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基于极限状态法预应力混凝土桥枕设计方法研究
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作者 禹雷 王鹏 《标准科学》 2019年第5期127-131,共5页
现行规范中仅对普通轨枕进行了设计方法说明,但对于带有护轨的桥枕设计还无明确规定。本文通过分析桥枕实际受力状况,建立弯矩和受力平衡方程,推导出桥枕荷载弯矩计算公式,并利用极限状态法对桥枕进行了承载力检算。结果表明:桥枕的设... 现行规范中仅对普通轨枕进行了设计方法说明,但对于带有护轨的桥枕设计还无明确规定。本文通过分析桥枕实际受力状况,建立弯矩和受力平衡方程,推导出桥枕荷载弯矩计算公式,并利用极限状态法对桥枕进行了承载力检算。结果表明:桥枕的设计弯矩值相对普通轨枕较大,对桥枕跨中和轨下有不利影响,因此在桥枕设计中不宜采用普通轨枕设计方法。采用本文推荐的桥枕设计方法,桥枕的承载力极限状态、正常使用极限状态和疲劳极限状态满足承载力的检算要求,且更加合理。 展开更多
关键词 极限状态法 桥枕 护轨 承载力 疲劳
天津地铁5号线区间无泵房轨道设计方案研究 预览
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作者 王羽杰 董光辉 《山西建筑》 2019年第10期130-132,共3页
城市轨道交通地下线区间最低点一般设置废水泵房(与区间联络通道合建),但是在结构设计困难、风险较高地段会取消设置联络通道和泵房。结合天津地铁5号线天津宾馆—肿瘤医院区间取消联络通道和泵房后,在区间最低点对轨道结构设计、减振... 城市轨道交通地下线区间最低点一般设置废水泵房(与区间联络通道合建),但是在结构设计困难、风险较高地段会取消设置联络通道和泵房。结合天津地铁5号线天津宾馆—肿瘤医院区间取消联络通道和泵房后,在区间最低点对轨道结构设计、减振效果及排水方案进行了方案研究和比选,论述了地下线区间无泵房处轨道结构设计的特殊性,提出了推荐方案和合理化建议,可为其他城市地铁轨道无泵房工况下的特殊设计提供参考。 展开更多
关键词 泵房 排水 减振
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英国乡村发展的特点与挑战 预览
3
作者 杨帆 孙莉钦 李宁 《农村经济与科技》 2019年第8期221-222,共2页
英国是实现城乡一体化最早的国家,英国乡村地区的发展为世界的城市化进程提供了一个参照系。本文通过分析整理英国乡村资料对英国乡村地区的发展特点和当前面临的挑战进行了剖析总结,为我国乡村地区的建设发展提供参考。
关键词 英国乡村 乡村人口 乡村发展
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铁路27.5kV智能电缆及分布式在线监测系统研究 预览
4
作者 赵常伟 李玥 《电气技术与经济》 2019年第2期13-16,共4页
智能电缆及分布式在线监测系统具有对27. 5kV智能电缆进行实时在线监测电缆全长温度的功能,可及时发现电缆故障隐患点,对隐患点精准定位,确保电缆安全运行。
关键词 在线监测 分布式光纤测温 智能电缆
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小半径曲线橡胶浮筏板轨道结构动力参数测试 预览
5
作者 张小华 张世荣 +2 位作者 冯光福 张晚晴 马佳骏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第1期60-64,共5页
橡胶浮筏板是在城市轨道交通中得到实际应用的一种新型减振轨道结构。城市轨道交通不可避免地存在小半径曲线情况,而列车通过小半径曲线时极易造成钢轨表面恶化,甚至危及行车安全。结合南宁轨道交通2号线的实际情况,选取橡胶浮筏板的小... 橡胶浮筏板是在城市轨道交通中得到实际应用的一种新型减振轨道结构。城市轨道交通不可避免地存在小半径曲线情况,而列车通过小半径曲线时极易造成钢轨表面恶化,甚至危及行车安全。结合南宁轨道交通2号线的实际情况,选取橡胶浮筏板的小半径曲线过渡路段进行不同速度级别下轨道状态及动力参数的测试,评估列车运行的安全性、线路的稳定性和适应性。结果表明:地铁列车(编组为B型车)以40~70km/h速度在小半径曲线的橡胶浮筏板轨道结构上运行是安全可靠的,并有较大的安全冗余,适用于城市轨道交通小半径曲线段的设计和建设。 展开更多
关键词 城市轨道交通 橡胶浮筏板 小半径曲线 动力参数
