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MS-橡胶补强剂在橡胶履带花纹基部胶中的应用
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作者 王宇 孙铁 王克成 《中国橡胶》 2019年第3期45-47,共3页
橡胶履带花纹基部胶配方中多使用沉淀法白炭黑作为补强剂,胶料混炼性能不佳,一般会加入Si-69改善混炼性能。在橡胶履带花纹基部胶配方中,用MS橡胶补强剂等量代替沉淀法白炭黑,可降低成本M S橡胶补强剂是以超高硅石粉为原料,经过粗碎、... 橡胶履带花纹基部胶配方中多使用沉淀法白炭黑作为补强剂,胶料混炼性能不佳,一般会加入Si-69改善混炼性能。在橡胶履带花纹基部胶配方中,用MS橡胶补强剂等量代替沉淀法白炭黑,可降低成本M S橡胶补强剂是以超高硅石粉为原料,经过粗碎、煅烧、超细粉磨、化学改性等工艺制成,可部分替代沉淀法白炭黑。 展开更多
关键词 橡胶补强剂 橡胶履带 混炼工艺 MS
氧化石墨烯在工程橡胶履带花纹侧胶中的应用 预览
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作者 于宗南 《橡胶科技》 2018年第10期24-26,共3页
探讨氧化石墨烯在工程橡胶履带花纹侧胶中的应用。结果表明,在工程橡胶履带花纹侧胶中添加适量(0. 05份)氧化石墨烯,胶料的拉断伸长率和撕裂强度增大,阿克隆磨耗量减小,耐热老化性能改善,成品工程橡胶履带的使用寿命明显延长。
关键词 氧化石墨烯 工程橡胶履带 花纹侧胶
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全纤维子午线UTV轮胎设计 预览
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作者 宋开云 韩洪伟 +1 位作者 孙铁 姜士俊 《橡塑资源利用》 2019年第1期19-22,31共5页
UTV(Utility Terrain Vehicle)实用型全地形车轮胎,与ATV轮胎相比,UTV轮胎需要有更大的载荷能力和速度要求。280/60-14MST6PR(27x11.00-146P)全纤维子午线UTV轮胎的设计。结构设计:外径27英寸,断面宽11.08英寸,标准轮辋9.0AT,标准气压34... UTV(Utility Terrain Vehicle)实用型全地形车轮胎,与ATV轮胎相比,UTV轮胎需要有更大的载荷能力和速度要求。280/60-14MST6PR(27x11.00-146P)全纤维子午线UTV轮胎的设计。结构设计:外径27英寸,断面宽11.08英寸,标准轮辋9.0AT,标准气压34PSI,10mph和50mph行驶速度对应的负荷分别为2470LBS和1480LBS。结构设计:胎体采用90°,带束采用27°,胎体和带束均使用聚酯帘布。机头宽度470mm。花纹采用泥地型花纹,具有良好的驱动性能。采用胶囊反包成型机成型,胶囊硫化机硫化。成品轮胎检测结果:轮胎成品充气尺寸、强度性能、耐久性能、轮胎刚性、压力分布、东平河性能、轮胎跳动等性能均符合TRA和ETRTO等标准要求。 展开更多
关键词 UTV(实用型全地形车) 全纤维子午线轮胎 半钢子午线轮胎 二次法成型机 结构设计
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新型胺类防老剂CX-40在工程橡胶履带花纹侧胶中的应用 预览
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作者 于宗南 孙铁 《橡塑资源利用》 2018年第3期16-19,33共5页
通过试验新型胺类防老剂CX-40在工程橡胶履带花纹侧胶中的应用,测试结果表明,在工程橡胶履带花纹侧胶配方中,以新型胺类防老剂CX-40等量替代防老剂A,胶料的硫化特性、工艺性能与物理性能差异性不大,对胶料无影响,微毒性,硫化后... 通过试验新型胺类防老剂CX-40在工程橡胶履带花纹侧胶中的应用,测试结果表明,在工程橡胶履带花纹侧胶配方中,以新型胺类防老剂CX-40等量替代防老剂A,胶料的硫化特性、工艺性能与物理性能差异性不大,对胶料无影响,微毒性,硫化后成品橡胶履带外观污染变色明显减轻。 展开更多
关键词 新型胺类防老剂 工程橡胶履带 花纹侧胶
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MS-橡胶补强剂在橡胶履带花纹基部胶中的应用 预览
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作者 孙铁 宋开云 于宗南 《橡塑资源利用》 2018年第3期7-10,15共5页
通过试验Ms橡胶补强剂在橡胶履带花纹基部胶中的应用,测试结果表明,在橡胶履带花纹基本胶配方中,用MS橡胶补强剂15份等量替代沉淀法白炭黑,胶料的硫化特性、物理性能满足使用要求,混炼工艺性能改善,对硫化后成品橡胶履带使用性能... 通过试验Ms橡胶补强剂在橡胶履带花纹基部胶中的应用,测试结果表明,在橡胶履带花纹基本胶配方中,用MS橡胶补强剂15份等量替代沉淀法白炭黑,胶料的硫化特性、物理性能满足使用要求,混炼工艺性能改善,对硫化后成品橡胶履带使用性能无影响,同时降低胶料成本。 展开更多
