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文章速递有轨电车路基板-疏桩基础长期沉降现场实测与数值分析 认领
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作者 徐正良 刘磊 +2 位作者 王浩然 俞剑 黄茂松 《同济大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第3期421-430,共10页
有轨电车路基板‒疏桩基础的目的在于避免长期轮压循环荷载造成软土路基显著沉降。为掌握其长期沉降特性,基于南方某实际有轨电车工程开展长达两年的工后沉降监测。结果表明:在运行初期路基沉降发展迅速,运营约一年后沉降速率变缓并于两... 有轨电车路基板‒疏桩基础的目的在于避免长期轮压循环荷载造成软土路基显著沉降。为掌握其长期沉降特性,基于南方某实际有轨电车工程开展长达两年的工后沉降监测。结果表明:在运行初期路基沉降发展迅速,运营约一年后沉降速率变缓并于两年后趋于稳定,且绝对沉降量远小于容许值。该研究又基于土体累积应变显式模型提出了黏土中路基板‒疏桩基础的长期循环累积沉降等效有限元分析方法,经与监测值对比验证其合理性,并采用等效有限元探讨路基板‒疏桩基础的承载力机理。 展开更多
关键词 有轨电车 路基板‒疏桩 长期沉降 等效有限元
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新近填土架空输电线塔长期沉降预测分析 认领
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作者 苏晓学 曹宇清 +5 位作者 温燕萍 安向勇 张立伟 朱丙龙 姚仰平 艾力夏提·吐尔迪 《工业建筑》 CSCD 北大核心 2020年第4期54-59,18,共7页
输电线塔混凝土基础的沉降计算是输电线路设计的重要依据,混凝土基础的沉降监测是发现输电线塔倾斜的常用手段。分层总和法是工程中常用的地基沉降计算方法,根据已有监测沉降预测未来沉降的曲线拟合算式较多,蠕变沉降实用算法是其中参... 输电线塔混凝土基础的沉降计算是输电线路设计的重要依据,混凝土基础的沉降监测是发现输电线塔倾斜的常用手段。分层总和法是工程中常用的地基沉降计算方法,根据已有监测沉降预测未来沉降的曲线拟合算式较多,蠕变沉降实用算法是其中参数较少、物理意义较为明确的一种。分别采用分层总和法、蠕变沉降实用算法、三点法和双曲线法对山西省阳泉市铝土矿回填场地架空输电线塔基础的沉降进行计算和长期预测,结果表明蠕变沉降实用算法具有较好的适用性。为了解决曲线拟合式的可信预测区间问题,蠕变沉降实用算法给出了有效预测区间原理,预测了混凝土基础在给定误差限时的有效预测时间。 展开更多
关键词 填土 长期沉降 蠕变沉降实用算法 有效预测区间
广州南沙深厚软基段盾构隧道长期沉降计算 认领
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作者 刘健美 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2020年第S01期138-144,共7页
为解决盾构隧道沉降预测现有计算方法考虑因素单一、以短期预测为主等问题,提出在软土固结和流变共同作用下的隧道沉降简化计算方法,并通过实际工程案例进行验证。首先,利用Merchant流变模型和太沙基-伦杜立克二维固结理论构建固结-流... 为解决盾构隧道沉降预测现有计算方法考虑因素单一、以短期预测为主等问题,提出在软土固结和流变共同作用下的隧道沉降简化计算方法,并通过实际工程案例进行验证。首先,利用Merchant流变模型和太沙基-伦杜立克二维固结理论构建固结-流变耦合模型,该模型将盾构隧道的长期沉降分为2部分:超静孔隙水压力消散引起的主固结沉降和土体流变引起的次固结沉降;然后,考虑地表荷载、土层性质、结构自重以及列车荷载等因素对沉降计算的影响,求解出隧道长期沉降解析式;最后,选取新建盾构隧道3个典型断面,利用该解析方法对隧道的长期沉降进行预测,并对超静孔隙水压力消散时间、沉降速率及最终沉降量进行对比分析。结果表明:1)运营初期,隧道周围土体超孔隙水压力的消散速度较快,尤其是在最初的2年内最为明显;随着时间的推移,各断面的消散速度逐渐趋于稳定。2)盾构隧道的长期沉降与下卧土层的性质有关;下卧土层厚度越大,性质越差,所产生的沉降量越大;断面1、2、3最终沉降预测值分别为146.8 mm、97.6 mm和46.1 mm。 展开更多