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铁路沥青混凝土温度离析控制技术研究 预览
6
作者 石越峰 蔡德钩 +3 位作者 楼梁伟 姚建平 许俊磊 张世杰 《铁道建筑》 北大核心 2019年第1期67-70,80共5页
依托京张(北京—张家口)城际铁路全断面沥青混凝土防水封闭结构的施工,针对沥青混凝土在施工各阶段产生的温度离析现象,介绍了沥青混凝土的施工工艺及其温度控制要求。通过对现场实测数据的分析,得出了沥青混凝土施工过程中的降温规律... 依托京张(北京—张家口)城际铁路全断面沥青混凝土防水封闭结构的施工,针对沥青混凝土在施工各阶段产生的温度离析现象,介绍了沥青混凝土的施工工艺及其温度控制要求。通过对现场实测数据的分析,得出了沥青混凝土施工过程中的降温规律并分析了造成沥青混凝土温度离析的原因,在此基础上从沥青混凝土的拌和、运输、摊铺、压实等方面提出了控制温度离析的合理化建议。 展开更多
关键词 铁路 路基 沥青混凝土 温度离析 控制技术 施工工艺
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吉图珲客专珲春站建筑设计研究
7
作者 马明武 《中外建筑》 2019年第6期194-196,共3页
新建吉图珲客运专线位于东北山区,被誉为“东北风景最美高铁”。其中最具代表性的便是沿线建设的客站,高铁车站已成为城市的门户空间并带动城市副中心的发展,其建筑风格更是一张展示城市魅力的重要名片。基于此本文以吉图珲客专坪春站为... 新建吉图珲客运专线位于东北山区,被誉为“东北风景最美高铁”。其中最具代表性的便是沿线建设的客站,高铁车站已成为城市的门户空间并带动城市副中心的发展,其建筑风格更是一张展示城市魅力的重要名片。基于此本文以吉图珲客专坪春站为例,分析其建筑设计方案及理念,对高铁车站建筑方案设计中文化的表达进行深入的分析与探究;并对其中的创新启示进行了阐述。 展开更多
关键词 吉图珲客专 珲春站 建筑设计 地域特色、创新启示
顶管穿越铁路设计施工中的控制与管理——以给水管道穿越郑州至新郑机场城际铁路为例 预览 被引量:1
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作者 王志斌 《智能建筑与智慧城市》 2019年第3期108-110,共3页
论文以给水管道穿越郑州至新郑机场城际铁路防护工程设计施工为例展开研究,注重对顶管设计要点、施工关键控制点和施工管理进行阐述,希望对以后的同类工程提供借鉴作用。
关键词 顶管施工 设计要点 施工关键控制点 施工管理
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铁路旅游发展策略与产品方案研究 预览
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作者 张云娇 《中华建设》 2019年第22期130-131,共2页
铁路旅游是促进我国交通与旅游产业融合创新模式发展的有效途径。本文对我国铁路旅游市场发展前景进行分析,提出以规划先行、政策配套、示范开路的发展策略,针对列车、线路及节点城市细化铁路旅游的功能定位,通过对客源市场划分给出三... 铁路旅游是促进我国交通与旅游产业融合创新模式发展的有效途径。本文对我国铁路旅游市场发展前景进行分析,提出以规划先行、政策配套、示范开路的发展策略,针对列车、线路及节点城市细化铁路旅游的功能定位,通过对客源市场划分给出三种模式的列车产品方案,为未来我国铁路旅游的统筹发展提供指导。 展开更多
关键词 节点城市 政策配套 规划先行 市场发展前景 统筹发展 功能定位 客源市场 融合创新模式
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海洋环境铁路桥梁混凝土结构耐久性设计 预览
10
作者 冯凯 《珠江水运》 2019年第7期21-22,共2页
文章以某铁路工程一座特大桥为例,总结海洋环境下桥梁耐久性设计要点,从提高混凝土材料的密实性及阻隔钢筋与氯离子的接触(或阻止钢筋锈蚀过程中电化学反应的发生)两方面入手,探讨了提高钢筋混凝土结构的耐久性的具体措施,以做到工程安... 文章以某铁路工程一座特大桥为例,总结海洋环境下桥梁耐久性设计要点,从提高混凝土材料的密实性及阻隔钢筋与氯离子的接触(或阻止钢筋锈蚀过程中电化学反应的发生)两方面入手,探讨了提高钢筋混凝土结构的耐久性的具体措施,以做到工程安全、投资最小。 展开更多
关键词 海洋环境 铁路桥梁 耐久性设计
