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企业集团财务集中管理存在的问题及完善对策 预览
1
作者 邹阳丽 《全国流通经济》 2020年第6期78-79,共2页
企业集团财务集中管理是在财务管理的基础上进行统一式的集中管理,在审批程序、资金运营方面以统一的流程减少企业集团财务风险。这种管理方式相较于传统的财务管理模式而言在现金流、风险控制上更有规范性,其能够利用网络技术形成会计... 企业集团财务集中管理是在财务管理的基础上进行统一式的集中管理,在审批程序、资金运营方面以统一的流程减少企业集团财务风险。这种管理方式相较于传统的财务管理模式而言在现金流、风险控制上更有规范性,其能够利用网络技术形成会计集中核算,并生成数据进行向上传递,集中数据源,随时形成汇总报表,有效地解决了企业集团内部信息不对称的问题。本文针对企业集团财务集中管理中的相关问题,提出了几点建议措施。 展开更多
关键词 企业集团 财务集中管理 对策
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资本让服务更有价值 预览
2
作者 《中国物业管理》 2019年第11期58-59,共2页
未来物业管理呈现出来的将是高智力密集、高技术含量、高文化品位和高服务质量特征。经过近40年发展,中国物业管理行业步入向现代服务业转型的战略机遇期。物业服务企业积极扩大规模,创新服务模式与商业模式,带动行业进入资本化"... 未来物业管理呈现出来的将是高智力密集、高技术含量、高文化品位和高服务质量特征。经过近40年发展,中国物业管理行业步入向现代服务业转型的战略机遇期。物业服务企业积极扩大规模,创新服务模式与商业模式,带动行业进入资本化"窗口期"。行业的勃兴离不开内生式突破,同时亟需行业企业拿出智慧与勇气,拥抱资本,创造价值,用先进科技为行业发展添薪续力。 展开更多
关键词 物业服务企业 战略机遇期 创新服务模式 物业管理 商业模式 内生式 窗口期 服务质量
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为行业标准化建设贡献“鑫苑智慧” 预览
3
作者 王研博 《中国物业管理》 2019年第4期34-35,共2页
过去四年,中国物业管理协会(下简称“中国物协”)在标准化建设方面做了大量开创性和建设性工作,为进一步提升行业的整体服务水平和服务质量奠定了良好的基础。但由于物业管理行业内企业数量众多,业态复杂,标准化建设的内容十分广泛,当... 过去四年,中国物业管理协会(下简称“中国物协”)在标准化建设方面做了大量开创性和建设性工作,为进一步提升行业的整体服务水平和服务质量奠定了良好的基础。但由于物业管理行业内企业数量众多,业态复杂,标准化建设的内容十分广泛,当前和今后一段时间,仍有大量工作要做。作为中国物协副秘书长单位,鑫苑物业一直非常重视标准化建设,通过长期实践和不断创新,积累了一些经验,积极参与支持中国物协开展的行业标准化建设。 展开更多
关键词 行业标准化 物业管理协会 物业管理行业 服务质量 企业数量 中国 建设方 秘书长
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成贵客专动车组异常抖动原因分析及治理 预览
4
作者 龚继军 孙建峰 +3 位作者 王军平 钟浩 胥夕明 谭皓尹 《中国铁路》 2020年第2期70-75,共6页
针对成贵客专某型动车组出现的异常抖动问题,现场对动车组异常抖动区段的轨面状态、钢轨廓形进行调查,结合轨面状态、实测车轮踏面及实测发生抖车工况的动车组车体加速度测试结果,从轮轨关系角度分析动车组发生异常抖动的原因。成贵客... 针对成贵客专某型动车组出现的异常抖动问题,现场对动车组异常抖动区段的轨面状态、钢轨廓形进行调查,结合轨面状态、实测车轮踏面及实测发生抖车工况的动车组车体加速度测试结果,从轮轨关系角度分析动车组发生异常抖动的原因。成贵客专动车组出现异常抖动主要发生在车站道岔区段,原始廓形为60轨,长期未进行廓形修整导致钢轨廓形不良、轨头扁平,与实测磨耗车轮匹配时锥度过大,引起轮轨关系恶化,蛇行运动能量急剧增大。通过廓形打磨,钢轨廓形得到有效修复,钢轨光带分布合理,轮轨关系得到有效改善,动车组异常抖动问题得到有效解决。 展开更多
