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车轮次表面裂纹力学特性分析 预览
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作者 魏云鹏 吴亚平 +1 位作者 段志东 王良璧 《兰州交通大学学报》 CAS 2019年第3期58-63,共6页
为了研究车轮次表面裂纹的力学特性,利用ANSYS软件建立了轮轨接触的有限元模型,分析了车轮纯滚动时裂纹尖端应力随车轮运动时的变化规律,研究了轮轨蠕滑系数对裂纹尖端应力的影响.结果表明:当裂纹位于轮轨接触区域上方时,裂纹尖端的von ... 为了研究车轮次表面裂纹的力学特性,利用ANSYS软件建立了轮轨接触的有限元模型,分析了车轮纯滚动时裂纹尖端应力随车轮运动时的变化规律,研究了轮轨蠕滑系数对裂纹尖端应力的影响.结果表明:当裂纹位于轮轨接触区域上方时,裂纹尖端的von Mises应力和切应力变化十分剧烈,其值分别是无裂纹时的3.2倍和21.7倍;在轮轨初始接触时,最大von Mises应力不是发生在裂纹尖端,而是出现在裂纹尖端的后方位置处;裂纹尖端von Mises应力和切应力峰值随着轮轨蠕滑系数的增大而逐渐增大.研究结果显示车轮次表面裂纹对应力影响很大,因而在车轮制造及检测中要密切关注裂纹状态,以防发生事故. 展开更多
关键词 轮轨接触 裂纹 应力 蠕滑系数 有限元
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高速列车车轮型面磨耗对轨道、桥梁振动特性影响分析 预览
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作者 昌超 肖乾 王亚朋 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第13期185-196,共12页
以国产某型号动车组、CRTSⅢ无砟轨道和32m标准箱型简支梁为对象,基于列车-轨道-桥梁耦合动力学和固定界面模态综合法理论,利用多体动力学软件UM与ANSYS、HYPERMESH联合仿真的方法,建立三维车线桥耦合动力学精细模型,采用轮轨非椭圆多... 以国产某型号动车组、CRTSⅢ无砟轨道和32m标准箱型简支梁为对象,基于列车-轨道-桥梁耦合动力学和固定界面模态综合法理论,利用多体动力学软件UM与ANSYS、HYPERMESH联合仿真的方法,建立三维车线桥耦合动力学精细模型,采用轮轨非椭圆多点接触算法。在数值算例中,以列车通过3跨简支梁桥为计算背景,分析不同里程、速度下的车轮型面对轨道、桥梁结构振动特性的影响;结果表明:车轮型面磨耗对轨道、桥梁结构的振动特性:横向受到的影响大于垂向。横向振动响应指标随着车轮型面磨耗增加,逐渐增大;同时会造成轨道、桥梁振动主频发生偏移,幅值异常,对结构的中高频阶影响更大。建议轨道、桥梁结构设计过程中,考虑轮轨型面发生变化后的影响,减小轮轨型面变化对轨道、桥梁结构造成的影响。 展开更多
关键词 车轮磨耗 轮轨型面匹配 轮轨滚动接触几何 车线桥耦合振动 联合仿真
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弯矩作用下盾构管片环向接头的力学模型 预览
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作者 杨成 赖远明 +2 位作者 王旭 马勤国 杨志团 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期141-146,共6页