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基于分布式压密传感器的隧道衬砌防脱空主动监测 预览
11
作者 邵帅 伍毅敏 +1 位作者 郝广伟 徐文浩 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2019年第A01期284-289,共6页
为解决二次衬砌脱空的问题,实现在浇筑过程中对衬砌脱空的主动监测,结合隧道二次衬砌衬背脱空的成因,研发基于分布式压密传感器的隧道衬砌脱空主动监测系统。该系统由分布式压密传感带、延长线、直显终端及工业电脑组成,具有原理简单、... 为解决二次衬砌脱空的问题,实现在浇筑过程中对衬砌脱空的主动监测,结合隧道二次衬砌衬背脱空的成因,研发基于分布式压密传感器的隧道衬砌脱空主动监测系统。该系统由分布式压密传感带、延长线、直显终端及工业电脑组成,具有原理简单、安装便捷等优点。通过在衬砌层间预埋分布式压密传感器,对浇筑过程进行主动监测,结合带模注浆技术,实现对衬砌脱空的精准注浆与快速处治,有效解决隧道衬砌脱空问题。在验证试验中,系统在浇筑过程中共发现2处拱顶空洞,证明该系统对脱空监测的有效性。同时,该系统在国内部分重点铁路线已经取得应用,现场应用情况表明,该系统对二次衬砌拱顶脱空的识别准确率可达到95.5%。 展开更多
关键词 隧道工程 衬砌脱空 分布式压密传感器 主动监测 系统研发
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市域快轨钢弹簧浮置板减振道床设计研究 预览
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作者 谢龙 王羽杰 《山西建筑》 2019年第15期82-83,共2页
近些年来,传统地铁工程之外的市域快速轨道交通工程逐渐发展,日益增多。市域快速轨道交通工程与传统地铁工程最大不同点在于其设计速度较高,比传统地铁100 km/h的设计速度要高出40 km/h~60 km/h,且运行车辆大多采用国铁CRH系列,供电为... 近些年来,传统地铁工程之外的市域快速轨道交通工程逐渐发展,日益增多。市域快速轨道交通工程与传统地铁工程最大不同点在于其设计速度较高,比传统地铁100 km/h的设计速度要高出40 km/h~60 km/h,且运行车辆大多采用国铁CRH系列,供电为交流电方式。结合市域快轨的实际工况,对钢弹簧浮置板的设计参数及结构选型进行了对比分析和方案比选,论述了市域快轨钢弹簧浮置板减振道床的设计要点和存在问题,提出了市域快轨工程钢弹簧浮置板减振道床的合理方案,可为今后市域快轨钢弹簧浮置板减振道床设计提供参考。 展开更多
关键词 钢弹簧 浮置板 减振
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沈阳城区地层顶管顶力监测分析研究
13
作者 王雪亮 纪新博 +3 位作者 夏梦然 谭志明 侯志强 张积华 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2019年第3期95-101,共7页
顶力是顶管工程施工的重要参数,顶力的合理控制不仅能充分保障开挖面稳定,而且还能够合理优化工作井和中继间布置等。文章通过对沈阳城区含翼缘钢顶管和钢筋混凝土顶管的顶力监测数据进行分析,得到了不同顶管结构形式、不同管材、不同... 顶力是顶管工程施工的重要参数,顶力的合理控制不仅能充分保障开挖面稳定,而且还能够合理优化工作井和中继间布置等。文章通过对沈阳城区含翼缘钢顶管和钢筋混凝土顶管的顶力监测数据进行分析,得到了不同顶管结构形式、不同管材、不同管径和不同顶管开挖方法的顶力变化规律。结果表明,钢顶管、手凿式混凝土顶管、土压平衡混凝土顶管、泥水平衡混凝土顶管在顶进过程中的顶力变化各异,单位面积摩阻力-顶距曲线震荡不同。 展开更多
关键词 沈阳城区 顶管施工 钢顶管 钢筋混凝土顶管 螺旋出土 手凿式出土 土压平衡顶管施工 泥水平衡顶管施工 顶力监测
青岛~平度轨道交通工程扣件设计方案研究 预览
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作者 王羽杰 谢龙 董波 《山西建筑》 2019年第11期110-112,共3页