关键词 深厚软基 超静孔隙水压力 固结-流变耦合模型 盾构隧道 长期沉降
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超大直径嵌岩桩沉降长期效应研究及实测 认领
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作者 周予启 阎培渝 《工业建筑》 CSCD 北大核心 2020年第9期106-111,共6页
深圳平安金融中心超高层建筑的桩基础为超大直径嵌岩端承桩。由于混凝土材料的收缩及徐变特性,非荷载因素引起的桩身压缩及桩顶沉降不容忽视。为探究收缩徐变等非荷载因素对该工程超大直径桩长期变形的影响,借助SAP 2000有限元软件,运... 深圳平安金融中心超高层建筑的桩基础为超大直径嵌岩端承桩。由于混凝土材料的收缩及徐变特性,非荷载因素引起的桩身压缩及桩顶沉降不容忽视。为探究收缩徐变等非荷载因素对该工程超大直径桩长期变形的影响,借助SAP 2000有限元软件,运用工程中常采用的混凝土时变模型对施工全过程的桩基沉降进行了分析和预测,并与实测结果进行对比。结果表明:对于大直径端承桩,考虑混凝土材料的收缩徐变对桩基沉降预测是合理和必要的。常用的欧洲标准CEB-FIP 90、美国标准ACI 209R-92和GL2000等混凝土收缩徐变模型均能给出与实测结果相近的预测结果。 展开更多
关键词 超高层建筑 超大嵌岩桩 长期变形 收缩徐变 施工监测
机场软土地基次固结沉降特性与预测 认领
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作者 云海浪 韩文喜 +2 位作者 徐俊 李宝成 胡伦俊 《河南科学》 2020年第11期1814-1822,共9页
软土地基的稳定性对机场建设非常重要,地基的工后沉降以及不均匀沉降过大都会导致机场跑道的开裂.以成都新机场为例,通过次固结试验研究该软土次固结特性,得出压缩指数Cc与次固结系数Ca成良好的线性关系,Ca/Cc的值在0.021~0.1之间;次固... 软土地基的稳定性对机场建设非常重要,地基的工后沉降以及不均匀沉降过大都会导致机场跑道的开裂.以成都新机场为例,通过次固结试验研究该软土次固结特性,得出压缩指数Cc与次固结系数Ca成良好的线性关系,Ca/Cc的值在0.021~0.1之间;次固结系数Ca随着压力逐渐增大,固结压力在400~800 kPa时Ca增长最快,之后趋于某定值.基于长期监测数据,在次固结预测模型的基础上采用改良Buisuman模型对机场工后30年沉降进行预测,将其预测值和有限元数值预测值对比分析,得出改良Buisuman模型和Plaxis数值模拟均适合西南地区软土的长期变形时沉降预测. 展开更多
关键词 软土地基 长期沉降 次固结计算 数值模拟计算
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软土地层盾构隧道长期沉降离心试验研究 认领 被引量:1
6
作者 朱建峰 宫全美 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期49-55,共7页
