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强震作用下的砂土液化对桩基力学特性影响
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作者 冯忠居 王溪清 +4 位作者 李孝雄 胡明华 袁枫斌 尹洪桦 董芸秀 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期71-84,共14页
为了提高位于液化土层桥梁桩基的抗震性能,基于三向六自由度大型振动台模型试验,分析了地震波作用下桩顶水平位移、桩身加速度及弯矩等动力响应,并研究了地震波加载后桩基的损伤。试验结果表明:在地震波作用下,随着液化层埋深的增加,土... 为了提高位于液化土层桥梁桩基的抗震性能,基于三向六自由度大型振动台模型试验,分析了地震波作用下桩顶水平位移、桩身加速度及弯矩等动力响应,并研究了地震波加载后桩基的损伤。试验结果表明:在地震波作用下,随着液化层埋深的增加,土体液化后产生的侧扩效果逐渐减弱,因此,桩顶水平位移峰值逐渐减小,但是当地震加速度超过0.6g时,桩顶水平位移峰值不受液化层埋深的影响;因地震荷载作用下粉细砂土层液化,桩身加速度在该土层位置明显增大;上部覆盖层压力作用使土层抗剪强度增大,因此,桩顶放大系数随着液化层深度的增加而增大,且桩顶放大系数在Kobe波作用下最大,5002波作用下最小,砂土液化同时造成土层强度降低,从而使桩身加速度在该土层出现放大效应;桩身弯矩最大值均出现在液化层和非液化层分界处,且在相同强度地震波作用下,桩身弯矩最大值随着液化层埋深的增加呈增大趋势,当地震加速度从0.30g增大到0.35g后,桩身弯矩增幅为33.3%,增幅最大;不同类型地震波对桩基的破坏程度并无差异,在加速度0.35g作用下,桩基基频无变化,但当地震波强度超过0.40g时,桩基基频从1.65 Hz突降到0.45 Hz,因砂土层液化产生侧向位移,桩身剪切变形,最终导致桩基损坏。综上所述,当液化层较浅时,应重点考虑地震波作用下过大的桩顶水平位移;在桩基抗震设计时,必须考虑液化层和非液化层分界处桩基的抗弯能力和液化层埋深的影响。 展开更多
关键词 桥梁工程 桩基 振动台模型试验 砂土液化 动力响应 桩基损伤
现浇泡沫轻质土路堤模型循环动载试验研究
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作者 陈忠平 汪建斌 +1 位作者 刘吉福 赵文辉 《公路》 北大核心 2019年第5期57-60,共4页
采用配合比相同的现浇泡沫轻质土基床底层、两组厚度的级配碎石基床表层,建立现浇泡沫轻质土路堤模型,循环激振200万次研究路堤在长期动荷载作用下的动力反应。试验表明:现浇泡沫轻质土路堤的动应力、加速度、动位移、沉降在循环激振70~... 采用配合比相同的现浇泡沫轻质土基床底层、两组厚度的级配碎石基床表层,建立现浇泡沫轻质土路堤模型,循环激振200万次研究路堤在长期动荷载作用下的动力反应。试验表明:现浇泡沫轻质土路堤的动应力、加速度、动位移、沉降在循环激振70~100万次时均达到稳定,现浇泡沫轻质土路堤具有较高的刚度、良好的动力稳定性。现浇泡沫轻质土底层压缩应变20~30με,压缩仅为路堤沉降的3.2%~4.5%。 展开更多
关键词 路堤 泡沫轻质土 模型 循环荷载 动应力 加速度 动位移 沉降
泡沫轻质土动力工程特性试验研究 被引量:2
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作者 陈忠平 汪建斌 +1 位作者 刘吉福 赵文辉 《公路》 北大核心 2019年第2期77-80,共4页