以兰州地铁1号线为工程背景,通过模型假设,对盾构管片环向受力进行分析,提出接头刚度的定义。通过管片各个阶段的受力特征,建立接头的力学解析模型,推导得到不同受力特征下管片环向接头的力学表达式;然后对管片接头用ANSYS建立有限元模... 以兰州地铁1号线为工程背景,通过模型假设,对盾构管片环向受力进行分析,提出接头刚度的定义。通过管片各个阶段的受力特征,建立接头的力学解析模型,推导得到不同受力特征下管片环向接头的力学表达式;然后对管片接头用ANSYS建立有限元模型,在管片轴力与弯矩分别为(0 kN,±50 kN·m)、(200 kN,±100 kN·m)、(400 N,±150 kN·m)、(800 kN,±200 kN·m)、(1 000 kN,±250 kN·m)的情况下,得到弯矩与接头转角的关系,在接头轴力一定的情况下,管片接头转角随弯矩的增大而逐渐增大,但是M-θ曲线的切线斜率随着弯矩的增大而逐渐减小,在轴力超过600 kN时趋于稳定,M-θ曲线斜率为一定值,计算可以简化为直线,相同的计算条件下,解析解与有限元结果呈现相同的变化规律,在实际应用中可以用解析解进行计算得到接头刚度,进而进行管片的接头受力计算。 展开更多
关键词 弯矩 盾构管片 环向接头 解析解
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不同进洞高程隧道洞口段大型振动台模型试验研究 预览
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作者 岳琳琳 梁庆国 +1 位作者 蒲建军 张钦鹏 《长江科学院院报》 CSCD 北大核心 2019年第3期98-102,109共6页
随着我国“一带一路”战略对中西部铁路建设投资力度的进一步加大,黄土地震区隧道安全问题日渐突出。如目前已建成的宝兰客运专线、兰渝铁路,正在修建的成兰铁路、银西铁路等都穿越黄土地震带。长期以来,进洞高程作为影响黄土隧道洞口... 随着我国“一带一路”战略对中西部铁路建设投资力度的进一步加大,黄土地震区隧道安全问题日渐突出。如目前已建成的宝兰客运专线、兰渝铁路,正在修建的成兰铁路、银西铁路等都穿越黄土地震带。长期以来,进洞高程作为影响黄土隧道洞口段边坡隧道系统动力响应的重要参数,很少得到关注。因此,将进洞高程作为一个关键参数,借助振动台模型试验与数值模拟分析,定性研究了坡-隧系统动力响应的特点,设计了相似比为1∶70的隧道洞口段边坡隧道系统大型振动台模型试验。坡脚进洞和1/2倍坡高进洞模型试验震害观测结果表明:坡-隧系统坡高、坡角、入射地震波、岩土体材料、填筑方式、衬砌结构相同,进洞高程不同,洞口段破坏形态不同,破坏程度各异。进洞高程对衬砌结构加速度响应的影响与激振幅值的大小密切相关,坡脚进洞的加速度响应远远小于1/2倍坡高处进洞衬砌结构的加速度响应。 展开更多
关键词 振动台试验 动力响应 边仰坡 衬砌结构 破坏特征
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大断面黄土隧道仰拱受力特性及变形规律研究 预览
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作者 樊纯坛 梁庆国 丁冬冬 《济南大学学报:自然科学版》 CAS 北大核心 2019年第2期107-114,共8页
为了研究大断面黄土隧道在受压时仰拱的受力特性与变形规律,分别采用现场实测与室内模型试验2种方法,监测隧道仰拱与仰拱模型的应力、应变与变形位移,并对测试数据进行归一化对比分析。结果表明:隧道围岩压力在仰拱部分的分布呈现两头... 为了研究大断面黄土隧道在受压时仰拱的受力特性与变形规律,分别采用现场实测与室内模型试验2种方法,监测隧道仰拱与仰拱模型的应力、应变与变形位移,并对测试数据进行归一化对比分析。结果表明:隧道围岩压力在仰拱部分的分布呈现两头大、中间小;仰拱处的钢拱架两边受压,中间受拉,而仰拱混凝土应变全为压应变,其中拱底的混凝土压应变最小;仰拱模型破坏时围岩压力以压应力为主,左、右仰拱拱脚部分的压应变最大,且拱底出现了拉应变,导致拱底开裂;仰拱受压时左、右仰拱拱脚和拱底都会产生弯矩,使得拱底的压应变逐渐转变为拉应变。 展开更多
关键词 隧道 仰拱 围岩压力 应变 归一化
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滑坡机理与斜坡稳定性的研究成果与展望 预览