目前建设于软土地区的盾构隧道在长期服役过程中出现了较大的沉降及差异沉降,影响了管片的结构性能及运营安全。为研究软土地层中盾构隧道长期沉降规律,文章以佛山市轨道交通3号线为工程背景,通过离心模型试验研究盾构隧道在不同厚度的... 目前建设于软土地区的盾构隧道在长期服役过程中出现了较大的沉降及差异沉降,影响了管片的结构性能及运营安全。为研究软土地层中盾构隧道长期沉降规律,文章以佛山市轨道交通3号线为工程背景,通过离心模型试验研究盾构隧道在不同厚度的软土地层中长期沉降的发展规律以及隧道周边地基土加固对长期沉降的影响。结果表明:隧道下卧土层性质越差且厚度越大,隧道的长期沉降量越大,长期沉降发展时间越长;同时,隧道埋深较大也会使长期沉降量增大;隧道长期沉降和地表变形都会随地基土加固深度的增加而减小,但减小幅度会逐渐降低,加固深度为3 m,6 m和穿透软弱层时,隧道最终沉降量分别减少了16.7%,30.2%和41.3%,隧道正上方地表变形分别减小了25.4%,44.9%和66.3%。 展开更多
关键词 盾构隧道 软土地层 离心试验 地基加固 长期沉降
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吹填珊瑚砂压缩特性和地基处理与变形控制技术 认领 被引量:3
7
作者 张晋勋 王笃礼 +3 位作者 张雷 杜峰 李建光 肖国华 《施工技术》 CAS 2019年第4期36-39,47共5页
依托印度洋马尔代夫维拉纳国际机场改扩建工程,通过室内试验和原位沉降监测揭示了珊瑚砂地基的压缩特性和长期沉降变形规律、机理及影响因素,提出珊瑚砂地层长期沉降计算公式和参数确定方法。指出可以采用重型动力触探指标用于地基处理... 依托印度洋马尔代夫维拉纳国际机场改扩建工程,通过室内试验和原位沉降监测揭示了珊瑚砂地基的压缩特性和长期沉降变形规律、机理及影响因素,提出珊瑚砂地层长期沉降计算公式和参数确定方法。指出可以采用重型动力触探指标用于地基处理深度检测,原位干密度测试指标用于地基处理质量控制。最后阐明珊瑚砂地层沉降变形的分类和工后沉降组成,形成机场跑道吹填珊瑚砂地基处理与变形控制技术体系。 展开更多
关键词 地基处理 珊瑚砂 压缩特性 工后沉降 变形控制
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软土大断面类矩形组合顶管暗挖车站长期沉降预测分析 认领
8
作者 杨逸枫 廖少明 吴东鹏 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2019年第S02期213-219,共7页
为确保软土地层中施工的大断面小间距顶管隧道及车站运营期的安全稳定,针对其工后的长期沉降进行预测分析。采用二维数值分析方法,选用软土蠕变本构模型,建立组合顶管结构长期沉降的预测分析模型,分析地表、组合顶管结构、地层内部土体... 为确保软土地层中施工的大断面小间距顶管隧道及车站运营期的安全稳定,针对其工后的长期沉降进行预测分析。采用二维数值分析方法,选用软土蠕变本构模型,建立组合顶管结构长期沉降的预测分析模型,分析地表、组合顶管结构、地层内部土体的长期沉降随时间的发展规律。结果表明:1)地表和组合顶管结构的长期沉降发展趋势均为前期增长较快,随着时间的发展增长速率减慢,但达到稳定所需的时间较长;2)地表长期沉降分布为中间大两边小,20年时间内最大沉降值为28.4 cm;3)东线站台层顶管和西线站台层顶管的长期沉降比较统一,沉降值为8.9 cm,西线站厅层顶管相比之下沉降显著,沉降值达到22.4 cm。 展开更多
关键词 软土地层 组合顶管结构 软土蠕变模型 长期沉降
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管廊渗漏对其变形及周边土沉降特性的影响研究 认领 被引量:1
9
作者 刁钰 褚振西 +4 位作者 宋欣欣 闵海华 贾镇阳 高泽东 郭勇志 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第A01期106-112,共7页