近年来,我国市域铁路和市域快速轨道交通工程日益发展,逐渐增多。市域铁路和快轨交通工程的主要特点是设计速度较高,一般为140 km/h~160 km/h,比传统地铁100 km/h的设计速度要高出不少。结合青岛~平度轨道交通工程实际工况,对扣件的设... 近年来,我国市域铁路和市域快速轨道交通工程日益发展,逐渐增多。市域铁路和快轨交通工程的主要特点是设计速度较高,一般为140 km/h~160 km/h,比传统地铁100 km/h的设计速度要高出不少。结合青岛~平度轨道交通工程实际工况,对扣件的设计参数、结构选型、经济性进行了方案研究和比选,论述了时速160 km下扣件的设计特点和设计注意事项,提出了扣件推荐方案和合理化建议,市域铁路扣件设计时可对照参考使用。 展开更多
关键词 市域铁路 快速轨道交通 扣件
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地铁盾构施工隧道内平面控制网建立方法
15
作者 王嘉伟 夏汉庸 尹和军 《测绘通报》 CSCD 北大核心 2019年第8期158-161,共4页
目前长大隧道盾构施工控制测量一般都采用传统支导线法,存在误差累积过快、缺少独立检核点及贯通中误差受施工条件影响较大等问题。本文结合地铁施工建设实例,根据盾构施工现场需求及设计精度要求,探索实施了一种新的盾构施工隧道内平... 目前长大隧道盾构施工控制测量一般都采用传统支导线法,存在误差累积过快、缺少独立检核点及贯通中误差受施工条件影响较大等问题。本文结合地铁施工建设实例,根据盾构施工现场需求及设计精度要求,探索实施了一种新的盾构施工隧道内平面控制网测量方法,从控制点布设、观测方法及数据处理分析等方面进行详细介绍,并与传统导线测量的两种方法进行精度、可靠性对比分析。试验结果显示,本文方法可以提高盾构隧道平面控制测量精度,强化平面控制点及吊篮点可靠性,有效控制隧道平面累积误差及贯通中误差。 展开更多
关键词 平面控制测量 平面控制网 导线测量 控制点布设 平面控制点 数据处理分析 误差累积 观测方法
下穿铁路斜交框架地道桥主要设计参数分析 预览
16
作者 李森 于洋 +1 位作者 黄祖慰 雷俊卿 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第9期62-69,共8页
为了研究设计参数对铁路斜交框架地道桥受力特性的影响,依托某实际工程,建立数值模型进行分析。以原结构为基础,分别改变框架地道桥的宽跨比、斜交角、高跨比、腋角尺寸并分别建立有限元模型计算分析,研究设计参数增长15%时受力特性的... 为了研究设计参数对铁路斜交框架地道桥受力特性的影响,依托某实际工程,建立数值模型进行分析。以原结构为基础,分别改变框架地道桥的宽跨比、斜交角、高跨比、腋角尺寸并分别建立有限元模型计算分析,研究设计参数增长15%时受力特性的变化规律。并设计正交试验以找出参数的影响程度及优化方案。研究结果表明:设计参数变化时,结构受力的变化规律相似,但受力特性的影响程度不同;宽跨比、高跨比、腋角尺寸的增加可使顶板主拉应力减小;宽跨比、腋角尺寸的增加可使顶板竖向位移减小;在4个设计参数中高跨比对顶板主拉应力的影响最大;提出的优化方案与原结构相比,可使顶板在单列车荷载下最大主拉应力降低35.4%、在双列车荷载下最大主拉应力降低45.7%。 展开更多
关键词 桥梁工程 地道桥 数值模拟 参数分析 优化设计
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锚具失效后后张法预应力简支梁试验研究 预览
17
作者 周凌宇 薛宪鑫 尹国伟 《中南大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期100-107,共8页
为研究后张法预应力混凝土简支梁桥拆除锚具后残余预应力对结构抗力的贡献,通过2根切除锚具试验梁和1根对照梁的静载试验,研究拆除锚具后预应力梁的受力性能。研究结果表明:拆除锚具后,预应力钢束通过灌浆材料对混凝土具有纵向压缩作用... 为研究后张法预应力混凝土简支梁桥拆除锚具后残余预应力对结构抗力的贡献,通过2根切除锚具试验梁和1根对照梁的静载试验,研究拆除锚具后预应力梁的受力性能。研究结果表明:拆除锚具后,预应力钢束通过灌浆材料对混凝土具有纵向压缩作用,混凝土与普通钢筋对结构的贡献从端部到跨中逐渐减小;切除锚具只影响开裂荷载和裂缝开展宽度,并不影响梁体最后的裂缝分布形式和跨中混凝土破坏形态,但会降低极限荷载;达到屈服荷载后,试验梁的预应力钢束与孔道灌浆开始脱离,试验梁承载能力降低,试验梁的抗裂性能以及结构延性明显降低;开裂后,在同样荷载增量下,试验梁中预应力钢束承担更多的荷载。建议在实际拆桥工程中,当拆除锚具后,在达到结构屈服荷载之前可按正常状态考虑预应力钢束对结构的作用. 展开更多
关键词 后张法 预应力简支梁 锚具失效 裂缝 承载力 抗裂性能 延性