通过动三轴试验研究不同密度泡沫轻质土在不同潮湿状态、不同循环荷载下动力工程特性。研究表明:泡沫轻质土动静强度比为0.21~0.38;泡沫轻质土动弹性模量随密度、应力增加而增加;泡沫轻质土重复加载卸载滞回曲线较扁薄,黏滞性较小;泡沫... 通过动三轴试验研究不同密度泡沫轻质土在不同潮湿状态、不同循环荷载下动力工程特性。研究表明:泡沫轻质土动静强度比为0.21~0.38;泡沫轻质土动弹性模量随密度、应力增加而增加;泡沫轻质土重复加载卸载滞回曲线较扁薄,黏滞性较小;泡沫轻质土密度较小时形成压实锥并导致轻质土劈裂破坏,密度达650~700kg/m^3时,仅加载端四周表面产生剥离现象。 展开更多
关键词 泡沫轻质土 动强度 动弹性模量
某跨海大桥主桥总体方案与减隔震研究 预览
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作者 梁雄 李乾坤 苏成 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第9期252-259,284共9页
结合桥址处实际工程条件,某跨海大桥主桥选取了286m跨下承式双边钢箱主梁提篮拱桥及(125+286+125)m双塔三跨双索面预应力混凝土梁斜拉桥2种桥型方案进行研究比选;对下承式提篮拱桥方案,提出了4种总体施工方案进行研究比选;设计推荐采用... 结合桥址处实际工程条件,某跨海大桥主桥选取了286m跨下承式双边钢箱主梁提篮拱桥及(125+286+125)m双塔三跨双索面预应力混凝土梁斜拉桥2种桥型方案进行研究比选;对下承式提篮拱桥方案,提出了4种总体施工方案进行研究比选;设计推荐采用拱轴系数1.5、矢跨比1/5、陀螺形钢箱截面拱肋及双边钢箱主梁的286m跨下承式提篮拱桥,提出采用半潜驳船并利用潮汐差进行拱梁整体浮运架设施工。针对该桥质量大、重心高、高桩承台及场地特征周期长等不利抗震条件,采用球型钢支座及纵向黏滞阻尼器共同进行减隔震,并采用非线性时程法及时域显式降维迭代,分别进行减隔震元器件参数优化及结构抗震分析;计算结果显示,拱桥结构响应对黏滞阻尼器阻尼系数C较敏感,对速度指数α敏感性较小,设置减隔震系统后,梁端的纵桥向位移得到明显控制,降幅达到61.5%,拱肋轴力降低5.7%~19.6%,拱肋弯矩降低8.9%~59.0%,拱脚处内力降幅最大,主桥抗震满足要求。 展开更多
关键词 拱桥 桥型方案 减隔震 黏滞阻尼器 时域显式降维迭代
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某跨海大桥主桥总体方案与减隔震研究
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作者 梁雄 梁立农 +2 位作者 孙向东 李乾坤 苏成 《广东交通规划设计》 2019年第1期1-9,共9页
结合桥址处实际工程条件,某跨海大桥主桥选取了286m跨下承式双边钢箱主梁提篮拱桥及(125+286+125)m双塔三跨双索面预应力混凝土梁斜拉桥2种桥型方案进行研究比选;对下承式提篮拱桥方案,提出了 4种总体施工方案进行研究比选;设计推荐采... 结合桥址处实际工程条件,某跨海大桥主桥选取了286m跨下承式双边钢箱主梁提篮拱桥及(125+286+125)m双塔三跨双索面预应力混凝土梁斜拉桥2种桥型方案进行研究比选;对下承式提篮拱桥方案,提出了 4种总体施工方案进行研究比选;设计推荐采用拱轴系数1.5、矢跨比 1/5、陀螺形钢箱截面拱肋及双边钢箱主梁的286m跨下承式提篮拱桥,提出采用半潜驳船并利用潮汐差进行拱梁整体浮运架设施工。针对该桥质量大、重心高、高桩承台及场地特征周期长等不利抗震条件,采用球型钢支座及纵向粘滞阻尼器共同进行减隔震,并采用非线性时程法及时域显式降维迭代随机模拟法,分别进行减隔震元器件参数优化及结构抗震分析;计算结果显示,拱桥结构响应对粘滞阻尼器阻尼系数C较敏感,对速度指数a敏感性较小,设置减隔震系统后,主梁的纵桥向位移得到明显控制,降幅达到61.5%,拱肋轴力降低5.7%~19.6%,拱肋弯矩降低8.9%~59.0%,拱脚处内力降幅最大,主桥抗震满足要求。 展开更多