地下综合管廊接缝处在外部作用下会产生相对位移,进而引发渗漏与周边土体侵蚀,而变形与渗漏耦合会进一步形成恶性循环。目前关于不同管廊形式、不同埋深、土体侵蚀程度和渗透系数等因素对管廊长期整体变形性能影响的研究较少。通过提出... 地下综合管廊接缝处在外部作用下会产生相对位移,进而引发渗漏与周边土体侵蚀,而变形与渗漏耦合会进一步形成恶性循环。目前关于不同管廊形式、不同埋深、土体侵蚀程度和渗透系数等因素对管廊长期整体变形性能影响的研究较少。通过提出的渗流-应力模型,综合考虑土体-结构整体受力性能,可以定量地估计管廊接缝渗漏引起的管廊变形和地面沉降。研究发现,渗漏范围及稳定时间、渗漏点数目和渗漏引起的地面沉降,随着管廊抗弯刚度的减小而提高,随着管廊埋深、土体侵蚀程度和土体渗透系数的减小而降低。 展开更多
关键词 管廊渗漏 长期变形 耦合效应 沉降
地铁循环荷载作用下上海软土地基长期沉降计算 认领 被引量:2
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作者 高广运 陈娟 梁婷 《中国科技论文》 CAS 北大核心 2018年第1期6-11,共6页
为准确预测地铁循环荷载作用下上海软土地基的长期沉降,建立基于边界面本构的ABAQUS轨道-隧道-地基三维有限元模型,分析了首次加载后隧道地基的沉降随土层深度和距隧道中心水平距离的变化规律,以及车速对沉降分布的影响;在此基础上,提取... 为准确预测地铁循环荷载作用下上海软土地基的长期沉降,建立基于边界面本构的ABAQUS轨道-隧道-地基三维有限元模型,分析了首次加载后隧道地基的沉降随土层深度和距隧道中心水平距离的变化规律,以及车速对沉降分布的影响;在此基础上,提取ABAQUS模拟的动应力分布,采用改进的K0固结条件下软黏土塑性累积应变计算公式,结合分层总和与固结理论,预测上海地铁1号线人民广场区段隧道的长期沉降,并与实测结果进行对比。结果表明:首次加载后,不同深度各测点距荷载作用位置越近,沉降轮轨分布越明显,残余沉降越大;随水平距离变化存在振动放大区,在3.5倍隧道直径范围外,残余沉降基本为0。改进的软黏土塑性累积应变模型能够更好反映偏压固结条件下循环加载轴向塑性累积应变的发展规律。但是,因不能考虑周围环境的影响,预测的长期沉降结果接近并略小于实测值。 展开更多
关键词 地铁 软土地基 长期沉降 沉降分布 循环累积塑性应变 上海
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吹填土地基长期沉降与预测技术 认领 被引量:1
11
作者 刘文彬 李晨 寇晓强 《中国港湾建设》 2018年第3期1-5,共5页
以天津港某吹填土地基加固工程为依托,以现场监测和数值模拟为主要手段,对吹填土地基加固期(施工期)和使用期(长期)沉降进行现场监测,确定吹填土地基施工期和长期沉降的发生发展特性;运用有限元软件对施工期监测结果进行拟合,确定吹填... 以天津港某吹填土地基加固工程为依托,以现场监测和数值模拟为主要手段,对吹填土地基加固期(施工期)和使用期(长期)沉降进行现场监测,确定吹填土地基施工期和长期沉降的发生发展特性;运用有限元软件对施工期监测结果进行拟合,确定吹填土长期沉降的数值预测模型;并通过该模型分析吹填土地基长期沉降的发生机理。研究结果表明:文中提出的数值模拟方法可有效模拟吹填土地基的施工期和长期沉降,但由于未考虑土体的次固结沉降,长期沉降模拟结果偏小,二者相差16.7%;排水板打设区的土体孔隙水压力消散较快,固结效率高;排水板下卧层软土的持续固结变形是造成吹填土地基长期沉降较大、时间较长的主要原因。 展开更多
关键词 吹填土地基 施工期沉降 长期沉降 现场监测 数值模拟
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上海地铁4号线隧道长期纵向变形特征分析与安全评估 认领 被引量:4
12
作者 史玉金 李明广 +1 位作者 吴威 王建华 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2018年第A01期1-6,共6页