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作者 李瑞宽 梁庆国 +2 位作者 李璐 赵多银 张丹 《中国水土保持》 2019年第3期40-42,共3页
介绍了滑坡机理和斜坡稳定性研究在理论与技术方面取得的有代表性的成果,论述了地震动触发滑坡、高速远程滑坡及大型滑坡的运动机理,着重阐述了振动台试验与“3S”技术在斜坡稳定性研究方面的应用并总结了两者的优点,最后结合“数字滑... 介绍了滑坡机理和斜坡稳定性研究在理论与技术方面取得的有代表性的成果,论述了地震动触发滑坡、高速远程滑坡及大型滑坡的运动机理,着重阐述了振动台试验与“3S”技术在斜坡稳定性研究方面的应用并总结了两者的优点,最后结合“数字滑坡”的概念,介绍了“数字滑坡”技术在斜坡稳定性研究与滑坡调查中的工作模式,提出了斜坡稳定性研究未来的主要发展趋势。 展开更多
关键词 滑坡 破坏机理 斜坡稳定性 “数字滑坡”技术
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地质雷达在山岭公路隧道中的应用 预览
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作者 张运起 严松宏 《西部探矿工程》 CAS 2019年第1期177-179,共3页
地质雷达(GPR)在很多的隧道超前地质预报领域得到了广泛的使用,能够较好地预报出各种地质状况。在简单介绍地质雷达的工作原理的基础上,建立了典型地质现象与地质雷达特征图像的对应关系。结合瑞典RAMAC CUⅡ型地质雷达在工程中的应用实... 地质雷达(GPR)在很多的隧道超前地质预报领域得到了广泛的使用,能够较好地预报出各种地质状况。在简单介绍地质雷达的工作原理的基础上,建立了典型地质现象与地质雷达特征图像的对应关系。结合瑞典RAMAC CUⅡ型地质雷达在工程中的应用实例,说明地质雷达对含水裂隙、岩溶等不良地质状况的预测还是基本符合掘进实际,从而加快了施工进度,保证了施工安全。 展开更多
关键词 地质雷达 波形图像 超前地质预报 公路隧道
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带初始缺陷的拉挤型GFRP管轴压性能试验研究 预览
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作者 郭展 易程程 +6 位作者 何康 陈誉 沈小盛 李堂军 齐凯 杨繁繁 周欣茹 《广西大学学报:自然科学版》 CAS 北大核心 2019年第2期477-485,共9页
通过对7个管端有竖向裂缝的拉挤型GFRP管进行轴压试验,研究了管端竖向裂缝型初始缺陷的位置及长度对拉挤型GFRP管的轴压性能影响,得到了极限承载力,荷载-位移曲线和应力-应变曲线,并分析了管端裂缝长度和位置对拉挤型GFRP管极限承载力,... 通过对7个管端有竖向裂缝的拉挤型GFRP管进行轴压试验,研究了管端竖向裂缝型初始缺陷的位置及长度对拉挤型GFRP管的轴压性能影响,得到了极限承载力,荷载-位移曲线和应力-应变曲线,并分析了管端裂缝长度和位置对拉挤型GFRP管极限承载力,位移及初始刚度的影响。试验结果表明:管端竖向裂缝型初始缺陷对GFRP管的破坏模式和破坏现象没有明显的影响,主要表现为脆性破坏,且初始缺陷处无明显破坏;初始缺陷的影响主要在荷载作用前期,且对试件初始刚度影响较小;裂缝在中间位置处对试件的极限承载力的影响比裂缝在管端角部试件的极限承载力的影响大。 展开更多
关键词 拉挤型GFRP管 初始缺陷 极限承载力 应力集中 轴压
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二定注浆法成孔方式对既有线路基加固效果的影响分析
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作者 赵金 吴红刚 +1 位作者 王宝成 冯帅 《施工技术》 CAS 2019年第5期78-82,共5页