关键词 拱桥 桥型方案 减隔震 粘滞阻尼器 时域显式降维迭代
基于路网工程勘察的线路地质信息数字化潜力研究 预览
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作者 张修杰 李红中 +2 位作者 林小明 邓超文 张金平 《建筑技术开发》 2019年第13期98-101,共4页
我国地质调查工作在取得诸多成就的同时,仍然存在了不少地质薄弱区(甚至盲区),如深厚风化壳、沉积覆盖区、大面积水域覆盖区等。然而,在交通基础设施快速发展的进程中,大量的路网工程为深入揭示区域基础地质构造和深覆盖区地质特征提供... 我国地质调查工作在取得诸多成就的同时,仍然存在了不少地质薄弱区(甚至盲区),如深厚风化壳、沉积覆盖区、大面积水域覆盖区等。然而,在交通基础设施快速发展的进程中,大量的路网工程为深入揭示区域基础地质构造和深覆盖区地质特征提供了条件。这些公路及道路工程在勘察阶段揭示了大量的基础地质数据,相关数据串联起来构成了地质信息"透明化走廊"。在现有面积性基础地质调查和城市地质调查的基础上,以公路为代表的交通基础工程建设呈长现状揭示的连续地质信息为深入认识地表地质全要素提供了重要途径。根据研究,以广东省为例探索开展基于路网工程的全要素地质调查工作,这既可以提升全省以"数字化、透明化"为目标的地质调查效率、准确性并节约资源和成本,同时又可以为广东省的城市发展和重大工程建设提供依据。 展开更多
关键词 地质调查 公路 道路 数据库
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超高性能轻型组合桥面UHPC-沥青面层层间黏结性能研究 预览
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作者 李嘉 夏杨嘉玲 +1 位作者 王万鹏 李树原 《湖南大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期11-20,共10页
UHPC下承层与沥青面层牢固黏结对延长桥面使用寿命,避免滑移、脱层等病害十分重要.采用有限元分析和室内试验,研究不同类型黏结剂、环境温度等对UHPC-沥青面层层间黏结性能的影响.复合试件剪切试验和拉拔试验表明:环境温度对UHPC-沥青... UHPC下承层与沥青面层牢固黏结对延长桥面使用寿命,避免滑移、脱层等病害十分重要.采用有限元分析和室内试验,研究不同类型黏结剂、环境温度等对UHPC-沥青面层层间黏结性能的影响.复合试件剪切试验和拉拔试验表明:环境温度对UHPC-沥青面层层间强度有较大影响,高温(60℃)下层间黏结强度较常温(20℃)时有显著下降;KD-HYP环氧、202环氧较环氧沥青、壳牌HV、橡胶沥青表现出更佳的黏结性能;环氧沥青高温黏结性能优于壳牌HV、橡胶沥青,但常温下三者无明显差别.洞庭湖二桥有限元仿真计算得出,UHPC-SMA层间最大剪应力在20℃(常温)和60℃(高温)时分别为0.696MPa、0.422MPa,层间最大法向拉应力分别为0.167MPa、0.152MPa.研究表明,洞庭湖二桥在超载、紧急制动及动荷载等最不利荷载组合下,KD-HYP环氧和202环氧能满足常温和高温条件下层间黏结性能要求,并且具有足够的安全储备;而壳牌HV、橡胶沥青和环氧沥青无法满足高温层间黏结性能要求. 展开更多
关键词 道路工程 黏结性能 超高性能混凝土 沥青面层 有限元分析 室内试验
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混凝土桥梁火灾后技术状况检测评定研究 预览