关键词 成贵客专 动车组 异常抖动 轮轨关系 廓形不良 磨耗车轮 廓型打磨
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曲线钢轨磨耗演变预测及对车辆动力学影响研究 预览
5
作者 吴潇 丁军君 +2 位作者 戚壮 王军平 刘雷雨 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第2期460-468,共9页
为研究轨道磨损演变及对车辆动力学性能的影响,基于SIMPACK多体动力学软件建立车辆-轨道系统动力学模型,利用FASTSIM算法和Lewis磨损模型,计算通过总重10~50Mt对钢轨造成的磨损,并比较和分析钢轨磨损对车辆动态性能的影响,分析结果表明... 为研究轨道磨损演变及对车辆动力学性能的影响,基于SIMPACK多体动力学软件建立车辆-轨道系统动力学模型,利用FASTSIM算法和Lewis磨损模型,计算通过总重10~50Mt对钢轨造成的磨损,并比较和分析钢轨磨损对车辆动态性能的影响,分析结果表明:车辆通过小半径曲线时60 N轨上股侧磨量较大,但随通过总重的增加,60轨的侧磨速率增长较快;60N轨下股轨具有较大的顶垂磨量和较快的垂磨速率,整体垂磨速率随通过总重的增大而降低;钢轨磨耗对轮重减载率和轮轨垂向力影响很小,但对60轨的脱轨系数和轮轨横向力影响较大;钢轨侧磨导致轮对横移量增大,并对60轨的轮轨冲角产生较大的影响。 展开更多
关键词 钢轨磨耗 车辆动力学 60N钢轨 车辆运行安全性
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道岔钢轨病害打磨对高速列车动力学性能影响研究 预览
6
作者 杨逸航 肖乾 《华东交通大学学报》 2020年第1期1-8,共8页
选取京沪高铁1组轨面病害较为严重的道岔作为道岔钢轨病害打磨研究对象,进行长期跟踪观测,并分析打磨前后轮轨几何关系,建立车辆—道岔耦合无砟轨道系统动力分析模型,研究对比打磨前后高速列车动力学特性。结果表明:通过道岔钢轨病害打... 选取京沪高铁1组轨面病害较为严重的道岔作为道岔钢轨病害打磨研究对象,进行长期跟踪观测,并分析打磨前后轮轨几何关系,建立车辆—道岔耦合无砟轨道系统动力分析模型,研究对比打磨前后高速列车动力学特性。结果表明:通过道岔钢轨病害打磨,钢轨轨面病害得到较好改善,但道岔钢轨工作边出现棱角,轨面出现双光带现象;轮轨等效锥度均未在理想范围以内;列车通过道岔岔中区域时,高速列车动力学特性得到较好的改善,但列车通过岔前及岔后区域时,高速列车动力学特性不如打磨前。建议高速道岔打磨时需要充分考虑轮轨关系,不应仅仅对轨面病害进行打磨。 展开更多
关键词 高速铁路 道岔钢轨打磨 动力学仿真 轮轨磨耗 等效锥度
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钢轨廓形打磨在丰沙线小半径曲线上的应用 预览
7
作者 刘永乾 李金良 郭峰 《科学技术创新》 2019年第32期120-121,共2页
丰沙线R300~600m小半径曲线钢轨侧磨、波磨和剥离掉块严重。根据线路实际运行车辆踏面、钢轨实际廓形和表面状态,充分考虑轮轨关系,设计得到适合丰沙线小半径曲线的钢轨最佳廓形,并按其实施了廓形打磨。通过打磨后跟踪观测结果可知:钢... 丰沙线R300~600m小半径曲线钢轨侧磨、波磨和剥离掉块严重。根据线路实际运行车辆踏面、钢轨实际廓形和表面状态,充分考虑轮轨关系,设计得到适合丰沙线小半径曲线的钢轨最佳廓形,并按其实施了廓形打磨。通过打磨后跟踪观测结果可知:钢轨磨耗速率大幅下降,疲劳伤损和波磨等病害得到有效控制,波磨曲线维修成本大幅降低,打磨效果显著。未实施廓形打磨的曲线钢轨疲劳伤损和波磨等病害发展迅速。 展开更多
关键词 丰沙线 小半径曲线 钢轨打磨 磨耗速率 疲劳伤损 钢轨波磨
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通霍铁路钢轨廓形打磨效果分析 预览