铁路既有线运营过程中存在很多路基病害,其中路基沉降问题是最广泛的病害类型,严重影响线路的运营安全。为了保障病害治理过程中铁路运营的绝对安全,基于此提出一种新型路基加固方法,即"二定注浆"法。通过模型试验,分别针对&q... 铁路既有线运营过程中存在很多路基病害,其中路基沉降问题是最广泛的病害类型,严重影响线路的运营安全。为了保障病害治理过程中铁路运营的绝对安全,基于此提出一种新型路基加固方法,即"二定注浆"法。通过模型试验,分别针对"二定注浆"过程中2种不同成孔方式对既有线路基稳定性影响范围和加固效果进行研究。 展开更多
关键词 铁路工程 路基 沉降 二定注浆法 成孔 加固
无砟轨道地基泥岩膨胀变形及水分迁移速率衰减规律 预览
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作者 王炳忠 王起才 +3 位作者 张戎令 王天双 张唐瑜 李航辉 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2019年第2期41-47,共7页
高铁无砟轨道对膨胀变形值要求极为严格,地基膨胀泥岩浸水引起的胀缩变形将对行车安全性和舒适性产生影响。为研究泥岩随浸水位置水平距离和深度增加时膨胀速率及水分迁移速率的衰减规律,以兰新铁路第二双线某处典型膨胀泥岩为研究对象... 高铁无砟轨道对膨胀变形值要求极为严格,地基膨胀泥岩浸水引起的胀缩变形将对行车安全性和舒适性产生影响。为研究泥岩随浸水位置水平距离和深度增加时膨胀速率及水分迁移速率的衰减规律,以兰新铁路第二双线某处典型膨胀泥岩为研究对象,通过顶部和侧面两种浸水方式进行三组重塑泥岩膨胀变形试验。试验结果表明:距离浸水管水平长度不同,膨胀时程曲线变化规律不同。距离浸水管水平长度越远,膨胀速率越慢,水分迁移速率亦越小;侧面浸水时沿深度方向首先引起底部土体膨胀。通过对试验数据进一步分析,提出用初期平均渗透系数分析水分迁移速率衰减规律,经计算可知,水分迁移速率随与浸水管水平距离和垂直距离的增大均呈衰减趋势。研究结果可为地基泥岩上拱病害治理及预警提供理论支撑。 展开更多
关键词 无砟轨道 膨胀速率 水分迁移速率 距离 衰减
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基于GIS的轨道交通与旅游热点可达性耦合关系——以天水市为例 预览
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作者 高玉祥 韩峰 +2 位作者 李泽宇 陈锦生 张少谨 《测绘工程》 CSCD 2019年第3期57-60,65共5页
轨道交通的发展尤其是高铁的建设对于提升地方旅游热点的可达性方面作用显著,以天水市A级景点为研究对象,采用地理集中指数分析其空间分布类型。基于GIS技术,运用栅格成本加权距离算法计算景点可达性,进行空间插值模拟,分析轨道交通与... 轨道交通的发展尤其是高铁的建设对于提升地方旅游热点的可达性方面作用显著,以天水市A级景点为研究对象,采用地理集中指数分析其空间分布类型。基于GIS技术,运用栅格成本加权距离算法计算景点可达性,进行空间插值模拟,分析轨道交通与旅游热点可达性的耦合关系。研究结果表明,轨道交通与旅游热点可达性具有较好的耦合关系,后期的景区建设可考虑与轨道交通统一规划。 展开更多
关键词 可达性 轨道交通 地理集中指数 GIS 耦合关系
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荷载条件下原状与重塑泥岩渗透性试验研究 预览
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作者 王炳忠 王起才 +3 位作者 张戎令 薛彦瑾 崔晓宁 卓彬 《水文地质工程地质》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期123-128,共6页