8
作者 姚响宇 《市政技术》 2019年第4期64-68,71共6页
在借鉴混凝土火灾理论和损伤检测评定研究成果的基础上,通过对火灾后桥梁检测评定案例的分析,归纳总结形成了针对混凝土桥梁的火灾后检测评定体系,明确了其检测评定程序和内容。提出了火灾后混凝土桥梁检测方法及评定标准,为编制桥梁火... 在借鉴混凝土火灾理论和损伤检测评定研究成果的基础上,通过对火灾后桥梁检测评定案例的分析,归纳总结形成了针对混凝土桥梁的火灾后检测评定体系,明确了其检测评定程序和内容。提出了火灾后混凝土桥梁检测方法及评定标准,为编制桥梁火灾后检测评定指南或标准提供了参考。也可作为同类桥梁火灾损伤检测评估的依据。 展开更多
关键词 混凝土桥梁 火灾 技术状况 检测评定体系
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相同跨径组合的连续梁桥与连续刚构桥荷载试验比较分析 预览
9
作者 姚响宇 《工程技术研究》 2019年第13期4-6,共3页
文章以某城市主干道上年代相近、跨径组合相同的连续梁桥和连续刚构桥荷载试验为例,通过荷载试验比较分析得到两种桥型的性能差异。试验表明,年代相近、跨径组合相同的连续梁桥和连续刚构桥,连续刚构桥静载试验的校验系数和相对残余变形... 文章以某城市主干道上年代相近、跨径组合相同的连续梁桥和连续刚构桥荷载试验为例,通过荷载试验比较分析得到两种桥型的性能差异。试验表明,年代相近、跨径组合相同的连续梁桥和连续刚构桥,连续刚构桥静载试验的校验系数和相对残余变形(应变)较连续梁桥大,由此推断连续梁桥的弹性工作状况、刚度和安全储备较连续刚构桥好;连续刚构桥的频率和冲击系数较连续梁桥大,阻尼比较连续梁桥小,由此推断连续刚构桥的刚度和汽车冲击效应较连续梁桥大;能量耗散较连续梁桥小。 展开更多
关键词 连续梁桥 连续刚构桥 荷载试验 校验系数 频率 冲击系数
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公轨两用大跨度斜拉桥纵向减震体系优化 预览
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作者 梁雄 《广东公路交通》 2019年第4期103-112,117共11页
为研究公路与跨座式单轨交通两用钢桁梁斜拉桥的合理减震约束体系,以牛田洋大桥为工程背景,利用ANSYS建立有限元模型,并采用时域显式降维迭代法,在考虑纵向活动支座动力特性基础上分析纵向无约束、弹性索、粘滞阻尼器及速度锁定装置等4... 为研究公路与跨座式单轨交通两用钢桁梁斜拉桥的合理减震约束体系,以牛田洋大桥为工程背景,利用ANSYS建立有限元模型,并采用时域显式降维迭代法,在考虑纵向活动支座动力特性基础上分析纵向无约束、弹性索、粘滞阻尼器及速度锁定装置等4种减震体系的结构静动响应和粘滞阻尼器4种墩塔处布设方案的减震效果,优化粘滞阻尼器参数;分析跨座式单轨交通列车制动力及行车振动对粘滞阻尼器参数的影响,计算粘滞阻尼器行程。研究表明:无约束体系地震位移响应最大,弹性索体系塔底弯矩最大,速度锁定装置体系位移最小但塔底弯矩较大,粘滞阻尼器体系塔底弯矩最小,位移响应较小,耗能作用最好;仅主塔处设置粘滞阻尼器时减震费效比最高,主塔及辅助墩均设置阻尼器时减震效果最优;当阻尼系数c=3500~5000kN·(m/s)-α和速度指数α=0.3~0.5时减震效果较优;大跨径公轨两用钢桁梁斜拉桥可设计合适的支座静摩擦系数抵抗跨座式单轨交通列车的制动力,粘滞阻尼器参数选取可不考虑列车制动的影响;阻尼器速度指数α宜适当取高值,以减少列车过桥时参与工作;粘滞阻尼器行程需按动、静作用分别考虑。 展开更多
关键词 斜拉桥 公轨两用桥 跨座式单轨交通 时域显式降维迭代法 粘滞阻尼器 减震体系
