率、抢险救灾能力、供热面积增长率等指标,并对这些指标进行具体分析。 展开更多
关键词 平衡计分卡 供热企业 服务管理 指标考核
铌微合金化高强度钢在轻量化商用车列车上的应用 预览 被引量:4
18
作者 路洪洲 王文军 +4 位作者 郭爱民 张立龙 王杰功 万国喜 马鸣图 《新材料产业》 2015年第6期42-49,共8页
随着我国对节能环保要求的日益严格以及国家能源发展战略的需要,汽车轻量化越来越成为缓解能源压力和改善环境、降低雾霾的重要手段。尽管我国商用汽车在汽车总保有量中所占比例不高,但其燃油消耗量已经占到全部汽车燃油消耗量的70%... 随着我国对节能环保要求的日益严格以及国家能源发展战略的需要,汽车轻量化越来越成为缓解能源压力和改善环境、降低雾霾的重要手段。尽管我国商用汽车在汽车总保有量中所占比例不高,但其燃油消耗量已经占到全部汽车燃油消耗量的70%左右,其中公路货物运输每年消耗的燃油占全部汽车油耗的56%,其尾气排放也占汽车排放的50%以上,我国公路运输车辆的载重和自重较欧洲地区、美国、日本平均高出20%左右,给我国带来巨大的能源压力和环境压力。 展开更多
关键词 汽车轻量化 铌微合金化 高强度钢 商用车 能源发展战略 燃油消耗量 公路货物运输 环境压力
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超高强度钢热冲压成形研究进展(上) 预览 被引量:1
19
作者 马鸣图 张宜生 +3 位作者 宋磊峰 吴娥梅 王义林 路洪洲 《新材料产业》 2015年第9期61-67,共7页
2014年中国汽车总产量为2372万辆,保有量已达1.5亿辆,中国石油消耗量已超过5亿t,进口超过3亿t,对外进口的依存度超过60%。汽车消耗石油占中国石油消耗的65%。每消耗1L汽油,将产生2.5kg的二氧化碳(CO2),2014年由汽车燃油的... 2014年中国汽车总产量为2372万辆,保有量已达1.5亿辆,中国石油消耗量已超过5亿t,进口超过3亿t,对外进口的依存度超过60%。汽车消耗石油占中国石油消耗的65%。每消耗1L汽油,将产生2.5kg的二氧化碳(CO2),2014年由汽车燃油的消耗量所产生的CO2排放量已超过10亿t。随着汽车工业产量的增多和保有量的增大,油耗和CO2排放量还会迅速增加,因此汽车工业节能减排刻不容缓。一系列的研究和试验均表明,汽车的油耗与汽车的自重呈线性关系,以乘用车为例,汽车自重每下降10%,油耗和排放下降6%~8%,汽车轻量化是节能减排的有效手段之一。 展开更多
关键词 超高强度钢 冲压成形 CO2排放量 石油消耗量 汽车燃油 中国石油 汽车工业 节能减排
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国内外乘用车车身轻量化材制宜用历史和发展预测 预览 被引量:2
20
作者 路洪洲 李军 +3 位作者 王智文 陈一龙 郭爱民 路贵民 《新材料产业》 2015年第12期31-37,共7页
中国逐渐进入汽车社会,汽车用的能源消耗以及排放已经为国家和社会带来了巨大的能源问题和环保压力,安全、节能、减少环境污染已经成为汽车行业发展的主要方向,汽车行业的节能减排已经则不容缓。为了推动节能减排,新能源汽车的开发... 中国逐渐进入汽车社会,汽车用的能源消耗以及排放已经为国家和社会带来了巨大的能源问题和环保压力,安全、节能、减少环境污染已经成为汽车行业发展的主要方向,汽车行业的节能减排已经则不容缓。为了推动节能减排,新能源汽车的开发、轻量化汽车的开发等举措均已列入国家以及行业规划。汽车轻量化是汽车节能减排即资源化的主要手段之一,能够在汽车使用过程节约燃油消耗并减低废气排放。 展开更多
关键词 车身轻量化 乘用车 国内外 节能减排 预测 历史 汽车行业 废气排放
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