8
作者 李锦 张成功 +2 位作者 李东宇 刘永乾 林鹏 《铁路技术创新》 2019年第2期62-68,共7页
随着重载铁路高速发展,钢轨磨耗快、疲劳伤损增加等问题严重困扰铁路工务部门。为解决通霍铁路钢轨磨耗、伤损发展、焊缝低塌等问题,针对通霍铁路货车、客车、机车车轮踏面及钢轨廓形情况,设计适合通霍铁路的钢轨廓形,根据个性化设计的... 随着重载铁路高速发展,钢轨磨耗快、疲劳伤损增加等问题严重困扰铁路工务部门。为解决通霍铁路钢轨磨耗、伤损发展、焊缝低塌等问题,针对通霍铁路货车、客车、机车车轮踏面及钢轨廓形情况,设计适合通霍铁路的钢轨廓形,根据个性化设计的钢轨廓形对通霍铁路廓形进行修正,有针对性地解决钢轨疲劳伤损及焊缝低塌等问题,并基于CONTACT数值计算程序对打磨前后轮轨接触情况进行分析。结果表明,通过廓形打磨可改善轮轨接触关系,降低钢轨磨耗速率,有效控制钢轨病害的产生和发展,延长钢轨使用寿命,降低维护成本。 展开更多
关键词 通霍铁路 钢轨打磨 小半径曲线 磨耗速率 疲劳伤损
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高速道岔行车平稳性影响因素研究及应用 预览
9
作者 蒋俊 王军平 崔容义 《中国铁路》 2019年第12期84-90,共7页
通过建立车辆道岔动力学模型,分析横风、轨道复合不平顺、轮轨廓形等因素对高速道岔行车平稳性的影响。分析结果表明:横风风速对高速道岔行车平稳性影响比较显著,以车体横向加速度维修限值为限,横风临界速度约为10 m/s;时速250 km时50~7... 通过建立车辆道岔动力学模型,分析横风、轨道复合不平顺、轮轨廓形等因素对高速道岔行车平稳性的影响。分析结果表明:横风风速对高速道岔行车平稳性影响比较显著,以车体横向加速度维修限值为限,横风临界速度约为10 m/s;时速250 km时50~70 m波长轨道复合不平顺对高速道岔行车平稳性影响较大,轨道复合不平顺偏差限值约为9 mm;凹形磨耗车轮工况下车体横向加速度较标准车轮工况下增加141.9%,通过改变钢轨廓形可以将凹形磨耗车轮工况下车体横向加速度最大降低18.7%。运用该分析结果,解决了南广线桂平站12号道岔频繁出现车体横向加速度超限的问题,为高速道岔的维修保养提供了较好的理论支撑。 展开更多
关键词 高速道岔 平稳性 轨道复合不平顺 轮轨廓形 横风
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悬挂式单轨车辆曲线通过性能分析 预览
10
作者 刘雷雨 吴晓 +2 位作者 丁军君 李芾 王孔明 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第4期69-72,共4页
分析悬挂式单轨车辆的转向架结构及组成,建立相应的SIMPACK动力学仿真模型,总结悬挂式单轨车辆通过曲线时的受力分布和力矩平衡公式。应用控制变量法分别研究曲线通过速度、导向轮轮轨间隙和导向轮径向刚度对车辆曲线通过性能的影响。... 分析悬挂式单轨车辆的转向架结构及组成,建立相应的SIMPACK动力学仿真模型,总结悬挂式单轨车辆通过曲线时的受力分布和力矩平衡公式。应用控制变量法分别研究曲线通过速度、导向轮轮轨间隙和导向轮径向刚度对车辆曲线通过性能的影响。仿真结果表明,导向轮径向载荷随曲线通过速度和导向轮轮轨间隙的增大而增大,随导向轮径向刚度的增大而减小。其中,导向轮轮轨间隙对构架的横向加速度影响较大,对车体横向加速度影响较小。 展开更多
关键词 悬挂式单轨车辆 动力学仿真 曲线通过性能
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潮汕祠堂建筑文化探析 预览
11
作者 赖迪斯 《山东工艺美术学院学报》 2019年第6期95-98,共4页