为解决上海地铁在长期运营中因不均匀沉降而导致的地铁运营安全问题,以上海地铁4号线隧道段监测数据为基础,从隧道变形曲线的曲率半径、相对变曲、绝对沉降3个方面对地铁隧道的变形进行评估,并对其长期变形特征进行探讨,分析地铁隧道变... 为解决上海地铁在长期运营中因不均匀沉降而导致的地铁运营安全问题,以上海地铁4号线隧道段监测数据为基础,从隧道变形曲线的曲率半径、相对变曲、绝对沉降3个方面对地铁隧道的变形进行评估,并对其长期变形特征进行探讨,分析地铁隧道变形与其下部土层变形之间的关系.主要结论如下:1)随着时间的推移,地铁隧道变形由沉降转变为抬升,其开通后3年是沉降转变为抬升的分界点;2)地铁隧道相对危险的区域(即隧道变形曲线曲率半径小于500m和相对变曲大于1/250的区域)集中在车站附近,特别是车站和地铁隧道连接处;3)地铁4号线隧道变形曲线曲率半径的变化主要在地铁运营1年内产生,相对变曲和绝对沉降安全区域的比例随时间逐渐减少;4)地铁隧道抬升的原因除了隧道下部土层的膨胀,还可能是由于浮力作用。 展开更多
关键词 地铁隧道 长期沉降 抬升 地层变形 曲率半径 相对变曲 绝对沉降
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地铁列车荷载引起隧道基底长期沉降研究 认领 被引量:4
13
作者 薛阔 王立娜 +1 位作者 翟翅飞 陈洲 《三峡大学学报:自然科学版》 CAS 北大核心 2018年第5期47-51,共5页
地铁隧道在投入运营后,由于地铁列车荷载引起隧道基底的变形与稳定已成为亟待解决的问题.为研究运营期昆明地铁在列车荷载作用下隧道基底长期沉降变形,首先通过人工激振力函数法确定地铁列车荷载时程曲线.其次采用有限单元法,建立地铁... 地铁隧道在投入运营后,由于地铁列车荷载引起隧道基底的变形与稳定已成为亟待解决的问题.为研究运营期昆明地铁在列车荷载作用下隧道基底长期沉降变形,首先通过人工激振力函数法确定地铁列车荷载时程曲线.其次采用有限单元法,建立地铁隧道基底土体的动力响应的数值模型,揭示隧道基底土层的动力反应特性.最后采用Li和Selig提出修正指数模型预测昆明地铁在列车循环荷载作用下隧道基底的长期沉降变形.研究结果表明:地铁列车荷载产生动应力主要影响范围在隧道底部0-5m;昆明地铁三号线运营10年后的隧道基底的累计沉降值约为14.3mm,第一年的沉降值约占运营前10年累计沉降值的52%. 展开更多
关键词 地铁列车荷载 人工激振力函数法 数值模拟 长期沉降
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运行荷载作用下车站和隧道的长期沉降研究 认领 被引量:1
14
作者 张波 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第8期77-80,共4页
研究目的:针对软土地区存在的工后沉降问题,对软土地基在运行荷载作用下的长期沉降进行预测是十分必要和迫切的,是亟待解决的一个技术难题。本文采用刚度衰减法,通过试验数据建立起土体刚度和地铁循环荷载次数之间的联系,然后通过... 研究目的:针对软土地区存在的工后沉降问题,对软土地基在运行荷载作用下的长期沉降进行预测是十分必要和迫切的,是亟待解决的一个技术难题。本文采用刚度衰减法,通过试验数据建立起土体刚度和地铁循环荷载次数之间的联系,然后通过此模型来预测长期沉降,并根据计算结果对变形规律进行总结。研究结论:(1)利用刚度衰减法来计算运行荷载作用下车站和隧道的长期沉降,具有拟合参数少、易确定、计算简单、模拟程度高等优点;(2)地铁通车后的一段时间,沉降增长的较快,绝大部分的沉降集中在开通运营的前三年,之后增长速率不断衰减,沉降基本趋于稳定;(3)相比车站,隧道的沉降较大;(4)车站和区间连接处由于二者结构刚度差异明显,此处的差异沉降较大,建议提前进行注浆处理;(5)本研究成果可为地铁设计和病害处理提供理论依据。 展开更多
关键词 运行荷载 软土地基 长期沉降 刚度衰减
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地铁盾构隧道长期沉降的灰色关联分析 认领 被引量:2
15