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软基路堤换填轻质土厚度确定方法
11
作者 姜启珍 陈忠平 +1 位作者 汪建斌 刘吉福 《公路》 北大核心 2019年第4期84-88,共5页
对工后沉降超过规范要求、稳定性不足的软基路堤,换填轻质土是一种快捷、可靠、经济、副作用小的处理方案。现行规范缺少对换填厚度确定方法的规定,或规定方法存在不合理之处。在分析换填轻质土厚度现有方法缺点的基础上,对有齐全监测... 对工后沉降超过规范要求、稳定性不足的软基路堤,换填轻质土是一种快捷、可靠、经济、副作用小的处理方案。现行规范缺少对换填厚度确定方法的规定,或规定方法存在不合理之处。在分析换填轻质土厚度现有方法缺点的基础上,对有齐全监测资料的路堤提出了固结度法确定轻质土换填厚度,对缺少监测资料的路堤提出利用补充勘察资料确定换填厚度的计算沉降法,对稳定性不足的路堤提出反算强度法确定换填厚度。最后,通过算例演示了换填轻质土厚度确定过程。 展开更多
关键词 软基路堤 工后沉降 换填 泡沫轻质土 排水固结 复合地基
公路跨江通道建设时序研究 预览
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作者 罗赟 张玉娇 《广东交通职业技术学院学报》 2019年第1期1-4,共4页
公路跨江通道是沿海沿江地区构建互联互通交通网络的必要支撑,也是实现区域交通供需平衡、缓解交通拥堵的基础条件。目前,公路跨江通道建设时序安排存在缺乏科学合理的规划统筹方法。文章以多目标综合排序法为基础,选取建设时序主要影... 公路跨江通道是沿海沿江地区构建互联互通交通网络的必要支撑,也是实现区域交通供需平衡、缓解交通拥堵的基础条件。目前,公路跨江通道建设时序安排存在缺乏科学合理的规划统筹方法。文章以多目标综合排序法为基础,选取建设时序主要影响指标,构建公路跨江通道建设时序规划方法,将项目分为近期、中期和远期建设项目,最后给出应用案例。 展开更多
关键词 公路跨江通道 建设时序规划 多目标综合排序法 效用值
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泡沫轻质土路堤界面滑动稳定分析方法 被引量:1
13
作者 刘吉福 陈忠平 +1 位作者 汪建斌 梁立农 《公路》 北大核心 2019年第1期89-93,共5页
泡沫轻质土路堤在既有路基拓宽、陡坡路堤中应用越来越多。泡沫轻质土路堤可能沿着与普通土界面滑动。现行规范通常将泡沫轻质土路堤看作重力式挡土墙分析界面滑动稳定性,该方法对台阶形界面难以应用。当泡沫轻质土路堤因不均匀沉降或... 泡沫轻质土路堤在既有路基拓宽、陡坡路堤中应用越来越多。泡沫轻质土路堤可能沿着与普通土界面滑动。现行规范通常将泡沫轻质土路堤看作重力式挡土墙分析界面滑动稳定性,该方法对台阶形界面难以应用。当泡沫轻质土路堤因不均匀沉降或上部荷载等出现断裂现象时该方法不再适用。泡沫轻质土路堤建议采用剩余下滑力法进行界面滑动稳定分析,并提出相应计算公式。算例表明。挡土墙法计算的界面滑动安全系数大于剩余下滑力法计算的界面滑动安全系数;界面上设置台阶可显著提高界面滑动稳定性,连续台阶界面滑动稳定性不如断续台阶界面。在界面中下部设置1~2个断续台阶最有利于提高界面滑动稳定性。 展开更多
关键词 路堤 泡沫轻质土 界面滑动 剩余下滑力法
软基路堤换填轻质土厚度确定方法
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作者 刘吉福 陈忠平 汪建斌 《广东交通规划设计》 2019年第1期22-26,共5页