依据现存资料及研究可知,潮汕地区祠堂文化已有至少七八百年历史,其载体包括祠堂建筑和各种民间习俗。潮汕文化是我国古代中原文化保存相对完好的一支,而祠堂文化又是其中相当重要的组成部分,对于祠堂文化的系统性研究将有助于我们了解... 依据现存资料及研究可知,潮汕地区祠堂文化已有至少七八百年历史,其载体包括祠堂建筑和各种民间习俗。潮汕文化是我国古代中原文化保存相对完好的一支,而祠堂文化又是其中相当重要的组成部分,对于祠堂文化的系统性研究将有助于我们了解并延续中华文明。 展开更多
关键词 潮汕祠堂 布局建造 装饰工艺 人文价值
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潮汕祠堂与欧洲广场对比分析研究
12
作者 赖迪斯 《中国地名》 2019年第10期70-70,72共2页
人类从野蛮时代进入文明时代的发展过程中,对于社会属性的强化,使得人们有了各种因社会交往需要而产生的承载此类活动的空间,其中中国潮汕地区的祠堂和欧洲的广场是这类空间的代表。本文将对欧洲广场及潮汕祠堂进行对比分析。
关键词 潮汕祠堂 欧洲广场
钢轨打磨对动车组运行性能的影响 预览
13
作者 龚继军 侯博 +3 位作者 王军平 蒋俊 钟浩 谭皓尹 《铁道建筑》 北大核心 2019年第5期145-149,共5页
在广深线部分大半径曲线区段和直线区段钢轨内侧存在明显的侧磨且动车组水平加速度频繁超限通过对钢轨侧磨区段发生异常晃动车体的前后端、左右侧加速度进行测试结合侧磨区段钢轨廓形的测量结果可以判断出在该型动车组频繁水平加速度超... 在广深线部分大半径曲线区段和直线区段钢轨内侧存在明显的侧磨且动车组水平加速度频繁超限通过对钢轨侧磨区段发生异常晃动车体的前后端、左右侧加速度进行测试结合侧磨区段钢轨廓形的测量结果可以判断出在该型动车组频繁水平加速度超限区段存在不良轮轨接触关系采用SIMPACK 动力学分析软件建立该型动车组单轮对、转向架、整车的动力学模型分析了自由轮对仿真模型和弹性定位、完全刚性定位转向架仿真模型采用广深线打磨前后实测钢轨踏面时蛇行频率与车体固有频率的仿真结果分析结果表明:当动车组以 160 km/ h 左右速度运行在打磨前实测廓形区段时转向架蛇行频率与车体横向固有频率相同造成车体平稳性和舒适性严重恶化钢轨廓形打磨以后改善了轮轨匹配关系车载仪超限数量、添乘仪报警个数、轨检指标较打磨前均得到明显改善. 展开更多
关键词 钢轨廓形 钢轨打磨 仿真计算 固有频率 等效锥度
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钢轨擦伤对动车组动力学性能的影响 预览
14
作者 龚继军 崔容义 +1 位作者 王军平 刘恭韬 《铁道建筑》 北大核心 2019年第7期113-116,共4页
以一城际高速铁路存在钢轨擦伤的区段为研究对象,对擦伤钢轨的表面状态进行现场测量,并基于SIMPACK动力学分析软件建立该线路运行的某型动车组的整车动力学模型,分析在直线和曲线工况下擦伤模型与无擦伤模型对车辆动力学性能的影响。结... 以一城际高速铁路存在钢轨擦伤的区段为研究对象,对擦伤钢轨的表面状态进行现场测量,并基于SIMPACK动力学分析软件建立该线路运行的某型动车组的整车动力学模型,分析在直线和曲线工况下擦伤模型与无擦伤模型对车辆动力学性能的影响。结果表明:钢轨擦伤对于车辆的平稳性有一定影响,但影响程度较小;钢轨擦伤对安全性的影响与车速有关,当运行速度小于200 km/h时,钢轨擦伤对安全性影响较小;当运行速度大于200 km/h时,钢轨擦伤对安全性影响较大,尤其是轮重减载率和脱轨系数在速度大于200 km/h时会发生超限现象,动车组通过擦伤钢轨时安全性指标波动性较大;钢轨擦伤对动车组的整车磨耗指数影响较大,钢轨擦伤以后会极大地缩短轮轨的使用寿命。 展开更多
关键词 钢轨擦伤 动力学性能 仿真分析 平稳性 安全性 磨耗指数
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石长铁路动车组异响原因分析及治理 预览
15
作者 龚继军 《铁道建筑》 北大核心 2019年第8期129-132,共4页