作者 倪健 陈甦 +2 位作者 王彬 周丹 陈洁瑶 《森林工程》 2018年第1期71-74,共4页
软土地区地铁盾构隧道在运营期间会产生一定的长期沉降,过大的长期沉降将对地铁的正常运营和安全使用产生不利的影响。为了分析、解决长期沉降带来的地铁列车运营安全问题,准确地预测盾构隧道长期沉降显得尤为重要。本文结合苏州地铁一... 软土地区地铁盾构隧道在运营期间会产生一定的长期沉降,过大的长期沉降将对地铁的正常运营和安全使用产生不利的影响。为了分析、解决长期沉降带来的地铁列车运营安全问题,准确地预测盾构隧道长期沉降显得尤为重要。本文结合苏州地铁一号线的实测数据,从中选取4个相邻的隧道沉降监测点,并借助Matlab工具建立灰色关联预测模型和灰色预测模型,分别对苏州地铁一号线盾构隧道的长期沉降进行了预测分析。结果表明,灰色关联预测模型的平均拟合精度为0.44,比灰色模型的拟合精度高,且其预测结果更接近于沉降实测值。灰色关联预测模型整体性强,可用于预测盾构隧道的长期沉降,为深入研究苏州及其它地区地铁盾构隧道长期沉降预测方法提供了重要的参考依据。 展开更多
关键词 地铁盾构隧道 长期沉降 灰色关联模型 灰色模型
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长期浸水状态下石膏土的承载特性试验研究 认领
16
作者 牟洋洋 白晓宇 +2 位作者 张吉坤 张明义 张志豪 《工程勘察》 2018年第1期15-18,45共5页
以伊拉克某石化项目为依托,通过现场浸水载荷试验和室内土工试验探讨了石膏土在长期浸水状态下的承载性能和变形特性,分析了石膏土产生溶陷沉降的机理。研究结果表明:石膏土的溶陷性可参照盐渍土的浸水载荷试验进行评价和分析,在本试... 以伊拉克某石化项目为依托,通过现场浸水载荷试验和室内土工试验探讨了石膏土在长期浸水状态下的承载性能和变形特性,分析了石膏土产生溶陷沉降的机理。研究结果表明:石膏土的溶陷性可参照盐渍土的浸水载荷试验进行评价和分析,在本试验条件下该地区石膏土层为轻微溶陷性土;长期浸水状态下石膏土的沉降量可增长4.7~6.48倍,承载力降低12.5%;石膏土的密实度、土中石膏及其他易溶盐水溶性大小对其承载力影响较大,浸水前后以石膏为主要成分的石膏土,石膏的含量沿深度降低62.6%~83.7%,总盐量降低44.1%~63.9%,有机质降低71.9%~82.4%,三氧化硫降低44.7%~46.8%,其他盐类降幅较大。研究结果可为类似工程的设计、施工及检测提供参考与借鉴。 展开更多
关键词 长期浸水 石膏土 溶陷性 浸水载荷试验 沉降
交通荷载作用下结构性软土地基长期沉降计算 认领 被引量:10
17
作者 刘维正 石志国 +1 位作者 章定文 瞿帅 《东南大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第4期726-735,共10页
为了合理预测结构性软土路基长期运营沉降,基于力学经验法开展了交通移动荷载下软土地基动力附加沉降的计算分析.首先,通过对天然软土循环三轴试验结果的模拟与分析,验证了根据人工结构性土建立的稳定型和破坏型累积应变预测模型的有效... 为了合理预测结构性软土路基长期运营沉降,基于力学经验法开展了交通移动荷载下软土地基动力附加沉降的计算分析.首先,通过对天然软土循环三轴试验结果的模拟与分析,验证了根据人工结构性土建立的稳定型和破坏型累积应变预测模型的有效性,建立了临界动应力比与应力灵敏度的定量关系,提出了适用于结构性土累积应变的预测模型.然后,采用数值方法确定了考虑荷载速率效应的动应力空间分布,结合累积应变经验模型与分层总和法,提出了交通荷载下结构性软土地基长期沉降的实用计算方法,并通过典型低路堤断面运营沉降的模拟计算,验证了所提方法的合理性与有效性.最后,开展了长期沉降的参数敏感性分析,结果表明:行车速度大于80 km/h和路堤高度小于2 m时,地基动应力显著增大,土结构性易受到损伤破坏;土体灵敏度越低,变形状态越易从稳定型转变为破坏型,地基浅层塑性变形显著增大. 展开更多
关键词 交通荷载 土结构性 长期沉降 计算方法 软土路基