为模拟地基土普遍受上覆荷载等实际情况,研制了可加载渗透仪。文章以兰新铁路第二双线一处典型膨胀泥岩为研究对象,进行了原状土和重塑土不同荷载等级下渗透试验,荷载大小为0,0.1,0.2,0.3,0.4MPa。试验结果表明:随着渗透时间变长,原状... 为模拟地基土普遍受上覆荷载等实际情况,研制了可加载渗透仪。文章以兰新铁路第二双线一处典型膨胀泥岩为研究对象,进行了原状土和重塑土不同荷载等级下渗透试验,荷载大小为0,0.1,0.2,0.3,0.4MPa。试验结果表明:随着渗透时间变长,原状土和重塑土的渗透系数略微增大。原状土渗透系数随荷载增大而变小,为现场地基土随埋深增加渗透性变小提供依据;重塑土渗透系数随荷载增大而变小,对于高填方路基底层土而言上覆荷载对其渗透性产生影响。通过进一步对比原状土与重塑土渗透性差异,可知重塑土渗透系数比原状土渗透系数大1个数量级,且原状土渗透系数呈“外凸形”减小,重塑土渗透系数呈“内凹形”减小,荷载对两种土体渗透系数影响机理不同。 展开更多
关键词 渗透系数 可加载渗透仪 泥岩 荷载 原状土 重塑泥岩 兰新铁路
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单向及多向浸水条件下泥岩膨胀变形试验研究 预览
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作者 王炳忠 王起才 +3 位作者 张戎令 李航辉 王世杰 李启东 《水利水电技术》 北大核心 2019年第1期179-185,共7页
泥岩浸水膨胀变形将导致构筑物地基上拱病害,为研究浸水方式对膨胀土膨胀变形的影响,以兰新铁路第二双线一处典型膨胀泥岩为研究对象,通过单向浸水(包括上部和底部渗透)和三向浸水方式进行了重塑泥岩膨胀变形试验。试验结果表明:不同浸... 泥岩浸水膨胀变形将导致构筑物地基上拱病害,为研究浸水方式对膨胀土膨胀变形的影响,以兰新铁路第二双线一处典型膨胀泥岩为研究对象,通过单向浸水(包括上部和底部渗透)和三向浸水方式进行了重塑泥岩膨胀变形试验。试验结果表明:不同浸水方式下土体达到膨胀稳定的时间不同,三面浸水方式较单向浸水方式下所需时间短。试验初期单向底部浸水膨胀变形速率较顶部浸水时小,三向浸水膨胀变形速率随注水孔增多而增大。通过试验数据进一步分析发现,三面浸水方式下膨胀变形量与浸水过程吸水量呈良好幂指数关系,单向浸水两者呈良好对数关系,土体浸水方式对膨胀量计算模式有重要影响。通过对比不同浸水方式下膨胀速率及膨胀变形量变化规律,为膨胀土地基设计和预警提供理论支撑。 展开更多
关键词 浸水方式 膨胀变形量 过程吸水量 膨胀速率 计算模式 滑坡地质灾害
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膨胀土膨胀变形试验研究 预览
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作者 李进前 王起才 +3 位作者 张戎令 梁柯鑫 李航辉 刘爱仓 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2019年第1期60-66,共7页
为了研究不同注水方式对膨胀土膨胀量的影响,以及大尺寸重塑膨胀土浸水膨胀的变化规律,取某高速铁路地基膨胀泥岩重塑土样,进行开孔与不开孔的膨胀土浸水膨胀试验,并对不同厚度的大尺寸膨胀土试样进行浸水膨胀变形试验。试验结果表明:... 为了研究不同注水方式对膨胀土膨胀量的影响,以及大尺寸重塑膨胀土浸水膨胀的变化规律,取某高速铁路地基膨胀泥岩重塑土样,进行开孔与不开孔的膨胀土浸水膨胀试验,并对不同厚度的大尺寸膨胀土试样进行浸水膨胀变形试验。试验结果表明:开孔注水与不开孔注水的膨胀土膨胀时程曲线有很大不同,开孔注水的土样膨胀时程曲线可以分为初始快速膨胀、减速膨胀、趋于稳定3个阶段;不开孔注水的土样膨胀时程曲线可分为初始缓慢膨胀、快速膨胀、减速膨胀和趋于稳定阶段4个阶段。分析得到土样损失体积率与膨胀量损失量的关系。不同厚度的大尺寸膨胀土试样膨胀时程曲线整体呈外凸形增长趋势,并且每级注水后,膨胀量也呈外凸形增长趋势;大尺寸膨胀土试样的真实膨胀量随着厚度的增加而增大,但增幅减小,真实膨胀量随着上覆荷载的增大而减小,减幅也降低。 展开更多