石长(石门-长沙)铁路开通运营半年以后,动车组通过上行线直线段某里程时存在异响,车体垂向振动较大。现场针对动车组异响区段轨面状态、钢轨廓形、平直度等进行了详细调查。调查结果表明,动车组异响区段轨面连续存在122 mm左右的不平顺... 石长(石门-长沙)铁路开通运营半年以后,动车组通过上行线直线段某里程时存在异响,车体垂向振动较大。现场针对动车组异响区段轨面状态、钢轨廓形、平直度等进行了详细调查。调查结果表明,动车组异响区段轨面连续存在122 mm左右的不平顺,对应主频与车体垂向异常振动的加速度主频相符。随后依据现场的调查结果制定了个性化的廓形打磨方案,打磨后对异响区段进行了添乘检测。根据轨面状态、廓形观测结果和动车组车体加速度的测试结果可知,异响区段噪声强度明显降低,廓形得到修复,轨面的不平顺状态得到有效改善,轮轨关系改善明显,人体体感改善十分显著。 展开更多
关键词 异响 垂向振动 主频 现场试验 廓形打磨 轮轨关系
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不同模式低地板车辆动力学及车轮磨耗分析 预览
16
作者 李金城 丁军君 +2 位作者 吴朋朋 杨阳 李芾 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期14-22,共9页
为降低70%低地板有轨电车的车轮磨耗,分析了刚性轮对与独立旋转车轮的导向机理,建立了拖车采用传统刚性轮对与拖车采用独立旋转车轮的两种车辆模型,计算了两种车辆模型在不同工况下的动力学性能,并根据Archard磨耗模型对比分析了两种模... 为降低70%低地板有轨电车的车轮磨耗,分析了刚性轮对与独立旋转车轮的导向机理,建立了拖车采用传统刚性轮对与拖车采用独立旋转车轮的两种车辆模型,计算了两种车辆模型在不同工况下的动力学性能,并根据Archard磨耗模型对比分析了两种模式下的车轮磨耗情况.计算结果表明:车辆直线运行时,拖车采用刚性轮对的车辆稳定性及横向平稳性较好,车轮磨耗位置居中且磨耗量小于独立旋转车轮;车辆运行于大半径曲线时采用刚性轮对的车辆曲线通过评价指标较好,磨耗量较独立旋转车轮小;随着曲线半径的减小,采用刚性轮对的车辆曲线通过性能迅速恶化而采用独立旋转车轮的车辆各指标变化幅度较小,在半径为100m及以下的曲线时,采用独立旋转车轮的车辆曲线性能更优且车轮磨耗小于刚性轮对,特别在曲线半径为25m时,独立旋转车轮磨耗量仅为刚性轮对的60%左右,拖车采用刚性轮对的车辆在直线及大半径曲线时性能较优,拖车采用独立旋转车轮的车辆更适用于小半径曲线. 展开更多
关键词 低地板 拖车 独立旋转车轮 动力学性能 磨耗
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钢轨打磨对小半径曲线车辆动力学特性分析 预览
17
作者 杨逸航 《铁道机车车辆》 北大核心 2019年第4期73-78,115共7页
选取某线路2条磨损较为严重的500m半径曲线钢轨(曲线A及曲线B)作为研究对象,进行针对性打磨方案设计,并采用多体动力学软件UM建立车辆-轨道多体系统动力学模型,研究分析钢轨打磨对小半径曲线车辆动力学特性影响。结果表明:打磨后钢轨廓... 选取某线路2条磨损较为严重的500m半径曲线钢轨(曲线A及曲线B)作为研究对象,进行针对性打磨方案设计,并采用多体动力学软件UM建立车辆-轨道多体系统动力学模型,研究分析钢轨打磨对小半径曲线车辆动力学特性影响。结果表明:打磨后钢轨廓形得到改善,轨面波磨及掉块得到较好整治,曲线A及曲线B钢轨质量指数TQI均有显著下降,最大值分别下降32.40%、23.49%;打磨后曲线A及曲线B等效锥度显著降低,当横移量为0~10mm内,等效锥度均在0.15以下;曲线A及曲线B左右股与车轮接触区域相对打磨前更加均匀,3点接触得到较好处理;打磨后1~8位车轮与曲线A及曲线B钢轨廓形接触时接触斑内纵/横向蠕滑率最大值、磨耗功最大值、轮重减载率最大值均有显著降低,轮轨接触关系、轮轨磨耗及车辆运行安全性得到较好的改善;同时,车辆通过曲线A及曲线B时车体垂向/横向加速度频率及幅值降低,横向/垂向加速度最大值分别减小46.74%/80.04%、46.33%/78.96%,车辆运行稳定性得到提升。 展开更多
关键词 钢轨打磨 等效锥度 车辆-轨道多体系统动力学 轮轨接触特性