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基于Burgers模型的软土桩基长期沉降计算方法 认领 被引量:1
18
作者 冯胜洋 李向阳 +2 位作者 王淑云 胡萍 陈祉 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第2期470-476,共7页
软土桩基础的沉降可能会持续几十年,其长期沉降计算一直困扰着广大岩土工程技术人员。笔者基于Burgers模型,建立了桩身和桩端的黏-弹性荷载传递模型,并以此为基础,考虑群桩效应,建立了桩-土-承台变形耦合的软土桩基长期沉降计算模型,并... 软土桩基础的沉降可能会持续几十年,其长期沉降计算一直困扰着广大岩土工程技术人员。笔者基于Burgers模型,建立了桩身和桩端的黏-弹性荷载传递模型,并以此为基础,考虑群桩效应,建立了桩-土-承台变形耦合的软土桩基长期沉降计算模型,并编制了计算程序CLPS。该计算方法能够计算多层软土桩基的长期沉降,而且适用于刚性承台和柔性承台桩基的长期沉降。使用该方法对2处软土桩基进行了长期沉降计算。结果表明该方法计算结果与实测值较为接近,两者最大相差不超过18.8%,最小仅为4.6%;与三维有限元计算结果非常接近,两者最大相差不超过6.7%,且该方法计算效率远高于有限元分析方法。 展开更多
关键词 软土桩基 BURGERS模型 长期沉降 荷载传递模型
天津黏土地基动载模式下的孔压发展规律 认领 被引量:1
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作者 雷华阳 娄金峰 +1 位作者 许英刚 刘英男 《中国港湾建设》 2018年第2期24-29,共6页
黏土路基在交通荷载作用下的沉降以及不均匀沉降问题越来越突出,孔压的累积与消散是其中重要的影响因素,探究出孔压发展规律对于科学设计与施工具有重要意义。在前人研究基础之上,采用GDS动态三轴仪器对天津地区饱和黏土进行试验,主要... 黏土路基在交通荷载作用下的沉降以及不均匀沉降问题越来越突出,孔压的累积与消散是其中重要的影响因素,探究出孔压发展规律对于科学设计与施工具有重要意义。在前人研究基础之上,采用GDS动态三轴仪器对天津地区饱和黏土进行试验,主要探究振动次数、动应力比和结构性对孔压发展的影响。试验结果表明,原状土孔压的增长速率随着振动次数的增加而逐渐减小,随着动应力比的增加而增大;重塑土孔压在振动初期迅速上升随后达到稳定,达到的稳定值比原状土高,稳定后有轻微的剪胀现象。针对试验结果,提出了适用于天津地区黏土动载模式下的孔压发展模型,并结合实际工程对黏土长期沉降进行预测。 展开更多
关键词 饱和黏土 孔压模型 长期沉降
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软土地层盾构隧道处置方案研究 认领
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作者 彭莉超 《铁道勘测与设计》 2018年第3期81-85,共5页
台州属典型的软土地区,广泛分布厚层状软土,隧道主要位于流塑状淤泥和软塑、局部流塑黏土层中。在该类土层中修建隧道易出现施工期沉降及工后长期沉降大的问题。在参考国内软土地区相关工程经验的基础上,提出针对台州软土盾构隧道的不... 台州属典型的软土地区,广泛分布厚层状软土,隧道主要位于流塑状淤泥和软塑、局部流塑黏土层中。在该类土层中修建隧道易出现施工期沉降及工后长期沉降大的问题。在参考国内软土地区相关工程经验的基础上,提出针对台州软土盾构隧道的不同处置方案,并进行技术、经济比较,以期为后续工程及类似工程的设计、施工提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 盾构隧道 深厚软土 长期沉降 地基加固
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