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京张高铁清华园隧道轨下结构预制拼装技术 预览
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作者 吕刚 刘建友 +2 位作者 赵勇 刘方 王志伟 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2019年第8期1357-1364,共8页
京张高铁清华园隧道是国内第一座全预制拼装的高铁隧道,其支护结构、轨下结构和附属结构均采用工厂化预制,并研发了拼装机器人,实现了隧道全预制拼装施工。采用数值模拟方法,分析轨下结构的强度、变形和稳定性,并根据预制拼装施工工艺... 京张高铁清华园隧道是国内第一座全预制拼装的高铁隧道,其支护结构、轨下结构和附属结构均采用工厂化预制,并研发了拼装机器人,实现了隧道全预制拼装施工。采用数值模拟方法,分析轨下结构的强度、变形和稳定性,并根据预制拼装施工工艺的要求,提出一种3块式轨下预制结构,在满足稳定性要求的前提下,利用轨下空间为隧道提供通风和救援通道。轨下结构与盾构管片的连接是全预制拼装结构的关键技术,通过阐述轨下结构的注浆工艺及其施工要点,确保轨下结构与盾构管片受力均匀,可为今后类似工程的建设提供借鉴。 展开更多
关键词 高铁隧道 全预制拼装技术 盾构隧道 轨下结构 注浆
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基于时间匹配度的城市轨道交通乘客乘车方案辨识研究 预览
19
作者 许帆 韩宝明 +1 位作者 郑玢 周玮腾 《都市快轨交通》 北大核心 2019年第4期60-67,78共9页
城市轨道交通乘客乘车方案是指乘客在出行过程中先后登乘的列车以及相应的乘降车站按照时间顺序排列的集合。在乘客旅行时间划分和基于'二阶段法'的乘客可行乘车方案搜索研究的基础上,提出利用AFC数据和列车时刻表进行乘客乘车... 城市轨道交通乘客乘车方案是指乘客在出行过程中先后登乘的列车以及相应的乘降车站按照时间顺序排列的集合。在乘客旅行时间划分和基于'二阶段法'的乘客可行乘车方案搜索研究的基础上,提出利用AFC数据和列车时刻表进行乘客乘车方案辨识的方法。首先定义旅行时间匹配度,并在构建随机时间分布的基础上提出随机时间匹配度,在此基础上建立乘车方案的时间匹配度指标;然后利用时间匹配度,提出基于列车容量限制的乘客乘车方案的辨识方法;最后介绍该方法在某市轨道交通系统中的应用。提出的辨识方法利用大量轨道交通数据,对城市轨道交通的运营具有一定的价值和意义。 展开更多
关键词 城市轨道交通 自动售检票(AFC)数据 列车时刻表 乘客乘车方案
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明挖法隧道衬砌开裂原因分析与预防措施研究 预览
20
作者 张民庆 吕刚 王文成 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第5期41-46,共6页
研究目的:混凝土开裂问题一直被人们所关注。某铁路隧道采用明挖法施工,部分工程完成后,衬砌产生开裂现象。通过分析裂缝数量与裂缝形状、裂缝长度、裂缝宽度和裂缝深度的关系,研究发生开裂的原因,从而制定预防措施。研究结论:(1)明挖... 研究目的:混凝土开裂问题一直被人们所关注。某铁路隧道采用明挖法施工,部分工程完成后,衬砌产生开裂现象。通过分析裂缝数量与裂缝形状、裂缝长度、裂缝宽度和裂缝深度的关系,研究发生开裂的原因,从而制定预防措施。研究结论:(1)明挖法隧道衬砌开裂主要是由温差应力、混凝土收缩和施工工艺控制所引起;(2)针对明挖法隧道,通过采取"三时机、三措施、两加强"的综合预防措施,基本上控制了衬砌裂缝的产生;(3)明挖法隧道衬砌施工应选择合理的时机,混凝土浇筑宜选择在每天16:00开盘,至次日8:00前完成;外模、内模拆除宜分别选择在混凝土浇筑完成后12 h、36 h左右完成;外侧拱脚4 m高度范围混凝土回填宜选择在混凝土浇筑完成后7 d内完成;(4)明挖法隧道衬砌施工宜采取外模浇筑、多开窗口、快速浇筑措施,一般情况下混凝土浇筑时间应控制在12 h以内;(5)明挖法隧道衬砌施工应加强振捣、加强养护,确保混凝土质量;(6)本研究成果可在明挖法隧道衬砌施工中借鉴应用。 展开更多
关键词 明挖法隧道 衬砌开裂 原因分析 预防措施
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