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基于个性化钢轨打磨对调边轨优化研究 预览
18
作者 杨逸航 肖乾 孙小军 《华东交通大学学报》 2019年第6期13-18,共6页
选陇海线1条磨损较为严重的小半径曲线下股调边轨作为研究对象,进行个性化打磨方案设计,对轮轨几何接触状态进行分析,并进行车辆-轨道多体系统动力学仿真。结果表明:打磨后调边轨面掉块、轨面光带、钢轨磨耗速率及钢轨质量指数TQI得到... 选陇海线1条磨损较为严重的小半径曲线下股调边轨作为研究对象,进行个性化打磨方案设计,对轮轨几何接触状态进行分析,并进行车辆-轨道多体系统动力学仿真。结果表明:打磨后调边轨面掉块、轨面光带、钢轨磨耗速率及钢轨质量指数TQI得到显著改善;通过轮轨接触几何分析可知,打磨后等效锥度及轮轨接触点均得到优化,列车运行稳定性及轮轨接触状态得到改善;通过车辆-轨道多体系统动力学仿真研究可知,打磨后1~4位车轮与调边轨接触时接触斑内磨耗功最大值、轮重减载率最大值、车体垂向/横向加速度均降低,轮轨磨耗特性、列车运行安全性及稳定性均得到改善。 展开更多
关键词 客货共线铁路 钢轨打磨 动力学仿真 调边轨廓形优化 轮轨磨耗
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普速铁路直线钢轨轨距角接触问题分析及治理 预览
19
作者 王军平 沈钢 +1 位作者 丁军君 蒋俊 《同济大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第9期1326-1333,共8页
基于现场观测和相关动力学仿真分析结果对普速铁路直线钢轨轨距角接触问题进行了分析.基于个性化钢轨廓形打磨技术提出了解决方案,并对实施效果进行了跟踪观测.结果表明,左右车轮非对称磨耗引起的横移量和受力状态、钢轨廓形内侧偏低导... 基于现场观测和相关动力学仿真分析结果对普速铁路直线钢轨轨距角接触问题进行了分析.基于个性化钢轨廓形打磨技术提出了解决方案,并对实施效果进行了跟踪观测.结果表明,左右车轮非对称磨耗引起的横移量和受力状态、钢轨廓形内侧偏低导致的自对中能力不足分别是车轮和钢轨廓形角度易导致轨距角接触的主要原因.由于普速铁路货车车轮状态不尽理想,因此通过钢轨廓形打磨只能减小接触的概率,较难完全根除.将钢轨廓形与实测车轮的接触位置分布情况预测作为钢轨打磨目标廓形设计结果校核条件之一时可有效优化轮轨接触位置,进而缓解轨距角接触问题. 展开更多
关键词 轨距角接触 轮轨关系 钢轨打磨 廓形设计
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曲线钢轨打磨对波磨的控制及效果研究 预览
20
作者 马德礼 《铁道技术监督》 2019年第3期23-27,共5页
随着我国重载和高速铁路的发展,钢轨波磨问题日益突出。选取2条半径为300 m的曲线为观测对象,分析钢轨打磨前后钢轨波磨的波长和波深。基于C70型铁路货车,在多体动力学软件中建立车辆-轨道耦合动力学模型,研究钢轨打磨前后轮轨动力学性... 随着我国重载和高速铁路的发展,钢轨波磨问题日益突出。选取2条半径为300 m的曲线为观测对象,分析钢轨打磨前后钢轨波磨的波长和波深。基于C70型铁路货车,在多体动力学软件中建立车辆-轨道耦合动力学模型,研究钢轨打磨前后轮轨动力学性能及振动加速度的变化。结果表明:钢轨打磨不会改变波磨波长,但能有效减小波深幅值,甚至完全消除波磨;波磨有残留时其波深幅值会在波长不变的情况下继续增加,而完全消除波磨区域仍会在一定时间后继续出现波磨,但波长会发生变化;钢轨打磨能明显降低机车车辆的轮轨作用力和振动加速度,波深幅值由0.78 mm降至0.12 mm后,重车和空车的轮轨垂向力分别降低23.7%和21.9%,对应的轨枕最大垂向振动加速度分别降低78.4%和81.1%。 展开更多
关键词 小半径曲线 钢轨磨耗 波形磨耗 钢轨打磨 波深 波长 轮轨动力学 振动加速度
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