关键词 MS橡胶补强剂 橡胶履带 花纹基部胶
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新型超锌活性剂SupznTM EK-1在免充气共享单车配方中的应用 预览
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作者 于宗南 田芳 +1 位作者 宋开云 孙铁 《橡塑资源利用》 2018年第2期20-24,共5页
通过试验新型超锌活性剂SupznTM EK-1在免充气共享单车配方中的应用,测试结果表明,在免充气共享单车配方中,加入新型超锌活性剂SupznTM EK-1后,胶料的流动性和分散性明显改善。
关键词 新型超锌活性剂SupznTM EK-1 免充气轮胎
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高性能子午线轮胎结构设计 预览
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作者 田芳于 宗南 《橡塑资源利用》 2018年第1期18-32,共15页
本文主要针对高性能子午线轮胎的结构,从其轮廓尺寸的设计、花纹形式的设计、胎体材料的选用设计等方面做了详细的论述,了解掌握高性能子午线轮胎的设计方法,设计流程,根据高性能子午胎产品的特性,从花纹的设计,材料的选取,半制品材料... 本文主要针对高性能子午线轮胎的结构,从其轮廓尺寸的设计、花纹形式的设计、胎体材料的选用设计等方面做了详细的论述,了解掌握高性能子午线轮胎的设计方法,设计流程,根据高性能子午胎产品的特性,从花纹的设计,材料的选取,半制品材料尺寸的设计等方面做以详细的说明。要求所设计的轮胎必须满足轮胎在高速度行驶条件下,具备安全、舒适、节能等性能。 展开更多
关键词 高性能 附着性能 耐磨性 散热性 自洁性 噪音
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氧化锌RA和NC-05在载重轮胎胎面胶中的应用 预览
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作者 王丽莉 王伟 《橡胶科技》 2017年第3期28-31,共4页
研究氧化锌RA和NC-105在载重轮胎胎面胶中的应用。结果表明:氧化锌RA等量替代普通氧化锌(氧化锌质量分数为0.997),胎面胶的压缩生热略有降低,成品轮胎的耐久性能和高速性能相当;氧化锌NC-105减量替代普通氧化锌,胎面胶的工艺性能改善... 研究氧化锌RA和NC-105在载重轮胎胎面胶中的应用。结果表明:氧化锌RA等量替代普通氧化锌(氧化锌质量分数为0.997),胎面胶的压缩生热略有降低,成品轮胎的耐久性能和高速性能相当;氧化锌NC-105减量替代普通氧化锌,胎面胶的工艺性能改善,耐磨性能和耐热老化性能提高,压缩生热降低,成品轮胎的耐久性能和高速性能提高。氧化锌RA和NC-105替代普通氧化锌可以有效减小胎面胶的重金属和锌含量,降低轮胎生产成本。 展开更多
关键词 氧化锌 载重轮胎 胎面胶
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轮胎硫化测温影响因素与经济效益分析 预览
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作者 沈世刚 张清伟 丁峰 《轮胎工业》 CAS 2015年第12期724-727,共4页
针对轮胎硫化测温的基本工作原理、影响试验结果准确性的因素、测温与轮胎质量的关系以及测温产生的效益进行阐述。从胶料配方、混炼工艺、轮胎结构、成型及挤出过程、埋线位置和测温仪精度等多方面分析影响测温结果的因素,以获得较准... 针对轮胎硫化测温的基本工作原理、影响试验结果准确性的因素、测温与轮胎质量的关系以及测温产生的效益进行阐述。从胶料配方、混炼工艺、轮胎结构、成型及挤出过程、埋线位置和测温仪精度等多方面分析影响测温结果的因素,以获得较准确的测温结果,有助于制定合理的硫化条件,提高经济效益。 展开更多
关键词 轮胎 硫化测温 等效硫化时间 硫化效率 节能减排
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高强力再生胶之门尼粘度值的确定 预览 被引量:1
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作者 王传敏 李子安 《橡塑资源利用》 2011年第1期 13-14,共2页
天然橡胶价格居高不下,各种合成胶价格也随波逐流,给本来备受原材料成本压力下的橡胶轮胎企业更是雪上加霜。
关键词 粘度值 再生胶 高强力 天然橡胶 原材料成本 轮胎企业 合成胶 价格
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