对工后沉降超过规范要求、稳定性不足的软基路堤,换填轻质土是一种快捷、可靠、经济、副作用小的处理方案。现行规范缺少对换填厚度确定方法的规定,或规定方法存在不合理之处。在分析换填轻质土厚度现有方法缺点的基础上,对有齐全监测... 对工后沉降超过规范要求、稳定性不足的软基路堤,换填轻质土是一种快捷、可靠、经济、副作用小的处理方案。现行规范缺少对换填厚度确定方法的规定,或规定方法存在不合理之处。在分析换填轻质土厚度现有方法缺点的基础上,对有齐全监测资料的路堤提出了固结度法确定轻质土换填厚度,对缺少监测资料的路堤提出利用补充勘察资料确定换填厚度的计算沉降法,对稳定性不足的路堤提出反算强度法确定换填厚度。最后,通过算例演示了换填轻质土厚度确定过程。 展开更多
关键词 工后沉降 换填 泡沫轻质土 排水固结 复合地基
泡沫轻质土路堤界面滑动稳定分析方法
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作者 刘吉福 陈忠平 汪建斌 《广东交通规划设计》 2019年第2期20-24,共5页
泡沫轻质土路堤在既有路基拓宽、陡坡路堤中的应用越来越多。泡沫轻质土路堤可能沿其与普通土的界面滑动。现行规范通常将泡沫轻质土路堤看作重力式挡土墙分析界面滑动稳定性,该方法对台阶形界面难以应用。当泡沫轻质土路堤因不均匀沉... 泡沫轻质土路堤在既有路基拓宽、陡坡路堤中的应用越来越多。泡沫轻质土路堤可能沿其与普通土的界面滑动。现行规范通常将泡沫轻质土路堤看作重力式挡土墙分析界面滑动稳定性,该方法对台阶形界面难以应用。当泡沫轻质土路堤因不均匀沉降或上部荷载等出现断裂现象时该方法不再适用。泡沫轻质土路堤建议同时采用挡土墙法和剩余下滑力法进行界面滑动稳定分析,并提出相应的计算公式。算例表明。挡土墙法计算的界面滑动安全系数大于剩余下滑力法计算的界面滑动安全系数;界面上设置台阶可显著提高界面滑动稳定性,连续台阶界面滑动稳定性不如断续台阶界面。在界面中下部设置1~2个断续台阶最有利于提高界面滑动稳定性。 展开更多
关键词 泡沫轻质土 界面滑动 剩余下滑力法 挡土墙法
纳庆隧道涌水综合探测及分析
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作者 徐恺奇 张金龙 《公路交通科技:应用技术版》 CSCD 北大核心 2019年第3期229-231,共3页
随着国家经济蓬勃的发展,国内建设了越来越多的高等级公路,隧道作为高速公路的重要建筑物,其技术水平也得到迅猛发展。公路隧道在建设中难免会遇到复杂地质,进而引发地质灾害,隧道涌水就是一种常见的地质灾害。文章介绍了余庆至安龙高... 随着国家经济蓬勃的发展,国内建设了越来越多的高等级公路,隧道作为高速公路的重要建筑物,其技术水平也得到迅猛发展。公路隧道在建设中难免会遇到复杂地质,进而引发地质灾害,隧道涌水就是一种常见的地质灾害。文章介绍了余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段纳庆隧道涌水探测方法,并对涌水原因进行分析。涌水处治设计方案以探测结果为依托,指导施工顺利通过该涌水段落。 展开更多
关键词 隧道 隧道涌水 探测方法 指导施工
公路隧道下穿水库段方案设计 预览
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作者 张金龙 徐恺奇 《中国水运:下半月》 2019年第7期216-217,共2页
近年来国家高等级公路建设水平发展越来越快,作为高等级公路重要的建筑物,隧道建设水平也得到极大提高。在建设过程中,隧道方案不可避免地会出现穿越复杂的地质情况。文章以揭惠高速小北山一号隧道为例,介绍了隧道下穿水库段设计方案,... 近年来国家高等级公路建设水平发展越来越快,作为高等级公路重要的建筑物,隧道建设水平也得到极大提高。在建设过程中,隧道方案不可避免地会出现穿越复杂的地质情况。文章以揭惠高速小北山一号隧道为例,介绍了隧道下穿水库段设计方案,采取帷幕注浆预加固措施,加强结构设计并给出详细的设计参数。研究表明,设计方案安全可行,可为隧道下穿水库段设计提供借鉴。 展开更多