关键词 大尺寸 膨胀土 注水方式
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基于坐标测量的既有曲线整正算法设计与实现 预览
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作者 王博 韩峰 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第6期1398-1404,共7页
既有曲线整正需要与最新的勘测技术相结合,进行简洁高效的线路坐标测量并设计相应的曲线整正算法是研究的关键所在。以实测线路坐标数据为基础,采用几何重心法求算曲线中心区域点位对应的初始圆心坐标及对应半径,利用圆心到切线垂距与... 既有曲线整正需要与最新的勘测技术相结合,进行简洁高效的线路坐标测量并设计相应的曲线整正算法是研究的关键所在。以实测线路坐标数据为基础,采用几何重心法求算曲线中心区域点位对应的初始圆心坐标及对应半径,利用圆心到切线垂距与初始半径的差值估算初始缓和曲线长度。以拨道量平方和最小为目标函数,设计相应的半径及缓和曲线长度优化算法,并结合现场实测数据,采用计算机程序实现设计的算法,取得较为满意的计算结果。 展开更多
关键词 坐标测量 曲线整正 优化算法 几何重心法
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下承式简支拱桥BIM建模技术 预览
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作者 伍伟娟 程耀东 +1 位作者 杨立 杨军 《兰州工业学院学报》 2019年第3期1-6,共6页
通过对拱桥结构的分析,利用Bentley建模平台Microstation以及结构详细模型软件Prostructures,探讨建立桥梁三维模型的方法,构建下承式简支拱桥的系梁、主拱、吊杆、预应力钢束等构件的BIM模型,并对桥梁整体进行组装;对预应力钢束和普通... 通过对拱桥结构的分析,利用Bentley建模平台Microstation以及结构详细模型软件Prostructures,探讨建立桥梁三维模型的方法,构建下承式简支拱桥的系梁、主拱、吊杆、预应力钢束等构件的BIM模型,并对桥梁整体进行组装;对预应力钢束和普通钢筋进行碰撞检查,及时发现图纸存在的问题,避免返工;利用LumenRT软件平台,实现桥梁整体模型动态漫游以及场景的实时交互,为该类桥梁结构的快速建模和三维可视化提供新的思路. 展开更多
关键词 桥梁工程 拱桥 BIM模型 BENTLEY
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新疆维吾尔自治区铁路路网扩张时空关系研究 预览
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作者 高玉祥 韩峰 《测绘工程》 CSCD 2019年第1期52-56,61共6页
新疆维吾尔自治区是丝绸之路经济带三大通道的重要交汇地,是衔接亚太与欧洲的重要节点和枢纽,在丝绸之路经济带建设中发挥着重要的通道作用和桥头堡作用。但目前新疆地区铁路网密度整体较低,路网结构不够合理,南疆地区不少地方未通铁路... 新疆维吾尔自治区是丝绸之路经济带三大通道的重要交汇地,是衔接亚太与欧洲的重要节点和枢纽,在丝绸之路经济带建设中发挥着重要的通道作用和桥头堡作用。但目前新疆地区铁路网密度整体较低,路网结构不够合理,南疆地区不少地方未通铁路,进出疆通道单一,这些短板不利于新时期新形势下丝绸之路经济带的建设。基于GIS技术,以不同时期新疆地区铁路网密度、人口密度和GDP密度为研究对象,分析路网发展与GDP、人口的时空关系,建立新疆地区铁路路网需求函数模型,对新疆在适应丝绸之路经济带核心区建设所需的路网密度和铁路建设量进行预测,为该地区铁路建设提供有效的决策支持。 展开更多
关键词 丝绸之路 经济带 路网密度 GIS 路网预测
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基于空间相似理论的线路走向决策方法研究 预览