关键词 公路隧道 下穿水库 帷幕注浆 设计方案 设计参数
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地质灾害对高速公路隧道长度及埋深激增的响应研究
18
作者 李红中 张修杰 马占武 《广东交通规划设计》 2019年第1期27-32,共6页
在交通基础工程的快速发展过程中,隧道工程的建设呈现出"长、深、大"的发展趋势。研究表明,隧道的长大深埋化会极大的加剧地质灾害的发生,尤其是增大了发生硬岩岩爆、高压突(涌)水、高地温和软岩大变形等特殊且更大影响地质... 在交通基础工程的快速发展过程中,隧道工程的建设呈现出"长、深、大"的发展趋势。研究表明,隧道的长大深埋化会极大的加剧地质灾害的发生,尤其是增大了发生硬岩岩爆、高压突(涌)水、高地温和软岩大变形等特殊且更大影响地质灾害的风险。针对上述地质灾害的特点,本研究指出了各类地质灾害的应对策略和处理措施。最后,建议系统总结地质条件相似区域的隧道工程建设经验,形成针对性的长大深埋隧道成套建设技术和地方技术标准。 展开更多
关键词 高速公路 隧道 长大深埋化 地质灾害
深埋隧道岩爆灾害及其预防的关键技术研究 预览
19
作者 李红中 张修杰 +2 位作者 邓超文 林少忠 谢卓雄 《建筑技术开发》 2019年第3期1-3,共3页
岩爆是深埋隧道建设面临的一类危害性极大的地质灾害,这类灾害制约了深埋隧道的建设并引起了学术界和工程实践的广泛关注。基于理清岩爆的特征和系统的总结岩爆灾害的预防技术的目的,通过对已有相关研究成果和工程实践经验进行了全面的... 岩爆是深埋隧道建设面临的一类危害性极大的地质灾害,这类灾害制约了深埋隧道的建设并引起了学术界和工程实践的广泛关注。基于理清岩爆的特征和系统的总结岩爆灾害的预防技术的目的,通过对已有相关研究成果和工程实践经验进行了全面的总结梳理。结果表明,岩爆的影响因素非常多且机制复杂,工程实践中已形成了单一判据、复合多元判据及系统工程判据的多种预判方法。通过预测圈定岩爆的时间、地点、危险程度等,可在不同阶段有针对性的采取防治措施以降低岩爆带来的危害。 展开更多
关键词 越岭隧道 岩爆 深埋 灾害 预防技术
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富龙西江特大桥钢箱梁方案疲劳分析研究
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作者 刘安兴 孙颖 +1 位作者 刘杰 傅海堂 《广东交通规划设计》 2019年第1期10-17,共8页
为了研究钢箱梁的疲劳性能,以某斜拉桥为基本背景,建立局部有限元模型,利用热点应力法,针对其钢箱梁三种方案的弧形切口及纵肋与横隔板焊缝处的疲劳细节进行详细的计算分析。研究结果表明:对于纵肋与横隔板焊缝处的疲劳细节,采用6cm厚ST... 为了研究钢箱梁的疲劳性能,以某斜拉桥为基本背景,建立局部有限元模型,利用热点应力法,针对其钢箱梁三种方案的弧形切口及纵肋与横隔板焊缝处的疲劳细节进行详细的计算分析。研究结果表明:对于纵肋与横隔板焊缝处的疲劳细节,采用6cm厚STC层应力幅改善作用最大,降幅为39%~69%,增加顶板和横隔板板厚最大降幅为19%;对于弧形切口疲劳细节,米用STC层应力幅降幅为14%~33%,增加顶板和横隔板板厚降幅为16%~45%。研究结果可为正交异性板的设计和疲劳分析提供参考。 展开更多
关键词 斜拉桥 正交异性板 轻型组合桥面板 疲劳 热点应力
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