18
作者 高玉祥 韩峰 段晓峰 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第2期44-48,共5页
合理科学的线路走向会降低工程投资、提高运输效率,使线路在路网中发挥最佳的作用。为了研究线路走向合理科学的决策方法,通过分析影响线路走向的各种因素,提取主影响因子及属性特征,利用Arc GIS的空间分析、数据处理,实现属性单元的指... 合理科学的线路走向会降低工程投资、提高运输效率,使线路在路网中发挥最佳的作用。为了研究线路走向合理科学的决策方法,通过分析影响线路走向的各种因素,提取主影响因子及属性特征,利用Arc GIS的空间分析、数据处理,实现属性单元的指标值量化。根据空间多维度相似的相似度计算方法,通过空间相似理论和提取出的主影响因子,构建设计线路方案决策模型,实现基于空间相似理论的线路走向决策。并以兰州张掖城际铁路选线为例进行实证分析,得到合理的线路走向推荐方案。结果表明,该方法可应用到线路走向决策中,可为以后线路走向的选定提供参考。 展开更多
关键词 空间相似理论 线路走向 GIS 影响因子 决策
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习近平新时代中国特色社会主义发展思想的理论蕴涵——马克思主义中国化发展思想研究
19
作者 张学中 何汉霞 《内蒙古农业大学学报:社会科学版》 2019年第1期58-63,共6页
党的十八大以来,以习近平为核心的中国共产党人,以独特的实践探索、全新的理论视野,从继承经典马克思主义“尽可能快地增加生产力的总量”到创新“解放和发展生产力是社会主义的本质要求”;从中国古代统治阶级集团“兴贤育才”优秀传统... 党的十八大以来,以习近平为核心的中国共产党人,以独特的实践探索、全新的理论视野,从继承经典马克思主义“尽可能快地增加生产力的总量”到创新“解放和发展生产力是社会主义的本质要求”;从中国古代统治阶级集团“兴贤育才”优秀传统到新时代“人才是创新第一资源”现实发展新理念;从“加快建设创新型国家”顶层设计蓝图到“创新驱动发展战略”“中国制造2025”等分步行动与落实,揭示了新时代中国特色社会主义发展思想的理论蕴涵,对于推动习近平新时代中国特色社会主义思想的研究学习具有重要意义。 展开更多
关键词 习近平新时代中国特色社会主义发展思想 生产力 人才 创新驱动发展战略
多年冻岩土区露天矿边坡局部稳定性探究 预览
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作者 李国锋 李宁 +1 位作者 刘乃飞 朱才辉 《西安理工大学学报》 CAS 北大核心 2019年第1期53-61,共9页
多年冻岩土区露天矿边坡具有特殊的地层分布,且坡表易受外环境周期性的影响而产生局部滑塌或掏蚀破坏。本文沿用含相变的温度场、渗流场、应力场耦合(THM)简化算法和理想边坡模型,探究了边坡冻融下局部损伤破坏演化过程,讨论了基于屈服... 多年冻岩土区露天矿边坡具有特殊的地层分布,且坡表易受外环境周期性的影响而产生局部滑塌或掏蚀破坏。本文沿用含相变的温度场、渗流场、应力场耦合(THM)简化算法和理想边坡模型,探究了边坡冻融下局部损伤破坏演化过程,讨论了基于屈服接近度的局部稳定性分析评价方法的实用性,并以此研究了各因素对边坡稳定性的影响。结果表明:拉塑性区会随着季融层回冻而内移,坡体浅层有沿季冻层底冰面滑塌的可能,而坡肩内部是坡体整体安全性的受力关键,局部有效屈服区综合了拉剪破坏的性质及其区域分布。冻结温度、坡高、冻融循环次数、热膨胀系数、孔隙率对局部有效屈服区的影响程度依次减弱。其中,坡高、冻结温度、冻融次数主要导致坡体内部的损伤积累,坡角更易导致坡表的破坏,而热膨胀系数、孔隙率将同时增大坡体的破坏区与损伤区。 展开更多
关键词 局部稳定性 屈服接近度 露天矿边坡 多年冻岩土区
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